CN107054533B

CN107054533B - 摩托车的车体框架结构

Info

Publication number: CN107054533B
Application number: CN201610857213.5A
Authority: CN
Inventors: 井口贵正
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2019-05-28
Anticipated expiration: 2036-09-27
Also published as: JP6175110B2; JP2017065438A; CN107054533A; BR102016022211A2

Abstract

本发明涉及摩托车的车体框架结构。本发明的课题在于，提供能提高框架板部件的外观及实现车辆轻量化的摩托车的车体框架结构。车体框架包括：下行框架，从前管朝下方延伸；以及主框架(6L)，从该下行框架的下部向车体后方侧延伸。主框架(6L)的至少一部分，在上下两端部具有接合法兰(20f)的一对框架板部件(20i，20o)从车宽方向的左右互相接合，形成闭合截面形状。在至少一方的框架板部件(20o)的位于上下的接合法兰(20f)之间的大致平坦的侧壁部(20s)，接合有在车辆侧视图中横贯侧壁部(20s)的串列踏板托架(30)等的横贯部件。

Description

摩托车的车体框架结构

技术领域

本发明涉及踏板型车辆等的摩托车的车体框架结构。

背景技术

作为摩托车的车体框架，接合截面大致呈帽状的一对框架板部件设为闭合截面的车体框架为人们所公知(例如，参照专利文献1)。

专利文献1记载的车体框架包括能转向地支持前轮的前管，从该前管朝下方延伸的下行框架，以及从下行框架的下端部向着车体后方侧延伸的主框架。主框架通过使得截面大致呈帽状的一对框架板部件相互接合，设为闭合截面结构。框架板部件包括一对接合法兰，以及配置在该一对接合法兰之间的大致平坦的壁部。

【专利文献1】日本特开2000-313391号公报

在上述以往的车体框架中，截面大致呈帽状的一对框架板部件相互接合，构成为闭合截面结构的主框架。但是，构成主框架的框架板部件的大致平坦的壁部沿着延伸方向长长地连续，因此，当对主框架作用有大的外力时，存在大致平坦的壁部产生变形的可能性，作为其对策，若加厚框架板部件的板厚，则担心引起车辆重量的增加。

发明内容

于是，本发明是鉴于上述状况而提出来的，其目的在于，提供能提高框架板部件的外观及实现车辆轻量化的摩托车的车体框架结构。

为了解决上述课题，本发明涉及的摩托车的车体框架结构在前端部设有能转向地支持前轮的前管(4)，在该摩托车的车体框架结构中：

上述车体框架结构包括：

下行框架(5)，从上述前管(4)朝下方延伸；以及

主框架(6L，6R)，从该下行框架(5)的下部向车体后方侧延伸；

上述主框架(6L，6R)的至少一部分，在上下两端部具有接合法兰(20f)的一对框架板部件(20i，20o)从车宽方向的左右互相接合，形成闭合截面形状；

在至少一方的上述框架板部件(20i，20o)的位于上下的上述接合法兰(20f)之间的大致平坦的壁部(20s)，接合有在车辆侧视图中横贯该壁部(20s)的横贯部件(30)。

根据上述构成，构成主框架(6L，6R)的框架板部件(20i，20o)的至少一方的大致平坦的壁部(20s)由横贯部件(30)加强，使得该壁部(20s)在延伸方向分隔为小面积的区间。其结果，当外力作用于主框架(6L，6R)时，能由横贯部件(30)抑制在壁部(20s)产生变形。

也可以使得在上述壁部(20s)的外侧面，形成凹部(32)，上述横贯部件(30)在至少一部分配置于上述凹部(32)内的状态下与上述壁部(20s)接合。

该场合，由于在配置上述横贯部件(30)的壁部(20s)的外侧面形成凹部(32)，因此，能抑制横贯部件(30)朝车宽方向的膨出量。因此，通过采用该结构，能抑制壁部(20s)的变形，并且，能使得摩托车的车宽狭。

也可以使得上述横贯部件(30)由管材形成，上述凹部(32)沿着上述横贯部件(30)形成。

该场合，能由简单构成但刚性高的管材加强壁部(20s)，并且，能由凹部(32)抑制管材朝车宽方向外侧膨出。

也可以使得上述主框架(6L，6R)包括：踏板框架部(7)，从上述下行框架(5)的下部向车体后方侧延伸；上升部(8)，从该踏板框架部(7)的后部向后上方上升；以及座席导轨部(9)，从该上升部(8)的上部向车体后方延伸；上述横贯部件(30)安装在上述上升部(8)的车宽方向外侧的侧面。

