JPH0585456A - スクータ型車両の車体フレーム - Google Patents
スクータ型車両の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH0585456A JPH0585456A JP24942791A JP24942791A JPH0585456A JP H0585456 A JPH0585456 A JP H0585456A JP 24942791 A JP24942791 A JP 24942791A JP 24942791 A JP24942791 A JP 24942791A JP H0585456 A JPH0585456 A JP H0585456A
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- JP
- Japan
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- down tube
- floor
- tube
- body frame
- floor bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、ダウンチューブ湾曲部の応力
集中や湾曲の復元を招かずにフロアブラケットを簡単に
ダウンチューブ上に溶接できると同時に、フロアブラケ
ットに掛かる荷重をダウンチューブに広く分散可能と
し、かつフロアブラケットに周辺の部品を保持可能とさ
せ、製造コストダウンおよび重量の軽減を実現すること
ができるスクータ型車両の車体フレームを提供すること
にある。 【構成】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム２
２は、ダウンチューブ２５の湾曲部に横架されるフロア
ブラケット３７を、ダウンチューブ２５に直交する鉛直
部４３と、この鉛直部４３の上辺から前方に伸びるアッ
パーリブ４４と、鉛直部４３の下辺から後方に伸びるロ
アーリブ４５とを有する略Ｚ字形の断面形状に構成し、
鉛直部４３の中央下部をダウンチューブ２５上に跨設し
てロアーリブ４５をダウンチューブ２５の両側部に固定
させたものである。
集中や湾曲の復元を招かずにフロアブラケットを簡単に
ダウンチューブ上に溶接できると同時に、フロアブラケ
ットに掛かる荷重をダウンチューブに広く分散可能と
し、かつフロアブラケットに周辺の部品を保持可能とさ
せ、製造コストダウンおよび重量の軽減を実現すること
ができるスクータ型車両の車体フレームを提供すること
にある。 【構成】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム２
２は、ダウンチューブ２５の湾曲部に横架されるフロア
ブラケット３７を、ダウンチューブ２５に直交する鉛直
部４３と、この鉛直部４３の上辺から前方に伸びるアッ
パーリブ４４と、鉛直部４３の下辺から後方に伸びるロ
アーリブ４５とを有する略Ｚ字形の断面形状に構成し、
鉛直部４３の中央下部をダウンチューブ２５上に跨設し
てロアーリブ４５をダウンチューブ２５の両側部に固定
させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型車両の車体
フレームに関する。
フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的なスクータ型車両は、ハンドルバ
ーと着座シートとの間に低床式のステップフロアが設け
られ、乗員の足を乗せられるようになっている。このス
テップフロアを支持する車体フレーム構造は図５に示す
ように、車体フレーム１の前半部となるダウンチューブ
２の湾曲部にフロアブラケット３を横架、溶接し、この
フロアブラケット３の左右端とリヤフレーム４の左右部
分とを接続するようにサイドブラケット５，６が溶接さ
れ、これらフロアブラケット３およびサイドブラケット
５，６の上面にフロアボード７が載置される構成とな
る。
ーと着座シートとの間に低床式のステップフロアが設け
られ、乗員の足を乗せられるようになっている。このス
テップフロアを支持する車体フレーム構造は図５に示す
ように、車体フレーム１の前半部となるダウンチューブ
２の湾曲部にフロアブラケット３を横架、溶接し、この
フロアブラケット３の左右端とリヤフレーム４の左右部
分とを接続するようにサイドブラケット５，６が溶接さ
