JPH0446837A - 車体側部のエネルギ吸収装置 - Google Patents

車体側部のエネルギ吸収装置

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JPH0446837A
JPH0446837A JP2154882A JP15488290A JPH0446837A JP H0446837 A JPH0446837 A JP H0446837A JP 2154882 A JP2154882 A JP 2154882A JP 15488290 A JP15488290 A JP 15488290A JP H0446837 A JPH0446837 A JP H0446837A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体側部にその外部から比較的大なる衝撃が
加えられたとき、それによる衝撃エネルギを吸収して車
内の乗員の保護を図る車体側部のエネルギ吸収装置に関
する。
（従来の技術） 車両にあっては、衝突時等において車体に比較的大なる
衝撃が加えられたとき、平常時においては収縮状態とさ
れている、通常エアバッグと称される、エネルギ吸収バ
ッグを急速膨張させて、衝撃エネルギを膨張状態とされ
たエネルギ吸収バッグにより吸収させることにより、車
内の乗員に及ぼされる衝撃の影響を緩和して乗員の保護
を図るようになすことが提案されている。
斯かるエネルギ吸収バッグが備えられた車両においては
、例えば、実開平１−１１７９５７号公報にも示される
如く、車体側部を形成するドアの車室側に設けられたア
ームレスト部の内部に、′折り畳まれたエネルギ吸収バ
ッグが格納されるとともに、不活性ガス発生剤、及び、
不活性ガス発生剤に不活性ガス発生状態をとらせる点火
装置が収容され、さらに、例えば、ドアの下方に位置す
る車体のサイドシル内に、サイドシルに加えられた比較
的大なる衝撃を検知する衝撃検知用センサが設けられる
。そして、衝撃検知用センサが衝撃検出出力を発すると
き、それに応じて点火装置が作動せしめられて不活性ガ
ス発生剤が不活性ガスを発生させる状態とされ、その不
活性ガスが折り畳まれていたエネルギ吸収バッグ内に急
速に送り込まれて、エネルギ吸収バッグがアームレスト
に形成された薄肉部を破って車室側に急激に膨張せしめ
られるようにされる。このように車体側部にエネルギ吸
収バッグが備えられたもとにあっては、例えば、車体側
部に側突（車両に対する他の車両等による側方からの衝
突）による衝撃が加えられると、エネルギ吸収バッグが
車室側に瞬時に膨張して、車体側部、例えば、ドアとそ
のドアの内側に着座した乗員との間に介在せしめられる
ものとされる。
それにより、車体側部に加えられる衝撃による衝撃エネ
ルギが膨張したエネルギ吸収バッグにより吸収されて、
乗員にその側方から作用する衝撃力が低減され、乗員の
保護が図られることになる。
なお、エネルギ吸収バッグが膨張した際にそれに激突す
ることになる乗員がエネルギ吸収バッグから受ける衝撃
を軽減すべく、エネルギ吸収バッグには、通常、複数の
ガス抜孔が設けられていて、膨張の完了後には、ガス抜
孔から内部に充填せしめられたガスが抜かれるようにさ
れる。
（発明が解決しようとする課Ｂ） 車両の車室内には、複数の座席が左右方向、即ち、車幅
方向に配列設置されることが多く、また、各座席に安全
ベルトが装備されるのが一般的である。そして、座席に
着座した乗員には、常時安全ベルトを使用している状態
をとることが望まれるが、例えば、車両に対する乗降の
便を図る観点から、座席に着座した乗員が安全ベルトを
使用しない状態をとることも考えられる。
それゆえ、車両にあっては、その車室内において左右方
向に配列設置された複数の座席に対する乗員の着座状況
、及び、各座席に装備された安全ベルトの使用状況が種
々異なるものとされたもとで、走行状態あるいは停車状
態がとられることになる。例えば、車室内の前部におい
て左右方向に配列設置された運転席及び助手席について
考察すると、乗員の着座状況及び安全ベルトの使用状況
は、■運転席及び助手席共に着座、運転席及び助手席共
に安全ベルト使用、■運転席及び助手席共に着座、運転
席のみ安全ベルト使用、■運転席及び助手席共に着座、
助手席のみ安全ベルト使用、■運転席及び助手席共に着
座、運転席及び助手席共に安全ベルト不使用、■運転席
のみ着座、運転席安全ベルト使用、■運転席のみ着座、
安全ベルト不使用、■助手席のみ着座、助手席安全ベル
ト使用、■助手席のみ着座、安全ベルト不使用という８
通りの状況が考えられる。
従って、上述の如くに、車体側部の一部に折り畳まれた
エネルギ吸収バッグ、ガス発生剤及び点火装置が収容さ
れ、車体側部に外部からの比較的大なる衝撃が加えられ
たとき、点火装置を作動させてガス発生剤にガスを発生
させ、それにより、エネルギ吸収バッグを急激に膨張さ
せて、車体側部と乗員との間に膨張させたエネルギ吸収
バッグを介在させ、衝撃エネルギを膨張状態とされたエ
ネルギ吸収バッグにより吸収させるようにしたエネルギ
吸収バッグシステムが装備された車両にあっては、エネ
ルギ吸収バッグシステムを構成するエネルギ吸収バッグ
が、車体側部に側突等による衝撃が加えられたときには
、上述の如くの車室内における乗員の着座状況及び安全
ベルトの使用状況の如何にかかわらず、急激に膨張せし
められて車体側部と乗員との間に介在せしめられるよう
