JPH1016572A - 作業機のエンジン支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン支持台の減衰率を低下させることな
く、エンジンの変位を防止する。 【解決手段】 エンジンＥの下部と旋回フレーム４との
間に、ゴム製の防振部材２１を有するエンジン支持台１
８を介在させ、旋回フレーム４に対して固着したフレー
ム側固定部材とエンジンＥのフライホィールハウジング
との間に、ゴム製の防振部材３５を有する揺れ抑制具３
０を介在させ、該揺れ抑制具３０によってエンジンＥの
クランク軸方向及び横方向への変位を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は作業機のエンジン支
持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４から図９は作業機（油圧ショベル）
の一例を示すものである。

【０００３】１は走行体であり、該走行体１は、走行用
油圧モータ２によってそれぞれ周回駆動される左右一対
のクローラシュー３を有している。

【０００４】４は旋回フレームであり、該旋回フレーム
４は、前記の走行体１の上部中心に旋回可能に設けら
れ、旋回用油圧モータ（図示せず）によって旋回駆動さ
れるようになっている。

【０００５】５はケーシングであり、該ケーシング５
は、前記の旋回フレーム４に搭載されたエンジンＥ及び
該エンジンＥによって駆動される油圧ポンプＰ等の機器
（図６、図７参照）を内装するように、旋回フレーム４
の後部寄りの部分に取り付けられている。

【０００６】６はキャブであり、該キャブ６は、前記の
旋回フレーム４の左側寄りの部分に搭載されている。

【０００７】７はアタッチメントであり、該アタッチメ
ント７は、基端部が前記の旋回フレーム４に支持された
主ブーム８と、基端部が主ブーム８の先端部に枢支され
た中間ブーム９と、該中間ブーム９の先端部に枢支され
た先端ブーム１０と、一端が主ブーム８に枢支され且つ
他端が先端ブーム１０に枢支されて前記の中間ブーム９
とともに平行四辺形リンクを形成するリンクバー１１
（図５参照）と、基端部が前記の先端ブーム１０に枢支
されたアーム１２と、該アーム１２の先端部に枢支され
た土砂等の掘削を行うためのバケット１３と、主ブーム
８を旋回フレーム４に対して起伏させるブーム起伏用シ
リンダ１４と、中間ブーム９を主ブーム８に対して左右
に揺動させるブーム揺動用シリンダ１５と、アーム１２
を先端ブーム１０に対して回動させるアーム回動用シリ
ンダ１６と、バケット１３をアーム１２に対して回動さ
せるバケット回動用シリンダ１７とを有している。

【０００８】上記のブーム起伏用シリンダ１４、ブーム
揺動用シリンダ１５、アーム回動用シリンダ１６、バケ
ット回動用シリンダ１７のそれぞれには、先に述べた油
圧ポンプＰより吐出される作動油圧が切換弁（図示せ
ず）を介して付与されるようになっており、これらのシ
リンダ１４、１５、１６、１７に作動油圧が付与される
ことにより、主ブーム８、中間ブーム９及び先端ブーム
１０、アーム１２、バケット１３が作動するようになっ
ている。

【０００９】このアタッチメント７を装着した作業機で
は、中間ブーム９の揺動に伴い、主ブーム８に対するバ
ケット１３の位置が幅方向（左右方向）に変位するの
で、作業機の位置をあまり移動させることなく側溝掘削
作業を効率よく実施することが出来る。

【００１０】また、中間ブーム９を右側に変位させるこ
とにより、バケット１３をキャブ６の前方右側に位置さ
せた状態で主ブーム８の俯仰角度を大きくするととも
に、アーム１２を中間ブーム９の下側へ引き寄せると、
旋回フレーム４の旋回半径の範囲内にアタッチメント７
が納まり、よって幅の狭い道路等においても、掘削作業
を実施することができる。