れ、これらフロアブラケット３およびサイドブラケット
５，６の上面にフロアボード７が載置される構成とな
る。
【０００３】上記フロアブラケット３はほぼＵ字形の断
面を有し、その中央部下面にはダウンチューブ２の輪郭
に合わせた絞り部８が設けられ、この絞り部８の両端部
が溶接部９としてダウンチューブ２に溶接される。
面を有し、その中央部下面にはダウンチューブ２の輪郭
に合わせた絞り部８が設けられ、この絞り部８の両端部
が溶接部９としてダウンチューブ２に溶接される。
【０００４】ところで、フロアブラケット３が溶接され
るダウンチューブ２の湾曲部は、スクータ型車両の走行
時に高い応力が加わる部分である。このため、フロアブ
ラケット３の溶接に伴うダウンチューブ２への応力集中
回避と、フロアブラケット３に掛かる荷重をダウンチュ
ーブ２に広く分散させる目的のため、フロアブラケット
３の溶接部９の位置はダウンチューブ２の両側部とする
ことが望ましい。
るダウンチューブ２の湾曲部は、スクータ型車両の走行
時に高い応力が加わる部分である。このため、フロアブ
ラケット３の溶接に伴うダウンチューブ２への応力集中
回避と、フロアブラケット３に掛かる荷重をダウンチュ
ーブ２に広く分散させる目的のため、フロアブラケット
３の溶接部９の位置はダウンチューブ２の両側部とする
ことが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロア
ブラケット３の溶接部９をダウンチューブ２の両側部に
位置させるには絞り部８の絞り深さを深くする必要があ
り、絞りを深くするとＵ字形断面を持つフロアブラケッ
ト３では溶接部９の肉厚が薄くなって強度が落ちたり、
亀裂が発生したりする恐れがある。
ブラケット３の溶接部９をダウンチューブ２の両側部に
位置させるには絞り部８の絞り深さを深くする必要があ
り、絞りを深くするとＵ字形断面を持つフロアブラケッ
ト３では溶接部９の肉厚が薄くなって強度が落ちたり、
亀裂が発生したりする恐れがある。
【０００６】このため、図６に示すように絞り部８を浅
めに形成して両側に補強部材１０，１１を添え、この補
強部材１０，１１の下端部をダウンチューブ２の両側部
に溶接し、応力集中の回避および荷重の分散を図る構造
が採られるが、この構造では部品点数が多くなる上に溶
接部９および１２，１３をそれぞれ溶接する必要があ
り、組み立てに手数が掛かる。
めに形成して両側に補強部材１０，１１を添え、この補
強部材１０，１１の下端部をダウンチューブ２の両側部
に溶接し、応力集中の回避および荷重の分散を図る構造
が採られるが、この構造では部品点数が多くなる上に溶
接部９および１２，１３をそれぞれ溶接する必要があ
り、組み立てに手数が掛かる。
【０００７】また、上記溶接部９がダウンチューブ２湾
曲部の内周側に位置するため、溶接時の熱膨張によりダ
ウンチューブ２の湾曲が復元する傾向が現れ、溶接部
９，１２，１３の溶接終了後にダウンチューブ２の湾曲
を修正する作業が必要となる。
曲部の内周側に位置するため、溶接時の熱膨張によりダ
ウンチューブ２の湾曲が復元する傾向が現れ、溶接部
９，１２，１３の溶接終了後にダウンチューブ２の湾曲
を修正する作業が必要となる。
【０００８】しかも、Ｕ字形断面を持つフロアブラケッ
ト３には、フロアボード７の下方に配置されるバッテリ
ホルダやアンダガード等の部品を取り付ける余地がな
く、これらの部品の取り付けは、ダウンチューブ２等に
専用のブラケットを追加してなされていた。
ト３には、フロアボード７の下方に配置されるバッテリ
ホルダやアンダガード等の部品を取り付ける余地がな
く、これらの部品の取り付けは、ダウンチューブ２等に
専用のブラケットを追加してなされていた。
【０００９】以上述べた問題点は、いずれも車体フレー
ム１の製造コスト増大あるいは重量の増加を招く原因と
なるものであり、本発明はこれらの問題点を考慮してな
されたもので、ダウンチューブ湾曲部の応力集中や湾曲
の復元を招かずにフロアブラケットを簡単にダウンチュ
ーブ上に固定できると同時に、フロアブラケットに掛か
る荷重をダウンチューブに広く分散可能とし、かつフロ
アブラケットに周辺の部品を保持可能とさせ、製造コス
トダウンおよび重量の軽減を実現することができるスク
ータ型車両の車体フレームを提供することを目的とす
る。
ム１の製造コスト増大あるいは重量の増加を招く原因と
