FI125108B - Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi - Google Patents

Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI125108B
FI125108B FI20115463A FI20115463A FI125108B FI 125108 B FI125108 B FI 125108B FI 20115463 A FI20115463 A FI 20115463A FI 20115463 A FI20115463 A FI 20115463A FI 125108 B FI125108 B FI 125108B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
brake
damping
damping disc
anchor
force
Prior art date
Application number
FI20115463A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20115463A0 (fi
FI20115463A (fi
FI20115463L (fi
Inventor
Mika Olkkonen
Antti Saarelainen
Original Assignee
Kone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=44071590&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FI125108(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kone Corp filed Critical Kone Corp
Priority to FI20115463A priority Critical patent/FI125108B/fi
Publication of FI20115463A0 publication Critical patent/FI20115463A0/fi
Priority to AU2012252276A priority patent/AU2012252276B2/en
Priority to CA2832676A priority patent/CA2832676C/en
Priority to MX2013013118A priority patent/MX348832B/es
Priority to EP12782268.2A priority patent/EP2707618B2/en
Priority to PL12782268T priority patent/PL2707618T3/pl
Priority to BR112013028750-0A priority patent/BR112013028750B1/pt
Priority to JP2014509777A priority patent/JP6016894B2/ja
Priority to CN201280022770.5A priority patent/CN103518073B/zh
Priority to RU2013147737/11A priority patent/RU2601488C2/ru
Priority to PCT/FI2012/050436 priority patent/WO2012152998A2/en
Priority to ES12782268T priority patent/ES2702234T3/es
Publication of FI20115463A publication Critical patent/FI20115463A/fi
Publication of FI20115463L publication Critical patent/FI20115463L/fi
Priority to US14/063,133 priority patent/US9638272B2/en
Priority to HK14105519.5A priority patent/HK1192301A1/zh
Publication of FI125108B publication Critical patent/FI125108B/fi
Application granted granted Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F16D55/08—Mechanically-actuated brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
    • B66B1/28—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical
    • B66B1/32—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical effective on braking devices, e.g. acting on electrically controlled brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/76—Friction clutches specially adapted to incorporate with other transmission parts, i.e. at least one of the clutch parts also having another function, e.g. being the disc of a pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
    • F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
    • F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/28—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged apart from the brake
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi Keksinnön ala
Keksintö liittyy ratkaisuihin jarrun äänen vaimentamiseksi.
Keksinnön tausta
Esimerkiksi hissin nostokoneistoissa jarrulaitteena käytetään tavallisesti nostokoneiston pyörivään osaan mekaanisesti kytkeytyvää koneistojarrua. Koneistojarru voi olla rakenteeltaan esimerkiksi rumpujarru tai levyjarru. Koneistojarru aktivoidaan katkaisemalla jarrun sähkömagneetin virransyöttö. Koneistojarrussa on tavallisesti jousia, jotka jarrun aktivoituessa painavat jarrupalalla varustetun ankkuriosan vasten pyörivän osan jarrupintaa jarruttamaan nostokoneiston pyörivän osan liikettä.
Jarru avataan syöttämällä virtaa jarrun sähkömagneettiin. Jarru avautuu, kun sähkömagneetti vetää jarrupalan irti nostokoneiston pyörivän osan jarrupinnasta jousien aikaansaamaa työntövoimaa vastustamalla. Ajon aikana sähkömagneettiin on kytkettynä virta, jolloin jarru on auki ja hissikori voi liikkua ylös tai alas hissikuilussa. Hissin jarrutoteutus voi olla esimerkiksi sellainen, että samaan nostokoneistoon kuuluu kaksi tai useampia koneistojarruja. Sähkömagneetin virran pienentyessä jousen kohdistama voima ylittää lopulta sähkömagneetin vetovoiman, ja jarru aktivoituu. Voimien epätasapainon vuoksi jarrupala iskeytyy kiinni koneiston pyörivän osan jarrupintaan. Jarrun avautuessa sähkö-magneetti taas kohdistaa ankkuriosaan jousivoimalle vastakkaissuuntaisen voiman. Sähkömagneetin ankkuriosaan kohdistaman voiman kasvaessa jousivoimaa suuremmaksi runko-osan ja ankkuriosan välinen ilmaväli sulkeutuu, ja ankkuriosa iskeytyy kiinni runko-osaan.
Jarrun metallisten osien iskeytyminen toisiaan vasten jarrun aktivoituessa tai avautuessa saattaa aiheuttaa häiritsevää ääntä. Ääniongelmaa on pyritty poistamaan lisäämällä esimerkiksi runko-osan ja ankkuriosan väliseen ilmaväliin erillinen vaimennin, joka jarrun ollessa auki estää suoran kontaktin runko-osan ja ankkuriosan metallipintojen kesken. Vaimennin voidaan tehdä elastisesta materiaalista, kuten kumista tai polyuretaanista; vaimennin voidaan toteuttaa myös erillisellä tähän tarkoitukseen mitoitetulla jousella, kuten kierrejousella tai lautasjousella.