该场合，能通过横贯部件(30)有效地加强车辆行驶时等易被施加大载荷的上升部(8)的壁部(20s)。

也可以使得上述横贯部件(30)由支持串列踏板(31)的串列踏板托架构成。

该场合，由于串列踏板托架兼作为横贯部件(30)，因此，与设置不同于串列踏板托架的专用的横贯部件时相比，能减少摩托车的零件数。

也可以使得在上述接合法兰(20f)之中、在车辆侧视图中与上述横贯部件(30)重叠的部位，设有切口部(34)。

该场合，当将横贯部件(30)焊接固定在主框架(6L，6R)的壁部(20s)时，能通过切口部(34)避免焊接工具与接合法兰(20f)发生干涉。

下面说明本发明的效果：

按照本发明，在至少一方的框架板部件的壁部，接合有在车辆侧视图中横贯该壁部的横贯部件，因此，能由横贯部件抑制当对主框架施加大外力时在壁部产生变形。因此，按照本发明，不增厚框架板部件的板厚，能抑制在框架板部件的壁部产生变形，因此，能提高框架板部件的外观及实现车辆轻量化。

附图说明

图1是本发明的一实施形态涉及的摩托车的侧面图。

图2是本发明的一实施形态涉及的车体框架的顶视图。

图3是本发明的一实施形态涉及的车体框架的正视图。

图4是本发明的一实施形态涉及的车体框架的图1的IV部分的放大侧面图。

图5是从车辆的外侧前部下方看本发明的一实施形态涉及的车体框架的一部分的立体图。

图6是从车辆的外侧后部上方看本发明的一实施形态涉及的车体框架的一部分的立体图。

图7是本发明的一实施形态涉及的车体框架的一部分的底视图。

图中符号意义如下：

1-摩托车

4-前管

5-下行框架

6L、6R-主框架

7-踏板框架部

8-上升部

9-座席导轨部

20i、20o-框架板部件

20f-接合法兰

20s-侧壁部(壁部)

30-串列踏板托架(横贯部件)

31-串列踏板(tandem step)

32-凹部

34-切口部

F-车体框架

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明一实施形态。在以下所使用的附图中，设为箭头FR指车辆前方，箭头UP指车辆上方，箭头LH指车辆左侧方。

图1表示采用本实施形态涉及的车体框架结构的摩托车的左侧面图。在图1中，用实线表示主要的车体框架F，用假想线表示其它部分。图2是从上方看车体框架F的图，图3是从前方看车体框架F的图。

该实施形态涉及的摩托车1是踏板型摩托车，在座席2的前部侧下方，配置搁放驾驶者脚的踏脚台3。车体框架F包括可转动地支持没有图示的转向轴的前管4，从前管4朝下方延伸的圆筒状的下行框架5，以及从下行框架5的下部向车体后方侧延伸的左右一对的主框架6L，6R。

左右主框架6L，6R包括从与下行框架5的接合部大致沿着踏脚台3向车体后方侧延伸的踏板框架部7，从踏板框架部7的后部朝后部斜上方上升的上升部8，以及从上升部8的上端部向车体后部大致水平地延伸的座席导轨部9。左右主框架6L，6R的各踏板框架部7的前端部与下行框架5的下部接合，另一方面，踏板框架部7的后部的上升部8之间由中央横管10互相连结，座席导轨部9之间由第一后横管11和第二后横管12互相连结。

如图1所示，在保持于前管4的转向轴的下部，安装左右一对前叉13L，13R，转向把手14安装在转向轴的上部。前轮Wf转动自如地支持在左右前叉13L，13R的下端。

如图2所示，发动机枢轴15安装在架设于左右主框架6L，6R的上升部8之间的中央横管10。发动机16和动力传递装置17一体组件化的动力单元P的前端部可摆动地支持于发动机枢轴15。后轮Wr能传递动力地保持在动力单元P的后端部。在该摩托车1中，采用动力单元P和后轮Wr可摆动地支持于车体框架F的所谓单元摆动式的后轮支持结构。在动力单元P的后端部和车体框架F之间，介有减震单元18。

