JPH04236846A - ロックアップクラッチ付動力伝達機構の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップクラッチ
を備えた、トルクコンバータや流体継手などの、動力伝
達機構の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロックアップクラッチ付動力伝達
機構の制御装置としては、例えば図５に示すようなもの
がある（例えば、特開平１−１８８７４９号公報、特開
昭５７−１１４０５９号公報等参照）。

【０００３】すなわち、トルクコンバータ２は、コンバ
ータカバー１１内に封入される作動流体を介してポンプ
インペラー１２とタービンランナー１３との間でトルク
を伝達する際に、コンバータ機能が発揮され、該コンバ
ータ機能を介して、原動機１の出力トルクが変速機５に
入力される。

【０００４】トルクコンバータ２には、ロックアップク
ラッチ３が設けられ、該ロックアップクラッチ３のクラ
ッチディスク１４がコンバータカバー１１に締結される
と、原動機１と変速機５とは直結状態となり、コンバー
タとしては機能しない。

【０００５】ロックアップクラッチ３の締結・解放動作
は、コントロールユニット９からの指令によってロック
アップソレノイドバルブ１５をデューティ制御すること
により、切換作動されるロックアップコントロールバル
ブ１６により行われる。油路１７を介して作動流体がク
ラッチディスク１４とコンバータカバー１１との間に供
給されるときは、ロックアップクラッチ３は解放状態と
なり、クラッチディスク１４とコンバータカバー１１と
の間の作動流体が油路１７を介してドレンされるときは
、ロックアップクラッチ３は締結状態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のロックアップクラッチ付動力伝達機構の制御
装置にあっては、ロックアップクラッチが何等かの原因
で固着した場合に、原動機の回転数が所定値以下である
と、車両を停止させると原動機も停止してしまうという
問題点があった。

【０００７】なお、ロックアップクラッチの固着には、
焼付などにより機械的に固着した場合、電気系が故障し
て通電しなくなったためにロックアップソレノイドが固
着した場合、異物が侵入したためコントロールバルブが
固着した場合などが考えられる。

【０００８】本発明は、従来のこのような問題に着目し
てなされたものであり、ロックアップクラッチが固着し
た状態で停車した場合の、エンジンストールの発生を防
止したロックアップクラッチ付原動機の制御装置を提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ロッ
クアップクラッチを備えた、トルクコンバータや流体継
手などの、動力伝達機構において、ロックアップクラッ
チの固着を検出する手段と、動力伝達機構からのトルク
伝達を切る手段と、エンジンなどの原動機の回転数を検
出する手段とを設け、ロックアップクラッチの固着を検
出する手段がロックアップクラッチの固着を検出し、か
つ、検出した原動機の回転数が所定回転数以下のときに
、動力伝達機構からのトルク伝達を切る手段を作動させ
ることを特徴としている。

【００１０】

【作用】ロックアップクラッチが固着し、かつ、エンジ
ン回転数が低いときに車両を止めるとエンジンは止まっ
てしまうおそれがある。

【００１１】ロックアップクラッチの固着を検出する手
段がロックアップクラッチの固着を検出し、かつ、検出
した原動機の回転数が所定回転数、例えばアイドリング
より少し高い回転数以下のときに、動力伝達機構からの
トルク伝達を切る手段を作動させて、トルクの伝達を切
る。

【００１２】これにより、エンジンストールが発生する
ことはない。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は、本発明の第１実施例を示す図である。

【００１４】まず構成を説明する。１は原動機であるエ
ンジン、２はロックアップクラッチ３を内蔵したトルク
コンバータ、４はトルクコンバータ２から変速機５への
トルクの断続を行うクラッチである。また６は原動機の
回転数を検出する手段であるエンジン回転数センサー、
７はトルクコンバータ出力回転数センサー、８は、コン
トロールユニット９からの指令によりロックアップクラ
ッチ３の動作を制御するロックアップクラッチ制御ソレ
ノイド、１０は、コントロールユニット９からの指令に
より、トルク伝達カットクラッチ４のＯＮ・ＯＦＦを制
御するトルク伝達カットクラッチ制御ソレノイドである
。

【００１５】次に制御動作を図２のフローチャートによ
り説明する。

【００１６】エンジン１の始動等によって、装置が動作
を開始する。まずステップ１０１で、エンジン回転数セ
ンサー６で検出したエンジン回転数Ｎｅと、トルクコン
バータ出力回転数センサー７で検出したトルクコンバー
タ出力回転数ＮＴとを、コントロールユニット９に入力
する。

