JPH0558779U - 車両のドアヒンジ組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易かつ確実にドアヒンジの組付けを行うこ
とができる組付構造を提供する。 【構成】 車体１とドア２とは軸周りに回動可能に軸支
された車体側ヒンジ３１とドア側ヒンジ３２とからなる
ヒンジ３によって互いに結合されてなる車両とドアとの
組付構造において、上記ドア側ヒンジ３２にはドア２に
向かって突出した突出ピン３２ｃが設けられ、この突出
ピン３２ｃの先端にはその胴部の直径よりも大径の戻り
止め部が形成された係止片３２ｄが設けられ、ドア２の
係止片３２ｄに対応する部分には上下方向に長孔２４が
設けられ、この長孔２４の下端部には上記突出ピン３２
ｃの係止片３２ｄが嵌挿される大きさの嵌挿孔３２ｄが
形成され、この嵌挿孔３２ｄの上部の長孔２４は上記突
出ピン３２ｃの胴部３２ｅ直径よりも大きく、かつ、上
記突出ピン３２ｃの係止片３２ｄの最大直径よりも小さ
い幅に設定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のドアの開閉支持手段であるヒンジの組付構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などの車両のドアは、通常図４に示されるように、車体１とドア２とが ヒンジ３によって互いに結合されている。ヒンジ３は車体側ヒンジ３１とドア側 ヒンジ３２とから構成され、それらが垂直軸３３周りに互いに回動自在に軸支さ れている。すなわち、このようなヒンジ３を介してドア２は車体１に対して垂直 軸３３周りに回動自在に結合されており、重いドア２を回動中心の垂直軸３３一 点により支持していることになる。

【０００３】 このことは、ドア２の重量が垂直軸３３にかかることを意味しており、そのた め製造工程におけるこの部分の組付け作業は、正確な位置決めを実現させつつ行 わねばならず、かなり困難を伴うものとされてきた。

【０００４】 そのようなことから、従来より車両用ドアのヒンジの組付けについては、種々 の改善策が提案されている。例えば実公昭６０−３６６８８号公報によって開示 されているものは、位置決め用のボルトと固定用のボルトの二種類のボルトを利 用するものであり、組付け終了後は位置決め用のボルトは取り去られる。

【０００５】 また、実開平２−９８１７８号公報によって開示されているものは、締結用の ボルトを外側の位置決め用と内側の装着用との二重構造とし、一方車体側には長 孔を設けて、上記外側のボルトを長孔内で移動させて位置決めし、その後装着用 のボルトを締め付けて部品を車体に組付けるというものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、上記実公昭６０−３６６８８号公報によって開示された組付け構造 においては、位置決め用および固定用の二種類のボルトを必要とし、ヒンジおよ び車体の双方に二種類の孔を穿孔しなければならないなど作業性が悪くなるとい う問題点を有している。

【０００７】 また、実開平２−９８１７８号公報によって開示された組付け構造においては 、使用される部材は内ネジと外ネジとが設けられた位置決め用のボルトとこのボ ルトに螺装される装着用のボルトとの二重構造のものであるため、位置決め用の ボルトは複雑な形状を呈しその加工は困難であり、購入するにしても高価である 。

【０００８】 加えて、上記両者共通のものとして、重いドアを保持しつつヒンジの取り付け 作業を行わなければならず、煩雑であり多くの作業人員が要求されるという欠点 を有している。

【０００９】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、比較的 簡単な構成でありながら容易かつ確実にヒンジの組付けを行うことができる組付 構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１に係る車両のドアヒンジ組付構造は、車体とドアとを軸周り に回動可能に軸支された車体側ヒンジとドア側ヒンジとからなるヒンジによって 互いに結合する車両のドアヒンジ組付構造において、上記ドア側ヒンジにはドア に向かって突出した突出ピンが設けられ、この突出ピンの先端にはその胴部の直 径よりも大径の戻り止め部が形成された係止片が設けられ、ドアの上記係止片に 対応する部分には係合孔が設けられていることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