なるものであり、本発明はこれらの問題点を考慮してな
されたもので、ダウンチューブ湾曲部の応力集中や湾曲
の復元を招かずにフロアブラケットを簡単にダウンチュ
ーブ上に固定できると同時に、フロアブラケットに掛か
る荷重をダウンチューブに広く分散可能とし、かつフロ
アブラケットに周辺の部品を保持可能とさせ、製造コス
トダウンおよび重量の軽減を実現することができるスク
ータ型車両の車体フレームを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両の車体フレームは、フ
ロントフォークを軸支するヘッドパイプから下部後方に
延びるダウンチューブを備え、このダウンチューブ上に
フロアボードを載置して低床式のステップフロアを構成
したスクータ型車両の車体フレームにおいて、ダウンチ
ューブの湾曲部に横架されるフロアブラケットを、ダウ
ンチューブに直交する鉛直部と、この鉛直部の上辺から
前方に延びるアッパーリブと、鉛直部の下辺から後方に
延びるロアーリブとを有する略Ｚ字形の断面形状に構成
し、鉛直部の中央下部をダウンチューブ上に跨設して前
記ロアーリブをダウンチューブの両側部に固定させたも
のである。
め、本発明に係るスクータ型車両の車体フレームは、フ
ロントフォークを軸支するヘッドパイプから下部後方に
延びるダウンチューブを備え、このダウンチューブ上に
フロアボードを載置して低床式のステップフロアを構成
したスクータ型車両の車体フレームにおいて、ダウンチ
ューブの湾曲部に横架されるフロアブラケットを、ダウ
ンチューブに直交する鉛直部と、この鉛直部の上辺から
前方に延びるアッパーリブと、鉛直部の下辺から後方に
延びるロアーリブとを有する略Ｚ字形の断面形状に構成
し、鉛直部の中央下部をダウンチューブ上に跨設して前
記ロアーリブをダウンチューブの両側部に固定させたも
のである。
【００１１】
【作用】スクータ型車両の車体フレームをこのように構
成することにより、フロアブラケットの固定に伴うダウ
ンチューブ湾曲部への応力集中が回避されるとともに、
フロアブラケットに掛かる荷重がダウンチューブに広く
分散される。
成することにより、フロアブラケットの固定に伴うダウ
ンチューブ湾曲部への応力集中が回避されるとともに、
フロアブラケットに掛かる荷重がダウンチューブに広く
分散される。
【００１２】また、フロアブラケットをダウンチューブ
に溶接する際の熱がダウンチューブ湾曲部の内周側と外
周側に均等に伝わり、ダウンチューブの湾曲が復元しな
い。
に溶接する際の熱がダウンチューブ湾曲部の内周側と外
周側に均等に伝わり、ダウンチューブの湾曲が復元しな
い。
【００１３】さらに、フロアブラケットの形状がフロア
ボード下方に配置される部品を保持し易いものとなる。
ボード下方に配置される部品を保持し易いものとなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１５】図１は、本発明に係る車体フレームを備え
たスクータ型車両の右側面図である。このスクータ型車
両２１の車体フレーム２２は、フロントフォーク２３を
軸支するヘッドパイプ２４から下部後方に延びるダウン
チューブ２５を備え、このダウンチューブ２５の後端部
から左右一対のリヤチューブ２６が上部後方に延び、着
座シート２７等を支持している。
たスクータ型車両の右側面図である。このスクータ型車
両２１の車体フレーム２２は、フロントフォーク２３を
軸支するヘッドパイプ２４から下部後方に延びるダウン
チューブ２５を備え、このダウンチューブ２５の後端部
から左右一対のリヤチューブ２６が上部後方に延び、着
座シート２７等を支持している。
【００１６】また、ダウンチューブ２５とリヤチューブ
２６の接続部には補強部材を兼ねるエンジンマウント２
８が溶接され、このエンジンマウント２８にブラケット
２９を介してエンジンユニット３１が、水平支軸３２廻
りに揺動可能に取り付けられる。
２６の接続部には補強部材を兼ねるエンジンマウント２
８が溶接され、このエンジンマウント２８にブラケット
２９を介してエンジンユニット３１が、水平支軸３２廻
りに揺動可能に取り付けられる。
【００１７】このような車体フレーム２２は、合成樹脂
製のフロントボディカバー３３およびリヤボディカバー
３４によって覆われ、スクータ型車両２１の外殻が形成
される。
製のフロントボディカバー３３およびリヤボディカバー