に設定されると、車室内における乗員の着座状況及び安
全ベルトの使用状況によっては、例えば、膨張せしめら
れる必要がないエネルギ吸収バッグまでが膨張せしめら
れ、その膨張にあたっての不要な作動音が生じることに
なるとともに、膨張せしめられる必要がなかったエネル
ギ吸収バッグからそれに設けられたガス抜孔を通じて漏
出する窒素ガスによって車室内の窒素ガス濃度が不所望
に高くなること等が考えられる。
斯かる点に鑑み、本発明は、車体側部にその外部から衝
撃が加えられたとき、車体側部から車室内にエネルギ吸
収バッグを膨張させ、膨張したエネルギ吸収バッグによ
って衝撃エネルギを吸収して、車室内の乗員に及ぼされ
る衝撃の影響を緩和するようになすにあたり、車体側部
にその外部から衝撃が加えられた際において、乗員の保
護の観点から膨張せしめられる必要がないエネルギ吸収
バッグまでが膨張せしめられることになる事態等の発生
を回避することができるようにされた、車体側部のエネ
ルギ吸収装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車体側部のエネ
ルギ吸収装置の第１の態様は、左車体側部の車室側部分
に設けられ、第１のエネルギ吸収バッグが収縮状態とさ
れて格納されるとともに第１のバッグ膨張手段が配され
た第１のバッグ格納部と、右車体側部の車室側部分に設
けられ、第２のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて
格納されるとともに第２のバッグ膨張手段が配された第
２のバッグ格納部と、左車体側部に外部から加えられた
衝撃を検出する第１の衝撃検出手段と、右車体側部に外
部から加えられた衝撃を検出する第２の衝撃検出手段と
、車室内に設置された座席における乗員の着座状態を検
出する着座状態検出手段と、座席に設けられた安全ベル
トの使用状態を検出するベルト使用状態検出手段と、第
１及び第２のバッグ膨張手段に対する制御部とを備え、
制御部が、第１の衝撃検出手段もしくは第２の衝撃検出
手段から衝撃検出出力信号が得られたとき、第１及び第
２のバッグ膨張手段の一方もしくは両者を、着座状態検
出手段から得られる検出出力信号があらわす乗員の着座
状態及びベルト使用状態検出手段から得られる検出出力
信号があらわす安全ベルトの使用状態に応じた動作態様
をもって動作させ、収縮状態とされた第１及び第２のエ
ネルギ吸収バッグの一方もしくは両者に乗員の着座状態
及び安全ベルトの使用状態に応じた態様をもって膨張す
る状態をとらせるものとされて、構成される。
また、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の第２
の態様は、上述の第１の態様が備える構成要件に加えて
、車室内の左右方向における中央部分に設けられ、第３
のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されると
ともに第３のバッグ膨張手段が配された第３のバング格
納部を備え、制御部が、第１の衝撃検出手段もしくは第
２の衝撃検出手段から衝撃検出出力信号が得られたとき
、第１．第２及び第３のバッグ膨張手段のうちの少なく
とも一つを、着座状態検出手段から得られる検出出力信
号があらわす乗員の着座状態及びベルト使用状態検出手
段から得られる検出出力信号があらわす安全ベルトの使
用状態に応じた動作態様をもって動作させ、収縮状態と
された第１．第２及び第３のエネルギ吸収バッグのうち
の少なくとも一つに、乗員の着座状態及び安全ベルトの
使用状態に応じた！！様をもって膨張する状態をとらせ
るものとされて、構成される。
（作　用） 上述の如くの構成とされる本発明に係る車体側部のエネ
ルギ吸収装置においては、車体側部に側突等による衝撃
が加えられたとき、制御部が、着座状態検出手段から得
られる検出出力信号及びベルト使用状態検出手段から得
られる検出出力信号に基づいて、そのときの車室内に設
置された座席における乗員の着座状態及び座席に設けら
れた安全ベルトの使用状態を検知し、検知された乗員の
着座状態及び安全ベルトの使用状態に応じて、膨張させ
るべきエネルギ吸収バッグの選定や膨張させるべきエネ
ルギ吸収バッグについての膨張態様の設定等を行い、選
定されたエネルギ吸収バッグに付随するバッグ膨張手段
を設定された膨張態様に応して作動させ、その結果、車
室内におけるエネルギ吸収バッグの膨張が乗員の着座状
態及び安全ベルトの使用状態に応じたものとされて行わ
れる。
従って、車体側部にその外部から衝撃が加えられた際に
おいて、そのときの車室内状況に適したエネルギ吸収バ
ッグの膨張状態が得られて乗員の保護が確実に図られる
ことになり、さらに、乗員の保護の観点から膨張せしめ
られる必要がないエネルギ吸収バッグまでが膨張せしめ
られて、その膨張にあたっての不要な作動音が生じるこ
とになるとともに、膨張せしめられる必要がなかったエ
ネルギ吸収バッグからそれに設けられたガス抜き孔を通
して漏出する、例えば、窒素ガスによって車室内の窒素
ガス濃度が不所望に高められることになる事態等の発生
が防止される。
（実施例） 第２図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の
一例が適用された車両のドア部及び車室部を示す。
第２図に示される車両においては、対称構造をとるもの