上記請求項１記載の車両のドアヒンジ組付構造によれば、ドア側ヒンジに設け られた突出ピンの先端の係止片を、ドアに穿孔された係合孔から嵌め込んでドア を垂下させると、突出ピンの係止片の戻り止め部が係合孔の上縁部に係止された 状態になるため、この状態でヒンジにドアは仮止めされる。

【００１２】 従って、上記車体側ヒンジを予め車体に結合させておけば、上記仮止めによっ て車体とドアとはヒンジを介して仮に結合された状態になり、この仮結合の状態 を経由して容易に車体とドアとの本結合を行うことができる。

【００１３】

【実施例】

図１は、本考案に係る車両のドアヒンジ組付構造を示す斜視図である。この図 に示すように、車体１とドア２とはヒンジ３によって結合されている。そしてヒ ンジ３は、凹形状を形成している車体側ヒンジ３１と、凸形状を形成しているド ア側ヒンジ３２とから構成され、それらは互いに凹凸が嵌め合わされた状態で垂 直軸３３周りに互いに回動自在に結合されている。

【００１４】 図２の（イ）はドア側ヒンジがドアにボルト止めする前の状態を示す図１のＡ −Ａ線断面図であり、同図の（ロ）はドア側ヒンジに対応するドアの正面図であ る。また、図３はドア側ヒンジがドアにボルト止めされた状態での図１のＡ−Ａ 線断面図である。これらの図および図１に示すように、車体側ヒンジ３１の基端 部はボルト１１およびナット１２によって締結された状態で車体１に取り付けら れており、ドア側ヒンジ３２は上下のフランジ部３２ａに穿孔された貫通孔３２ ｂおよびドア２に穿孔された貫通孔２３にボルト２１が差し通され、その先端は ドア２の鋼板の裏面に溶接されたナット２２に螺合した状態でドア２に取り付け られるように構成されている。

【００１５】 このようなドア側ヒンジ３２のフランジ部３２ａ裏面には、貫通孔３２ｂの下 部に、ドア２方向に突出した突出ピン３２ｃが設けられている。この突出ピン３ ２ｃの先端には、胴部の直径よりも大きな直径の戻り止め部を構成する矢じりの ような係止片３２ｄが設けられている。

【００１６】 そして、上記突出ピン３２ｃが対応するドア２のドア側ヒンジ３２の取り付け 面には、上下方向に延びた係合孔としての長孔２４が設けられている。この長孔 ２４の最下端には、上記突出ピン３２ｃの係止片３２ｄが嵌挿される大きさの嵌 挿孔２４ａが形成され、この嵌挿孔２４ａから上方に続く上部長孔２４ｂは上記 突出ピン３２ｃの胴部３２ｅの直径よりも若干広い幅であって、かつ係止片３２ ｄの最大直径よりも狭い幅に設定されている。

【００１７】 本考案の車両のドアヒンジ組付構造は以上のように構成されているので、車体 １にドア２を組付けるに際しては、図２の（イ）に示すように、まず車体側ヒン ジ３１をボルト１１およびナット１２を介し車体１にて取り付け、ドア側ヒンジ ３２の係止片３２ｄを同図の（ロ）の一点鎖線で示すようにドア２の長孔２４の 嵌挿孔２４ａに嵌め込む。そして、ドア２を垂下させると、突出ピン３２ｃの胴 部３２ｅは上部長孔２４ｂに嵌まり込み（同図の（ロ）の点線で示す状態）、同 図の（イ）に示すように、ドア２は係止片３２ｄによってドア側ヒンジ３２に係 止された、いわゆる仮止めの状態になる。

【００１８】 この状態では、本止めのためのボルト２１の先端部は、ドア２の鋼板の裏側に 溶接されたナット２２に貫通孔２３を介して対向しているため、ドア側ヒンジ３ ２をドア２に向かって押圧しながらボルト２１を締め付けると、ボルト２１はド ア２のナット２２に螺合して、図３に示すように、ドア側ヒンジ３２のフランジ 部３２ａはドア２の表面に密着してドア側ヒンジ３２とドア２とは本格的に結合 される。