３４によって覆われ、スクータ型車両２１の外殻が形成
される。
【００１８】前記ダウンチューブ２５上には、上記フロ
ントボディカバー３３とリヤボディカバー３４とをスム
ーズに接続する形状のフロアボード３５が載置され、乗
員の足を乗せる低床式のステップフロア３６を形成して
いる。
ントボディカバー３３とリヤボディカバー３４とをスム
ーズに接続する形状のフロアボード３５が載置され、乗
員の足を乗せる低床式のステップフロア３６を形成して
いる。
【００１９】このステップフロア３６を支持する車体フ
レーム構造は、図２および図３に示すようにダウンチュ
ーブ２５の湾曲部に横架されたフロアブラケット３７の
左右端と、前記エンジンマウント２８等の左右側面に突
設さされたリヤブラケット３８，３９とを接続するよう
にサイドブラケット４１，４２が溶接され、上記フロア
ブラケット３７およびサイドブラケット４１，４２の上
面にフロアボード３５が載置される構成となる。
レーム構造は、図２および図３に示すようにダウンチュ
ーブ２５の湾曲部に横架されたフロアブラケット３７の
左右端と、前記エンジンマウント２８等の左右側面に突
設さされたリヤブラケット３８，３９とを接続するよう
にサイドブラケット４１，４２が溶接され、上記フロア
ブラケット３７およびサイドブラケット４１，４２の上
面にフロアボード３５が載置される構成となる。
【００２０】上記フロアブラケット３７は金板板をプレ
ス加工したもので、ダウンチューブ２５に直交する鉛直
部４３と、この鉛直部４３の上辺から前方に伸びるアッ
パーリブ４４と、鉛直部４３の下辺から後方に伸びるロ
アーリブ４５とを有する略Ｚ字形の断面形状に構成され
ている。鉛直部４３の中央下部は、図４にも示すように
例えばアーチ型に切り欠かれてダウンチューブ２５上に
跨設され、ロアーリブ４５がダウンチューブ２５の両側
部に突き当てられるようにされており、ダウンチューブ
２５とロアーリブ４５との突き当て部４６，４７が溶接
等によって固定される。
ス加工したもので、ダウンチューブ２５に直交する鉛直
部４３と、この鉛直部４３の上辺から前方に伸びるアッ
パーリブ４４と、鉛直部４３の下辺から後方に伸びるロ
アーリブ４５とを有する略Ｚ字形の断面形状に構成され
ている。鉛直部４３の中央下部は、図４にも示すように
例えばアーチ型に切り欠かれてダウンチューブ２５上に
跨設され、ロアーリブ４５がダウンチューブ２５の両側
部に突き当てられるようにされており、ダウンチューブ
２５とロアーリブ４５との突き当て部４６，４７が溶接
等によって固定される。
【００２１】このためダウンチューブ２５の湾曲部内周
側などに溶接が施されることはなく、フロアブラケット
３７の固定に伴うダウンチューブ２５への応力集中が回
避され、かつフロアブラケット３７に掛かる荷重はダウ
ンチューブ２５に広く分散される。
側などに溶接が施されることはなく、フロアブラケット
３７の固定に伴うダウンチューブ２５への応力集中が回
避され、かつフロアブラケット３７に掛かる荷重はダウ
ンチューブ２５に広く分散される。
【００２２】しかも、突き当て部４６，４７がダウンチ
ューブ２５の両側部に固定されるため、フロアブラケッ
ト３７を溶接する場合の熱がダウンチューブ２５湾曲部
の内周側および外周側に均等に伝わり、ダウンチューブ
２５の湾曲が復元する懸念はなく、したがってダウンチ
ューブ２５の湾曲修正作業も必要としない。
ューブ２５の両側部に固定されるため、フロアブラケッ
ト３７を溶接する場合の熱がダウンチューブ２５湾曲部
の内周側および外周側に均等に伝わり、ダウンチューブ
２５の湾曲が復元する懸念はなく、したがってダウンチ
ューブ２５の湾曲修正作業も必要としない。
【００２３】さらに、フロアブラケット３７は後方に伸
びるロアーリブ４５を有するため、フロアボード３５の
下方に配置される部品を保持し易い形状となっており、
図２に示すようにロアーリブ４５にボス４８，４９、あ
るいは鉛直部４３にステー５１等を取り付け、図３のよ
うにバッテリホルダ５２やアンダーガード５３等を容易
に着脱可能に取り付けることができる。
びるロアーリブ４５を有するため、フロアボード３５の
下方に配置される部品を保持し易い形状となっており、
図２に示すようにロアーリブ４５にボス４８，４９、あ
るいは鉛直部４３にステー５１等を取り付け、図３のよ
うにバッテリホルダ５２やアンダーガード５３等を容易