とされて左右車体側部を構成する右ドアＩＲ及び左ドア
ＩＬが備えられており、また、車室２内には、右座席３
及び左座席４が夫々右ドアＩＲＯ車室側部分及び左ドア
ＩＬの車室側部分に近接して配置されている。右座席３
と左座席４との間に伸びるセンターコンソールボックス
５の両側部には、右座席３に対して設けられた安全ベル
ト６が使用されるとき、安全ベルト６の連結部６Ａが係
合せしめられるバッグルア、及び、左座席４に対して設
けられた安全ベルト８が使用されるとき、安全ベルト８
の連結部８Ａが係合せしめられるバッグル９が配されて
おり、バッグルアには、安全ベルト６の連結部６Ａとバ
ッグル７との係合状態を検出するベルトロックセンサ１
０が内蔵され、また、バッグル９には、安全ベルト８の
連結部８Ａとバラグル９との保合状態を検出するベルト
ロックセンサ１１が内蔵されている。ベルトロックセン
サ１０及び１１は、夫々、右座席３に着座した乗員が安
全ベルト６を装着して成る安全ベルト６の使用状態及び
左座席４に着座した乗員が安全ベルト８を装着して成る
安全ベルト８の使用状態を検出するベルト使用状態検出
手段を形成している。
右ドアＩＲ及び左ドアＩＬの夫々は、ドアパネル１２及
びドアガラス１３を含んで構成され、ドアパネル１２は
車外側に配されたドアアウターパネル１４と車室２側に
配されたドアインナーパネル１５とから成り、ドアイン
ナーパネル１５には、その車室２側にドアトリム１６が
取り付けられている。そして、右ドアＩＲＯ車室側部分
には、右座席３に乗員が着座したときその上体側方とな
る位置に、バッグ格納部１７がドアインナーパネル１５
に取り付けられるとともにドアトリム１６に覆われて設
けられており、バッグ格納部１７には、折り畳まれて収
縮状態とされたエネルギ吸収バッグ２５が格納されてい
るとともに、エネルギ吸収バッグ２５を膨張させるべく
作動する２個のインフレータ２７Ａ及び２７Ｂが配され
ている。一方、左ドアＩＬＯ車室側部分には、左座席４
に乗員が着座したときその上体側方となる位置に、バッ
グ格納部１８がドアインナーパネル１５に取り付けられ
るとともにドアトリム１６に覆われて設けられており、
バッグ格納部１８には、折り畳まれて収縮状態とされた
エネルギ吸収バッグ２６が格納されているとともに、エ
ネルギ吸収バッグ２６を膨張させるべく作動する２個の
インフレータ２８Ａ及び２８Ｂが配されている。
右ドアＩＲに設けられたバッグ格納部１７と左ドアＩＬ
に設けられたバッグ格納部１日とは互いに同様に構成さ
れ、バッグ格納部１７は、第３図に示される如く、ドア
インナーパネル１５の内面側に取り付けられたカップ状
のケース２３を有するものとされている。ドアインナー
パネルエ５におけるケース２３が取り付けられた部分に
は開口部１５ａが形成されており、ケース２３はドアイ
ンナーパネル１５における開口部１５ａの周囲部分にボ
ルト締結により固定されている。そして、ドアインナー
パネル１５の開口部１５ａは、ドアトリム１６に設けら
れた閉塞部１６ａによって塞がれており、ドアトリム１
６における閉塞部１６ａは、直線状に伸びるものとして
設けられたヒンジ部１６ｂとヒンジ部１６ｂに対してコ
字状をなして伸びるものとして設けられた内面溝部１６
ｃとによって包囲されて、ドアトリム１６における他の
部分から区画されている。内面溝部１６ｃは、比較的小
なる引張力によって破断される部分とされている。
ケース２３内には、２個のインフレータ２７Ａ及び２７
Ｂがケース２３の内面に固着されて配されている。イン
フレータ２７Ａ及び２７Ｂの夫々は、互いに同様に構成
されており、第３図においてインフレータ２７Ａの内部
が示されている如くに、その内部が透孔が設けられた仕
切壁部材３０によって２室に分割されていて、そのうち
の一方の室には、点火剤３１．点火荊３１を着火させる
ヒータ３２、及び、点火剤３１が着火することによって
燃焼せしめられ、大量の窒素ガスを発生させるガス発生
剤３３が収容されており、また、他方の室には、その−
側壁部にそれを貫通する複数のフィルタ部３４が設けら
れている。斯かるインフレーク２７Ａ及び２７Ｂの夫々
に設けられた複数のフィルタ部３４は、インフレータ２
７Ａ及び２７Ｂの夫々とドアインナーパネル１５の開口
部１５ａを塞ぐドアトリム１６に設けられた閉塞部１６
ａとの間に折り畳まれて配された、エネルギ吸収バッグ
２５の基端部に設けられた複数のガス導入口部３６に夫
々連結されており、インフレータ２７Ａ及び２７Ｂの夫
々における仕切壁部材３０によって仕切られた２室のう
ちの一方において発生せしめられた窒素ガスが、仕切壁
部材３０に設けられた透孔を通じて仕切壁部材３０によ
って仕切られた２室のうちの他方に導かれ、そこから複
数のフィルタ部３４を通過した後、複数のガス導入口部
３６を通じてエネルギ吸収バッグ２５の内部に導かれる
。なお、エネルギ吸収バッグ２５には、複数のガス抜用
透孔２５ａが設けられている。
バッグ格納部１８は、バッグ格納部１７と同様に構成さ
れ、バッグ格納部１７におけるケース２３に相当するケ
ースに、バッグ格納部１７におけるエネルギ吸収バッグ
２５及び２個のインフレータ２７Ａ及び２７Ｂに夫々対
応するエネルギ吸収バッグ２６及び２個のインフレータ
２８Ａ及び２８Ｂが収容されており、２個のインフレー
タ２８Ａ及び２８Ｂの夫々は、２個のインフレータ２７
Ａ及び２７Ｂの夫々が有するヒータ３２に対応するヒー
