JP2000062656A - バランスウェイトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操向シリンダの伸縮動により左右走行輪を操
舵するためのタイロッドをフロントアクスルケース前方
に設け、該タイロッド上方に前記操向シリンダを設ける
構成において、フレームアクスルケース前部に配置した
操向回動装置の保護を課題とする。 【解決手段】 操向シリンダ２０の伸縮動により左右走
行輪を操舵するためのタイロッド２１をフロントアクス
ルケース１５前方に設け、該タイロッド２１上方に前記
操向シリンダ２０を設ける構成において、これら操向シ
リンダ２０及びタイロッド２１前方に、その下端がタイ
ロッド２１より下方まで延出するようバランスウェイト
３０を配置した。また、左右車輪の最大折角時に車輪と
接触しない程度にバランスウェイト３０を車体左右方向
に延出させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ前部のフ
レームの前方に装着することにより、機体の前後バラン
スを良好に保つためのバランスウェイトの取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来からフロントアクスルケースの前方
にタイロッドを設け、このタイロッド上方に操向シリン
ダを設ける全油圧式パワーステアリング構造については
知られている（特開平５−３３０３５７号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成とした場合、整備されなていない畦畔などを走行して
いる際にフロントアクスルケース前方に設けられたタイ
ロッドや操向シリンダが岩などに当たって破損する危険
があった。そこで、特にこれらの部品を保護する必要が
ある。この点、別途、カバー部材を設けることによって
これらの部品を保護する構成についても知られている
が、部品点数及び組み立て工数が増えるため好ましくな
い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は上記課
題を解決するべく以下のように構成する。すなわち、操
向シリンダの伸縮動により左右走行輪を操舵するための
タイロッドをフロントアクスルケース前方に設け、該タ
イロッド上方に前記操向シリンダを設ける構成におい
て、これら操向シリンダ及びタイロッド前方に、その下
端がタイロッドより下方まで延出するようバランスウェ
イトを配置することとする。

【０００５】また、左右車輪の最大切角時に車輪と接触
しない程度にバランスウェイトを車体左右方向に延出さ
せることとする。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面により説明する。図１においてトラクタの全体構
成から説明する。本機１は前部にエンジン５を前部フレ
ーム（シャーシ）１２上に搭載し、該前部フレーム１２
の前後中央にフロントアクスルケース１５を介して前輪
２を懸架し、前記エンジン５等はボンネット４によって
覆われ、ボンネット４の後方にステアリングハンドル６
を配置している。エンジン５の後部にはクラッチハウジ
ング１４及び伝動ケース８を介してミッションケース１
０と連結され、該ミッションケース１０後部両側にリア
アクスルケースを介して後輪３を支持している。

【０００７】前記クラッチハウジング１４には図示しな
いクラッチが内装され、エンジン５からの駆動力が前記
クラッチを介して、ミッションケース１０内に伝達さ
れ、該ミッションケース１０内で変速されデフギア装置
等を介して後輪３、前輪２及びＰＴＯ軸が駆動される。
該後輪３はフェンダー１３によってカバーされ、左右の
フェンダー１３の間に運転席９が配置され、該フェンダ
ー１３の前下部にステップ７が配置されている。

【０００８】また、本機１の後部には作業機を装着して
昇降回動可能に構成されており、本機１の後部に作業機
を装着した場合、重心が後方に移動して畦越えや圃場へ
の出入りのときに前部が浮き上がり易くなるため、前後
の重量バランスが取れるように、機体前部にバランスウ
ェイト３０が配設されている。

【０００９】また、ミッションケース１０内に設けた前
輪駆動部に動力が伝達され、前輪駆動軸が前方に突出さ
れ、該前輪駆動軸より伝動軸を介してフロントアクスル
ケース１５に動力が伝達されて前輪２を駆動可能として
いる。そして、この前輪２は旋回時に増速して圃場端で
の旋回時に地表面を荒らさないようにする増速駆動状態
と、路上走行や通常の走行で、前輪２の回転速度と後輪
３の回転速度が略等しい状態とする標準駆動状態とを択
一的に選択設定可能としている。また、前輪変速装置
は、フロントアクスルケース１５またはミッションケー
ス１０内に装備されており、前輪増速を行うように設定
した場合には、ステアリングハンドル６を設定角度以上
回動すると、増速駆動状態となるように構成されてい
る。