Runko-osan ja ankkuriosan välinen ilmaväli voi vaihdella esimerkiksi vaimentimen val-mistustoleranssien vuoksi. Sähkömagneetin vetovoima pienenee ilmavälin kasvaessa, jolloin jarrun avaaminen / auki pitäminen vaatii entistä enemmän virtaa. Yleisesti ottaen tehohäviöt jarrun sähkömagneetin kelassa lisääntyvät ilmavälin kasvaessa, ja tehohäviöiden kasvaessa nousee myös jarrun toimintalämpötilaa.
Vaimentimen aikaansaama vaimennusvoima voi myös heikentyä jarrun eliniän myötä; esimerkiksi polyuretaanista tehdyn vaimentimen vaimennusvoima saattaa vähitellen pienentyä jarrun korkean lämpötilan vuoksi. Jousen vaimennusvoima taas voi pienentyä muun muassa väsymisen johdosta. Varmennus voiman pienentyessä vaimentimen toimintakyky, ts. kyky vaimentaa jarrun ääntä heikkenee.
Keksinnön tarkoitus
Keksinnön tarkoituksena on ratkaista edellä mainittuja sekä jäljempänä keksinnön kuvauksessa esiin tuotavia epäkohtia. Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi keksinnössä tuodaan esiin patenttivaatimuksen 1 mukainen sähkömagneettinen jarru, patenttivaatimuksen 3 mukainen j arm sekä patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä jarrun valmistamiseksi. Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on kuvattu epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja ja eri sovellusmuotojen keksinnöllisiä yhdistelmiä on esillä myös hakemuksen selitysosassa ja piirustuksissa.
Keksinnön yhteenveto
Keksinnön mukainen sähkömagneettinen jarru käsittää: runko-osan, runko-osaan liikkuvasti tukeutuvan ankkuriosan, jossa on magneettisydän, yhden tai useampia jousielementtejä jarrun aktivoimiseksi mainittua ankkuriosaa eteenpäin liikuttamalla, runko-osaan sovitetun sähkömagneetin, joka on sovitettu avaamaan jarru vetämällä mainittua magneettisydäntä ja täten ankkuriosaa taaksepäin mainittuja yhtä tai useampaa jousielementtiä vastustamalla, sekä lepoasennossaan tasomaisen, elastisesti taipuvan vaimennuslevyn, joka on sovitettu taipumaan ankkuriosaa liikuttavan voiman vaikutuksesta. Vaimennuslevy on edelleen sovitettu vastustamaan taivutusta jarrun ääntä vaimentavalla vaimennusvoimalla ankkuriosaa liikuttavan voiman taivuttaessa vaimennuslevyä.
Keksintö koskee myös jarrua, joka käsittää runko-osan, runko-osaan liikkuvasti tukeutuvan ankkuriosan, ilmavälin runko-osan ja ankkuriosan toisiaan kohti sijaitsevien vastinpintojen välissä, ilmaväliin sovitetun, lepoasennossaan tasomaisen, elastisesti taipuvan vaimennuslevyn, joka on sovitettu vastustamaan taivutusta jarrun ääntä vaimentavalla vaimennusvoimalla. Ainakin toinen mainituista vastinpinnoista on tasomaisesta poikkeava vaimennuslevyn taivuttamiseksi.
Keksinnön mukainen vaimennuslevy on sovitettu taipumaan edullisesti siten, että vaimennuslevyn reunaosa taipuu vaimennuslevyn keskiosaan nähden. Keksinnön mukainen lepoasennossaan tasomainen vaimennuslevy mahdollistaa vaimennusvoiman kohdistamisen tasaisesti jarrun alueelle, siten että ankkuriosan liikettä voidaan hallita tunnettua tarkemmin ja tunnettua pienempien toleranssien puitteissa. Vaimennusvoiman tasainen jakautuminen myös tarkoittaa sitä, että pistemäiset vaimennusvoimat pienenevät, vaimennusvoiman suuruus kasvaa ja ankkuriosan liike voidaan suunnitella erittäin lyhyeksi. Lyhyt ankkuriosan liike mahdollistaa sen, että ankkuriosan liikkeeseen sitoutuva kineettinen energia pienenee; kineettisen energian pienentyessä myös jarrun ääni vaimenee. Lisäksi keksinnön mukainen vaimennuslevy voidaan suunnitella siten, että vaimennusvoima kasvaa nopeasti vaimennuslevyn taipuessa, vaikka vaimennuslevyn kokonaistaipuma olisikin pieni. Pienen kokonaistaipuman ansiosta esimerkiksi jousiteräksestä tehdyn vaimennuslevyn väsyminen on vähäistä toistuvasta taivutuksesta huolimatta, jolloin vaimennuslevyn käyttöaika ja samalla jarrun käyttöikä on erittäin pitkä.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa vaimennusvoima on verrannollinen vaimennuslevyn taipuman suuruuteen. Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa vaimennusvoima kasvaa voimakkaasti ankkuriosan lähestyessä jarrun runko-osaa jarrua avattaessa, poistaen samalla tehokkaasti ankkuriosan liike-energiaa ja vastustaen runko-osan ja ankkuriosan välistä kontaktia.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa vaimennuslevy on sovitettu runko-osan ja ankkuriosan toisiaan kohti sijaitsevien vastinpintojen välissä olevaan ilmaväliin. Eräässä keksinnön edullisessa sovellusmuodossa vaimennuslevy on tehty magnetoituvasta materiaalista, edullisesti jousiteräksestä. Tällainen vaimennuslevy pienentää jarrun magneettipiirin efektiivistä ilmaväliä, minkä ansioista tarvittava sähkömagneetin ja magneettisydämen välinen vetovoima voidaan tuottaa entistä pienemmällä sähkömagneetin magnetointivirralla. Samalla myös sähkömagneetin tehohäviöt pienenevät; toisaalta tällöin myös sähkömagneetin magnetointikelan kokoa, esimerkiksi kuparijohtimien määrää magnetointikelassa voidaan vähentää.