FI93534B - Hissien varmuuslevyjarru - Google Patents

Description

, 93534

Hissien varmuuslevyjarru. -Säkerhetsskivbroms för hissar.

5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen hissien varmuuslevyjarru.

Jarrumääritelmän varmuus-käsitteen kohteena on tätä koskevat hissien jarrut, joiden mukaan näiden pitää toimia ns. kaksi-10 piiri järjestelmän mukaan. Tämän periaatteen mukaan toimivissa hissien jarruissa on jarrun sulkeutuessa kaksi mekaanisesti toisistaan täysin riippumatta toimivaa osajärjestelmää, jolloin sulkeutumistoiminnassa toisen osajärjestelmän pettäessä toinen osajärjestelmä voi sulkeutua normaalisti ja 15 se voi tuottaa vielä riittävän jarruvoiman. Tällöin synnyttää pettävä osajärjestelmä valvontalaitteen avulla sähkösig-naalin, joka estää viallisen laitteen edelleenkäytön, kunnes vika on korjattu.

20 Tämän vuoksi on tavallista varustaa hissien varmuusjarrujen löysätoiminnan sähkömagneettinen käyttö kaksoislaitteena, jotta se vastaa em. määräyksiä. Jälkeenpäin suoritetut kehitelmät ovat johtaneet siihen, että käytetään yhtä ainoaa sähkömagneettia, jossa on kuitenkin kaksi magneetin ankku-25 ria, ns. kaksoisvälikemagneettia. Kaksoisvälikemagneettiin • ' kätkeytyy kuitenkin se vaara, että sähkömagneetin sisällä olevat ja liikkuvat magneetin ankkurit voivat hirttäytyä kiinni, mikä voi olla vaaditulle varmuudelle epäedullista. Koska tällöin ei ole olemassa mitään vastakkain sisääntyön-30 tyviä osia, suositellaan tällöin ns. vaippamagneetin käyttöä, jossa magneetin ankkuri on rakennettu litteäksi ankku-rilevyksi.

2 93534 DE-hakemusjulkaisu 26 17 882 selittää tiettyä sähkömagneettista jarrunohjausjärjestelmää, jossa em. kaksoisvälikemag-neettia käytetään kenkäjarrussa ja jossa ilmenee em. epäkoh-5 tia.

DE-hakemusjulkaisun 23 43 918 mukaisessa hissin jousiakku-jarrussa käytetään kahta jarruvipua, joihin kumpaankin on kiinnitetty aina yksi magneetin ankkurilevy, joissa kumpikin 10 käyttää erillistä vaipanmuotoista sähkömagneettia. Tämä asetelma koostuu kahdesta täydellisestä, erillisestä järjestelmästä, mikä merkitsee vastaavasti suuria kustannuksia, sekä molemman magneettijärjestelmän korkeaa ohjaustehoa.

15 Tämän keksinnön tavoitteena on aikaansaada varmuuslevyjarru, joka täyttää määräysten kaikki vaatimukset ja jossa on vähemmän ohjauselimiä kuin esitettyjen tutkimuskohtien ko. laitteissa. Tavoite saavutetaan varmuuslevyjarrulla, jolle on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa 20 esitetyt asiat.

Keksinnöllä saavutetut edut ovat olennaisesti siinä, että jarrun vapauttamiseksi käytetään yhtä ainoaa magneettijärjestelmää, jossa on sähkömagneetti ja ankkurilevy, ja että 25 sen johdosta laitteessa on vähemmän liikkuvia osia, ja että • kaksoisjärjestelmän suhteen tarvitaan nyt vain puolet ko. herätetehosta.

Piirustuksissa esitetään erästä suoritusmuotoa, jossa: 30 kuvio 1 esittää levyjarrun poikkileikkausta, • · kuvio 2 esittää sivulta nähtynä samaa levyjarrua, ja 35 kuvio 3 esittää jälkisäätömekanismia.