【００１７】ステップ１０２では、トルク伝達カットク
ラッチ４が締結状態（ＯＮ）にあるか、締結解放状態（
ＯＦＦ）にあるかを判断し、締結状態にあればステップ
１０３へ進み、締結解放状態にあれば、ステップ１０９
へ進む。

【００１８】ステップ１０３では、ロックアップクラッ
チ制御ソレノイド８が、ＯＮ状態にあるかどうかを判断
する。ロックアップクラッチ制御ソレノイド８がＯＮの
ときは、制御動作を終了する。そして最初のステップ１
０１へ戻り、再び制御動作を繰り返す。ロックアップク
ラッチ制御ソレノイド８がＯＦＦのロックアップクラッ
チ３締結解放のときは、ステップ１０４へと進む。

【００１９】ステップ１０４では、エンジン回転数Ｎｅ
とトルクコンバータ出力回転数ＮＴとが等しいか否かを
判断し、等しければステップ１０５へ進み、等しくなけ
ればステップ１０８へ進む。

【００２０】ステップ１０５では、ステップ１０４から
の信号を受けて、時間の加算を開始する。

【００２１】ステップ１０６では、タイマが所定時間、
例えば３秒より大きいか否かを判断する。

【００２２】この、ステップ１０６の意味は、ロックア
ップクラッチ３は締結解放状態にあるので、本来的にエ
ンジン回転数Ｎｅとトルクコンバータ出力回転数ＮＴと
が等しくなることはまずない。あったとしても、一瞬の
はずである。従って、Ｎｅ＝ＮＴの状態が３秒よりも長
く継続するときには、ロックアップクラッチ３が固着し
ていると判断する。

【００２３】ステップ１０６で、タイマが３秒より大き
いときには、ステップ１０７へ進みフラグを１としてス
テップ１０９へと進む。３秒以下のときは、ステップ１
０８へ進みフラグとタイマを０とし、制御動作を終える
。そして最初のステップ１０１へと戻り再び制御動作を
繰り返す。

【００２４】ステップ１０９では、エンジン回転数Ｎｅ
がアイドル回転数より少し高い値、例えば６００回転よ
り小さいかどうかを判断し、小さければステップ１１０
へ進み、小さくなければステップ１１１へ進む。

【００２５】ステップ１１０では、トルク伝達カットク
ラッチ４の締結を解放する。ステップ１１０の状態は、
ロックアップクラッチ３が固着し、かつ、原動機の回転
数が小さい状態にある。従って、トルク伝達カットクラ
ッチ４の締結を解放してエンジンストールを防止する。

【００２６】ステップ１１１では、トルク伝達カットク
ラッチ４の締結を継続し、走行可能な状態とする。

【００２７】以上の制御動作を終了すると、最初のステ
ップへ戻り再び制御動作を繰り返す。

【００２８】図３には、本発明の第２実施例に使用され
る油圧システムを示す。この実施例は、前記実施例で説
明した、ロックアップクラッチ３の固着を検出した場合
に、全ての油圧を抜くことによって、トルクの伝達を停
止して、エンジンストールの発生を防止するものである
。

【００２９】図３の油圧システムについて説明する。摩
擦要素としてのフォワードクラッチ３１、ハイクラッチ
３２、オーバーランクラッチ３３、サーボバンド３４、
ローアンドリバースブレーキ３５、リバースクラッチ３
６にそれぞれ連通する液圧供給回路には、油圧制御用の
フォワードクラッチソレノイドバルブ３７、ハイクラッ
チソレノイドバルブ３８、オーバーランクラッチソレノ
イドバルブ３９、サーボバンドソレノイドバルブ４０、
ローアンドリバースソレノイドバルブ４１、リバースク
ラッチソレノイドバルブ４２がそれぞれ設けられている
。

【００３０】また、上記ソレノイドバルブ３７，３８，
３９，４０，４１，４２の後流側（摩擦要素側）には、
油圧フィードバック用の油圧センサ４３，４４，４５，
４６，４７，４８がそれぞれ設けられている。

【００３１】従って、コントロールユニット９（図１参
照）から、各ソレノイドバルブ３７，３８，３９，４０
，４１，４２に、それぞれＰＷＭ信号が出力されること
により、各摩擦要素に供給される締結圧が制御される。

【００３２】ロックアップクラッチ３の固着が検出され
ると、コントロールユニット９から各ソレノイドバルブ
３７，３８，３９，４０，４１，４２に信号が出力され
、前記摩擦要素３１，３２，３３，３４，３５，３６を
解放して、トルクの伝達を中止する。

【００３３】なお、図３中、２はトルクコンバータ、１
６はロックアップコントロールバルブ、４９はオイルポ
ンプ、５０はマニュアルバルブ、５１はプレッシャーレ
ギュレータバルブである。

