JPH056224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両において前輪に転舵
の応じて後輪も転舵制御するようにした車両の４
輪操舵装置に関する。

（従来技術） 従来から、ステアリングハンドルの操舵に応じ
て前輪を転舵する前輪転舵機構とともに、この前
輪転舵機構に伝達部材を介して機械的に連係され
た後輪転舵機構を備え、前輪の転舵に応じて所定
の転舵比をもつて後輪を転舵するようにした車両
の４輪操舵装置が知られている。そして上記伝達
部材には、例えば特開昭59−140177号公報に開示
されているように、途中に複数のジヨイントとを
介して連結された回転型の連結ロツドが用いられ
ることが多い。

ところで、上記ジヨイントは一般にダストブー
ツで覆われているが、これらジヨイントおよび連
結ロツドは車体のフロアパネルの下方に配設され
ている燃料タンクの下方において前後方向に延長
して配設されるためにこれら伝達部材の地上高が
低く、したがつて車両走行中の飛び石等によつて
ダストブーツあるいは伝達部材が損傷するおそれ
があつた。

（考案の目的） 上記事情に鑑み、本考案は、前輪転舵機構と後
輪転舵機構とを機械的に連係させる伝達部材の地
上高を高くして、飛び石等による伝達部材あるい
はダストブーツの損傷を防止した車両の４輪操舵
装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案による車両の４輪操舵装置は、下面に凹
部を設けた燃料タンクが車体のフロアパネルの下
方に配設され、前輪転舵機構と後輪転舵機構とを
機械的に連係させる伝達部材が燃料タンク下面の
凹部内を貫通させて配設されるとともに、上記伝
達部材の上記凹部内を貫通する部分の周囲に、該
部分を覆う筒状のプロテクタ部材が設けられてい
る。

上記プロテクタ部材は、上側プロテクタと下側
プロテクタとにより構成され、上記上側プロテク
タは、複数のボルト孔を備えたフランジを両側を
有し、かつ該フランジ間の部分を上方へ膨出させ
てハツト状の断面形状を有する。また、上記下側
プロテクタは、上記上側のプロテクタのフランジ
に重ね合わされるフランジを両側に有し、該フラ
ンジに上記上側プロテクタのフランジのボルト孔
にほぼ合致するボルト孔を備えている。

そして、上記上側プロテクタと上記下側プロテ
クタとが、上記フランジ同士を重ね合わせた状態
で双方のボルト孔に連通されたボルトにより一体
に締結され、該締結により形成された上記プロテ
クタ部材の内部空間に、上記伝達部材が連通され
てなることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、燃料タンクの下面に凹部が設
けられ、該凹部を伝達部材が貫通しているから、
伝達部材の地上高を高くすることができ、伝達部
材が飛び石等によつて損傷を受ける機会が著しく
減少する。しかも伝達部材の燃料タンク下面の凹
部内を貫通する部分がプロテクタ部材によつて覆
われていることにより、伝達部材が飛び石等に接
触するおそれはほとんど無くなる。

さらに燃料タンクの凹部の底壁と伝達部材との
間にプロテクタ部材が介在しており、しかもこの
プロテクタが、互いに重ね合わせられてボルトに
より連結されるフランジをそれぞれ両側に備えた
上側プロテクタと下側プロテクタによつて構成さ
れ、かつ上側プロテクタがフランジ間の部分が上
方へ膨出されてハツト状の断面形状を有すること
により、プロテクタ部材は曲げに対して高い剛性
を備えている。したがつて、衝突等によりプロテ
クタ部材または伝達部材に異常な外力が作用した
場合においても、プロテクタ部材が変形しにくい
ため、燃料タンクの安全が確保される効果があ
る。

それに加えて、本考案の構成によれば、プロテ
クタ部材の上側プロテクタと下側プロテクタとが
ボルトによつて締結されているため、伝達部材に
対するサービス時に下側プロテクタを取外すこと
が容易であり、サービス性に優れているという利
点もある。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例の概略構成を示す平
面図、第２図は同側面図である。左右の前輪１を
転舵するための前輪転舵機構２は、ステアリング
ハンドル３の回転運動を直線往復運動に変換する
ラツクピニオン機構４を備え、一方、左右の後輪
５を転舵する後輪転舵機構６は、パワーステアリ
ング機構７が付設されたラツクピニオン機構８を
備えている。９は車体のフロアパネルで、このフ
ロアパネル９上にフロントシート１０およびリヤ
シート１１が配設され、フロアパネル９のリヤシ
ート１１が設けられている位置の下方には燃料タ
ンク１２が配設されている。この燃料タンク１２
の下面には、前後方向に延長した凹部１２ａが形
成されている。１３は後輪転舵機構６を支持して
いるクロスメンバーである。