本实施形态涉及的摩托车1场合，动力单元P的动力传递装置17配置在车辆的左侧部，后轮Wr由配置在车体左侧部的动力传递装置17悬臂支持。

又，在左右主框架6L，6R的上升部8的下部区域，连结支持座席2的前部下方的座席支持管19。座席支持管19形成为大致“コ”字状，“コ”字状的开口侧的两缘部与左右主框架6L，6R结合。

图4是放大表示车体框架F的图1的IV部分的图，图5是从外侧前部下方看车体框架F的图1的IV部分的图。又，图6是从外侧后部上方看车体框架F的图1的IV部分的图，图7是从下方看车体框架F的图1的IV部分的图。

左右的各主框架6L，6R构成为截面大致呈帽状(hat)的一对框架板部件20i，20o使得互相的上部的接合法兰20f之间和下部的接合法兰20f之间从车宽方向左右接合。框架板部件20i，20o由一定厚度的钢板或轻合金板等的板部件构成，例如，通过冲压成形加工为从前端部到后端部的全域纵向截面成为大致呈帽状。

框架板部件20i，20o包括在上下的各端部延伸的接合法兰20f，从各接合法兰20f的基端朝车宽方向延伸的上壁部20u和下壁部201，以及连结上壁部20u和下壁部201的大致平坦的侧壁部20s(壁部)。框架板部件20i，20o的各自的上下的接合法兰20f之间通过点焊等接合，由此，主框架6L，6R的延伸方向全域的纵向截面成为闭合截面形状。

但是，在各主框架6L，6R之中从踏板框架部7的后端部朝后部斜上方上升的上升部8，对于下部区域，施加驾驶者的乘员载荷，并且，来自后轮Wr的载荷通过动力单元P施加。又，对于上升部8的上部区域，施加落座在座席2的后部的搭乘者的乘员载荷，并且，来自后轮Wr的载荷通过减震单元18施加。因此，在车辆行驶时大载荷易施加到主框架6L，6R的上升部8。

在本实施形态涉及的摩托车1中，为了提高各主框架6L，6R的上升部8的车宽方向的刚性，串列踏板托架30通过焊接与外侧的框架板部件20o的大致平坦的侧壁部20s接合，在车辆侧视图中，横贯侧壁部20s。串列踏板托架30是用于支持座席2的后部的搭乘者搁脚的串列踏板31(参照图1)的托架，由刚性高的金属管构成除去下端的踏板支持部30a等的主要部分(以下，称为“托架主体30b”)。串列踏板托架30与上升部8的延伸方向的大致中央位置接合。

托架主体30b的上端部位于与上升部8的框架板部件20o的上部侧的接合法兰20f大致相同高度，下端部延伸到上升部8的框架板部件20o的下部侧的接合法兰20f的下方侧。托架主体30b从上端部向着下端部朝着车体后方侧以所设定角度倾斜。

在本实施形态中，串列踏板托架30构成横贯上升部8的框架板部件20o的侧壁部20s的横贯部件。

在框架板部件20o的侧壁部20s的安装串列踏板托架30的部位，形成截面呈圆弧状凹下、大致沿着车体上下方向延伸的凹部32。凹部32的截面形成为与串列踏板托架30的托架主体30b的外面形状大体一致的圆弧形状。托架主体30b如图4所示，在配置于凹部32内的状态下，相对凹部32的前缘部、后缘部以及下端侧的缘部，通过激光焊接等焊接固定。在图4中，在托架主体30b和侧壁部20s的焊接部，标以符号w1，w2，w3。

在上升部8的下端侧的接合法兰20f之中、在车辆侧视图中与串列踏板托架30重叠的位置，在所设定的宽度形成切口部34。切口部34在比托架主体30b和侧壁部20s的下部侧的焊接部稍宽的前后范围形成。

如上所述，在本实施形态涉及的车体框架结构中，作为横贯部件的串列踏板托架30与主框架6L，6R的外侧的框架板部件20o的大致平坦的侧壁部20s接合，使得在车辆侧视图中横贯侧壁部20s。因此，串列踏板托架30将外侧的框架板部件20o的侧壁部20s在延伸方向分隔为小面积的前后区间，得到加强。因此，通过采用该车体框架结构，不增厚框架板部件20i，20o的壁厚，而由串列踏板托架30抑制外力作用到主框架6L，6R时在侧壁部20s产生变形。因此，通过采用本实施形态涉及的车体框架结构，能提高框架板部件的外观及实现车辆轻量化。