【００１１】先に述べた油圧ポンプＰを駆動するエンジ
ンＥは、図６から図９に示すようなエンジン支持台１８
を介して旋回フレーム４に装着されている。

【００１２】エンジン支持台１８は、上下方向中間部に
前面側から後面側へ貫通する中空部１９を有し且つ上部
に前面から後面側へ延びる溝２０を有する形状に形成さ
れたゴム製の防振部材２１と、該防振部材２１の下面に
面接触し且つゴムの熱融着により防振部材２１に対して
固着された第１の金具２２と、該第１の金具２２に固着
された下部ボルト２３と、前記の防振部材２１の上部の
溝２０に面接触し且つゴムの熱融着により防振部材２１
に対して固着された部材正面から見て上方に開くＶ字状
の第２の金具２４と、該第２の金具２４に固着された第
３の金具２５と、該第３の金具２５に前記の下部ボルト
２３に対して同軸に位置するように固着された上部ボル
ト２６とによって構成されている。

【００１３】このエンジン支持台１８は、エンジンＥの
一側下部の前端近傍部分、後端近傍部分、エンジンＥの
他側下部の前端近傍部分、後端近傍部分のそれぞれに固
着されたエンジン側ブラケット２８ａ，２８ｂに、上部
ボルト２６がナット２７ａによって締結され、また、エ
ンジン側ブラケット２８ａ，２８ｂに対応するように旋
回フレーム４に固着された旋回フレーム側ブラケット２
９ａ、２９ｂに、下部ボルト２３がナット２７ｂによっ
て締結されており、エンジン側ブラケット２８ａ，２８
ｂ、エンジン支持台１８、旋回フレーム側ブラケット２
９ａ、２９ｂを介して旋回フレーム４にエンジンＥを支
持し、更に、エンジンＥの振動をゴム製の防振部材２１
の弾性変形により減衰させ、旋回フレーム４に伝達され
る振動を抑制している。

【００１４】なお、図６及び図７において、Ｆはフライ
ホィールハウジング、Ｘは放熱器、Ｙはファンを表わし
ている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】近年、更に幅の狭い道
路等においても掘削作業が行えるようにするために、先
に述べたエンジン支持台１８の位置をエンジンＥのクラ
ンク軸方向に見てエンジンＥの中心側へ移動させること
によって、旋回フレーム４の小型化を図り、作業機の旋
回半径を縮小することが検討されている。

【００１６】一方、エンジン支持台１８の位置を上述し
たように変更すると、エンジンＥの一側下部の前端近傍
部分、後端近傍部分でエンジンＥを支持するエンジン支
持台１８とエンジンＥの他側下部の前端近傍部分、後端
近傍部分でエンジンＥを支持するエンジン支持台１８と
の間隔が狭まることに起因して、エンジンＥが変位しや
すくなる傾向を呈する。

【００１７】このため、エンジン支持台１８の位置をエ
ンジンＥの中心側に移動させるのにあたっては、防振部
材２１の減衰率を低くする（ゴムの硬度を高くする）こ
とにより、エンジンＥの変位を小さくし、たとえば、フ
ァンＹ等のエンジンＥの構成部材とエンジンＥの近傍に
配置されている部材あるいは放熱器Ｘ等の機器との干渉
を防止する必要があるが、防振部材２１の減衰率を低く
すると、エンジンＥから旋回フレーム４に伝達されよう
とする振動の抑制が低減してしまう。

【００１８】本発明は、上述した実情に鑑みてなしたも
ので、エンジン支持台を構成する防振部材の減衰率を低
くすることなく、エンジンの変位を小さくすることが可
能な作業機のエンジン支持構造を提供することを目的と
している。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の作業機のエンジン支持構
造では、フレームとエンジンの下部との間に、弾性体よ
りなる防振部材を有するエンジン支持台を複数介在さ
せ、エンジンのクランク軸方向端部と旋回フレームとの
間に、弾性体よりなる防振部材を有する揺れ抑制具を介
在させている。

