JP3319162B2 - 隙間閉塞機構を備えた立体駐車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、隙間閉塞機構を備え
た立体駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】立体駐車装置の一つとして、車両載置用
のパレットを等間隔で複数段に連結してなる昇降体を、
屋外に設けた格納用ピット内に昇降可能に配設してなる
構成のものが知られている（例えば、特公昭６２−４０
４９６号，特公平４−４４７５６号公報等参照）。

【０００３】この種の駐車装置は、前記昇降体を構成す
る各パレットの上面がそれぞれ地面と面一となるように
前記昇降体を昇降及び停止させて各パレット上への車両
の入庫及び各パレット上からの車両の出庫を行うように
したものである。

【０００４】ところで、前記昇降体が前記ピット内を昇
降する際には、わずかながら必然的に前記昇降体が揺動
する。そこで、該昇降体が昇降する際に前記パレットの
周縁部と前記ピットの開口部周縁とが上下方向から衝突
して前記昇降体の安静な昇降作動が妨げられたりあるい
は駐車装置が損傷したりすることのないように、前記各
パレットの周縁部と前記ピットの開口部周縁との間に、
２０ｍｍ乃至４０ｍｍ程度の水平方向の干渉防止用の隙
間が設けられていた。この程度の隙間であれば、車両の
入出庫には何ら不都合はなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、駐車装置の利
用者には、車椅子利用者もいる。そして、入庫した車両
から降りて運転者が車椅子で駐車装置の外へ出る場合
や、駐車中の車両の脇まで車椅子で進んで車両に乗り込
んだりする場合に、幅の狭い車椅子の車輪が前記干渉防
止用隙間に落ち込んでしまう危険があった。このため、
車椅子利用者には従来の駐車装置の利用は困難であっ
た。

【０００６】本発明は、前記のような事情に鑑みてなさ
れたもので、車椅子利用者でも何ら不都合なく利用でき
る立体駐車装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明は、次のような立体駐車装置についてのもので
ある。

【０００８】すなわち、左右幅の等しい車載用パレット
の左右側部同士を連結柱で複数段に連結してなる昇降体
と、この昇降体を収容する格納用ピットとからなり、こ
のピットの開口部における左右側方の固定部と前記各パ
レットの左右側部との間に、前記昇降体が昇降作動する
に際して前記固定部と前記各パレットとが互いに衝突す
ることを避けるための水平方向の干渉防止用隙間を開け
て前記ピット内に前記昇降体を昇降可能に設けてなる立
体駐車装置についてのものである。

【０００９】そして、前記のようなものにおいて、前記
連結柱に当接するように付勢される回転体を前記固定部
側に設け、前記連結柱における前記回転体の転接軌道上
に凸形カムを断続的に設け、さらに、前記隙間を塞ぐよ
うに付勢されるとともに前記凸形カムによる前記回転体
の変位に連動して前記隙間を開放する閉塞部材を前記固
定部側に設けてなり、前記各パレットが上から及び下か
ら前記閉塞部材の脇を通過する少なくとも直前には前記
隙間が開放されるとともに前記各パレットの車載面が地
面と面一の状態においては前記隙間が閉塞されるように
前記凸形カムを配設したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】前記昇降体が昇降するとき、前記連結柱に当接
するように付勢されている前記回転体が前記連結柱の上
下動にしたがって回転する。そして、前記連結柱におけ
る前記回転体の転接軌道上には断続的に凸形カムが設け
られているので、この凸形カムが前記回転体のところま
でくると該回転体が前記凸形カムの上に乗り上がり、前
記回転体は付勢力に抗して強制的に変位させられる。

【００１１】その結果、それまで前記干渉防止用隙間を
塞いでいた閉塞部材が前記回転体の変位に連動して変位
させられ、前記隙間が開放される。

【００１２】すなわち、前記凸形カムは、前記干渉防止
用隙間を塞ぐように付勢されている前記閉塞部材を前記
回転体と連動して変位させ、所定のときに前記干渉防止
用隙間を開かせるように作用するものである。