【００３４】図４には、本発明の第３実施例の制御動作
を示す。

【００３５】この実施例は、スロットルが所定開度以上
、例えば１／２以上の状態で、ロックアップをＯＦＦと
しているにもかかわらず、エンジン回転数Ｎｅ＝トルク
コンバータ出力回転数ＮＴ、の状態が所定時間以上継続
し、しかも高負荷なためエンジン回転数が所定値、例え
ば６００回転、以下となったときに限り、ロックアップ
固着と判断して、トルク伝達カットクラッチの締結を解
放し、トルク伝達を停止するものである。

【００３６】次に動作を図４のフローチャートによって
説明する。

【００３７】エンジン１の始動等によって、装置が動作
を開始する。まずステップ４０１で、エンジン回転数セ
ンサ６で検出したエンジン回転数Ｎｅと、トルクコンバ
ータ出力回転数センサ７で検出したトルクコンバータ出
力回転数ＮＴとを、コントロールユニット９に入力する
。

【００３８】ステップ４０２ではロックアップクラッチ
制御ソレノイド８がＯＮ状態にあるかどうかを判断する
。ＯＮのときは、制御動作を終了する。そして最初のス
テップ４０１へ戻り、再び制御動作を繰り返す。ロック
アップクラッチ制御ソレノイド８がＯＦＦの時はステッ
プ４０３へ進む。

【００３９】ステップ４０３では、スロットル開度が所
定開度以上、例えば１／２以上の状態にあるか否かを判
断する。スロットル開度が１／２以上であればステップ
４０４へ進み、１／２より小さければ、制御動作を終了
する。そして、最初のステップ４０１へ戻り、再び制御
動作を繰り返す。

【００４０】ステップ４０４ではエンジン回転数Ｎｅと
トルクコンバータ出力回転数ＮＴとが等しいか否かを判
断し、等しければステップ４０５へ進み、タイマの積算
を開始する。また、等しくなければステップ４０６へ進
みタイマをクリヤし、フラグを０とする。そして制御動
作を終了し、再びステップ４０１からの制御動作を繰り
返す。

【００４１】ステップ４０７では、タイマが所定時間、
例えば３秒より大きいか否かを判断し、３秒より大きい
ときはステップ４０８へ進み、フラグを１としてステッ
プ４０９へ進む。３秒以下のときは制御動作を終了する
。そして最初のステップ４０１へ戻り、制御動作を繰り
返す。

【００４２】ステップ４０９では、エンジン回転数Ｎｅ
がアイドル回転数より少し高い例えば６００回転より小
さくなっているか否かを判断し、小さければステップ４
１０へ進み、以上であればステップ４１１へ進む。

【００４３】ステップ４１０では、トルク伝達カットク
ラッチ４の締結を解放する。ステップ４１０は、ロック
アップクラッチ３が固着し、エンジン回転数Ｎｅが登坂
等高負荷のため６００回転より小さくなってしまった状
態にある。従ってトルク伝達カットクラッチ４の締結を
解放して、エンジンストールを防止する。

【００４４】ステップ４１１では、トルク伝達カットク
ラッチ４を締結して走行可能な状態を継続する。

【００４５】制御動作を終了すると、最初のステップ４
０１へ戻り、再び制御動作を繰り返す。

【００４６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ロックアップクラッチ固着時に原動機が所定回転数
以下になると、動力伝達を断つようにしたので、エンジ
ンストールの発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す概略構成図。

【図２】第１実施例の制御動作を示すフローチャート。

【図３】本発明の第２実施例に係る油圧システムを示す
図。

【図４】本発明の第３実施例の制御動作を示すフローチ
ャート。

【図５】従来例を示す概略構成図。

【符号の説明】

１…エンジン ２…トルクコンバータ ３…ロックアップクラッチ ４…トルク伝達カットクラッチ ５…変速機 ６…エンジン回転数センサ ７…トルクコンバータ出力回転数センサ８…ロックアッ
プクラッチ制御ソレノイド９…コントロールユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ロックアップクラッチを備えた動力伝
   達機構において、ロックアップクラッチの固着を検出す
   る手段と、動力伝達機構からのトルク伝達を切る手段と
   、原動機の回転数を検出する手段とを設け、ロックアッ
   プクラッチの固着を検出する手段がロックアップクラッ
   チの固着を検出し、かつ、検出した原動機の回転数が所
   定回転数以下のときに、動力伝達機構からのトルク伝達
   を切る手段を作動させることを特徴とするロックアップ
   クラッチ付動力伝達機構の制御装置。