に着脱可能に取り付けることができる。
【００２４】こうして、従来のスクータ型車両のフレー
ム製造の際に必要とされていた補強部材や部品取付用の
専用ブラケット、あるいはダウンチューブ湾曲部の修正
作業が不必要となり、車体フレームの製造コスト低下お
よび重量の軽減化が実現する。
ム製造の際に必要とされていた補強部材や部品取付用の
専用ブラケット、あるいはダウンチューブ湾曲部の修正
作業が不必要となり、車体フレームの製造コスト低下お
よび重量の軽減化が実現する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の車体フレームは、フロントフォークを軸支
するヘッドパイプから下部後方に延びるダウンチューブ
を備え、このダウンチューブ上にフロアボードを載置し
て低床式のステップフロアを構成したスクータ型車両の
車体フレームにおいて、ダウンチューブの湾曲部に横架
されるフロアブラケットを、ダウンチューブに直交する
鉛直部と、この鉛直部の上辺から前方に延びるアッパー
リブと、鉛直部の下辺から後方に延びるロアーリブとを
有する略Ｚ字形の断面形状に構成し、鉛直部の中央下部
をダウンチューブ上に跨設して前記ロアーリブをダウン
チューブの両側部に固定させたものである。
ータ型車両の車体フレームは、フロントフォークを軸支
するヘッドパイプから下部後方に延びるダウンチューブ
を備え、このダウンチューブ上にフロアボードを載置し
て低床式のステップフロアを構成したスクータ型車両の
車体フレームにおいて、ダウンチューブの湾曲部に横架
されるフロアブラケットを、ダウンチューブに直交する
鉛直部と、この鉛直部の上辺から前方に延びるアッパー
リブと、鉛直部の下辺から後方に延びるロアーリブとを
有する略Ｚ字形の断面形状に構成し、鉛直部の中央下部
をダウンチューブ上に跨設して前記ロアーリブをダウン
チューブの両側部に固定させたものである。
【００２６】したがって、ダウンチューブの両側部以外
に溶接が施されることはなく、フロアブラケットの固定
に伴うダウンチューブへの応力集中が回避され、かつフ
ロアブラケットに掛かる荷重はダウンチューブに広く分
散される。
に溶接が施されることはなく、フロアブラケットの固定
に伴うダウンチューブへの応力集中が回避され、かつフ
ロアブラケットに掛かる荷重はダウンチューブに広く分
散される。
【００２７】しかも、フロアブラケットを溶接する場合
の熱がダウンチューブ湾曲部の内周側および外周側に均
等に伝わるため、フロアブラケット溶接時にダウンチュ
ーブの湾曲が復元する恐れはない。
の熱がダウンチューブ湾曲部の内周側および外周側に均
等に伝わるため、フロアブラケット溶接時にダウンチュ
ーブの湾曲が復元する恐れはない。
【００２８】さらに、フロアブラケットにフロアボード
の下方に配置される部品を保持させ易い。
の下方に配置される部品を保持させ易い。
【００２９】このため、従来のスクータ型車両の車体フ
レーム製造の際に必要であった補強部材や部品取付用の
専用ステー、あるいはダウンチューブ湾曲部の修正作業
が不必要となり、車体フレームの製造コストの低下およ
び重量の軽減化が実現する。
レーム製造の際に必要であった補強部材や部品取付用の
専用ステー、あるいはダウンチューブ湾曲部の修正作業
が不必要となり、車体フレームの製造コストの低下およ
び重量の軽減化が実現する。
【図１】本発明に係る車体フレームを備えたスクータ型
車両の左側面図。
車両の左側面図。
【図２】本発明の一実施例を示す、車体フレームのステ
ップフロア支持部分の斜視図。
ップフロア支持部分の斜視図。
【図３】車体フレームのステップフロア支持部分の左側
面図。
面図。
【図４】フロアブラケットの正面図。
【図５】従来の車体フレームステップフロア支持部分の
斜視図。
斜視図。
【図６】従来のフロアブラケットの正面図。
２１ スクータ型車両 ２２ 車体フレーム ２３ フロントフォーク ２４ ヘッドパイプ ２５ ダウンチューブ ３５ フロアボード ３６ ステップフロア ３７ フロアブラケット ４３ 鉛直部 ４４ アッパーリブ ４５ ロアーリブ
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフォークを軸支するヘッドパイ
プから下部後方に延びるダウンチューブを備え、このダ
ウンチューブ上にフロアボードを載置して低床式のステ