【００１３】そして、前記凸形カムは、前記各パレット
が上から及び下から前記閉塞部材の脇を通過する少なく
とも直前には前記隙間が開放されるとともに前記各パレ
ットの車載面が地面と面一の状態においては前記隙間が
閉塞されるように断続的に配設されている。よって、前
記各パレットの昇降時に該各パレットと前記閉塞部材と
が上下方向から衝突する危険は全くなく、さらに、各パ
レット上に車両を入庫する場合や各パレット上から車両
を出庫する場合には、前記閉塞部材によって前記隙間が
塞がれているので、この隙間に車椅子の車輪が落ち込ん
だりすることもない。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１５】まず、図２に示すように、地表面Ｇを掘削
して直方体形状の車両格納用ピット１が設けられる。こ
のピット１の深さは車両格納段数に応じて決められ、ま
た該ピット１を平面的に見たときの前後長さと左右幅と
は、格納される車両Ｃの形状に則して適宜に決められ
る。

【００１６】前記ピット１の開口部２には、その前後長
さ方向側縁に沿って、二本の梁部材３，３が互いに平行
となるように配設される。これらの梁部材３，３は、前
記ピット１の左右両側壁に沿って前後二本ずつ立設され
た四本の基礎支柱５，６の上端部に架け渡されて水平に
固定されている。

【００１７】前記梁部材３は、後述するように、昇降体
７の昇降の基礎となる固定部である。したがって、鋼材
を用いて、前記各基礎支柱５，６とともに頑丈に構成さ
れている。

【００１８】前記ピット１の内部には、上中下三段構成
の前記昇降体７が配設される。この昇降体７は、それぞ
れ車両Ｃを載置し得る広さを有する長方形の上段パレッ
ト８、中段パレット９及び下段パレット１０を、それら
の後部寄りの左右両側部において適当長さの連結柱１
１，１１で上下に車両Ｃの高さ以上の等間隔を開けて連
結してなるものである。前記各パレット８，９，１０の
左右幅は共に等しい。１２は、前記上段パレット８及び
中段パレット９の左右両側部の後部と前記各連結柱１１
との間に斜めに架け渡された補強用の筋交いである。

【００１９】なお、昇降体７の構成は図示したものに限
定されず、例えば、前記パレットを二段構成若しくは四
段以上の構成にしてもよく、又は、前記パレットを前後
長さ方向に見て左右両側部においてそれぞれ二か所ずつ
合計四本の連結柱で連結したものとしてもよい。

【００２０】前記ピット１内に収容された前記昇降体７
は、前記各パレット８，９，１０の車載面８ａ，９ａ，
１０ａが地表面Ｇと面一となったときにその昇降作動を
停止して、該各パレット８，９，１０上に車両Ｃを受け
入れ又は該各パレット８，９，１０上から車両Ｃを出す
ものである。

【００２１】ここで、前記昇降体７の昇降機構の概略に
ついて、図３を用いて説明する。なお、図３では、簡略
化のため、前記昇降体７として下段パレット１０のみを
示し、中段パレット９と上段パレット８の記載を省略し
ている。

【００２２】前記下段パレット１０の前部及び後部の下
面の左右両側対向位置には、互いに同形同大の前側吊上
げ用スプケット１３，１３及び後側吊上げ用スプロケッ
ト１４，１４がそれらの回転軸（図示せず）を前後方向
に向けてそれぞれ軸支されている。これら前側吊上げ用
スプロケット１３，１３及び後側吊上げ用スプロケット
１４，１４には、ピッチが互いに等しい前側吊上げ用チ
ェーン１５と後側吊上げ用チェーン１６とが互いに平行
に下側から巻き掛けられる。

