JPH0437230B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、移動可能なパレツトを有する駐車装
置に関する。

［従来の技術］ 二段あるいは三段等の複数段式の駐車装置は、
一例として第１３図および第１４図に示したよう
に、フレーム組立体１のガイドレール２に沿つて
横方向に移動自在な複数の横行パレツト３と、支
柱４に沿つて上下方向に移動自在な複数の昇降パ
レツト５を備えて構成されている。これら昇降パ
レツト５のうちの任意の１台を必要に応じて降下
させたい場合には、降下させようとする昇降パレ
ツト５の真下にこのパレツト５が入り込む広さの
スペースを確保しておかなければならない。この
ため、第１４図に矢印で示したように横行パレツ
ト３を水平方向に移動させるとともに、最端部に
位置する横行パレツト３′を退避スペース７に収
容することにより昇降パレツト５′の下にパレツ
ト１台分の空きスペース６を確保している。従つ
て一般的な駐車装置では、ほぼパレツト１台分の
幅に相当する広さの退避スペース７を必要として
いるが、このスペース７を極力小さくすることが
望まれている。

従来、このような要望に答えるための一手段と
して、特公昭52−41952号公報に見られるように
パレツト幅を車両の配列ピツチ以下としたものが
提案されている。この種の駐車装置は、第１５図
および第１６図に示したように、横行パレツト３
の幅w₀を車両の配列ピツチp₀よりもかなり小さ
くしている。この場合、各横行パレツト３を退避
スペース７側に順次詰めることができるから、退
避スペース７の必要幅s₀が小さくても昇降パレツ
トの下にパレツト１台分のスペースを確保でき
る。

あるいは別の手段として、第１７図に示される
ように建物内の柱８の裏側のデツドスペースをう
まく利用することにより、横行パレツト３を退避
させるに足る広さのスペースを確保することも行
なわれている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら上述した先行技術のうちの前者
（第１５図および第１６図のもの）は、各横行パ
レツト３の幅w₀が狭い分だけ車両の出し入れが
むずかしくなり、しかもパレツト３，３間の〓間
が大きいため、パレツト上の車両に乗員が乗り降
りする際の足元スペースが狭くて危険でもある。

一方、後者（第１７図のもの）のように柱の裏
側スペースを利用する場合には、ビルのような建
屋内では有効なこともあるが、屋外駐車場などの
ように柱のない場所や柱の裏側スペースが狭い建
屋等では有効な対策になりえない。

従つて本発明の目的は、横行パレツトの有効幅
を犠牲にすることなく横方向に移動させるのに必
要な退避スペースを削減できるような駐車装置を
提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために本発明では、横行パレ
ツトに可動補助ステツプを設けるようにした。こ
の可動補助ステツプは、自由状態において所定の
パレツト幅となるような位置まで広がるが、横行
パレツトが隣りのハレツトあるいはストツパにぶ
つかる位置まで移動した状態においてはパレツト
幅が狭まる方向に変位するものである。

［作用］ 上記構成の本発明の駐車装置において、横行パ
レツトが所定の位置（車両の出し入れができる位
置）にある時には、可動補助ステツプが広がつて
おり所定のパレツト幅が確保される。また、昇降
パレツトを昇降させる際など必要に応じて横行パ
レツトを退避スペース側にいつぱいに寄せた時に
は、可動補助ステツプはパレツト幅が狭まる方向
に変位する。このため、退避スペースの幅が狭く
ても昇降パレツトの昇降動作に必要なパレツト１
台分の空きスペースを確保できる。

［実施例］ 以下に本発明の一実施例につき第１図ないし第
４図を参照して説明する。第１図に示された二段
式駐車装置１０のフレーム組立体１１は、従来の
駐車装置と同様に垂直方向の複数の支柱１２と、
水平方向のガイド１３としてのガイドレールを備
えている。また、ガイド１３に沿つて横方向に往
復移動可能な複数台の横行パレツト１５と、支柱
１２に沿つて上下方向に移動可能な複数の昇降パ
レツト１６が設けられている。これら昇降パレツ
ト１６と横行パレツト１５は、それぞれモータや
動力伝達機構を用いた駆動手段（図示せず）によ
つて、各々独立して上記方向に移動させることが
できるようになつている。横行パレツト１５は車
輪として使われるローラ１７を有しており、この
ローラ１７がガイド１３に転接しながら横方向に
移動する。横行パレツト１５の移動方向には退避
スペース１８が確保されている。この退避スペー
ス１８の幅s₁は、後述する理由により横行パレツ
ト１台分の有効幅w₁よりも狭くしてある。退避
スペース１８の端にはストツパ１９がある。