ップフロアを構成したスクータ型車両の車体フレームに
おいて、ダウンチューブの湾曲部に横架されるフロアブ
ラケットを、ダウンチューブに直交する鉛直部と、この
鉛直部の上辺から前方に延びるアッパーリブと、鉛直部
の下辺から後方に延びるロアーリブとを有する略Ｚ字形
の断面形状に構成し、鉛直部の中央下部をダウンチュー
ブ上に跨設して前記ロアーリブをダウンチューブの両側
部に固定させたことを特徴とするスクータ型車両の車体
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24942791A JP3006214B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | スクータ型車両の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24942791A JP3006214B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | スクータ型車両の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585456A true JPH0585456A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3006214B2 JP3006214B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=17192815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24942791A Expired - Fee Related JP3006214B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | スクータ型車両の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3006214B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186493B1 (en) | 1997-12-25 | 2001-02-13 | Tanabe Machinery Co., Ltd | Apparatus and method for supplying a plurality of box sheets along belts at predetermined intervals |
| CN100455698C (zh) * | 2002-10-04 | 2009-01-28 | 爱沃特株式会社 | 耐磨性优良的表面碳氮化不锈钢部件和其制造方法 |
| JP2014162410A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2017065438A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP24942791A patent/JP3006214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
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| CN107054533A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-08-18 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的车体框架结构 |
| CN107054533B (zh) * | 2015-09-30 | 2019-05-28 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的车体框架结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3006214B2 (ja) | 2000-02-07 |
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Legal Events
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