【００２３】そして、該各チェーン１５，１６の各一端
部側が一方の梁部材３の下面にそれぞれ止着され、各他
端部側が巻上げ自在に構成される。

【００２４】すなわち、前記梁部材３の内の他方のもの
の下方には、駆動軸１７が回転自在に支持されている。
この駆動軸１７は、その両端側を図示しない軸受けで支
持され、この軸受けは、前記梁部材３の前後両端側の裏
面から下方へ向けてそれぞれ設けられた図示しないブラ
ケットに固着されている。そして、前記駆動軸１７は、
前記ピット１の内部において前記梁部材３と同方向に延
びている。

【００２５】前記駆動軸１７の前後適位置には、互いに
同形同大の巻上げスプロケット１８，１９がそれぞれ固
着されている。この巻上げスプロケット１８，１９に
は、前記チェーン１５，１６の前記各他端部側がそれぞ
れ巻き掛けられる。

【００２６】また、前記駆動軸１７が設けられた梁部材
３には、前記駆動軸１７に回転駆動力を付与する昇降駆
動源としての減速機付き電動モーター２０が取り付けら
れている。このモーター２０は、図２に見られるように
前記梁部材３の下方の前記基礎支柱６に取り付けた台座
２１に対して取り付けられ、前記梁部材３の下方であっ
て前記ピット１の内部の上方に位置している。

【００２７】そして、前記モーター２０を正逆いずれか
の方向に回転させることにより、前記各チェーン１５，
１６を均等に巻き取り又は巻き解きして、前記昇降体７
を昇降させることができる。なお、図３における符号
４，４は、従来公知のパランスチェーンである。

【００２８】ところで、左右の前記梁部材３，３と前記
昇降体７を構成する各パレット８，９，１０との間に
は、２ｃｍ〜４ｃｍ程度の水平方向の隙間Ｓが設けられ
ている（図４参照）。この隙間Ｓは、前記各パレット
８，９，１０の側部と前記各梁部材３，３との干渉を防
止するための干渉防止用隙間である。

【００２９】すなわち、前記昇降体７が昇降作動する際
には、該昇降体７に若干の揺れが生ずることが避けられ
ない。このため、あらかじめ前記干渉防止用隙間Ｓを設
けておくことにより、前記昇降体７の昇降作動中に前記
各パレット８，９，１０の側部が前記各梁部材３，３と
上下方向から接触して安静な昇降作動が妨げられたり、
装置が破損したりすることがないように配慮しているの
である。

【００３０】前記各梁部材３，３には、前記干渉防止用
隙間Ｓを塞ぐ閉塞部材２２が取り付けられている。この
閉塞部材２２は、少なくとも前記各パレット８，９，１
０が車両Ｃの入出庫のために地表面Ｇと面一となってい
る状態のときに前記干渉防止用隙間Ｓを塞ぎ、駐車装置
の利用者が車椅子利用者である場合でも、車椅子の車輪
が前記干渉防止用隙間Ｓに落ち込むことがないように機
能するものである。

【００３１】前記閉塞部材２２は、図示例では断面コ字
形の鋼材よりなり、駐車装置の前部側から前記連結柱１
１の手前まで延びている。前記閉塞部材２２は、図４に
示すように、その開口部側をそれぞれ左右外方へ向けて
前記梁部材３の上面に引っ掛けるようにして配置されて
いる。

【００３２】前記閉塞部材２２は、図１及び図５に示す
ように、平行リンクプレート２３，２３を介して前記梁
部材３に取り付けられている。前記平行リンクプレート
２３，２３は、前記梁部材３に固定されたブラケット２
４，２４に対してそれぞれ回動自在に取り付けられてい
る。図中、２５，２５，２６，２６はいずれも上下方向
の枢軸である。

【００３３】また、前記閉塞部材２２と前記梁部材３と
の間には、引っ張りばね２７が設けられている。この引
っ張りばね２７は、前記平行リンクプレート２３，２３
を介して前記昇降体７側へ張り出すように前記閉塞部材
２２を常時付勢する作用をする。