車体の前部には、前輪転舵機構２と平行に後輪
転舵取出し用のラツクピニオン機構１５が配設さ
れ、この後輪転舵取出し用のラツクピニオン機構
１５と前輪転舵機構２のラツクピニオン機構４と
は連結部材１６によつて連結されて両者は一体に
作動するように構成されている。また後輪転舵取
出し用のラツクピニオン機構１５は、後方に突出
する駆動シヤフト１７を備えている。駆動シヤフ
ト１７の後端には、ユニバーサルジヨイント１８
を介して伝達部材１９が接続されているが、この
伝達部材１９は、前部分割ロツド２０、中部分割
ロツド２１および後部分割ロツド２２に３分割さ
れた連結ロツドを備え、それらロツドはそれぞれ
ダストブーツで被覆されたユニバーサルジヨイン
ト２３および２４で互いに接続されている。前部
分割ロツド２０はフロアパネル９に沿つて若干傾
斜して後方に延び、その後端付近で支持機構２５
によつてフロアパネル９に回転自在に支持されて
いる。また後輪転舵機構６のラツクピニオン機構
８の操舵シヤフト２６と後部分割ロツド２２との
間には軸方向ストローク吸収機構２７が介装され
ている。

上記中部分割ロツド２１、後部分割ロツド２
２、ユニバーサルジヨイント２３，２４および軸
方向ストローク吸収機構２７等からなる伝達部材
１９は、前記燃料タンク１２の下面に形成された
凹部内を貫通しているが、この伝達部材１９の周
囲は、第３図に示すような筒状のプロテクタ部材
３０で覆われている。このプロテクタ部材３０
は、第４図および第５図を参照すれば明らかなよ
うに、ボルト３１によつて互いに組合せられた上
側プロテクタ３２と下側プロテクタ３３とによつ
て構成されている（第１図には下側プロテクタ３
３のみが示されている）。上側プロテクタ３２は、
複数のボルト孔を備えた水平なフランジ３２ｂ，
３２ｂを両側に有し、かつこれらフランジ３２
ｂ，３２ｂ間の部分３２ｃを上方へ膨出させてハ
ツト状の断面形状を有し、燃料タンク１２の凹ん
だ底壁１２ｂと伝達部材１９との間に介装され、
かつその前部に、側方に延びる取付用片３２ａを
備えている。また下側プロテクタ３３は、上側プ
ロテクタ３２のフランジ３２ｂ，３２ｂに重ね合
わせられる水平なフランジ３３ａ，３３ａを両側
に有し、上記フランジ３３ａ，３３ａに上記上側
プロテクタ３２のフランジ３２ｂ，３２ｂのボル
ト孔に合致するボルト孔を備えており、比較的平
坦な断面形状を有する。そして、上側プロテクタ
３２と下側プロテクタ３３とは、それらのフラン
ジ３２ｂ，３２ｂ，３３ａ，３３ａ同士に互いに
重ね合わせた状態で双方のボルト孔に挿通された
ボルト３１により一体に締結され、該締結により
形成されたプロテクタ部材３０の内部空間に、伝
達部材１９が挿通されている。なお、第５図にお
いて３４はゴム製のダストブーツである。

