JPH04226292A - エレベーター用の安全ディスクブレーキ - Google Patents

エレベーター用の安全ディスクブレーキ

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JPH04226292A
JPH04226292A JP3171343A JP17134391A JPH04226292A JP H04226292 A JPH04226292 A JP H04226292A JP 3171343 A JP3171343 A JP 3171343A JP 17134391 A JP17134391 A JP 17134391A JP H04226292 A JPH04226292 A JP H04226292A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つのブレーキレバー
からなるエレベータ用の安全ディスクブレーキに関する
ものであり、前述のブレーキレバーは、ブレーキシュー
及びブレーキライニングを有すると共に支持ピン上に回
転自在に支持され、ブレーキレバーの長い方の側の間に
配置された偏倚されたブレーキばねによってブレーキデ
ィスクの上に付勢され、かつブレーキばねの軸上に作用
する電磁気対抗力によってブレーキディスクから離れる
。
【０００２】ブレーキの分野における安全という言葉は
、エレベーターブレーキの各々の規則に関わっており、
この規則に従ってブレーキはいわゆる２−回路原理に基
づいて作動しなければならない。この原理に基づいて作
動するエレベーターブレーキは、ブレーキが閉鎖する時
互いに機械的に完全に独立して作動する２つの部分シス
テムを有しており、そこでは、一方のシステムの閉鎖機
能の不履行の時には、もう一方のシステムが通常に閉鎖
することができ、かつ充分な制動力が従前通りに生じる
。この場合、故障のある一方のシステムは監視機器によ
って、故障が取り除かれるまで故障装置のそれ以上の作
動を防げる電気信号を発する。
【０００３】それ故に、よく知られた規則にぴったりと
合うために、エレベーター用安全ブレーキにおいて、二
重構造の解除機能のための電磁的駆動機構を備えるのは
通常である。更に発達すると単一の電磁石を用いること
になるが、２つの磁気電機子を有するいわゆる２倍面積
の電磁石を使用する。しかしこの２倍面積の電磁石は危
険をはらんでいる、なぜならば電磁石の中に入る磁気電
機子はくさびの働きをすることができ、そのことが要求
されている安全性を減少することになる。互いに貫入し
合う部分がもはや存在しないように、磁気電機子が平ら
な電機子台板として構成されているいわゆるポット型の
マグネットの使用が勧められる。
【０００４】ドイツ公開公報　２６１７８８２号は、上
記の２倍面積の磁石がシューブレーキのために使用され
ている電磁気ブレーキ制御装置を公開しており、すでに
知られている不都合な点についても述べている。
【０００５】ドイツ公開公報　２３４３９１８号による
エレベーター用のばね収納ブレーキの場合には、各々の
磁気電気子台板がその各々に固定されている２つのブレ
ーキレバーがポット状の各々の離間する電磁石によって
駆動される。この構造は２つの完全な及び離間するシス
テムから成っており、さらにこの構造は両方の磁気シス
テムのために高性能の制御を必要とすると共に、同様に
高経費がかかる。本発明は、規則の全ての要件を満足す
る安全ディスクブレーキを作製する仕事に基づいており
、引用された基礎の装置よりわずかな駆動機構を有して
いる。この問題は特許請求の範囲中に特徴づけられてい
る発明によって解決される。
【０００６】本発明により得られる長所は、電磁石及び
電機子台板を用する単一磁気システムがブレーキの解除
のために使用され、それによりより少ない移動される部
分が存在し、かつ二重システムに比較して半分の励起力
しか必要でないということに、実質的に見い出される。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。
【０００８】図Ｉにおいて、歯車ケース、モータ軸受端
板又は軸受ブロックの一部でもありうる機械部は１とし
て表示されている。フォーク支持体１．１　は機械部１
の垂直壁と一体的に鋳込まれており、水平方向に突出し
ている。２つの支持ピン１．３　、１．４　は、互いに
離間し、かつ平行して機械部１の垂直壁に平行にそのフ
ォークリムを介して案内されている。
【０００９】ブレーキレバー４の夫々は、フォークの間