【００３４】さらに、前記閉塞部材２２の後端部には、
レバー部材２８の前端部が回動自在に連結されている。
このレバー部材２８の前端部と前記閉塞部材２２の後端
部とは、該閉塞部材２２の後端部と前記平行リンクプレ
ート２３とを回動可能に連結している前記枢軸２６によ
って連結されている。前記レバー部材２８の後端部は、
前記梁部材３に固定されたブラケット２９に対して上下
方向の枢軸３０で回動可能に連結されている。

【００３５】前記レバー部材２８には、緩衝用板ばね３
１を介して回転体としてのローラー３２が設けられてい
る。前記板ばね３１は、その前端部側を前記レバー部材
２８に止着され、その後端部側に前後方向の支軸３３を
介して前記ローラー３２を有している。なお、このロー
ラー３２に代えて、球体を用いてもよい。

【００３６】前記ローラー３２は、前記閉塞部材２２が
前記引っ張りばね２７によって前記平行リンクプレート
２３，２３を介して前記昇降体７側へ付勢されることに
より、前記レバー部材２８を介して昇降体７側へ常時付
勢されており、その結果、前記昇降体７を構成している
前記連結柱１１の前記梁部材側側面１１ａに当接してい
る。

【００３７】前記ローラー３２は、前記昇降体７が昇降
作動するとき、前記連結柱１１の上下動にしたがって回
転する。そして、前記ローラー３２が前記連結柱１１に
当接することにより、前記閉塞部材２２が必要以上に前
記昇降体７側へ張り出すことが規制され、前記ローラー
３２が前記連結柱１１の側面１１ａに当接している状態
のとき、前記閉塞部材２２が前記昇降体７側へ適度に張
り出して前記干渉防止用隙間Ｓを塞いだ状態となってい
る。

【００３８】前記各連結柱１１には、図１に示すよう
に、複数の凸形カム３４（第一の凸形カム３４ａ，第二
の凸形カム３４ｂ，第三の凸形カム３４ｃ及び第四の凸
形カム３４ｄ）が断続的に設けられている。これらの凸
形カム３４は、前記各連結柱１１の内、前記ローラー３
２が回転しながら接触する転接軌跡上に上下方向に並べ
て設けられている。前記各凸形カム３４は、前記昇降体
７の昇降（すなわち、前記連結柱１１の上下動）に応じ
て、所定のときに前記ローラー３２を前記梁部材３側へ
変位させ、したがって、前記昇降体７側へ張り出して前
記干渉防止用隙間Ｓを塞いでいる前記閉塞部材２２を前
記梁部材３側へ変位させて前記干渉防止用隙間Ｓを開放
する作用をする。

【００３９】前記凸形カム３４は、前記ローラー３２を
滑らかに変位させるように、図６に拡大して示した如
く、それぞれ台形状となっている。

【００４０】前記各凸形カム３４の断続的な付設位置は
次の通りである。

【００４１】すなわち、前記の如く、前記昇降体７が昇
降するとき、該昇降体７には不可避的に若干の揺れが生
ずる。よって、前記閉塞部材２２が張り出して前記干渉
防止用隙間Ｓが常時塞がれていると、各パレット８，
９，１０が前記閉塞部材２２の脇を通過する際に、パレ
ット８，９，１０の左右側部が前記閉塞部材２２に上下
方向から衝突する危険がある。この危険を回避するた
め、前記各パレット８，９，１０が前記閉塞部材２２の
脇を通過する際には、該閉塞部材２２が引っ込んで前記
干渉防止用隙間Ｓが開放されていければならない。

【００４２】一方、前記各パレット８，９，１０の車載
面８ａ，９ａ，１０ａが地表面Ｇと面一となって前記昇
降体７が停止しているときには、前記閉塞部材２２が張
り出して前記干渉防止用隙間Ｓが塞がれていることを要
する。該干渉防止用隙間Ｓを塞いでおかなければ、車椅
子利用者にとって不便だからである。

【００４３】この相反する要請を同時に満足させるため
には、前記各パレット８，９，１０が上から及び下から
前記閉塞部材２２に近づいてそれらが同一レベルとなる
直前に、前記閉塞部材２２を一時的に引っ込めて前記干
渉防止用隙間Ｓが開放されるように前記凸形カム３４を
配置すればよい。