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa toinen mainituista vastinpinnoista on kovera vaimennuslevyn taivuttamiseksi. Koveran vastinpinnan aikaansaamiseksi vastinpintaan voidaan työstää esimerkiksi syvennys, jonka syvyys määrää vaimennuslevyn taipuman suuruutta. Eräässä keksinnön edullisessa sovellusmuodossa toinen mainituista vastinpinnoista on kupera vaimennuslevyn taivuttamiseksi. Kuperan vastinpinnan aikaansaamiseksi vastinpintaan voidaan työstää esimerkiksi kohouma tai viiste, jonka korkeus / kallistuma määrää vaimennuslevyn taipuman suuruutta. Vaimennusvoiman vaikutusalue sekä suuruus ankkuriosan liikeradan suhteen voidaan määrätä tarkasti vastinpinnan / vastinpintojen geometrian avulla, joten saavutettava vaimennusratkaisu on erittäin tarkka niin valmistus- kuin säätötoleransseiltaankin, mahdollistaen lyhyen ankkuriosan liikkeen ja samalla pienen vastinpintojen välisen ilmavälin.
Keksinnön mukainen jarru on edullisesti hissin, liukuportaan tai liukukäytävän koneistojarru.
Keksinnön mukaisessa menetelmässä jarrun valmistamiseksi muodostetaan jarruun runko-osa sekä runko-osaan liikkuvasti tukeutuva ankkuriosa, muodostetaan runko- osaan ja ankkuriosaan toisiaan vastakkain sijaitsevat vastinpinnat, muodostetaan lepoasennossaan tasomainen, elastisesti taipuva vaimennuslevy, joka taipuessaan muodostaa taivutusta vastustavan voiman jarrun äänen vaimentamiseksi sekä sovitetaan vaimennuslevy vastinpintojen välissä olevaan ilmaväliin jarrussa.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa muodostetaan toinen mainituista vastinpinnoista koveraksi vaimennuslevyn taivuttamiseksi.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa muodostetaan toinen mainituista vastinpinnoista kuperaksi vaimennuslevyn taivuttamiseksi.
Keksinnön edullisessa sovellusmuodossa vaimennuslevy on sovitettu kytkeytymään ankkuriosan ja runko-osan välille vaimennuslevyn taivuttamiseksi· Vaimennuslevy voi olla kytkeytyneenä sekä ankkuriosaan että runko-osaan koko ankkuriosan liikkeen pituudelta tai toisaalta vaimennuslevy voi olla irti ankkuriosasta ja / tai runko-osasta osassa ankkuriosan liikealuetta.
Vaimennuslevy voidaan toteuttaa monin erilaisin muodoin; vaimennuslevy voi olla esimerkiksi pyöreä (kiekkomainen) tai neliömäinen. Vaimennuslevyn jäykkyyttä ja täten vaimennuslevyn taipumista vastustavaa vaimennusvoimaa voidaan säätää materiaalinvalinnan lisäksi myös esimerkiksi muuttamalla vaimennuslevyn paksuutta. Vaimennuslevyä voidaan taivuttaa siten, että vaimennuslevyn reunaosa taipuu keskiosaan nähden joka pisteestä saman verran; toisaalta taivutus voi olla toteutettu myös siten, että vain levyn kaksi vastakkaista reunaa taipuu levyn keskiosaan nähden. Vaimennuslevy on edullisimmin kokoon puristumatonta materiaalia, kuten metallia.
Edeltävä yhteenveto, kuten myös jäljempänä esitettävät keksinnön lisäpiirteet ja -edut tulevat paremmin ymmärretyiksi seuraavan keksinnön sovellusalaa rajoittamattoman suoritusmuotojen kuvauksen avulla.
Kuvioiden selitys lyhyesti kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista hissin nostokoneiston koneistojarrua kuvio 2 esittää kuvion 1 koneistojarrua ylhäältä päin kuvattuna kuvio 3 esittää kuvioiden 1 ja 2 koneistojarrussa käytettyä jarrun vaimennuslevyä kuvioissa 4a, 4b, 4c havainnollistetaan eräitä mahdollisia vastinpintojen geometrioita keksinnön mukaisessa sähkömagneettisessa jarrussa kuvio 5 havainnollistaa vaimennusvoiman Fd kuvaajaa vaimennuslevyn taipuman x funktiona
Keksinnön edullisten suoritusmuotojen tarkempi kuvaus
Kuviossa 1 esitetään A - A -suuntaista poikkileikkausta kuviossa 2 esitettävästä hissin nostokoneiston koneistojarrusta. Koneistojarrun runko-osa 1 kiinnitetään nostokoneiston paikallaan pysyvään koneistorunkoon kiinnityskorvakkeista 14. Runko-osassa 1 on sähkömagneetti, johon kuuluu magnetointikela 5 sekä kelasydän 6, joka on tehty raudasta. Koneistojarrun ankkuriosa 2 on tuettu liikkuvasti runko-osaan 1 pultissa 15 ja pultissa 15 olevalla hoikilla 12 siten, että ankkuriosa 2 pääsee liikkumaan määrättyä liikerataansa pitkin runko-osan 1 suhteen. Liikuttamalla hoikkia 12 pulttia 15 pitkin voidaan myös säätää ankkuriosan 2 liikkeen pituutta ja täten ankkuriosan 2 ja runko-osan 1 välissä olevaa ilmava!iä 10. Jouset 4 kohdistavat työntövoiman runko-osan 1 ja ankkuriosan 2 välille, siten että jarru on aktivoituneena jarruttamaan nostokoneiston pyörivän osan liikettä, kun jouset 4 painavat ankkuriosaa 2 nostokoneiston pyörivän osan jarrurumpua 13 vasten. Jousien 4 toiminta-alue on mitoitettu siten, että jousien 4 aikaansaama työntövoima on vakio ankkuriosan 2 liikeradan suhteen tai työntövoima muuttuu vain vähän ankkuriosan 2 sijainnin muuttuessa. Jarru avataan syöttämällä virtaa sähkömagneetin magnetointikelaan 5; kelassa 5 kulkeva virta aikaansaa vetovoiman kelasydämen 6 ja magnetoituvasta materiaalista tehdyn ankkuriosan magneettisydämen 3 välille, vetäen ankkuriosan 2 irti jarrurummusta 13 jousien 4 työntövoimaa vastustamalla.