の空間の中において支持ピン１．３　及び１．４　の各
々の上に回転自在に支持される。ブレーキレバー４の下
方先端の短い部分は、ブレーキライニング４．８　を有
するブレーキシュー４．７　の各々を保持する。ブレー
キシュー４．７　は、ブレーキシューピン４．６　によ
ってブレーキレバー４に関節的に固定されている。ブレ
ーキシューの領域におけるブレーキレバーの各々は、内
リブ４．３　と、ブレーキレバーの下端から上方半分以
上の長さにわたる外リブ４．２　とを有しており、両者
はブレーキレバー４の曲げ剛性の増大に寄与している。 ブレーキシュー４．７　又はブレーキライニング４．８
　は、ブレーキディスク３のブレーキ表面上に載ってい
る。
【００１０】支持ピン１．３　及び１．４　の領域にお
いて、ブレーキレバー４は、一体鋳造された各軸受けア
イ４．１　によって夫々さらに補強されている。ブレー
キレバー回転軸は、システムの回転面１２．４上にあり
、かつブレーキシューの接合はブレーキ面１２．３上に
ある。作動軸１２．１は離間して上方に位置しており、
その距離は、例えばブレーキ面１２．３とシステム回転
面１２．４との距離の２倍である。
【００１１】電磁石を除く全ての機械部分は、システム
中心線１２．２に対して対称的に配置されている。ブラ
ンケット支持体１．２　は、機械部１の水平表面の右側
端と端をそろえて機械部１に堅固にねじ止めされ、かつ
、垂直リムの上方部分においてタイボルト２を保持する
。タイボルト２は、それ自信の右側端でシステム中心線
１２．２上にばね当節中心部材２．３　を保持する。
【００１２】ばね当節中心部材２．３　は、ブランケッ
ト支持体１．２　の垂直リム及びねじ当接中心部材２．
３　の間に配置されたスペーサスリーブ２．２　と、左
側ナット２．１　とによって、図示された位置に保持さ
れている。左側圧縮ばね９及び右側圧縮ばね１０は、作
動軸１２．１と同軸的に配設されており、両ばねは、左
側ばね用スリーブ７及び右側ばね用スリーブ８をねじ当
接中心部材２．３　に対して偏倚している。左側ばね用
スリーブ７は、その左側外側端面上に６角形の突出部７
．１　を有し、かつ右側ばね用スリーブ８は、その右側
外側端面に６角形の突出部８．１　を有する。
【００１３】ポット型のマグネット５の中の内ねじ５．
６　に係合する外ねじ７．２　は、左側ばね用スリーブ
７の円筒状外表面に切り込まれ、かつ電機子台板６の中
の内ねじ６．６に係合する外ねじ８．２　　は、右側ば
ね用スリーブ８の円筒状外表面に切り込まれる。ポット
型のマグネット５は、マグネットコイル５．５　が同様
に環状にはめ込まれている環状の磁性体５．４　から構
成されている。
【００１４】右へ突出している電機子台板６は、右側の
圧縮ばね１０の調整の可能性における改良の目的のため
、内ねじ６．６　を越えてつば状の延長部６．４　を有
している。 ブレーキが閉じている時、ポット型のマグネット５及び
電機子台板６の間に、ブレーキ全体の大きさに応じて１
から２ｍｍになりうる作動エアーギャップ１１が存在す
る。 ポット型のマグネット５は、３つの溶接埋め込みねじボ
ルト５．１　，５．２　，５．３，及びナット５．１１
と５．１２，５．２１と５．２２、５．３１と５．３２
の各対によって、左側ブレーキレバーに供に堅固にねじ
込まれている。電機子台板６は、３つの溶接埋め込みね
じボルト６．１　，６．２　，６．３　，及びナット６
．１１と６．１２，６．２１と６．２２，６．３１と６
．３２の各対によって、右側ブレーキレバー４に供に堅
固にねじ込まれている。図１において、溶接埋め込みね
じボルト　５．１及び　６．１は完全に見えるが、溶接
埋め込みねじボルト　５．２及び　６．２は一部しか見
えない。
【００１５】図２において、円周にわたって均等に分布
されておりかつ外側へ突出する３つの締付けアイは、４
．４１，４．４２及び４．４３で示される。この締付け
アイを、溶接埋め込みねじボルト６．１　，６．２　及
び６．３　が貫通している。中心に見える右側のブレー
キレバー４の平面状に構成された三角形の上部は、それ
を通じて右側のばねスリーブ８が突出しかつこれにより
調節のために移動しうる中心穴４．９　を有している。 左側のブレーキレバー４は全く同様に構成されているの
で、図示されていない。図２の背景に、機械部１の垂直
前面壁が見え、かつその前面にフォーク支持体１．１　
の典型的な構成を見ることができる。
【００１６】偏心器４．９　及び設定ねじ４．１０によ
るブレーキシューの取り付け装置は、図３に図示されて