【００４４】この点についてより詳細に述べると、前記
昇降体７が上昇して前記中段パレット９及び前記下段パ
レット１０が下から前記閉塞部材２２の脇まで上がって
来る場合には、前記各パレット９，１０の側面の上縁が
前記閉塞部材２２の下面と同一レベルとなる直前に前記
閉塞部材２２を引っ込めてそれらの衝突を防止し、それ
らが同一レベルとなった直後に再度前記閉塞部材２２が
張り出すように前記凸形カム３４を配置させればよい。

【００４５】逆に、前記昇降体７が下降して前記上段パ
レット８及び前記中段パレット９が上から前記閉塞部材
２２の脇まで下がって来る場合には、前記各パレット
８，９の側面の下縁が前記閉塞部材２２の上面と同一レ
ベルとなる直前に前記閉塞部材２２を引っ込めてそれら
の衝突を防止し、それらが同一レベルとなった直後に再
度前記閉塞部材２２が張り出すように前記凸形カム３４
を配置させればよい。

【００４６】前記閉塞部材２２は、大部分の状態におい
て前記昇降体７側へ張り出して前記干渉防止用隙間Ｓを
塞いでおり、前記凸形カム３４が存在する部分でのみ一
時的に前記梁部材３側へ引っ込んで前記干渉防止用隙間
Ｓを開放するようになっている。

【００４７】図４における前記各凸形カム３４が機能す
る場面についてまとめると、次の通りである。

【００４８】第一の凸形カム３４ａは、前記昇降体７が
下降する際に前記上段パレット８と前記閉塞部材２２と
が上下方向から衝突することを防止するためのものであ
る。

【００４９】第二の凸形カム３４ｂは、前記昇降体７が
上昇する際に前記中段パレット９と前記閉塞部材２２と
が上下方向から衝突することを避けるためのものであ
る。

【００５０】第三の凸形カム３４ｃは、前記昇降体７が
下降する際に前記中段パレット９と前記閉塞部材２２と
が上下方向から衝突することを避けるためのものであ
る。

【００５１】第四の凸形カム３４ｄは、前記昇降体７が
上昇する際に前記下段パレット１０と前記閉塞部材２２
とが上下方向から衝突することを避けるためのものであ
る。

【００５２】前記のように構成される本実施例に係る立
体駐車装置は次のように作動する。

【００５３】いま、図４に示すように、前記昇降体７が
前記ピット１内に完全に納まり、前記上段パレット８の
車載面８ａが地表面Ｇと面一となっている状態にあると
する。この状態が前記昇降体７の下限位置である。この
状態では、地表面Ｇを走行してきた車両Ｃは前記上段パ
レット８上に例えば後退運転で自走して乗り込むことが
できる。

【００５４】図４の状態では、前記引っ張りばね２７の
はたらきによって、前記ローラー３２が前記連結柱１１
の側面１１ａに当接するとともに、前記閉塞部材２２が
前記昇降体７の方向に張り出して前記干渉防止用隙間Ｓ
を塞いでいる（図１参照）。よって、車両Ｃの運転者が
車椅子利用者であっても、車両Ｃから降ろした車椅子の
車輪が前記干渉防止用隙間Ｓの中に嵌り込む等の不都合
はない。

【００５５】次に、別の車両Ｃが前記中段パレット９上
に駐車しようとしたとする。この場合、その車両Ｃの運
転者は、車両Ｃの入出庫の邪魔にならない適宜の位置に
設けられている操作盤（図示せず）上の中段パレット呼
び寄せスイッチを押す。すると、前記モーター２０が前
記チェーン１５，１６を巻き取る方向に回転し、前記昇
降体７がゆっくりと上昇する。

【００５６】該昇降体７が上昇する際には、前記第一の
凸形カム３４ａの部分で前記閉塞部材２２が一旦引っ込
むが、その後、前記中段パレット９が間近に来るまで
は、前記閉塞部材２２は前記昇降体７側へ張り出してい
る。前記上段パレット８と前記中段パレット９との間は
開放された空間であるので、前記閉塞部材２２が張り出
していても不都合はない。