【００２０】また、本発明の請求項２に記載の作業機の
エンジン支持構造では、先に述べた本発明の請求項１に
記載の作業機のエンジン支持構造における揺れ抑制具
を、エンジンのクランク軸方向端部に固着されたエンジ
ン側固定部材と、該エンジン側固定部材に対峙するよう
にフレームに対して固着されたフレーム側固定部材と、
該フレーム側固定部材とエンジン側固定部材との間に挿
入された弾性体よりなる一方の防振部材と、該一方の防
振部材にフレーム側固定部材を介して対峙し且つ前記の
フレーム側固定部材の反エンジン側部分に当接するよう
に配置された弾性体よりなる他方の防振部材と、該他方
の防振部材の反フレーム固定部材側部分に当接するよう
に配置された押圧プレートと、該押圧プレート、他方の
防振部材、フレーム側固定部材、一方の防止部材を貫通
し且つ前記エンジン側固定部材に螺合された押圧ボルト
とによって構成している。

【００２１】本発明の請求項１及び請求項２に記載の作
業機のエンジン支持構造のいずれにおいても、エンジン
のクランク軸方向端部とフレームとの間に介在する揺れ
抑制具の防振部材によって、エンジンのクランク軸方向
及び横方向への変位を抑制する。

【００２２】また、本発明の請求項２に記載の作業機の
エンジン支持構造においては、エンジンのクランク軸方
向端部とフレームとの間に介在し且つ押圧ボルトにより
フレーム側固定部材及びエンジン側固定部材の双方に対
して２箇の防振部材を押圧する揺れ抑制具によって、エ
ンジンのクランク軸方向及び横方向への変位を抑制す
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】図１から図３は本発明の作業機のエンジン
支持構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、エン
ジンＥ、エンジン側ブラケット２８ａ，２８ｂ、旋回フ
レーム側ブラケット２９ａ，２９ｂ、エンジン支持台１
８の基本的な構成は、図６から図９に示すものと同様で
あり、その他、図６から図９と同一の符号を付した部分
は同一の物を表している。

【００２５】３０は揺れ抑制具であり、該揺れ抑制具３
０は、エンジンＥのフライホィールハウジングＦに対し
て拘束されるエンジン側固定部材３１と、旋回フレーム
４に対して拘束されるフレーム側固定部材３２と、押圧
プレート３３と、円筒状に形成され且つエンジン側固定
部材３１とフレーム側固定部材３２との間、及びフレー
ム側固定部材３２と押圧プレート３３との間にそれぞれ
介在するゴム製の防振部材３５，３５と、該防振部材３
５，３５をエンジン側固定部材３１、フレーム側固定部
材３２、押圧プレート３３に対して係止する押圧ボルト
３９とを備えている。

【００２６】エンジン側固定部材３１は、フライホィー
ルハウジングＦの端部にボルト３８によって締結された
ブラケット３１ａと、該ブラケット３１ａに固着された
受圧プレート３１ｂとを有しており、該受圧プレート３
１ｂには、後述する押圧ボルト３９の先端が螺合し得る
ねじ孔３１ｃが、エンジンＥのフライホィールの回転軸
の直上に位置するように穿設されている。

【００２７】フレーム側固定部材３２は、一端部に嵌合
孔３２ａを有し且つ他端部がピラー４０にボルト４１に
よって締結されている。

【００２８】このピラー４０は、旋回フレーム４の所定
位置に立設され且つボルト４３によって旋回フレーム４
に締結されている。

【００２９】また、フレーム側固定部材３２とピラー４
０との間には、必要に応じてシム４２を介在させる。

【００３０】押圧プレート３３の中心部には、押圧ボル
ト３９が挿通されるボルト孔３３ａが穿設されている。

【００３１】防振部材３５の一端外周部には、周方向に
延びる切欠き部３５ａが形成され、防振部材３５の他端
部には、ワッシャ３７ａがはまり込むような座繰部３５
ｂが形成されている。

【００３２】防振部材３５の切欠き部３５ａには、端縁
外周に周方向に延びる鍔状部３４ａを有する短円筒状の
フランジ部材３４が、防振部材３５の他端寄りに前記の
鍔状部３４ａが位置するように外嵌されている。