横行パレツト１５は、車両を乗せるに足る広さ
のパネル状に形成された金属製のパレツト本体２
１と、このパレツト本体２１の側縁部２２に沿つ
て設けられた可動補助ステツプ２３とを備えて構
成されている。可動補助ステツプ２３の幅方向の
断面形状は、第２図に示したように逆Ｌ字状をな
している。この補助ステツプ２３は、上記縁部２
２に沿つてパレツト本体２１のほぼ全長に設けら
れており、ロツド２４によつてパレツト本体２１
に対し水平方向にスライド自在に支持されてい
る。ロツド２４はパレツト本体２１の枠材２５に
よつて上記方向に移動自在に支持されているとと
もに、例えばコイルばねを用いた付勢手段２６に
よつて、パレツト本体２１から突出する方向に付
勢されている。ロツド２４の後端には抜け止め用
の部分２７がある。従つてこの補助ステツプ２３
は、ロツド２４が移動しうるストロークＬ分だけ
引つ込んだり出たりすることができる。上記ロツ
ド２４は、補助ステツプ２３が上下方向に撓まな
いように補助ステツプ２３の長手方向に互いに適
宜の間隔をあけて複数箇所に配置されている。

上記構成の駐車装置１０において、横行パレツ
ト１５上の車両（例えば第１図中の車両A₁）を
出し入れするには、第１図に示されるように横行
パレツト１５を各支柱１２，１２間の所定の位置
に停止させておく。この時、横行パレツト１５の
補助ステツプ２３は付勢手段２６によつてパレツ
ト本体２１の側部に突出した状態にあり、所定の
パレツト幅w₁が確保されている。このためパレ
ツト１５に対する車両の出し入れを行ないやすい
とともに、乗員がパレツト１５上の車両A₁に乗
り降りする際の足元スペースを充分に確保できる
ので乗降を安全に行なうことができる。

一方、昇降パレツト１６上の車両（例えば第１
図中の車両A₂）を出し入れする際には、昇降パ
レツト１６′を降ろす前に横行パレツト１５を退
避スペース１８側に移動させることにより、パレ
ツト１６′の真下にパレツト１台分の空きスペー
スを確保する。各横行パレツト１５を退避スペー
ス１８側にいつぱいに寄せた場合、最端部に位置
する横行パレツト１５′の補助ステツプ２３がス
トツパ１９に当たるとともに、各パレツト１５，
１５同志が互いにぶつかり合つた状態で更に押さ
れることにより、各補助ステツプ２３は付勢手段
２６の弾力に抗してパレツト本体２１側に引つ込
む方向、すなわちパレツト幅が狭まる方向に変位
する。このため、退避スペース１８の幅s₁が横行
パレツト１５の有効幅w₁より狭くても、昇降パ
レツト１６を昇降させるのに必要なパレツト１台
分の空きスペースを昇降パレツト１６の真下に確
保できる。横行パレツト１５が元の位置に戻され
ることにより補助ステツプ２３に対する押圧が解
除されると、補助ステツプ２３は付勢手段２６の
弾力によつて自動的に元の位置まで突出する。

なお、補助ステツプ２３はパレツト本体２１の
左右のいずれか片側に設けられていれば本発明の
所期の目的は達成できるが、補助ステツプ２３を
左右両側に設けるようにすれば更に効果的であ
る。

第５図および第６図は本発明の他の実施例を示
すものであり、この実施例の可動補助ステツプ２
３は、平行リンク機構３０によつてパレツト本体
２１の枠材２５に水平方向に移動自在に支持され
ている。そしてこの補助ステツプ２３は、例えば
ねじりばね等を用いた付勢手段２６によつて、自
由状態においてパレツト本体２１から突出する方
向に付勢されているとともに、それ以上降下しな
いように図示しないストツパによつて支えられて
いる。従つてこの補助ステツプ２３は、前記実施
例と同様に、退避スペース１８側に移動させられ
た時に補助ステツプ２３に押圧力が加わることに
より、パレツト本体２１側に引つ込む。上記平行
リンク機構３０は、補助ステツプ２３が上下方向
に撓まないようにするため補助ステツプ２３の長
手方向に適宜の間隔で複数箇所に配置されてい
る。

第７図は本発明の更に別の実施例を示す。この
実施例の補助ステツプ２３は、パレツト本体２１
の縁部にヒンジ軸等の枢着手段３１によつて、水
平の姿勢から上方に回動できるように取付けられ
ている。この補助ステツプ２３は、自由状態にお
いて水平位置よりも下に回動しないように適宜の
ストツパによつて支持される。この補助ステツプ
２３と対向する相手側の部材３２は、補助ステツ
プ２３と干渉し合つた時に補助ステツプ２３を上
方に跳ね上げることができるような形状である。
従つてこの実施例の横行パレツト１５は、補助ス
テツプ２３が相手側の部材３２から離間した自由
状態においては所定のパレツト幅まで広がるが、
パレツト１５が横方向に移動させられることによ
り補助ステツプ２３が相手側の部材３２と干渉し
合つた状態においては、パレツト幅が狭まる方向
に変位する。