【００１０】前述のミッションケース１０の後部には、
図示しない油圧ポンプが設けられており、エンジン５の
駆動力が油圧ポンプに伝達され、該油圧ポンプが駆動さ
れる。該油圧ポンプから吐出された圧油は、機体中央に
配設した、図２乃至図５に示すフローデバイダ１６に送
油され、該フローデバイダ１６より、後述するパワース
テアリング機構および、後部の油圧リフト装置に送油さ
れる。このようにして、パワーステアリング機構及び、
油圧リフト装置へ一つの油圧ポンプにより供給できるよ
うにしている。これにより、パワーステアリング機構及
び油圧リフト装置に、それぞれ油圧ポンプを設ける必要
がなく、配管構成を簡単にでき、部品点数を減少するよ
うにしている。

【００１１】そして、図２乃至図５に示すように、フロ
ーデバイダ１６は、前記クラッチハウジング１４及び伝
動ケース８に、ステップ７、ステー１９及びブラケット
１８を介して固設保持されいる。該ブラケット１８は、
正面視Ｌ字状に構成して、ボルトにより伝動ケース８側
面とフローデバイダ１６の下面の間を固設している。前
記ステー１９は板材を折り曲げてフローデバイダ１６の
前方、側方及び下方を囲むように構成して、フローデバ
イダ１６の下面において前記ブラケット１８と共にボル
トによって共締め固定し、ステー１９の前面上部がステ
ップ７にボルトによって固設されている。このため、フ
ローデバイダ１６と障害物の接触の可能性を低減してい
る。更に、フローデバイダ１６の下端位置はクラッチハ
ウジング１４の下端位置よりも高さＨ（図２）だけ上方
に設けられている。このため、前記フローデバイダ１６
が前方よりの障害物に対して接触したり、破損する可能
性がない。

【００１２】また、図２、図３に示すように、操向シリ
ンダ２０及びタイロッド２１はフロントアクスルケース
１５の前方に配設されている。右のナックルアーム２２
と左のナックルアーム２５の間は、タイロッド２１によ
り枢結されており、該タイロッド２１の上方には、フロ
ントアクスルケース１５上部より前方に突設されたステ
ー２３に、操向シリンダ２０のヘッド側が回動自在に枢
支されている。該操向シリンダ２０の他端のピストンロ
ッド先端は左上部アーム２４に回動自在に枢支されてお
り、左上部アーム２４はナックルアーム２５とともに前
輪２を、フロントアクスルケース１５に対して回動自在
に支持する装着する回動ケースに固設されている。この
ように構成したので、操向シリンダ２０及びタイロッド
２１の占める空間を小さくすることが可能であり、設計
上の自由度が増し、フロントアクスルケース１５の後部
に図示していない倍速機構を配設可能にしている。

【００１３】前記操向シリンダ２０には、油圧ホース２
６・２６が接続されており、該油圧ホース２６・２６の
他端は操向バルブ２８に接続され、該操向バルブ２８か
らは更に前記フローデバイダ１６を介して油圧ポンプと
接続されている。前記操向バルブ２８は前記ステアリン
グハンドル６を回動することによって切り換えられ、圧
油が操向シリンダ２０のヘッド側室またはロッド側室に
送油されて伸縮できるように構成されている。つまり、
前記ステアリングハンドル６を左回転すると、操向バル
ブ２８が切り換えられて、操向シリンダ２０を伸長させ
て、左上部アーム２４を介して左前輪２を回動し、同時
に、左右のナックルアーム２５・２２及びタイロッド２
１を介して、右前輪２を回動するのである。逆に、ステ
アリングハンドル６を右回転すると、操向シリンダ２０
が縮小されて、前輪２を右側へ回動するのである。