【００３３】また、防振部材３５の中空部には、ブッシ
ュ３６が防振部材３５の一端側に突出し且つ中空部の内
周面に対して内接するように挿入されている。

【００３４】更に、防振部材３５の座繰部３５ｂには、
ワッシャ３７ｂが嵌入されるようになっている。

【００３５】上記のフランジ部材３４及びブッシュ３６
は、ゴムの熱融着により防振部材３５に対して固着され
ている。

【００３６】揺れ抑制具３０は次のようにして組み立て
られる。まず、一方の防振部材３５の座繰部３５ｂにワ
ッシャ３７ａを嵌入し、一方の防振部材３５に外嵌させ
たフランジ部材３４をフレーム側固定部材３２の嵌合孔
３２ａにフライホィール側から挿入する。

【００３７】次いで、押圧ボルト３９を、スプリングワ
ッシャ４４、ワッシャ４５、押圧プレート３３、ワッシ
ャ３７ａ，他方の防振部材３５のブッシュ３６、ワッシ
ャ３７ｂに順次挿通させたうえ、他方の防振部材３５に
外嵌させたフランジ部材３４をフレーム側固定部材３２
の嵌合孔３２ａに反フライホィール側から挿入する。

【００３８】更に、押圧ボルト３９を一方の防振部材３
５のブッシュ３６、ワッシャ３７ａに挿通させ、押圧ボ
ルト３９の先端部を受圧プレート３１ｂのねじ孔３１ｃ
に螺合することにより、押圧ボルト３９の頭部、スプリ
ングワッシャ４４、押圧プレート３３、ワッシャ３７
ａ、他方の防振部材３５のブッシュ３６、ワッシャ３７
ｂ、一方の防振部材３５のブッシュ３６、ワッシャ３７
ａ、受圧プレート３１ｂを順に当接させ、受圧プレート
３１ｂと押圧プレート３３とによって両防振部材３５，
３５を適宜圧縮する。

【００３９】図１から図３に示す作業機のエンジン支持
構造において揺れ抑制具３０は次のように作用する。

【００４０】エンジンＥが後側（図１において図面手前
側、図２及び図３において図面左側）に変位しようとす
る場合、受圧プレート３１ｂがフレーム側固定部材３２
に対して近接し、フライホィール側に位置している一方
の防振部材３５が圧縮されて変形し、エンジンＥの後側
への変位の運動エネルギーの一部を吸収する。

【００４１】また、一方の防振部材３５の弾性力によっ
て受圧プレート３１ｂがフレーム側固定部材３２に対し
て離反するように付勢され、エンジンＥの後側への変位
が抑制される。

【００４２】エンジンＥが前側に変位しようとする場
合、受圧プレート３１ｂがフレーム側固定部材３２に対
して離反することにより、押圧ボルト３９を介して押圧
プレート３３がフレーム側固定部材３２に対して近接
し、反フライホィール側に位置している他方の防振部材
３５が圧縮されて変形し、エンジンＥの前側への変位の
運動エネルギーの一部を吸収する。

【００４３】また、他方の防振部材３５の弾性力によっ
て押圧プレート３３がフレーム側固定部材３２に対して
離反するように付勢され、エンジンＥの前側への変位が
抑制される。

【００４４】エンジンＥが左側あるいは右側へ変位しよ
うとする場合、受圧プレート３１ｂに螺合され且つブッ
シュ３６に挿通されている押圧ボルト３９がフレーム側
固定部材３２に対して左側あるいは右側へ変位すること
により、防振部材３５がその中心部から左側あるいは右
側に径方向に圧縮されて変形し、エンジンＥの左側ある
いは右側への変位の運動エネルギーの一部を吸収する。