尤其，如本实施形态那样，当使得由串列踏板托架30那样的管材构成的横贯部件接合到主框架6L，6R之中、车辆行驶时大载荷易施加的上升部8的侧壁部20s场合，能有效抑制在侧壁部20s产生的面的变形。因此，通过采用该车体框架结构，能实现车辆轻量化，且能进一步提高车体框架F的外部外观。

又，在本实施形态涉及的车体框架结构中，在主框架6L，6R的侧壁部20s的外侧面形成凹部32，作为横贯部件的串列踏板托架30的一部分以配置在凹部32内的状态与侧壁部20s接合。因此，通过采用该结构，能抑制作为横贯部件的串列踏板托架30膨出到车宽方向外侧，同时，能提高串列踏板托架30和侧壁部20s之间的接合部强度。因此，通过采用该结构，能抑制侧壁部20s的变形，并且，使得车宽方向的占有宽度更狭，提高摩托车的行驶性能。

在本实施形态中，作为与主框架6L，6R的侧壁部20s接合的横贯部件，使用串列踏板托架30，但是，横贯部件并不局限于串列踏板托架30，也可以使用专用的加强部件。

但是，如本实施形态那样，使用串列踏板托架30作为横贯部件场合，在车辆侧部的最合适位置保持串列踏板31，且能有效地加强主框架6L，6R，同时，也能减少摩托车1的零件数。

再有，在本实施形态涉及的车体框架结构中，在主框架6L，6R的上升部8的下部侧的接合法兰20f之中、在车辆侧视图中与串列踏板托架30的托架主体30b重叠的部位，形成切口部34。因此，将托架主体30b焊接到上升部8的侧壁部20s的下部区域(符号w3部分)时，能避免焊接工具与下部侧的接合法兰20f发生干涉。因此，通过采用该结构，能提高将串列踏板托架30焊接到上升部8时的作业性。

本发明并不限定于上述实施形态，能在不脱离其要旨的范围进行各种各样设计变更。例如，在上述实施形态中，使得横贯部件(串列踏板托架30)与主框架6L，6R的外侧的框架板部件20o接合，但是，横贯部件可以与外侧和内侧的各框架板部件20o，20i接合，又，也可以仅仅与内侧的框架板部件20i接合。

Claims

1.一种摩托车的车体框架结构，在前端部设有能转向地支持前轮的前管(4)，其特征在于：

上述车体框架结构包括：

下行框架(5)，从上述前管(4)朝下方延伸；以及

主框架(6L，6R)，从该下行框架(5)的下部向车体后方侧延伸；

在至少一方的上述框架板部件(20i，20o)的位于上下的上述接合法兰(20f)之间的大致平坦的壁部(20s)，接合有在车辆侧视图中横贯该壁部(20s)的横贯部件(30)，

在上述壁部(20s)的外侧面，形成凹部(32)，

上述横贯部件(30)在至少一部分配置于上述凹部(32)内的状态下与上述壁部(20s)接合，

上述凹部(32)沿着上述横贯部件(30)形成。

2.根据权利要求1中记载的车体框架结构，其特征在于：

上述横贯部件(30)由管材形成。

3.根据权利要求1或2中记载的车体框架结构，其特征在于：

上述主框架(6L，6R)包括：

踏板框架部(7)，从上述下行框架(5)的下部向车体后方侧延伸；

上升部(8)，从该踏板框架部(7)的后部向后上方上升；以及

座席导轨部(9)，从该上升部(8)的上部向车体后方延伸；

上述横贯部件(30)安装在上述上升部(8)的车宽方向外侧的侧面。

4.根据权利要求3中记载的车体框架结构，其特征在于：

上述横贯部件(30)由支持串列踏板(31)的串列踏板托架构成。

5.根据权利要求1中记载的车体框架结构，其特征在于：

在上述接合法兰(20f)之中、在车辆侧视图中与上述横贯部件(30)重叠的部位，设有切口部(34)。