【００５７】そして、前記中段パレット９の側面の上縁
が前記閉塞部材２２の下面と同一レベルに来る直前に、
前記ローラー３２が前記第二の凸形カム３４ｂの上に乗
り上り、前記引っ張りばね２７の付勢力に抗して前記梁
部材３側へ引っ込むように前記ローラー３２が変位させ
られる。このローラー３２の変位に連動して、前記レバ
ー部材２８を介して前記閉塞部材２２が前記梁部材３側
へ引っ込む。よって、上昇してきた前記中段パレット９
の側面の上縁が前記閉塞部材２２に下から衝突すること
が防止される。

【００５８】前記昇降体７がさらに上昇して前記第二の
凸形カム３４ｂが前記ローラー３２を通り過ぎると、こ
のローラー３２は、前記引っ張りばね２７の作用によっ
て、前記連結柱１１の側面１１ａに当接した状態に復帰
する。これと連動して、前記閉塞部材２２も前記干渉防
止用隙間Ｓを塞ぐ状態に復帰する。

【００５９】そして、前記閉塞部材２２が前記干渉防止
用隙間Ｓを塞ぐ状態に復帰した直後に、前記中段パレッ
ト９が地表面Ｇと面一となって前記昇降体７の上昇が停
止する。

【００６０】よって、前記運転者は車両Ｃを走らせて前
記中段パレット９の上に乗り込むことができる。このと
き、前記の如く、前記干渉防止用隙間Ｓは前記閉塞部材
２２によって塞がれている。よって、車両Ｃの運転者が
車椅子利用者であっても、車両Ｃから降ろした車椅子の
車輪が前記干渉防止用隙間Ｓの中に嵌り込む等の不都合
はない。

【００６１】前記中段パレット９上に車両Ｃを入庫して
降車した運転者は、前記昇降体７を元の状態（下限位
置）に戻すべく、前記操作盤の所定のスイッチを押す。
すると、前記モーター２０が前記チェーン１５，１６を
巻き解く方向に回転し、前記昇降体７がゆっくりと下降
する。

【００６２】前記昇降体７が下降し始めると、前記第二
の凸形カム３４ｂの部分で前記閉塞部材２２が一旦引っ
込むが、その後、前記上段パレット８が間近に来るまで
は、前記閉塞部材２２は前記昇降体７側へ張り出してい
る。

【００６３】そして、前記上段パレット８の側面の下縁
が前記閉塞部材２２の上面と同一レベルに来る直前に、
前記ローラー３２が前記第一の凸形カム３４ａの上に乗
り上り、前記引っ張りばね２７の付勢力に抗して前記梁
部材３側へ引っ込むように前記ローラー３２が変位させ
られる。このローラー３２の変位に連動して、前記レバ
ー部材２８を介して前記閉塞部材２２が前記梁部材３側
へ引っ込む。よって、下降してきた前記上段パレット８
の側面の下縁が前記閉塞部材２２に上から衝突すること
が防止される。

【００６４】前記昇降体７がさらに下降して前記第一の
凸形カム３４ａが前記ローラー３２を通り過ぎると、こ
のローラー３２は、前記引っ張りばね２７の作用によっ
て、前記連結柱１１の側面１１ａに当接した状態に復帰
する。これと連動して、前記閉塞部材２２も前記干渉防
止用隙間Ｓを塞ぐ状態に復帰する。

【００６５】そして、前記閉塞部材２２が前記干渉防止
用隙間Ｓを塞ぐ状態に復帰した直後に、前記上段パレッ
ト８の車載面８ａが地表面Ｇと面一となって前記昇降体
７の下降が停止する。

【００６６】前記第三及び第四の凸形カム３４ｃ，３４
ｄの作用は、それぞれ前記第一及び第二の凸形カム３４
ａ，３４ｂの作用と同等であり、以上の説明からその作
動状態は明瞭であるので重複した説明を省略する。