タ３９（図示されていない）を有している。
第２図に示される如く、右ドアＩＲ内におけるドアアウ
ターパネル１４の内側には、右ドアＩＲを含む右車体側
部に加えられる外部からの衝撃を検出して衝撃検出出力
信号を発生する衝撃センサ１９が配されており、左ドア
ＩＬ内におけるドアアウターパネル１４の内側には、左
ドアＬＬを含む左車体側部に加えられる外部からの衝撃
を検出して衝撃検出出力信号を発生する衝撃センサ２０
が配されている。
また、右座席３における着座部３ａには、荷重センサ２
１が埋め込まれており、また、左座席４における着座部
４ａには、荷重センサ２２が埋め込まれている。荷重セ
ンサ２１は、右座席３に着座した乗員によって着座部３
ａに加えられる荷重を検出するものとされており、右座
席３における乗員の着座状態を検出する着座状態検出手
段を形成している。同様に、荷重センサ２２は、左座席
４に着座した乗員によって着座部４ａに加えられる荷重
を検出するものとされており、左座席４における乗員の
着座状態を検出する着座状態検出手段を形成している。
さらに、右座席３と左座席４との間に配されたセンター
コンソールボックス５の内部には、ベルトロックセンサ
１０及び１１．衝撃センサ１９及び２０．荷重センサ２
１及び２２．バッグ格納部１７における２個のインフレ
ータ２７Ａ及び２７Ｂの夫々のヒータ３２、及び、バッ
グ格納部１８における２個のインフレータ２８Ａ及び２
８Ｂの夫々のヒータ３９の夫々との電気的接続がなされ
たインフレータ制御ユニット４０が配されている。
インフレータ制御ユニット４０には、第１図に示される
如く、衝撃センサ１９からの衝撃検出出力信号ＳＲ，衝
撃センサ２０からの衝撃検出出力信号ＳＬ、荷重センサ
２１からの右座席３における乗員の着座状態をあられす
検出出力信号ＰＲ，荷重センサ２２からの左座席４にお
ける乗員の着座状態をあられす検出出力信号ＰＬ、ベル
トロックセンサ１０からの右座席３に着座した乗員によ
る安全ヘルド６の使用状態をあられす検出出力信号ＢＲ
１及び、ヘルドロックセンサ１１からの左座席４に着座
した乗員による安全ベルト８の使用状態をあられす検出
出力信号ＢＬが供給されるようになされている。そして
、インフレーク制御ユニット４０は、衝撃センサ１９も
しくは衝撃センサ２０からの衝撃検出出力信号ＳＲもし
くはＳＬが供給されるとき、荷重センサ２１及び２２か
らの検出出力信号ＰＲ及びＰＬに基づいて検知される右
座席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態、及
び、ベルトロックセンサ１０及び１１からの検出出力信
号ＢＲ及びＢＬに基づいて検知される安全ベルト６及び
８の夫々についての使用状態に応じて、バッグ格納部１
７における・インフレーク２７Ａのヒータ３２に対する
駆動信号ＤＡ。
バッグ格納部１７におけるインフレータ２７Ｂのヒータ
３２に対する駆動信号ＤＢ、バッグ格納部１８における
インフレーク２８Ａのヒータ３９に対する駆動信号ＤＣ
１及び、バッグ格納部１８におけるインフレーク２８Ｂ
のヒータ３９に対する駆動信号ＤＤの全部もしくはそれ
らのうちの選択されたものを形成し、それらをインフレ
ータ２７Ａのヒータ３２．インフレータ２７Ｂのヒータ
３２、インフレーク２８Ａのヒータ３９、及び、インフ
レータ２８Ｂのヒータ３９の全部もしくはそれらのうち
の選択されたものに供給する。
バッグ格納部１７におけるインフレータ２７Ａ及び２７
Ｂの夫々においては、そのヒータ３２にインフレーク制
御ユニット４０から駆動信号ＤＡもしくはＤＢが供給さ
れると、ヒータ３２が瞬時に発熱して点火剤３１を着火
させる。そして、点火剤３１の着火によりインフレータ
２７Ａ及び２７Ｂの夫々に収容されたガス発生剤３３が
燃焼せしめられて、大量の窒素ガスを発生する状態とさ
れ、発生せしめられた大量の窒素ガスが、インフレータ
２７Ａ及び２７Ｂの夫々に設けられたフィルタ部３４を
通過し、ガス導入口部３６を通じてエネルギ吸収バッグ
２５内に迅速に流入し、それによってエネルギ吸収バッ
グ２５を膨張させる。
その際、エネルギ吸収バッグ２５は、膨張するにあたっ
て、ドアインナーパネル１５に設けられた開口部１５ａ
を塞ぐものとされたドアトリム１６における閉塞部１６
ａを、内面溝部１６ｃを破断することによって、ヒンジ
部１６ｂを回動中心として上方に回動させ、第２図にお
いて一点鎖線により示される如くに、ドアインナーパネ
ル１５に設けられた開口部１５ａを通じて、右転席３側
に向かって膨張する。斯かる場合、インフレータ２７Ａ
及び２７Ｂの夫々のヒータ３２の両者に駆動信号ＤＡ及
びＤＢが夫々同時に供給されるときには、エネルギ吸収
バッグ２５の膨張が急激に行われ、それに対して、イン
フレータ２７Ａ及び２７Ｂの夫々のヒータ３２の一方の
みに駆動信号ＤＡもしくは駆動信号ＤＢが供給されると
きには、エネルギ吸収バッグ２５の膨張が比較的緩やか
に行われる。
また、バッグ格納部１８におけるインフレーク２８Ａ及
び２８Ｂの夫々においても、そのヒータ３９にインフレ
ータ制御ユニット４０から駆動信号ＤＣもしくはＤＤが
供給されると、ヒータ３９が瞬時に発熱し、それにより
、インフレータ２７Ａ及び２７Ｂの夫々の場合と同様な
動作が行われて、エネルギ吸収バッグ２６が、第２図に
おいて一点鎖線により示される如くに、左ドア４から左
転席４側に向かって膨張する。斯かる場合にも、インフ