Jarrun avautuessa ja ankkuriosan 2 lähtiessä liikkeelle kohti runko-osaa 1 sähkömagneetin ankkuriosaan 2 kohdistama vetovoima alkaa kasvaa, koska jarrun magneettipiirin ilmaväli 10 kelasydämen 6 ja magneettisydämen 3 välissä alkaa samalla pienentyä. Ongelmana on, että kasvavan vetovoiman vuoksi ankkuriosan 2 kineettinen energia pyrkii muodostumaan suureksi, jolloin ankkurinsa 2 iskeytyisi äänekkäästi vasten jarrun runko-osaa 1.
Ongelman ratkaisemiseksi kelasydämen 6 ja magneettisydämen 3 väliseen ilmaväliin 10 on sovitettu tasomainen jousiteräksestä tehty vaimennuslevy 7, ks. kuvio 1. Kelasydämen 6 ilmavälin 10 puoleinen vastinpinta 8 on tehty hieman koveraksi, ja vastaavasti ankkuriosan magneettisydämen 3 ilmavälin puoleinen vastinpinta 9 on tehty hieman kuperaksi, jolloin vaimennuslevy 7 pyrkii taipumaan ankkuriosan 2 liikkuessa kohti ranko-osaa 1 jarrun avautuessa, siten että vaimennuslevyn reunaosa 16 taipuu keskiosaan 17 nähden. Vaimennuslevy 7 pyrkii vastustamaan taipumistaan voimalla Fd, joka on verrannollinen taipuman x suuruuteen, ks. kuvio 5. Voima Fd kasvaa voimakkaasti taipuman edetessä ja ankkuriosan 2 lähestyessä ranko-osaa. Voiman suunta on myös vastakkaissuuntainen ankkuriosan 2 liikkeelle, joten voima Fd pyrkii vastustamaan ranko-osan 1 ja ankkuriosan 2 vastinpintojen 8, 9 välistä kontaktia ja vaimentaa samalla tehokkaasti ankkuriosan 2 ja ranko-osan 1 törmäämisestä aiheutuvaa häiritsevää ääntä.
Kuviossa 3 esitetään kuvioiden 1 ja 2 koneistojarrassa käytettyä pyöreää vaimennuslevyä 7 ylhäältä päin kuvattuna. Vaimennuslevyn 7 halkaisija on oleellisesti yhtä suuri kuin ranko-osan 1 ja ankkuriosan 2 ilmavälin 10 puoleisten vastinpintojen 8, 9 halkaisija D, ks. kuvio 1. Vaimennuslevy 7 taipuu siten, että vaimennuslevyn kehäosa 16 taipuu vaimennuslevyn keskiosaan 17 nähden. Täten vaimennuslevyn 7 kohdistama voima Fd jakautuu tasaisesti koko kehäosan 16 pituudelle ja toisaalta vaimennuslevyn keskiosassa 17 voima jakautuu tasaisesti mahdollisimman suurelle alueelle, jolloin toisiaan vasten painautuviin pintoihin vaimennuslevyn 7 taipuessa kohdistuva paine jää pieneksi. Vaimennuslevy 7 myös täyttää suurelta osin ranko-osan 1 ja ankkuriosan 2 välisen ilmavälin 10. Koska vaimennuslevy 7 on tehty magnetoituvasta materiaalista, jarrun magneettipiirin efektiivinen ilmaväli pienenee, magneettipiirin reluktanssi pienenee ja myös magnetointikelan 5 virran tarve vähenee. Vaimennuslevyssä 7 on reikä 11, jossa pultti 15 ja holkki 12 kulkevat kohdistaen vaimennuslevyn 7 yhdessä vaimennuslevyä 7 painavien jousien 4 kanssa paikalleen ilmavakin 10.
Kuvioissa 4a, 4b ja 4c havainnollistetaan eräitä mahdollisia jarrun kelasydämen 6 ja magneettisydämen 3 ilmavälin puoleisten vastinpintojen 8, 9 geometrioita. Tällöin tiettyjä piirteitä, kuten vastinpinnan kupemutta / koveruutta on liioiteltu toimintaperiaatteen havainnollistamiseksi.
Kuvion 4a ratkaisussa kelasydämen 6 ilmavälin 10 puoleinen vastinpinta 8 on viistetty koveraksi ja magneettisydämen 3 ilmavälin 10 puoleinen vastinpinta 9 on viistetty kuperaksi siten, että viisteiden kallistumat a ovat molemmissa vastinpinnoissa 8, 9 samansuuruiset. Kuvion 4b ratkaisussa kelasydämen 6 ilmavälin 10 puoleinen vastinpinta 8 on viistetty koveraksi ja magneettisydämen 3 ilmavälin 10 puoleinen vastinpinta 9 on tasainen; tällöin magneettisydämen 3 vastinpinnan 9 halkaisija D’ on kuitenkin oleellisesti pienempi kuin kelasydämen 6 vastinpinnan 8 sekä vaimennuslevyn 7 halkaisija D. Kuvion 4c ratkaisussa vaimennuslevy 7 on esijännitetty lepoasennostaan siten, että vaimennuslevy 7 on hieman taipuneena myös jarrun ollessa aktivoituna. Vaimennuslevyn 7 lepoasennolla tarkoitetaan täten asentoa, jossa vaimennuslevyä 7 ei ole taivutettu (kuviot 4a, 4b).
Kuvioiden 4a - 4c ratkaisut voitaisiin toteuttaa myös toisin päin, tekemällä magneettisydämen 3 ilmavälin 10 puoleisesta vastinpinnasta 9 kovera sekä tekemällä kuvioiden 4a ja 4c suoritusmuodoissa kelasydämen 6 ilmavälin 10 puoleisesta vastinpinnasta 8 kupera ja tekemällä kuvion 4b suoritusmuodossa kelasydämen 6 ilmavälin 10 puoleisesta vastinpinnasta 8 tasainen ja halkaisijaltaan pienempi kuin magneettisydämen 3 ilmavälin 10 puoleisen vastinpinnan 9 sekä vaimennuslevyn 7 halkaisija D.
Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.
Alan ammattimiehelle on edelleen selvää, että keksinnön mukainen vaimennusratkaisu soveltuu sekä rumpu- että levyjarruihin.

