JPH0558560U - 油圧式操向機構の油圧シリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧シリンダが前車軸ケースの前方の位置に
配置されている場合に、下方から土塊や障害物が飛散し
てきた場合において、油圧シリンダが無防備であるとい
う不具合が有った。また、真横からタイロッドが出てい
るので、ナックルアームも側方に配置せざるを得ず、ナ
ックルアームが長くなり、これに連れて油圧シリンダの
ストロークも長くなるという不具合があった。これを改
善する。 【構成】 油圧式操向機構の油圧シリンダ２を前車軸ケ
ース１に支持する機構において、該前車軸ケース１の前
部の斜め上方位置に、油圧シリンダ２を固定する油圧シ
リンダ取付体３の螺装面を構成し、更に該油圧シリンダ
２の取付部の上方に配置するフロントアクスルブラケッ
ト４の対応する位置に、切欠部１２を構成したのであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、農用トラクタ等の油圧式操向機構において、油圧シリンダの支持取 付機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から農用トラクタにおける油圧式操向機構において、油圧シリンダを前車 軸ケースの前面に固定する技術は公知とされているのである。例えば特公平３− ５１７３号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記従来の技術においては、油圧シリンダが前車軸ケースの前方の位置 に配置されている為に、下方から土塊や障害物が飛散してきた場合において、油 圧シリンダが無防備であるという不具合が有ったのである。また前車軸ケースと ナックルアームも該ナックルアームと連結するタイロッドも、前車軸ケースの真 横の位置に来るので、下方からの障害物に対して無防備であるという不具合があ ったのである。また、真横からタイロッドが出ているので、ナックルアームも側 方に配置せざるを得ず、ナックルアームが長くなり、これに連れて油圧シリンダ のストロークも長くなるという不具合があったのである。本考案はこの点を改善 したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段 を説明する。即ち、油圧式操向機構の油圧シリンダ２を前車軸ケース１に支持す る機構において、該前車軸ケース１の前部の斜め上方位置に、油圧シリンダ２を 固定する油圧シリンダ取付体３の螺装面を斜めに構成し、更に該油圧シリンダ２ の取付部の上方に配置するフロントアクスルブラケット４の対応する位置に、切 欠部１２を構成したものである。

【０００５】 また、油圧式操向機構の油圧シリンダ２を前車軸ケース１に支持する機構にお いて、該前車軸ケース１の前部の斜め上方位置に、油圧シリンダ２を固定する油 圧シリンダ取付体３の螺装面を構成し、該螺装面を前車軸ケース１の前面と上面 の直交する２面により構成し、更に該油圧シリンダ２の取付部の上方に配置する フロントアクスルブラケット４の対応する位置に、切欠部１２を構成したもので ある。

【０００６】

【作用】

次に作用を説明する。油圧ポンプＰからの圧油を操向切換バルブ１０により切 換えて、フレキシブルパイプ５・６を介して、往復動シリンダにより構成した油 圧シリンダ２に送るのである。該油圧シリンダ２は左右にピストンをスライドし 、ナックルアーム２８を回動して、前輪を操向回動させるのである。しかし該油 圧シリンダ２を前車軸ケース１に付設した場合に、前車軸ケース１は不整地操向 の為にセンターピンの部分を中心に左右を上下に回動するので、該前車軸ケース １の上に付設した油圧シリンダ２がフロントアクスルブラケット４と干渉する恐 れがあるのである。本考案においては、該部分のフロントアクスルブラケット４ に切欠部１２を設けて、干渉しないように構成している。

【０００７】

【実施例】

次に実施例を説明する。図１は本考案の油圧式操向機構の油圧シリンダ取付構 造を示す側面図、図２は同じく平面図、図３は油圧シリンダ２と油圧シリンダ取 付体３と前車軸ケース１の部分の拡大平面図、図４は同じく拡大側面図、図５は 油圧シリンダ取付体３を取りつける前車軸ケース１の螺子孔１５・１６を示す平 面図、図６は螺子孔１５・１６の部分の側面断面図、図７は油圧シリンダ取付体 ３の螺装面を直交構成とした実施例の平面図、図８は同じく図７の実施例の油圧 シリンダ２と油圧シリンダ取付体３と前車軸ケース１の取付面の拡大側面図、図 ９は前車軸ケース１の螺装面を示す前面図、図１０は前車軸ケース１の螺子孔２ １・２２を示す前車軸ケース１の側面断面図である。