Il 3 93534

Kuviossa 1 on tietty koneenosa merkitty viitteellä 1, joka voi olla vaihteiston runko, moottorin laake-rikilpi tai laakeripukin osa. Koneenosan 1 vertikaaliseen seinään on valettu horisontaalisesti ulostyöntyvä 5 haarukkatuki 1.1. Sen haarukankylkien läpi on työnnetty kaksi toisistaan erillään ja yhdensuuntaisina vertikaa-sen koneen osaseinän suhteen olevaa kannatustappia 1.3 ja 1.4. Haarukan välitilaan on kannatustappeihin 1.3 ja 1.4 laakeroitu kääntyvästä kumpaankin yksi jarruvipu 10 4. Jarruvipujen 4 alaspäin osoittavassa osassa on kum massakin jarrukenkä 4.7 ja siinä on jarrupäällyste 4.8. Jarrukengät 4.7 ovat kiinnitetyt nivelöidysti jarruken-kätappien 4.6 avulla jarruvipuihin 4. Kummassakin jarru-vivussa 4 on jarrukengän alueella sisäpuoleinen ruode 15 4.3 sekä ulkopuolinen yli puolivälin ylöspäin yltävä ruode 4.2, jotka parantavat jarruvipujen 4 taivutuslujuutta. Jarrukenkä 4.7 ja jarrupäällysre 4.8 lepäävät jarrulevyn 3 jarrupintaa vasten. Jarruvivut 4 ovat vahvistetut kumpikin kannatustappien 1.3 ja 1.4 alueelta 20 valetuin laakeriaukoin 4.1. Jarruvipujen kiertopisteet ovat järjestelmätasossa 12.4 ja jarrukenkien kiinnitykset ovat jarrutasossa 12.3. Jonkun matkaa ylöspäin, mikä on esim. kaksi kertaa suurempi kuin jarrutason 12.3 ja järjestelmän kiertotason 12.4 välinen matka, on 'v: 25 ohjausakseli 12.1. Kaikki mekaaniset osat, sähkömagneet tia lukuunottamatta, ovat sijoitetut symmetrisesti järjestelmän keskiviivan 12.2 suhteen. Kulmatuki 1.2 on kiinniruuvattu koneenosan 1 horisontaalisen sivun oikeaan reunaan ja sen vertikaalisen kyljen yläreunassa on 30 kiristyspultti 2, jonka oikeassa päässä on järjestelmän keskiviivalla 12.2 oleva jousenvastekeskiö 2.3. Jousen-vastekeskiö 2.3 pysyy merkityssä kohdassaan vasemman mutterin 2.1 ja kulmatuen 1.2 vertikaalisen kyljen sekä jousenvastekeskiön 2.3 välissä olevan välikeholkin 2.2 35 avulla. Ohjausakselin 12.1 suhteen keskiöidysti on va- 4 93534 semmanpuoleinen puristusjousi 9 ja oikeanpuoleinen pu-ristusjousi 10, jotka ovat esikiristetyt jousenvastekes-kiötä 2.3 vasten vasemmanpuoleisen jousiholkin 7 sekä oikeanpuoleisen jousiholkin 8 avulla. Vasemmanpuoleises-5 sa jousiholkissa 7 on vasemmassa päätysivussaan kuusi-kantavaste 7.1 ja oikeanpuoleisessa jousiholkissa 8 on oikeassa päätysivussaan kuusikantavaste 8.1. Vasemmanpuoleisen jousiholkin 7 sylinterimäiseen ulkopintaan on työstetty ulkopuolinen kierre 7.2, joka menee vaippa-10 magneetin 5 sisäkierteeseen 5.6, ja oikeanpuoleisen jousiholkin 8 sylinterimäiseen ulkopintaan on työstetty ulkokierre 8.2, joka menee ankkurilevyn 6 sisäkierteeseen 6.6. Vaippamagneetti 5 koostuu renkaanmuotoisesta magneettirungosta 5.4, jonka sisään on upotettu niin 15 ikään renkaanmuotoinen magneettikäämi 5.5. Ankkurile-vyssä 6 on oikeallepäin oleva, sisäkierteen 6.6 yli ulottuva kauluksenmuotoinen pidennys 6.4, jonka tarkoituksena on parantaa oikeanpuoleisen puristusjousen 10 säädeitävyyttä. Vaippamagneetin 5 ja ankkurilevyn 6 20 väliin muodostuu jarrun ollessa lukkiutuneena toiminta-ilmarako 11, jonka suuruus on jarrun koosta riippuen 1-2 mm. Vaippamagneetti 5 on ruuvattu kiinni vasempaan jarruvipuun kolmen kiinnihitsatun ruuvipultin 5.1, 5.2, 5.3 sekä mutteriparien 5.11/5.12, 5.21/5.22, 5.31/5.32 . 25 avulla. Ankkurilevy 6 on ruuvattu kiinni oikeaan jar- ruvipuun 4 kolmen kiinnihitsatun ruuvipultin 6.1, 6.2, 6.3 sekä mutteriparien 6.11/6.12, 6.21/6.22, 6.31/6.32 avulla. Kuviosta 1 havaitaan kiinnihitsatut ruuvipultit 5.1 ja 6.1 kokonaan, ja kiinnihitsatut ruuvipultit 5.2 30 ja 6.2 osittain.