Claims (11)

1. S ähkömagneettinen j arm, käsittäen: runko-osan (1); runko-osaan liikkuvasti tukeutuvan ankkuriosan (2), jossa on magneettisydän (3); yhden tai useampia jousielementtejä (4) jarrun aktivoimiseksi mainittua ankkuriosaa (2) eteenpäin liikuttamalla; runko-osaan (1) sovitetun sähkömagneetin (5, 6), joka on sovitettu avaamaan jarru vetämällä mainittua ankkuriosaa (2) taaksepäin mainittuja yhtä tai useampaa jousielementtiä (4) vastustamalla; tunnettu siitä, että jarru käsittää tasomaisen, elastisesti taipuvan vaimennuslevyn (7), joka vaimennuslevy (7) on sovitettu runko-osan (1) ja ankkuriosan (2) toisiaan kohti sijaitsevien vastinpintojen (8, 9) välissä olevaan ilmaväliin (10); ja että toinen mainituista vastinpinnoista (8, 9) on kovera vaimennuslevyn (7) taivuttamiseksi; ja että vaimennuslevy (7) on sovitettu vastustamaan taivutusta jarrun ääntä vaimentavalla vaimennusvoimalla (Fj) ankkuriosaa (2) liikuttavan voiman taivuttaessa vaimennuslevyä (7).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennusvoima (Fj) on verrannollinen vaimennuslevyn (7) taipuman (x) suuruuteen.
3. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennuslevy (7) on sovitettu taipumaan jarrua avattaessa.
4. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennuslevyn (7) aikaansaama vaimennusvoima (F^) on kohdistettu vastustamaan runko-osan (1) ja ankkuriosan (2) välistä kontaktia.
5. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että toinen mainituista vastinpinnoista (8, 9) on kupera vaimennuslevyn (7) taivuttamiseksi·
6. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennuslevy (7) on jousiterästä.
7. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että jarru on hissin, liukuportaan tai liukukäytävän koneistojarru.
8. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennuslevyssä (7) on reikä (11) vaimennuslevyn (7) kohdistamiseksi paikalleen.
9. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen jarru, tunnettu siitä, että vaimennuslevyn (7) halkaisija on oleellisesti sama kuin vastinpinnan (8, 9) halkaisija (D).
10. Menetelmä jarrun valmistamiseksi, jossa menetelmässä: - muodostetaan jarruun runko-osa (1) sekä runko-osaan liikkuvasti tukeutuva ankkuriosa (2) - muodostetaan runko-osaan (1) ja ankkuriosaan (2) toisiaan vastakkain sijaitsevat vastinpinnat (8, 9) tunnettu siitä, että: - muodostetaan tasomainen, elastisesti taipuva vaimennuslevy (7), joka taipuessaan muodostaa taivutusta vastustavan voiman (Fj) jarrun äänen vaimentamiseksi - muodostetaan toinen vastinpinnoista (8, 9) koveraksi vaimennuslevyn (7) taivuttamiseksi - sovitetaan vaimennuslevy (7) vastinpintojen (8, 9) välissä olevaan ilmaväliin (10) jarrussa.
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että: - muodostetaan toinen vastinpinnoista (8, 9) kuperaksi vaimennuslevyn (7) taivuttamiseksi.
FI20115463A 2011-05-12 2011-05-12 Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi FI125108B (fi)