【００１９】 なお、上記の実施例では、ドア側ヒンジ３２を市販品のボルト２１によってド ア２に本止めした例について説明したが、上記市販品のボルト２１に代えて、図 ５に示すように、抜け止め板Ｂを挿通させたネジ素材Ｃの軸部を図外の転造ロー ルに押し付けるなどして、図６に示すように、ネジ部Ｅを形成してなる転造ボル トを使用してもよい。

【００２０】 この転造ボルトを使用した場合には、上記ネジ部Ｅを転造する際に、その外径 が増大することにより、上記抜け止め板Ｂの係止孔Ｆよりも大径の抜け止め部が 形成されるため、このボルトを保持することなく、上記ヒンジ３の仮止め作業と うを行うことができるという利点がある。

【００２１】 以上説明したように本考案の車両のドアヒンジ組付構造は、ドア側ヒンジ３２ にドア２に向かって突出して設けられた突出ピン３２ｃの先端に、その胴部３２ ｅの直径よりも大径の戻り止め部が形成された係止片３２ｄが設けられ、ドア２ の上記係止片３２ｄに対応する部分に上下方向に長孔２４が設けられ、この長孔 ２４の下端部に上記突出ピン３２ｃの係止片３２ｄが嵌挿される大きさの嵌挿孔 ２４ａが形成され、この嵌挿孔２４ａに続く上部長孔２４ｂは上記突出ピン３２ ｃの胴部直径よりも大きく、かつ、上記突出ピン３２ｃの係止片３２ｄの最大直 径よりも小さい幅に設定されているため、ドア側ヒンジ３２に設けられた突出ピ ン３２ｃの先端の係止片３２ｄを、ドア２に穿孔された長孔２４の嵌挿孔２４ａ から嵌め込んでドア２を垂下させることによって、突出ピン３２ｃの係止片３２ ｄの戻り止め部が長孔２４ｂの両縁部に係止された状態になり、この状態でヒン ジ３にドア２は仮止めされた状態とすることができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の車両のドアヒンジ組付構造においては、ドア側ヒ ンジに設けられた突出ピンの先端の係止片を、ドアに穿孔された係合孔から嵌め 込んでドアを垂下させることにより、突出ピンの係止片の戻り止め部が係合孔の 上縁部に係止された状態になり、この状態でヒンジにドアは仮止めされる。

【００２３】 従って、ドアを車体に組付けるに際し、上記仮止めによって車体とドアとはヒ ンジを介して仮に結合された状態になるため、ドアを容易に車体に支持すること ができ、種々の組付け作業を能率的に行うことができる。

【００２４】 また、この仮結合の状態においては、係合孔に係合した突出ピンがガイドの役 目を果たすため、ヒンジとドアとを結合して組付ける組付け性を向上させること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るヒンジの斜視図である。

【図２】（イ）はドアがヒンジに仮止めされた状態にお
ける図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ロ）はドア側ヒン
ジに対応したドアの側面図である。

【図３】ドアにヒンジが本止めされた状態における図１
のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】ヒンジの設置状態を示す車両の一部切欠き斜視
図である。

【図５】転造ボルトを使用する場合のネジ素材を装着し
たドア側ヒンジの部分断面図である。

【図６】図５のネジ素材にネジ部が形成した状態を示す
ドア側ヒンジの部分断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １１、２１ ボルト １２ ナット ２ ドア ２２ ナット ２３ 貫通孔 ２４ 長孔 ２４ａ 嵌挿孔 ２４ｂ 上部長孔、 ３ ヒンジ ３１ 車体側ヒンジ ３２ ドア側ヒンジ ３２ａ フランジ部 ３２ｂ 貫通孔 ３２ｃ 突出ピン ３２ｄ 係止片 ３３ 垂直軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとを軸周りに回動可能に軸支
   された車体側ヒンジとドア側ヒンジとからなるヒンジに
   よって互いに結合する車両のドアヒンジ組付構造におい
   て、上記ドア側ヒンジにはドアに向かって突出した突出
   ピンが設けられ、この突出ピンの先端にはその胴部の直
   径よりも大径の戻り止め部が形成された係止片が設けら
   れ、ドアの上記係止片に対応する部分には係合孔が設け
   られていることを特徴とする車両のドアヒンジ組付構
   造。