レータ２８Ａ及び２８Ｂの夫々のヒータ３９の両者に駆
動信号ＤＣ及びＤＤが夫々同時に供給される場合には、
エネルギ吸収バッグ２６０膨張が急激に行われ、それに
対して、インフレータ２８Ａ及び２８Ｂの夫々のヒータ
３９の一方のみに駆動信号ＤＣもしくは駆動信号ＤＤが
供給される場合には、エネルギ吸収バッグ２６の膨張が
比較的緩やかに行われる。
インフレータ制御ユニット４ｏが、衝撃センサ１９もし
くは衝撃センサ２０からの衝撃検出出力信号ＳＲもしく
はＳＬが供給されたとき、荷重センサ２１及び２２から
の検出出力信号ＰＲ及びＰＬに基づいて検知される右座
席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態、及び
、ベルトロックセンサ１０及び１１からの検出出力信号
ＢＲ及びＢＬに基づいて検知される安全ベルト６及び８
の夫々についての使用状態に応じて、駆動信号ＤＡ、Ｄ
Ｂ、ＤＣ及びＤＤの全部もしくはそれらのうちの選択さ
れたものを供給するにあたっての、右座席３及び左座席
４の夫々における乗員の着座状態、及び、ベルトロック
センサ１ｏ及び１１がらの検出出力信号に基づいて検知
される安全ベルト６及び８の夫々についての使用状態と
、供給される駆動信号ＤＡ、ＤＢ、ＤＣ及びＤＤの全部
もしくは一部との関係は、右ドアＩＲを含む右車体側部
に側突等による衝撃が加えられて、衝撃センサ１９から
衝撃検出出力信号ＳＲが得られる場合が、例えば、表−
１によりあられされる如くに設定され、また、左ドアＩ
Ｌを含む左車体側部に側突等による衝撃が加えられて、
衝撃センサ２ｏがら衝撃検出出力信号ＳＬが得られる場
合が、例えば、表−２によりあられされる如くに設定さ
れる。
（Ｑは乗員が着座している状態、Ｅは乗員が着座してい
ない状態、Ｕは安全ベルトが使用されている状態、Ｎは
安全ベルトが使用されていない状態、○は駆動信号が供
給される状態、及び、×は駆動信号が供給されない状態
をあられす。） （Ｑは乗員が着座している状態。
Ｅは乗員 が着座していない状態、Ｕは安全ベルトが使用されてい
る状態、Ｎは安全ベルトが使用されていない状態、○は
駆動信号が供給される状態、及び、×は駆動信号が供給
されない状態をあられす。） このような表−１及び表−２に従って、インフレーク２
７Ａ及び２７Ｂの夫々のヒータ３２に対する駆動信号Ｄ
Ａ及びＤＢの供給、及び、インフレータ２８Ａ及び２８
Ｂの夫々のヒータ３９に対する駆動信号ＤＣ及びＤＤの
供給が行われることにより、例えば、右座席３に乗員が
着座していて安全ベルト６が使用されており、左座席４
には乗員が着座していないもとで、右車体側部に外部か
らの衝撃が加えられる際における、バッグ格納部１８に
おけるエネルギ吸収バッグ２６．左座席Δに乗員が着座
していて安全ベルト８が使用されており、右座席３には
乗員が着座していないもとで、左車体側部に外部からの
衝撃が加えられる際における、バッグ格納部１７におけ
るエネルギ吸収バッグ２５等の、膨張せしめられる必要
がないエネルギ吸収バッグまでが膨張せしめられてしま
う事態が回避され、また、バッグ格納部１７におけるエ
ネルギ吸収バッグ２５及びバッグ格納部１８におけるエ
ネルギ吸収バング２６の夫々が、右座席３及び左座席４
の夫々における乗員の着座状態及び安全ベルト６及び８
の夫々についての使用状態に応じた適切な膨張速度をも
って膨張せしめられることになる。
第４図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の
他の例が適用された車両のドア部及び車室部を示す。第
４図においては、第２図に示される各部に対応する部分
が、第２図と共通の符号が付されて示されており、それ
らについての説明は省略される。
第４図に示される例は、右ドアＩＲに設けられたバッグ
格納部１７及び左ドアＩＬに設けられたバッグ格納部１
８に加えて、右座席３と左座席４との間に配されたセン
ターコンソールボックス５の上部に、折り畳まれて収縮
状態とされたエネルギ吸収バッグ５１が格納されるとと
もに、エネルギ吸収バッグ５１を膨張させるべく作動す
る２個のインフレーク５２Ａ及び５２Ｂが配されたバッ
グ格納部５３が設けられている。
バッグ格納部５３は、第５図に示される如く、エネルギ
吸収バッグ５１及び２個のインフレータ５２Ａ及び５２
Ｂを収容して、センターコンソールボックス５内の取付
板部５４にボルト締結されたケース５５を有している。
ケース５５は、その天Ｗ部５５　ａが、センターコンソ
ールボックス５の上面にＨｚむものとされていて、車体
前後方向に伸びるヒンジ部とそのヒンジ部に対してコ字
状をなして伸びるものとして形成された内面溝部５６と
により包囲され、ケース５５における他の部分から区画
されたものとなされており、内面溝部５６は比較的小な
る引張力によって破断される部分とされている。
ケース５５内に収容されたインフレーク５２Ａ及び５２
Ｂは、取付板部５４に固定されており、また、ケース５
５内に折り畳まれた収縮状態をもって収容されたエネル
ギ吸収バッグ５１は１．インフレーク５２Ａ及び５２Ｂ
の上方に配されて、ケース５５の天板部５５ａに対向す
る位置をとるものとされている。そして、インフレータ
５２Ａ及び５２Ｂの夫々は、互いに同様に構成されてお
り、第５図においてインフレーク５２Ａの内部が示され
ている如くに、その内部が透孔が設けられた仕切壁部材
５７によって２室に分割されていて、そのうちの一方の