Priority Applications (14)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115463A FI125108B (fi) 2011-05-12 2011-05-12 Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi
ES12782268T ES2702234T3 (es) 2011-05-12 2012-05-04 Un freno
JP2014509777A JP6016894B2 (ja) 2011-05-12 2012-05-04 ブレーキおよびブレーキを作成する方法
PCT/FI2012/050436 WO2012152998A2 (en) 2011-05-12 2012-05-04 A brake and a method for making a brake
MX2013013118A MX348832B (es) 2011-05-12 2012-05-04 Un freno y un método para fabricar un freno.
EP12782268.2A EP2707618B2 (en) 2011-05-12 2012-05-04 A brake
PL12782268T PL2707618T3 (pl) 2011-05-12 2012-05-04 Hamulec
BR112013028750-0A BR112013028750B1 (pt) 2011-05-12 2012-05-04 Freio e método para fazer um freio
AU2012252276A AU2012252276B2 (en) 2011-05-12 2012-05-04 An electromagnetic brake, a brake, and a method for making a brake
CN201280022770.5A CN103518073B (zh) 2011-05-12 2012-05-04 电磁制动器、制动器及用于制造制动器的方法
RU2013147737/11A RU2601488C2 (ru) 2011-05-12 2012-05-04 Электромагнитный тормоз, тормоз и способ изготовления тормоза
CA2832676A CA2832676C (en) 2011-05-12 2012-05-04 A brake and a method for making a brake
US14/063,133 US9638272B2 (en) 2011-05-12 2013-10-25 Electromagnetic brake, a brake, and a method for making a brake
HK14105519.5A HK1192301A1 (zh) 2011-05-12 2014-06-11 電磁制動器、制動器及用於製造制動器的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115463A FI125108B (fi) 2011-05-12 2011-05-12 Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi
FI20115463 2011-05-12