【００１４】また、前記操向シリンダ２０の両端に接続
された油圧ホース２６・２６は途中でクランプ２９によ
って束ねられて前部フレーム１２の側面に固定され、該
クランプ２９の取付位置は、図３に示すように、前輪２
を左一杯に回動させた状態において、左前輪２の後端内
側が最も前部フレーム１２に接近する近傍としている。
このように前輪２が最も内側に接近する位置にクランプ
２９を位置させて、油圧ホース２６を固定させているた
め、油圧ホース２６・２６が圧油や熱等で伸びたり、機
体の振動で振れたりしても、油圧ホース２６・２６は前
輪２と干渉することがなく、そのため、油圧ホース２６
が前輪２に接触して傷つけられるようなこともないので
ある。該クランプ２９は、ボルトによって螺装固定して
いるが、前部フレーム１２に溶接固定することも可能で
ある。

【００１５】次に、本発明のバランスウェイト３０の取
付構成を図２、図３、図６より説明する。該バランスウ
ェイト３０は前部フレーム１２に取り付けられ、その取
付位置はバンパ３１よりも後方であって、操向シリンダ
２０よりも前方に配置されている。そして、該バランス
ウェイト３０の上部が前部フレーム１２間に挿入され
て、左右外側よりボルト３２・３２・・により固定され
ている。

【００１６】即ち、該バランスウェイト３０は中央上部
に凸部３０ａを設けて上方に突出し、該凸部３０ａの幅
は前部フレーム１２の内幅に合わせられて、下方より挿
入できるようにしている。また、凸部３０ａ側面にはボ
ルト孔３０ｃ・３０ｃが穿設され、前部フレーム１２に
挿入時に側方よりボルト３２によって固定できるように
している。バランスウェイト３０の下部３０ｂは操向シ
リンダ２０及びタイロッド２１の設けられた高さよりも
下方へ延設し、更に、左右外方向へ左右車輪の最大切角
時に車輪と接触しない程度に車体左右方向に延出してい
る。

【００１７】また、バランスウェイト３０の下部３０ｂ
からタイロッド２１及びステアリングシリンダ２０下方
に延出部３０ｅを設けることもできる。そして、下部３
０ｂ両側の前面３０ｄ・３０ｄは湾曲状に形成されて、
前輪２を右または左に最大回動したときに、前輪２の前
内側とバランスウェイト３０が干渉しない形状としてい
る。なお、旋回時の外側の前輪２の切れ角は内側よりも
小さいため、前面３０ｄは大きく削る必要はない。この
ような形状をとるため、前記バランスウェイト３０は、
走行時、前方の障害物よりステアリングシリンダ２０及
びタイロッド２１を保護することが可能となる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、請求項１の如く、操向シリン
ダの伸縮動により左右走行輪を操舵するためのタイロッ
ドをフロントアクスルケース前方に設け、該タイロッド
上方に前記操向シリンダを設ける構成において、これら
操向シリンダ及びタイロッド前方に、その下端がタイロ
ッドより下方まで延出するようバランスウェイトを配置
したので、バランスウェイトのみによって、前方に設け
られたタイロッドや操向シリンダを岩などの障害物から
保護されることになる。

【００１９】また、請求項２の如く、左右車輪の最大切
角時に車輪と接触しない程度にバランスウェイトを車体
左右方向に延出させたことにより、更にタイロッドや操
向シリンダを確実に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のトラクタの全体側面図であ
る。

【図２】本発明の要部を示すトラクタ前部の側面図であ
る。

【図３】同じく平面図である。

【図４】フローデバイダ取付部の平面図である。

【図５】フローデバイダ取付部の側面図である。

【図６】バランスウェイトの斜視図である。

【符号の説明】

１２ 前部フレーム １５ フロントアクスルケース ２０ 操向シリンダ ２１ タイロッド ３０ バランスウェイト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向シリンダの伸縮動により左右走行輪
   を操舵するためのタイロッドをフロントアクスルケース
   前方に設け、該タイロッド上方に前記操向シリンダを設
   ける構成において、これら操向シリンダ及びタイロッド
   前方に、その下端がタイロッドより下方まで延出するよ
   うバランスウェイトを配置することを特徴とするバラン
   スウェイトの取付構造。
2. 【請求項２】 左右車輪の最大切角時に車輪と接触しな
   い程度にバランスウェイトを車体左右方向に延出させた
   ことを特徴とする請求項１記載のバランスウェイトの取
   付構造。