以上が本考案による車両の４輪操舵装置の一実
施例の構成であるが、上記構成によれば、車体の
フロアパネル９の下方に配設された燃料タンク１
２の下面に凹部１２ａが設けられており、後輪転
舵機構６を前輪転舵機構２に機械的に連係させる
伝達部材１９が上記凹部１２ａ内を貫通している
ので、上記伝達部材１９の地上高が従来のものよ
り高くなり、したがつて伝達部材１９が飛び石等
によつて損傷を受ける機会が減少する。しかも上
記実施例では伝達部材１９が上記凹部１２ａ内に
配設されたプロテクタ部材３０によつて保護され
ているから、伝達部材１９が飛び石等に接触する
おそれはほとんど無くなる。さらに、燃料タンク
１２の底壁１２ｂと伝達部材１９との間にプロテ
クタ部材３０が介在しており、しかもこのプロテ
クタ部材３０が、互いに重ね合わせられてボルト
３１により締結されるフランジ３２ｂ，３２ｂお
よび３３ａ，３３ａをそれぞれ両側に備えた上側
プロテクタ３２と下側プロテクタ３３とによつて
構成され、かつ上側プロテクタ３２がフランジ３
２ｂ，３２ｂ間の部分３２ｃを上方へ膨出させて
ハツト状断面形状を有することにより、プロテク
タ部材３０は曲げに対して高い剛性を備えてい
る。したがつて、衝突等によりプロテクタ部材３
０または伝達部材１９に異常な外力が作用した場
合においても、プロテクタ部材３０が変形しにく
いため、燃料タンク１２の安全が確保される効果
がある。

それに加えて、プロテクタ部材３０の上側プロ
テクタ３２と下側プロテクタ３３とがボルト３１
によつて締結されているため、伝達部材１９に対
するサービス時に下側プロテクタ３３を取外すこ
とも容易であり、サービス性に優れているという
利点もある。

なお、上記実施例においては、伝達部材１９が
回転型ロツドで構成されているが、本考案はこれ
に限定されるものではなく、例えば摺動型ロツド
あるいはケーブル等の他の機械的に力を伝達する
手段によつて後輪転舵機構を前輪転舵機構に連係
させている車輪の４輪操舵装置に広く適用するこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における要部の概略
構成を示す平面図、第２図はその側面図、第３図
はプロテクタ部材の平面図、第４図は第３図の
−線に沿つた断面図、第５図は第３図の−
線に沿つた断面図である。 １……前輪、２……前輪転舵機構、５……後
輪、６……後輪転舵機構、９……フロアパネル、
１２……燃料タンク、１２ａ……燃料タンクの凹
部、１２ｂ……燃料タンクの底壁、１９……伝達
部材、２０，２１，２２……分割ロツド、２３，
２４……ユニバーサルジヨイント、３０……プロ
テクタ部材、３２……上側プロテクタ、３３……
下側プロテクタ、３４……ダストブーツ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングハンドル３の操舵に応じて前輪１
   を転舵する前輪転舵機構２と、この前輪転舵機構
   ２に伝達部材１９を介して機械的に連係され前記
   前輪１の転舵に応じて後輪５を転舵する後輪転舵
   機構６とを備えた車両の４輪操舵装置において、 下面に凹部１２ａを設けた燃料タンク１２が車
   体のフロアパネル９の下方に配設され、前記伝達
   部材１９が前記燃料タンク１２下面の凹部１２ａ
   内を貫通して配設されるとともに、前記伝達部材
   １９の前記燃料タンク１２下面の凹部１２ａ内を
   貫通する部分の周囲に、該部分を覆う筒状のプロ
   テクタ部材３０が設けられ、 該プロテクタ部材３０は、複数のボルト孔を備
   えたフランジ３２ｂ，３２ｂを両側に有し、かつ
   該フランジ３２ｂ，３２ｂ間の部分３２ｃが上方
   へ膨出されてハツト状の断面形状を有する上側プ
   ロテクタ３２と、該上側プロテクタ３２のフラン
   ジ３２ｂ，３２ｂに重ね合わせられるフランジ３
   ３ａ，３３ａを両側に有し、かつ該フランジ３３
   ａ，３３ａに前記上側プロテクタ３２のフランジ
   ３２ｂ，３２ｂのボルト孔に合致するボルト孔を
   備えた下側プロテクタ３３とにより構成され、 前記上側プロテクタ３２と前記下側プロテクタ
   ３３とが、前記フランジ３２ｂ，３２ｂ，３３
   ａ，３３ａ同士を互いに重ね合わせた状態で双方
   のボルト孔に挿通されたボルト３１により一体に
   締結され、該締結により形成された前記プロテク
   タ部材３０の内部空間に、前記伝達部材１９が挿
   通されてなることを特徴とする車両の４輪操舵装
   置。