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI20115463A0 FI20115463A0 (fi) 2011-05-12
FI20115463A FI20115463A (fi) 2012-11-13
FI20115463L FI20115463L (fi) 2012-11-13
FI125108B true FI125108B (fi) 2015-06-15

Family

ID=44071590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20115463A FI125108B (fi) 2011-05-12 2011-05-12 Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi

Country Status (14)

Country Link
US (1) US9638272B2 (fi)
EP (1) EP2707618B2 (fi)
JP (1) JP6016894B2 (fi)
CN (1) CN103518073B (fi)
AU (1) AU2012252276B2 (fi)
BR (1) BR112013028750B1 (fi)
CA (1) CA2832676C (fi)
ES (1) ES2702234T3 (fi)
FI (1) FI125108B (fi)
HK (1) HK1192301A1 (fi)
MX (1) MX348832B (fi)
PL (1) PL2707618T3 (fi)
RU (1) RU2601488C2 (fi)
WO (1) WO2012152998A2 (fi)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI20115145L (fi) * 2011-02-15 2012-08-16 Kone Corp Kiinnitysrajapinta koneistojarrulle sekä koneistojarru
US20150202126A1 (en) 2012-09-27 2015-07-23 Heidi Naomi Graham Foaming skincare formulations
CA2919867A1 (en) 2013-07-31 2015-02-05 Msd Consumer Care, Inc. Oversized actuator and actuator assembly for a pressurized plastic vessel
FI124983B (fi) 2013-10-29 2015-04-15 Kone Corp Vaimennusjärjestely hissin nostokoneiston koneistojarrun avautumisäänen vaimentamiseksi, hissin nostokoneisto ja hissi
DE102014103837B4 (de) * 2014-03-20 2015-12-17 Kendrion (Villingen) Gmbh Elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung mit Dämpfungsmitteln zur verbesserten Geräuschreduzierung
FI126171B (fi) 2014-06-19 2016-07-29 Kone Corp Järjestelmä, koneistojarru ja menetelmä koneistojarrun ohjaamiseksi
CN107098286B (zh) 2016-02-22 2021-05-11 奥的斯电梯公司 电梯制动器和电梯制动器的减震垫更换方法
CN206429585U (zh) * 2016-12-13 2017-08-22 深圳市威捷机电股份公司 电磁制动装置中的制动部件
US10214382B2 (en) 2017-01-11 2019-02-26 Otis Elevator Company Disk damping device
DE102017000846B4 (de) * 2017-01-31 2022-06-02 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Elektromagnetisch betätigbare Bremsanordnung zum Abbremsen einer drehbar gelagerten Welle
US10288133B1 (en) * 2017-12-06 2019-05-14 Warner Electric Technology Llc Rotational coupling device having means for sealing the interface between the armature and the electromagnet
WO2019219243A1 (de) * 2018-05-14 2019-11-21 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Bremsanordnung für einen elektromotor
DE102018008899A1 (de) 2018-11-13 2020-05-14 Chr. Mayr Gmbh + Co. Kg Bremse mit integraler Dämpferstruktur
EP3677539B1 (en) * 2019-01-07 2021-08-04 KONE Corporation An elevator machinery brake
CN114526296B (zh) * 2022-03-11 2023-03-24 哈尔滨工业大学 一种电磁式无回程间隙失电制动器