【０００８】 図１において油圧式操向機構の全体構成から説明する。図１においてはトラク タのダッシュボードとボンネットの後部及びエンジンＥと前車軸ケース１の部分 が開示されている。ダッシュボードの部分に配置したステアンリグハンドル１１ を回動することにより、操向切換バルブ１０が操作される。エンジンＥの側面に 油圧ポンプＰが設けられており、該油圧ポンプＰからの圧油の一部が操向切換バ ルブ１０に供給されている。そして該操向切換バルブ１０により切換え後の圧油 がフレキシブルパイプ５・６を経て、油圧シリンダ２に供給される。本考案にお いては、油圧シリンダ２を前車軸ケース１の前方上部に斜め方向の螺装面を設け て固定したものである。

【０００９】 次に図２において説明する。トラクタのボンネットの内部で、前端の位置にエ アクリーナＣが配置され、次にラジエータＲが配置されている。該ラジエータＲ の後部にエンジンＥが配置されている。前車軸ケース１はラジエータＲの下方で 、左右のフロントアクスルブラケット４・４の下方に配置されている。該前車軸 ケース１の前部上方に斜めの螺装面を設けて、油圧シリンダ２と油圧シリンダ取 付体３を固定しているのであり、該油圧シリンダ２と油圧シリンダ取付体３が、 前車軸ケース１の上方に配置されていることにより、フロントアクスルブラケッ ト４と油圧シリンダ２との干渉の可能性があるので、フロントアクスルブラケッ ト４に切欠部１２を構成したものである。図２に示す如く、操向切換バルブ１０ からのフレキシブルパイプ５・６は、機体の右側のエンジンＥの側方に配置され ている。

【００１０】 次に図３について説明する。油圧シリンダ２は前車軸ケース１への取付の為に 油圧シリンダ取付体３を被覆しており、該油圧シリンダ取付体３に付設して油圧 シリンダ２の伸縮センサー杆９がスライド可能に支持している。該伸縮センサー 杆９は油圧シリンダ２の一定以上の伸縮を阻止する為のセンサーの役目をしてい る。油圧シリンダ２は往復動シリンダに構成されており、該油圧シリンダ２のピ ストンの両側に、ジョイント７ａ・８ａを介して、タイロッド７・８が連結され ている。該タイロッド７・８の先端には、前輪回動ベベルギアボックスより突出 したナックルアーム２８が枢結されている。

【００１１】 次に図４において説明する。前車軸ケース１の前部上方位置に油圧シリンダ取 付体３の取付螺装面を斜めの面として構成したので、前車軸ケース１の前部上方 の位置が上方に突出部を構成した形状となっている。故に、この油圧シリンダ２ と油圧シリンダ取付体３の部分がフロントアクスルブラケット４と干渉するのを 阻止すべく、左右のフロントアクスルブラケット４・４に切欠部１２・１２を構 成している。油圧シリンダ２を固定する為の油圧シリンダ取付体３は、逆「Ｕ」 字型に構成したブラケットである。そして該油圧シリンダ取付体３を固定するボ ルト１３・１４の為の螺子孔１５・１６が前車軸ケース１の前部上方の斜め面に 穿設されている。

【００１２】 次に図５・図６について説明する。図５・図６は前車軸ケース１に設けた螺子 孔１５・１６の位置を示すものであり、該螺子孔１５・１６は斜めに構成した油 圧シリンダ取付体３の螺装面に直角に穿設されていく。そして、該油圧シリンダ 取付体３は前車軸ケース１の前部センターピン２３の部分を回避すべく切込み部 分が構成されている。２４は後部センターピンである。

【００１３】 次に図７において説明する。図７の実施例においては、油圧シリンダ取付体３ の取付面を、前面と上面の２箇所の直交面に構成している。前部センターピン２ ３は前部センターピンブラケット１８により支持されており、後部センターピン ２４は後部センターピンブラケット１７により支持している。そして前輪駆動軸 １９によりデフピニオン２０を駆動し、該デフピニオン２０によりデフギア装置 Ｄを駆動している。