いる。この装置により、ブレーキレバー４におけるポッ
ト型のマグネット５と電機子台板６との調整的固定は不
必要となる。
【００１７】図１から図３で図示された安全ディスクブ
レーキは以下の様に作動する。
【００１８】本質的には、安全ディスクブレーキの機能
は図１より明らかである。図示された状態において、マ
グネットコイル５．５　は励磁されない。なぜならば、
ばねスリーブ７及び８，磁性体５．４　，電機子台板６
，溶接埋め込みねじボルト５．１　，５．２，５．３　
，６．１　，６．２　，６．３　と固定用ナットの対５
．１１，５．１２，及び６．１１，６．１２，とにより
、圧縮ばね９及び１０は作動軸１２．１上にブレーキレ
バー４の内側上へ相応する力を生起するからである。作
動軸１２．１及びシステム回転面１２．４の間、システ
ム回転面１２．４及びブレーキ面１２．３の間における
ディスクブレーキレバーの長さに比例して、ブレーキデ
ィスク３上のブレーキシュー４．７　及びブレーキライ
ニング４．８　を通って相応する制動力が働く。この制
動力は、ブレーキ本体５．４　の内ねじ５．６　及び電
機子台板６の内ねじ６．６におけるばね用スリーブの内
方への移動又は外方への移動によって、与えられた範囲
内で調整可能である。
【００１９】６角形の突出部７．１　及び８．１　は、
通常のフォークスパナを用いて調節を可能にする。安全
ディスクブレーキの解除行程は、例えば１から１．５ｍ
ｍ　になりうる設定された作動エアーギャップ１１によ
って与えられる。 非常に急勾配の力−行程特性に対するポット型のマグネ
ットの使用について考慮がなされるべきである。その使
用の効果は、エアーギャップの増加時の急激に減少する
力、及び閉じた状態における非常に大きな接着力にある
。この接着力は、図示されていない耐固着金属板が励磁
の状態で残存エアーギャップに作用し、かつブレーキの
解除が発生した後マグネットコイルが励磁保持へ切換え
られるように計算されている。
【００２０】更に、ブレーキの解除の間ブレーキレバー
４双方の同期的動きの問題が持ち上がる。なぜならば、
機械的制約は与えられないからである。ブレーキの解除
の後、ブレーキライニング４．８　の双方はブレーキデ
ィスク３から離れ、かつもはやディスクに接触すること
がないということが重要である。このことは、ブレーキ
の調整の段階で適切な手順により達成される。最初に、
ポット型のマグネット５が電機子台板６を完全に引き寄
せかつ作動エアーギャップがゼロに等しくなるように、
ブレーキコイルをわずかに励磁して圧縮ばね９及び１０
を伸ばし、かつナット５．１１と５．１２及び６．１１
と６．１２の各対を完全に緩める。
【００２１】この場合、ブレーキディスク３上の望まし
い解除行程は、ブレーキレバー４の各上部における３つ
のナットの対により調整され、その解除行程は例えば０
．２５ｍｍとなる。圧縮ばね９及び１０の計算された偏
倚長さは、ばね用スリーブ７及び８を適切な方向へ回転
することにより一時的に設定される。圧縮ばね９及び１
０の圧縮の間摩擦を減少させるため、図示されていない
トラック軸受けがばね当接中心部材２．３　の両側に備
えられる。
【００２２】次に、圧縮ばね９及び１０の力の平衡は、
ブレーキレバー４双方の運動の同期的作動が力の平衡の
達成の結果であるところのばね用スリーブ７及び８のさ
らなる調節を介して設定される。このことは、機械的基
礎がばね当接中心部材２．３　によってシステムの中心
において与えられているという理由によっても可能であ
る。
【００２３】ブレーキの解除の間音が発生するという問
題がその他の問題として述べられなければならない。こ
の問題は非常に重要なので、閉鎖運動の終了時にエアー
クッションが衝突減衰を行うように、作動エアーギャッ
プ１１の完全に平行な閉鎖が、ポット型のマグネット５
及び電機子台板６の堅固な取付け及び案内によって行な
われる。
【００２４】さらに、耐固着金属板として述べられたエ
アーギャップ中間層は、非金属減衰材料からなりうる。 ブレーキの規則に従うことは、一方のシステムが他方の
システムと機械的に完全に独立して作動することにより
得られる。仮に例えば一方のシステムの一部が裂けたり
壊れた場合、故障システムが図示されていない監視装置
を通じて故障信号を発している間、他方のシステムは同
様にうまく閉鎖しかつ制動力を発生する。
【００２５】安全ブレーキの他の特性は、異物の侵入に
よって防害となりうる互いの機械的相互貫入又は重なり
が存在しないということにある。ポット型のマグネット
５及び電機子台板６とブレーキレバー４との３点結合は