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2840565A1 (de) 1978-09-18 1980-03-20 Siemens Ag Elektromagnetisch betaetigte bremse
JPS55100425A (en) * 1979-01-25 1980-07-31 Dana Corp Joint device
DE3231279A1 (de) * 1982-08-23 1984-02-23 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Bremsbelagtraeger fuer teilbelagscheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen
DE3317913A1 (de) 1983-05-17 1984-11-22 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Bremsbelagtraeger fuer teilbelag-scheibenbremsen
JPH0735829B2 (ja) * 1989-08-18 1995-04-19 株式会社日立製作所 エレベータ
ES2069121T3 (es) * 1990-07-12 1995-05-01 Inventio Ag Freno de disco de seguridad para ascensores.
DE4126672C2 (de) * 1991-08-13 1997-10-23 Sew Eurodrive Gmbh & Co Elektromagnetisch betätigte Bremse
JPH08284979A (ja) * 1995-04-11 1996-11-01 Kofu Meidensha:Kk 電磁ブレーキ
DE19622983C1 (de) 1996-06-08 1997-11-20 Sew Eurodrive Gmbh & Co Elektromagnetisch betätigte Bremse
DE29706124U1 (de) * 1996-06-29 1997-06-12 Brinkmann KG, 32683 Barntrup Federdruckbremse
DE19838658C1 (de) * 1998-05-14 2000-03-02 Sew Eurodrive Gmbh & Co Elektromagnetisch betätigbare Bremse, insbesondere für Elektromotor
EP0957281A3 (de) * 1998-05-14 2001-06-27 SEW-EURODRIVE GMBH & CO. Elektromagnetisch betätigbare Bremse, insbesondere für Elektromotor
FI106255B (fi) * 1998-12-23 2000-12-29 Kone Corp Vetopyörähissin pitojarru
DE19925173C2 (de) * 1999-06-01 2002-05-08 Kendrion Binder Magnete Gmbh Polreibungsbremse bzw. Polreibungskupplung
DE19935521C2 (de) * 1999-07-28 2001-07-19 Kone Corp Verfahren zur Regelung der Bremse(n) einer Rolltreppe oder eines Rollsteiges
WO2001036242A1 (de) 1999-11-16 2001-05-25 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromagnetventil
FI117700B (fi) * 2000-05-11 2007-01-31 Kone Corp Hissin pitojarru ja pitojarrun avauslaitteen käyttö
DE10258505A1 (de) * 2002-12-14 2004-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Elektromagnetisch betätigbare Getriebebremse
US7063190B1 (en) 2003-09-09 2006-06-20 Mpc Products Corporation Braking system
FI115719B (fi) * 2003-11-24 2005-06-30 Kone Corp Jarru ja menetelmä jarrun säätämiseksi
CN101052584B (zh) * 2004-11-01 2011-06-08 奥蒂斯电梯公司 带阻尼的升降机盘式制动器
JP4925105B2 (ja) * 2005-09-06 2012-04-25 三菱電機株式会社 エレベータのブレーキ装置
BRPI0820045B1 (pt) * 2007-11-14 2020-04-28 Inventio Ag acionamento de elevador para acionamento e para detenção de uma cabine de elevador, processo para acionamento e para detenção de uma cabine de elevador e instalação de elevador
FI121994B (fi) * 2009-09-25 2011-07-15 Kone Corp Koneistojarru
US20120000742A1 (en) * 2010-07-02 2012-01-05 Sepac, Inc. Laminated armature for torque modulation of spring-engaged brake or clutch
FI20115547A0 (fi) * 2011-06-07 2011-06-07 Kone Corp Menetelmä ja järjestely jarrun säätämiseksi
KR101408092B1 (ko) * 2013-02-19 2014-06-19 주식회사 고영테크놀러지 마그네틱 브레이크

Also Published As

Publication number Publication date
FI20115463A0 (fi) 2011-05-12
ES2702234T3 (es) 2019-02-28
MX348832B (es) 2017-06-30
EP2707618B1 (en) 2018-12-05
BR112013028750B1 (pt) 2021-06-15
MX2013013118A (es) 2014-02-20
EP2707618A2 (en) 2014-03-19
RU2601488C2 (ru) 2016-11-10
AU2012252276B2 (en) 2017-02-16
US9638272B2 (en) 2017-05-02
BR112013028750A2 (pt) 2017-01-31
JP2014513781A (ja) 2014-06-05
CA2832676A1 (en) 2012-11-15
RU2013147737A (ru) 2015-06-20
FI20115463A (fi) 2012-11-13
JP6016894B2 (ja) 2016-10-26
FI20115463L (fi) 2012-11-13
US20140048359A1 (en) 2014-02-20
EP2707618B2 (en) 2024-08-07
EP2707618A4 (en) 2015-12-16
CN103518073B (zh) 2016-08-17
HK1192301A1 (zh) 2014-08-15
WO2012152998A2 (en) 2012-11-15
AU2012252276A1 (en) 2013-10-24
PL2707618T3 (pl) 2019-04-30
WO2012152998A3 (en) 2013-01-03
CN103518073A (zh) 2014-01-15
CA2832676C (en) 2018-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI125108B (fi) Jarru sekä menetelmä jarrun valmistamiseksi
US7699145B2 (en) Elevator disk brake with damping
EP2013055B1 (en) Permanent magnet elevator disk brake
US20120211311A1 (en) Elevator system with magnetic braking device
CN113165627B (zh) 具有整体阻尼结构的电磁可切换制动器
CN112412567B (zh) 一种凸轮移位电磁执行器
CN101334078B (zh) 鼓式电磁制动器
FI124983B (fi) Vaimennusjärjestely hissin nostokoneiston koneistojarrun avautumisäänen vaimentamiseksi, hissin nostokoneisto ja hissi
JP2005180626A (ja) 電磁ブレーキ装置
JP6568641B2 (ja) 常時閉電磁弁
EP2607291B1 (en) Electromagnetic actuator, brake arrangement comprising the electromagnetic actuator, and a method for reducing the energy consumption of the electromagnetic actuator
EP1522757A1 (en) Electromagnetic brake
JP2005172021A (ja) 電磁制動装置
CN107640715B (zh) 一种电梯曳引机的板式制动器
JP2007064247A (ja) 電磁ブレーキ装置
JPH08288128A (ja) 電磁石装置
JPH0480046A (ja) ドットプリンタの印字ヘッド

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 125108

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

Effective date: 20150615