【００１４】 次に図８により図７の実施例の具体的な構造について説明する。本実施例にお いては、前車軸ケース１の上面に螺子孔２１を水平に設け、前車軸ケース１の前 面に螺子孔２２を垂直に構成している。該直交する螺子孔２１・２２に対して、 油圧シリンダ２を抱持した油圧シリンダ取付体３を固定すべく構成しているので ある。取付構成は、図１の実施例の場合とは異なるが、実質的な取付位置では同 じであるので、フロントアクスルブラケット４の干渉が発生するので、切欠部１ ２を構成している。

【００１５】 図９・図１０において説明する。該前車軸ケース１の上に螺子孔２１・２２が 設けられた状態が示されている。２３は前部センターピンであり、２４は後部セ ンターピンである。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 請求項１の如く構成したので、前後方向の位置関係からして、油圧シリンダ２の 中心位置を、前車軸ケース１の中心位置に近づけることができるので、前輪回動 ベベルギアボックスの回動中心に対して突出するナックルアーム２８の長さを、 従来技術の場合よりも短く構成することが出来たのである。ひいては油圧シリン ダ２のストロークを短く構成することが出来たのである。また油圧シリンダ２や フレキシブルパイプ５・６が、前車軸ケース１の上方に位置するので、下方部分 を前車軸ケース１により保護することができ、下方から飛散する障害物による影 響を受けなくなったのである。

【００１７】 請求項２の如く構成したので、油圧シリンダ２と油圧シリンダ取付体３は、前 車軸ケース１の前方上方の中途半端な位置に取付られているのであるが、該油圧 シリンダ取付体３を固定する為の螺子孔２１・２２は、水平と垂直の２方向から 穿設加工することが出来るので、前車軸ケース１の加工に際して、斜め方向から 螺子孔を穿設する必要がなく、加工を容易にすることが出来たのである。また、 該油圧シリンダ取付体３の脱着に際しても、螺子孔２１・２２が水平と垂直方向 であるので、組立工程を簡易化することが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の油圧式操向機構の油圧シリンダ取付構
造を示す側面図。

【図２】同じく平面図。

【図３】油圧シリンダ２と油圧シリンダ取付体３と前車
軸ケース１の部分の拡大平面図。

【図４】同じく拡大側面図。

【図５】油圧シリンダ取付体３を取りつける前車軸ケー
ス１の螺子孔１５・１６を示す平面図。

【図６】螺子孔１５・１６の部分の側面断面図。

【図７】油圧シリンダ取付体３の螺装面を直交構成とし
た実施例の平面図。

【図８】同じく図７の実施例の油圧シリンダ２と油圧シ
リンダ取付体３と前車軸ケース１の取付面の拡大側面
図。

【図９】前車軸ケース１の螺装面を示す前面図。

【図１０】前車軸ケース１の螺子孔２１・２２を示す前
車軸ケース１の側面断面図である。 １ 前車軸ケース ２ 油圧シリンダ ３ 油圧シリンダ取付体 ４ フロントアクスルブラケット ５，６ フレキシブルパイプ ７，８ タイロッド ９ 伸縮センサー杆 １０ 操向切換バルブ １１ ステアンリグハンドル １２ 切欠部 １５，１６，２１，２２ 螺子孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧式操向機構の油圧シリンダ２を前車
   軸ケース１に支持する機構において、該前車軸ケース１
   の前部の斜め上方位置に、油圧シリンダ２を固定する油
   圧シリンダ取付体３の螺装面を斜めに構成し、更に該油
   圧シリンダ２の取付部の上方に配置するフロントアクス
   ルブラケット４の対応する位置に、切欠部１２を構成し
   たことを特徴とする油圧式操向機構の油圧シリンダ取付
   構造。
2. 【請求項２】 油圧式操向機構の油圧シリンダ２を前車
   軸ケース１に支持する機構において、該前車軸ケース１
   の前部の斜め上方位置に、油圧シリンダ２を固定する油
   圧シリンダ取付体３の螺装面を構成し、該螺装面を前車
   軸ケース１の前面と上面の直交する２面により構成し、
   更に該油圧シリンダ２の取付部の上方に配置するフロン
   トアクスルブラケット４の対応する位置に、切欠部１２
   を構成したことを特徴とする油圧式操向機構の油圧シリ
   ンダ取付構造。