、これらの部分の両方が互いに正確に結合するのを可能
にする。この目的のためにブレーキレバー４の先端は、
外側へ突出する締付けアイ４．４１，４．４２及び４．
４３が付加的補強をもたらす平らな三角形の形状を有す
るように構成されている。互いの解除は、取付け可能な
図示されていない別のレバークランプによって行なわれ
る。図示されかつ上述された安全ディスクブレーキは、
エレベーターのみならず他の全てのつり上げ機械にも使
用され、特に厳格な規則に合わせなければならない場合
に使用される。このてこ比は、適切な構造的変更によっ
て、各々の用途に適応される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスクブレーキの断面図である。
【図２】ディスクブレーキの側面図である。
【図３】追跡調整機構の説明図である。
【符号の説明】
１．３　，１．４　　　支持ピン ３　　ブレーキディスク ４　　ブレーキレバー ４．７　　　ブレーキシュー ４．８　　　ブレーキライニング ５　　ポット型のマグネット ６　　電機子台板 ９，１０　　圧縮ばね

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ブレーキシュー及びブレーキライニン
    グを有すると共に支持ピン上に回転自在に支持されてお
    り、ブレーキレバーの長い方の側の間に配置されると共
    に偏倚されたブレーキばねによってブレーキディスク上
    へ付勢されており、かつ当該長い方の側に作用する電磁
    気対抗力によってブレーキディスクから離れる２つのブ
    レーキレバーからなるエレベーター用の安全ディスクブ
    レーキであって、重なり合うことがなくかつ各々が機械
    的に他方に独立している安全ディスクブレーキの２つの
    ブレーキレバーは、ブレーキばね力に抗して当該レバー
    を作動し、かつ一方のブレーキレバーに堅固に接続され
    たポット型のマグネットと、他方のブレーキレバーに堅
    固に接続された電機子台板からなる電磁石を有すること
    を特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】　　前記ポット型のマグネット及び電機子
    台板は、各々の固定点において作動方向に調整可能な３
    点結合によって前記２つのブレーキレバーの１つに夫々
    接続される請求項１に記載の安全ディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】　　機械ハウジングに接続されており、か
    つ前記ブレーキレバーの互いの機械的独立をもたらすば
    ね当接中心部材が設けられている請求項１に記載の安全
    ディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】　　前記ポット型のマグネット及び前記電
    機子台板の各々は、外ねじを備える回転自在なばね用ス
    リーブによってブレーキばねの調整を可能にする内ねじ
    をそれ自身の中心穴の中に有している請求項１に記載の
    安全ディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】　　前記ポット型のマグネット、前記電機
    子台板、及び前記ブレーキばねは、作動軸と同軸的に配
    置されている請求項１に記載の安全ディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】　　前記ブレーキシューの取り付け装置は
    、偏心追跡調整機構として構成されている請求項１に記
    載の安全ディスクブレーキ。
JP3171343A 1990-07-12 1991-07-11 エレベーター用の安全ディスクブレーキ Expired - Lifetime JP2862711B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
CH02327/90-5 1990-07-12
CH232790 1990-07-12

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JPH04226292A true JPH04226292A (ja) 1992-08-14
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