第８図および第９図に示された実施例は、第７
図と同様の補助ステツプ２３を備えたパレツト１
５を、いわゆるピット穴式の多段駐車装置に適用
した例である。すなわちこの実施例では、横行パ
レツト１５を退避スペース１８側にいつぱいに移
動させてもパレツト１５の縁部が昇降パレツト１
６の移動軌跡と干渉してしまうような場合に、横
行パレツト１５の縁部に上記補助ステツプ２３を
回動自在に設ける。こうすることにより、昇降パ
レツト１６が上昇する時にこのパレツト１６の縁
部が補助ステツプ２３を押し上げるため、昇降パ
レツト１６の上昇を妨げることがなくなる。しか
も補助ステツプ２３を備えたパレツト１５を所定
位置に移動させておくことによつてピツト穴３４
の上面開口を充分に塞ぐことができる。

第１０図ないし第１２図に示した本発明の別の
実施例では、パレツト本体２１に左右一対のスラ
イドベース状の可動補助ステツプ２３，２３を水
平方向（図示矢印方向）にスライド自在に設けて
いる。第１２図に拡大して示したように、補助ス
テツプ２３はそれぞれ平面ベアリング３５を介し
てパレツト本体２１に支持されているとともに、
引張りばね等の付勢手段２６によつて常時はパレ
ツト本体２１の側方に突出するように付勢されて
いる。また、補助ステツプ２３の上面側には、車
両Ａのタイヤを受けるためのプレート３６が平面
ベアリング３７を介して相対移動自在に設けられ
ており、しかもプレート３６とパレツト本体２１
との相対的な位置関係が一定になるようにしてあ
る。従つてこの実施例においては、補助ステツプ
２３に図示矢印Ｆ方向の力を与えることによつ
て、前記各実施例と同様にパレツト幅を縮めるこ
とができる。

［発明の効果］ 上述したように本発明によれば、横行パレツト
に車を出し入れする際にはこのパレツトを所定の
パレツト幅まで広げておくことができるととも
に、このパレツトを横方向に退避させる際にはパ
レツト幅を縮めた状態にすることができるから、
退避スペースが少なくてすむ。従つて退避スペー
スを含む装置全体の幅を従来の駐車装置に比べて
狭めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は駐車装置を正面側から見た概略図、
第２図はパレツト端部の断面図、第３図は補助ス
テツプを引つ込めた状態の断面図、第４図はパレ
ツトの斜視図、第５図は本発明の第２実施例を示
すパレツト端部の正面図、第６図は第５図に示さ
れたパレツトの斜視図、第７図は本発明の第３実
施例を示すパレツト端部の正面図、第８図は第７
図に示されたパレツトと昇降パレツトとの関係を
示す正面図、第９図は第８図に示されたパレツト
を備える駐車装置の一部の正面図、第１０図は本
発明の第４実施例を示すパレツトの正面図、第１
１図は第１０図に示されたパレツトの補助ステツ
プが引つ込んだ状態の正面図、第１２図は第１０
図に示されたパレツトの一部の拡大図、第１３図
と第１４図は従来の一般的な駐車装置の動作を示
すそれぞれ正面図、第１５図と第１６図はパレツ
ト幅が狭い従来の駐車装置の動作を示すそれぞれ
正面図、そして第１７図は柱の裏スペースを利用
した従来の駐車装置の正面図である。 １０……駐車装置、１１……フレーム組立体、
１２……支柱、１３……ガイド、１５……横行パ
レツト、１６……昇降パレツト、１８……退避ス
ペース、１９……ストツパ、２１……パレツト本
体、２３……可動補助ステツプ、２６……付勢手
段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 垂直方向の支柱および水平方向のガイドを有
   するフレーム組立体と、上記ガイドに沿つて横方
   向に移動可能に設けられた複数台の横行パレツト
   と、上下方向に移動可能に設けられた昇降パレツ
   トとを具備した駐車装置であつて、 上記横行パレツトには、自由状態において所定
   のパレツト幅まで広がりかつこの横行パレツトが
   隣りのパレツトあるいはストツパにぶつかる位置
   まで移動した状態においてパレツト幅が狭まる方
   向に変位する可動補助ステツプをパレツトの縁部
   に沿つて設けたことを特徴とする駐車装置。