室には、点火剤５８９点火剤５８を着火させるヒータ５
９、及び、点火剤５８が着火することによって燃焼せし
められ、大量の窒素ガスを発生させるガス発生剤６０が
収容されており、また、他方の室には、その−側壁部に
それを貫通する複数のフィルタ部６１が設けられている
。
斯かるインフレータ５２Ａ及び５２Ｂの夫々に設けられ
た複数のフィルタ部６１は、インフレーク５２Ａ及び５
２Ｂの夫々の上方に折り畳まれて配されたエネルギ吸収
バッグ５１の下部に設けられた複数のガス導入口部６２
に夫々連結されており、インフレーク５２Ａ及び５２Ｂ
の夫々における仕切壁部材５７によって仕切られた２室
のうちの一方において発生せしめられた窒素ガスが、仕
切壁部材５７に設けられた透孔を通じて仕切壁部材５７
によって仕切られた２室のうちの他方に導かれ、そこか
ら複数のフィルタ部６１を通過した後、複数のガス導入
口部６２を通じてエネルギ吸収バッグ５１の内部に導か
れる。
また、センターコンソールボックス５の内部におけるバ
ッグ格納部５３の下方には、インフレーク制御ユニット
４０”が配されており、インフレータ制御ユニット４０
”には、第６図に示される如く、衝撃センサ１９からの
衝撃検出出力信号ＳＲ１衝撃センサ２０からの衝撃検出
出力信号ＳＬ。
荷重センサ２１からの右座席３における乗員の着座状態
をあられす検出出力信号ＰＲ，荷重センサ２２からの左
座席４における乗員の着座状態をあられす検出出力信号
ＰＬ、ベルトロックセンサ１０からの右座席３に着座し
た乗員による安全ベルト６の使用状態をあられす検出出
力信号ＢＲ１及び、ベルトロックセンサ１１からの左座
席４に着座した乗員による安全ベルト８の使用状態をあ
られす検出出力信号ＢＬが供給されるようになされてい
る。そして、インフレータ制御ユニット４０゛　は、衝
撃センサ１９もしくは衝撃センサ２０からの衝撃検出出
力信号ＳＲもしくはＳＬが供給されるとき、荷重センサ
２１及び２２からの検出出力信号ＰＲ及びＰＬに基づい
て検知される右座席３及び左座席４の夫々における乗員
の着座状態、及び、ヘルドロックセンサ１０及び１１か
らの検出出力信号ＢＲ及びＢＬに基づいて検知される安
全ベルト６及び８の夫々についての使用状態に応じて、
バング格納部１７におけるインフレータ２７Ａのヒータ
３２に対する駆動信号ＤＡ、バッグ格納部１７における
インフレータ２７Ｂのヒータ３２に対する駆動信号ＤＢ
、バッグ格納部１日におけるインフレータ２８Ａのヒー
タ３９に対する駆動信号ＤＣ，バッグ格納部１８におけ
るインフレータ２８Ｂのヒータ３９に対する駆動信号Ｄ
Ｄ。
バッグ格納部５３におけるインフレーク５２Ａにおける
ヒータ５９に対する駆動信号ＤＥ、及び、バッグ格納部
５３におけるインフレーク５２Ｂにおけるヒータ５９に
対する駆動信号ＤＦの全部もしくはそれらのうちの選択
されたものを形成し、それらをインフレータ２７Ａのヒ
ータ３２．インフレータ２７Ｂのヒータ３２．インフレ
ーク２８Ａのヒータ３９．インフレータ２８Ｂのヒータ
３９、インフレータ５２Ａのヒータ５９、及び、インフ
レータ５２Ｂのヒータ５９の全部もしくはそれらのうち
の選択されたものに供給する。
バッグ格納部５３におけるインフレーク５２Ａ及び５２
Ｂの夫々においては、そのヒータ５９にインフレーク制
御ユニット４０″から駆動信号ＤＥもしくはＤＦが供給
されると、ヒータ５９が瞬時に発熱して点火剤５８を着
火させる。そして、点火剤５８の着火によりインフレー
タ５２Ａ及び５２Ｂの夫々に収容されたガス発生剤６０
が燃焼せしめられて、大量の窒素ガスを発生する状態と
され、発生せしめられた大量の窒素ガスが、インフレー
タ５２Ａ及び５２Ｂの夫々に設けられたフィルタ部６１
を通過し、ガス導入口部６２を通じてエネルギ吸収バッ
グ５１内に迅速に流入し、それによってエネルギ吸収バ
ッグ５１を膨張させる。
その際、エネルギ吸収バッグ５１は、膨張するにあたっ
て、ケース５５の天板部５５ａを、内面溝部５６を破断
することによって、ヒンジ部を回動中心として上方に回
動させ、それによりケース５５の上部に形成される開口
部を通じて、第４図において一点鎖線により示される如
くに、上方に向かって膨張するものとされる。斯かる場
合、インフレータ５２Ａ及び５２Ｂの夫々のヒータ５９
の両者に駆動信号ＤＥ及びＤＦが夫々同時に供給される
ときには、エネルギ吸収バッグ５１の膨張が急激に行わ
れ、それに対して、インフレータ５２Ａ及び５２Ｂの夫
々のヒータ５９の一方のみに駆動信号ＤＥもしくは駆動
信号ＤＦが供給されるときには、エネルギ吸収バッグ５
１の膨張が比較的緩やかに行われる。
インフレーク制御ユニット４０゛が、衝撃センサ１９も
しくは衝撃センサ２０からの衝撃検出出力信号ＳＲもし
くはＳＬが供給されたとき、荷重センサ２１及び２２か
らの検出出力信号ＰＲ及びＰＬに基づいて検知される右
座席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態、及
び、ベルトロックセンサ１０及び１１からの検出出力信
号ＢＲ及びＢＬに基づいて検知される安全ベルト６及び
８の夫々についての使用状態に応じて、駆動信号ＤＡ、
ＤＢ、ＤＣ，ＤＤ、ＤＥ及びＤＦの全部もしくはそれら
のうちの選択されたものを供給するにあたっての、右座
席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態、及び