【００４５】また、防振部材の弾性力によって前記の押
圧ボルト３９が右側あるいは左側へ付勢され、エンジン
Ｅの左側あるいは右側への変位が抑制される。

【００４６】このように、図１から図３に示す作業機の
エンジン支持構造では、エンジンＥのフライホィールハ
ウジングＦと旋回フレーム４との間に揺れ抑制具３０を
介在させることで、エンジン支持台１８の防振部材２１
のゴム硬度を高くすることなくエンジンＥのクランク軸
方向及び横方向への変位を抑制することができ、エンジ
ンＥから旋回フレーム４に伝達されようとする振動の抑
制を図りつつ、ファンＹ等のエンジンＥの構成部材とエ
ンジンＥの近傍に配置されている部材あるいは放熱器Ｘ
等の機器との干渉を防止することが可能になる。

【００４７】なお、本発明の作業機のエンジン支持構造
は上述した実施の形態にのみ限定されるものではなく、
揺れ抑制具を構成する防振部材にばね材等のゴム以外の
弾性部材を適用すること、その他、本発明の要旨を逸脱
しない範囲において種々の変更を加え得ることは勿論で
ある。

【００４８】

【発明の効果】以上述べたように本発明の作業機のエン
ジンの支持構造によれば下記のような種々の優れた効果
を奏し得る。

【００４９】（１）本発明の請求項１及び請求項２に記
載の作業機のエンジン支持構造のいずれにおいても、エ
ンジンのクランク軸方向端部とフレームとの間に、防振
部材を有する揺れ抑制具を介在させているので、エンジ
ンからフレームに伝達されようとする振動の抑制を図り
つつ、エンジンのクランク軸方向及び横方向への変位を
抑制し、エンジンの構成部材とエンジンの近傍に配置さ
れている部材あるいは機器との干渉を防止することがで
きる。

【００５０】（２）本発明の請求項２に記載の作業機の
エンジン支持構造においては、エンジンのクランク軸方
向端部とフレームとの間に介在し且つ押圧ボルトにより
フレーム側固定部材及びエンジン側固定部材の双方に対
して２箇の防振部材を押圧する揺れ抑制具を備えている
ので、エンジンのクランク軸方向及び横方向への変位を
より効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業機のエンジン支持構造の一例をポ
ンプ側から見た図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】図１及び図２における揺れ抑制具の詳細を示す
断面図である。

【図４】作業機の一例を示す側面図である。

【図５】図４に示す作業機の平面図である。

【図６】従来の作業機のエンジン支持構造の一例をポン
プ側から見た図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。

【図８】図６及び図７に示すエンジン支持台の断面図で
ある。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視図である。

【符号の説明】

４ 旋回フレーム（フレーム） １８ エンジン支持台 ２１ 防振部材 ３０ 揺れ抑制具 ３１ エンジン側固定部材 ３２ フレーム側固定部材 ３３ 押圧プレート ３５ 防振部材 ３９ 押圧ボルト Ｅ エンジン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームとエンジンの下部との間に、弾
   性体よりなる防振部材を有するエンジン支持台を複数介
   在させ、エンジンのクランク軸方向端部とフレームとの
   間に、弾性体よりなる防振部材を有する揺れ抑制具を介
   在させたことを特徴とする作業機のエンジン支持構造。
2. 【請求項２】 エンジンのクランク軸方向端部に固着さ
   れたエンジン側固定部材と、該エンジン側固定部材に対
   峙するようにフレームに対して固着されたフレーム側固
   定部材と、該フレーム側固定部材とエンジン側固定部材
   との間に挿入された弾性体よりなる一方の防振部材と、
   該一方の防振部材にフレーム側固定部材を介して対峙し
   且つ前記のフレーム側固定部材の反エンジン側部分に当
   接するように配置された弾性体よりなる他方の防振部材
   と、該他方の防振部材の反フレーム固定部材側部分に当
   接するように配置された押圧プレートと、該押圧プレー
   ト、他方の防振部材、フレーム側固定部材、一方の防止
   部材を貫通し且つ前記エンジン側固定部材に螺合された
   押圧ボルトとによって揺れ抑制具を構成した請求項１に
   記載の作業機のエンジン支持構造。