【００６７】図７は、前記凸形カム３４の断続的な付設
状態の他の実施例を示している。

【００６８】図７の実施例では、前記凸形カム３４が、
前記連結柱１１の梁部材側側面１１ａ上における前記ロ
ーラー３２の転接軌跡上のほぼ大部分に渡って設けられ
ている。そして、前記凸形カム３４が前記各パレット
８，９，１０の付近で部分的に途切れており、前記ロー
ラー３２が凸形カム３４の途切れた部分にきたときに、
前記ローラー３２が前記連結柱１１に当接して前記閉塞
部材２２によって前記干渉防止用隙間Ｓが塞がれるよう
になっている。図７の実施例のものによれば、前記各パ
レット８，９，１０の車載面８ａ，９ａ，１０ａが地表
面Ｇと面一となっている状態のときのみ前記閉塞部材２
２によって前記干渉防止用隙間Ｓが塞がれ、それ以外の
とき（すなわち、前記昇降体７が昇降作動していると
き）には、前記干渉防止用隙間Ｓが開かれている。

【００６９】

【発明の効果】本発明に係る立体駐車装置によれば、車
椅子の車輪がパレットと固定部側との間に落ち込むこと
がないので、車椅子利用者でも不都合なく利用すること
ができるとともに、昇降体の昇降に際して、各パレット
が閉塞部材と上下方向から衝突することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部を開示した平面図であ
り、閉塞部材が張り出している状態を示すものである。

【図２】本発明の一実施例の一部切欠概略全体図であ
る。

【図３】昇降体の昇降機構の一例を示す斜視図である。

【図４】図２の駐車装置において、昇降体が下限位置に
あるときの概略縦断正面図である。

【図５】本発明の一実施例の要部を示す一部切欠斜視図
である。

【図６】図２におけるＡ−Ａ線矢視図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 格納用ピット ２ （格納用ピットの）開口部 ３ 固定部（梁部材） ７ 昇降体 ８，９，１０ 車載用パレット ８ａ，９ａ，１０ａ （車載用パレットの）車載面 １１ 連結柱 ２２ 閉塞部材 ３２ 回転体 ３４ 凸形カム Ｇ 地表面 Ｓ 干渉防止用隙間

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右幅の等しい車載用パレット（８，
   ９，１０）の左右側部同士を連結柱（１１，１１）で複
   数段に連結してなる昇降体（７）と、この昇降体（７）
   を収容する格納用ピット（１）とからなり、このピット
   （１）の開口部（２）における左右側方の固定部（３，
   ３）と前記各パレット（８，９，１０）の左右側部との
   間に、前記昇降体（７）が昇降作動するに際して前記固
   定部（３，３）と前記各パレット（８，９，１０）とが
   互いに衝突することを避けるための水平方向の干渉防止
   用隙間（Ｓ）を開けて前記ピット（１）内に前記昇降体
   （７）を昇降可能に設けてなる立体駐車装置において、 前記連結柱（１１）に当接するように付勢される回転体
   （３２）を前記固定部（３）側に設け、前記連結柱（１
   １）における前記回転体（３２）の転接軌道上に凸形カ
   ム（３４）を断続的に設け、前記隙間（Ｓ）を塞ぐよう
   に付勢されるとともに前記凸形カム（３４）による前記
   回転体（３２）の変位に連動して前記隙間（Ｓ）を開放
   する閉塞部材（２２）を前記固定部（３）側に設けてな
   り、前記各パレット（８，９，１０）が上から及び下か
   ら前記閉塞部材（２２）の脇を通過する少なくとも直前
   には前記隙間（Ｓ）が開放されるとともに前記各パレッ
   ト（８，９，１０）の車載面（８ａ，９ａ，１０ａ）が
   地表面（Ｇ）と面一の状態においては前記隙間（Ｓ）が
   閉塞されるように前記凸形カム（３４）を配設してなる
   隙間閉塞機構を備えた立体駐車装置。