、安全ベルト６及び８の夫々についての使用状態と、供
給される駆動信号ＤＡ、ＤＢ、ＤＣ，ＤＤ、ＤＢ及びＤ
Ｆの全部もしくは一部との関係は、右ドアＩＲを含む右
車体側部に側突等による衝撃が加えられて、衝撃センサ
１９から衝撃検出出力信号ＳＲが得られる場合が、例え
ば、表−３によりあられされる如くに設定され、また、
左ドアＩＬを含む左車体側部に側突等による衝撃が加え
られて、衝撃センサ２０から衝撃検出出力信号ＳＬが得
られる場合が、例えば、表−４によりあられされる如く
に設定される。
（Ｑは乗員が着座している状態、Ｅは乗員が着座してい
ない状態、Ｕは安全ヘルドが使用されている状態、Ｎは
安全ヘルドが使用されていない状態。
○は駆動信号が供給される状態、及び、×は、駆動信号
が供給されない状態をあられす。）（Ｑは乗員が着座し
ている状態、Ｅは乗員が着座していない状態、Ｕは安全
ヘルドが使用されている状態、Ｎは安全ベルトが使用さ
れていない状態。
○は駆動信号が供給される状態、及び、×は、駆動信号
が供給されない状態をあられす。）このような表−３及
び表−４に従って、インフレータ２７Ａ及び２７Ｂの夫
々のヒータ３２に対する駆動信号ＤＡ及びＤＢの供給、
インフレータ２８Ａ及び２８Ｂの夫々のヒータ３９に対
する駆動信号ＤＣ及びＤＤの供給、及び、インフレータ
５２Ａ及び５２Ｂの夫々のヒータ５９に対する駆動信号
ＤＥ及びＤＦの供給が行われることにより、例えば、右
座席３に乗員が着座していて安全ベルト６が使用されて
おり、左座席４には乗員が着座していないもとで、右車
体側部に外部からの衝撃が加えられる際における、バッ
グ格納部１８におけるエネルギ吸収バッグ２６、及び、
バッグ格納部５３におけるエネルギ吸収バッグ５１．右
座席３に乗員が着座していて安全ベルト６が使用されて
いす、左座席４には乗員が着座していないもとで、右車
体側部に外部からの衝撃が加えられる際における、バッ
グ格納部５３におけるエネルギ吸収バッグ５１．右座席
３に乗員が着座していず、左座席４に乗員が着座してい
て安全ベルト８が使用されていないもとで、右車体側部
に外部からの衝撃が加えられる際における、バッグ格納
部５３におけるエネルギ吸収バッグ５１．右座席３に乗
員が着座していず、左座席４に乗員が着座していて安全
ベルト８が使用されているもとで、右車体側部に外部か
らの衝撃が加えられる際における、バッグ格納部５３に
おけるエネルギ吸収バッグ５１、左座席４に乗員が着座
していて安全ベルト８が使用されており、右座席３には
乗員が着座していないもとで、左車体側部に外部からの
衝撃が加えられる際における、バッグ格納部１７におけ
るエネルギ吸収バッグ２５、及び、バッグ格納部５３に
おけるエネルギ吸収バッグ５１．左座席４に乗員が着座
していて安全ベルト８が使用されていす、右座席３には
乗員が着座していないもとで、左車体側部に外部からの
衝撃が加えられる際における、バッグ格納部５３におけ
るエネルギ吸収バッグ５１．左座席４に乗員が着座して
いす、右座席３に乗員が着座していて安全ベルト６が使
用されていないもとで、左車体側部に外部からの衝撃が
加えられる際における、バッグ格納部５３におけるエネ
ルギ吸収バッグ５１、及び、左座席４に乗員が着座して
いす、右座席３に乗員が着座していて安全ベルト６が使
用されているもとで、左車体側部に外部からの衝撃が加
えられる際における、バッグ格納部５３におけるエネル
ギ吸収バッグ５１等の、膨張せしめられる必要がないエ
ネルギ吸収バッグまでが膨張せしめられてしまう事態が
回避され、また、バッグ格納部１７におけるエネルギ吸
収バング２５．バッグ格納部１８におけるエネルギ吸収
バッグ２６、及び、バッグ格納部５３におけるエネルギ
吸収バッグ５１の夫々が、右座席３及び左座席４の夫々
における乗員の着座状態及び安全ヘルド６及び８の夫々
についての使用状態に応じた適切な膨張速度をもって膨
張せしめられることになる。
（発明の効果） 以上の説明により明らかな如く、本発明に係る車体側部
のエネルギ吸収装置によれば、車体側部にその外部から
衝撃が加えられたとき、車体側部から車室内にエネルギ
吸収バッグが膨張せしめられ、膨張したエネルギ吸収バ
ッグによって衝撃エネルギが吸収されて、車室内の乗員
に及ぼされる衝撃の影響が緩和されるにあたり、車体側
部にその外部から衝撃が加えられたときにおける車室内
に設置された座席についての乗員の着座状態及び座席に
設けられた安全ベルトの使用状πが検知され、その乗員
の着座状態及び安全ベルトの使用状態に応じて、膨張さ
せるべきエネルギ吸収バッグの選定や膨張させるべきエ
ネルギ吸収バッグについての膨張態様の設定等が行われ
、選定されたエネルギ吸収バッグに付随するバッグ膨張
手段が設定された膨張態様に応して作動せしめられ、そ
の結果、車室内におけるエネルギ吸収バッグの膨張が乗
員の着座状態及び安全ヘルドの使用状態に応じたものと
されて行われるので、車体側部にその外部から衝撃が加
えられた際において、そのときの車室内状況に通したエ
ネルギ吸収バッグの膨張状態が得られて乗員の保護が確
実に図られることになり、さらに、乗員の保護の観点か
ら膨張せしめられる必要がないエネルギ吸収バッグまで
が膨張せしめられて、その膨張にあたっての不要な作動
音が生しることになるとともに、膨張せしめられる必要
がなかったエネルギ吸収バッグからそれに設けられたガ
ス抜孔を通じて漏出する、例えば、窒素ガスによって車
室内の窒素ガス濃度が不所望に高められることになる事
態等の発生が防止されることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一
例における電気的接続を示すブロック図、第２図は本発
明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一例が適用され
た車両のドア部及び車室部を示す概略構成図、第３図は
第２図に示される例の要部を示す断面図、第４図は本発
明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の他の例が適用さ
れた車両のドア部及び車室部を示す概略構成図、第５図
は第４図に示される例の要部を示す断面図、第６図は本
発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の他の例におけ
る電気的接続を示すブロック図である。 図中、ＩＲは右ドア、ＩＬは左ドア、３は右座席、４は
左座席、６及び８は安全ベルト、１０及び１１はベルト
ロックセンサ、１７．１８及び５３はバッグ格納部、１
９及び２０は衝撃センサ、２１及び２２は荷重センサ、
２７Ａ、２７Ｂ、２８Ａ、２８Ｂ、５２Ａ及び５２Ｂは
インフレータ、２５．２６及び５１はエネルギ吸収バッ
グ、３２゜３９及び５９はヒータ、４０及び４０”はイ
ンフレータ制御ユニットである。 第１ 図 笛６図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　左車体側部の車室側部分に設けられ、第１のエネル
    ギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されるとともに第
    １のバッグ膨張手段が配された第１のバッグ格納部と、 右車体側部の車室側部分に設けられ、第２ のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されると
    ともに第２のバッグ膨張手段が配された第２のバッグ格
    納部と、 上記左車体側部に外部から加えられた衝撃 を検出する第１の衝撃検出手段と、 上記右車体側部に外部から加えられた衝撃 を検出する第２の衝撃検出手段と、 上記車室内に設置された座席における乗員 の着座状態を検出する着座状態検出手段と、上記座席に
    設けられた安全ベルトの使用状 態を検出するベルト使用状態検出手段と、 上記第１の衝撃検出手段もしくは第２の衝 撃検出手段から衝撃検出出力信号が得られたとき、上記
    第１及び第２のバッグ膨張手段の一方もしくは両者を、
    上記着座状態検出手段から得られる検出出力信号があら
    わす乗員の着座状態及び上記ベルト使用状態検出手段か
    ら得られる検出出力信号があらわす安全ベルトの使用状
    態に応じた動作態様をもって動作させ、収縮状態とされ
    た上記第１及び第２のエネルギ吸収バッグの一方もしく
    は両者に上記乗員の着座状態及び安全ベルトの使用状態
    に応じた態様をもって膨張する状態をとらせる制御部と
    、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。 ２　左車体側部の車室側部分に設けられ、第１のエネル
    ギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されるとともに第
    １のバッグ膨張手段が配された第１のバッグ格納部と、 右車体側部の車室側部分に設けられ、第２ のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されると
    ともに第２のバッグ膨張手段が配された第２のバッグ格
    納部と、 車室内の左右方向における中央部分に設け られ、第３のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格
    納されるとともに第３のバッグ膨張手段が配された第３
    のバッグ格納部と、 上記左車体側部に外部から加えられた衝撃 を検出する第１の衝撃検出手段と、 上記右車体側部に外部から加えられた衝撃 を検出する第２の衝撃検出手段と、 上記車室内に設置された座席における乗員 の着座状態を検出する着座状態検出手段と、上記座席に
    設けられた安全ベルトの使用状 態を検出するベルト使用状態検出手段と、 上記第１の衝撃検出手段もしくは第２の衝 撃検出手段から衝撃検出出力信号が得られたとき、上記
    第１、第２及び第３のバッグ膨張手段のうちの少なくと
    も一つを、上記着座状態検出手段から得られる検出出力
    信号があらわす乗員の着座状態及び上記ベルト使用状態
    検出手段から得られる検出出力信号があらわす安全ベル
    トの使用状態に応じた動作態様をもって動作させ、収縮
    状態とされた上記第１、第２及び第３のエネルギ吸収バ
    ッグのうちの少なくとも一つに、上記乗員の着座状態及
    び安全ベルトの使用状態に応じた態様をもって膨張する
    状態をとらせる制御部と、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。
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