Kuviossa 2 ovat kolme kehällä tasaisesti jaetut ja ulospäin olevat kiinnitysaukot merkitty viittein 4.41, 4.42 ja 4,43. Näiden läpi’on viety kiinnihitsatut ruuvipultit 6.1, 6.2 ja 6,3. Nähtävissä olevan oikean- 35 puoleisen jarruvivun 4 kolmekulmaisessa, levynmuotoi- • · <· ti.

5 93534 seksi rakennetussa yläosassa on sen keskellä keskiöreikä 4.9, jonka läpi tulee ulos oikea jousiholk-ki 8, ja joka on siten käsillä säätöä varten. Vasen jarruvipu 4 on rakennettu täsmälleen samalla tavalla, 5 eikä sitä ole siksi enää esitetty. Kuvion 2 taustalla havaitaan koneenosan 1 vertikaalinen etuseinä sekä etualalla havaitaan haarukkatuen 1.1 esimerkinomainen rakenne .

Kuviossa 3 säädetään jarrukengänpidin epäkeskon 10 4.11 ja säätöruuvin 4.10 avulla. Tällä laitteistolla kor vautuu vaippamagneetin 5 ja ankkurilevyn 6 säädettävä kiinnitys jarruvipuihin 4.

Kuvioissa 1, 2 ja 3 esitetty varmuuslevyjarru toimii seuraavasti: 15 Varmuuslevyjarrun oleellinen toiminta nähdään kuviosta 1. Esitetyssä tilassa ei magneettikäämissä 5.5 ole herätettä, jolloin ohjausakselilla 12.1 olevat puristus jouset 9 ja 10 aikaansaavat jousiholkkien 7 ja 8, magneettirunkojen 5.4 ja ankkurilevyn 6 ja kiinni-20 hitsattujen ruuvipulttien 5.1/2/3 ja 6.1/2/3 sekä kiin-nilukitsevien mutteriparien 5.11/12... ja 6.11/12... avulla vastaavan voiman jarruvipujen 4 sisäsivuille. Ohjausakselin 12.1 - järjestelmän kiertotason 12.4 ja järjestelmän kiertotason 12.4 - jarrutason 12.3 välisten 25 vipujen pituuksien suhteessa vaikuttaa vastaava jarru-voima jarrulevyyn 3 jarrukengän 4.7 ja jarrupäällysteen 4.8 kautta. Jarruvoimaa voidaan säätää tiettyjen rajojen puitteissa kiertämällä jarrurungon 5.4 ja ankkurilevyn 6 sisäkierteissä 5.6 ja 6.6 olevia jousiholkkeja sisään-30 tai ulospäin. Kuusikantavasteet 7.1 ja 8.1 mahdollistavat säädöt normaalilla kiintoavaimella. Varmuuslevyjarrun ilmaväli määräytyy säädetyn toimintailmaraon 11 mukaan, joka voi olla esim. 1 - 1,5 mm. Vaippamagneettia käytettäessä on huomioitava erittäin jyrkkä voima-liike-35 ominaiskäyrä, jolloin sen teho muodostuu nopeasti las- . · 6 93534 kevasta tehosta ilmaraon kasvaessa sekä erittäin suuresta pitovoimasta sen ollessa suljettuna. Jälkimäinen tapahtuu siten, että esittämättä jätetty rakolevy synnyttää herätetyssä tilassa loppuilmaraon, ja että jarrun 5 löysäyksen jälkeen magneettikäämi vaihtokytkeytyy pito-herätteeseen. Mutta jarrua löysättäessä syntyy ongelma molempien jarruvipujen 4 samanaikaisesta liikkumisesta, koska tässä ei ole mitään mekaanista pakkoliikettä. On tärkeää, että jarrun löysäämisen jälkeen ovat molemmat 10 jarrupäällysteet 4.8 irti j.arrulevystä 3, eivätkä kosketa sitä missään tapauksessa. Tämä saavutetaan suorittamalla jarrun säätö vastaavalla toimenpiteellä. Ensiksi herätetään jarrupuolaa heikosti puristusjousten 9 ja 10 ollessa vielä jännittämättöminä sekä mutteriparien 15 5.11/12..., 6.11/6.12... ollessa täysin löysättyinä, jolloin vaippamagneetti 5 on vetänyt ankkurilevyn 6 täysin puoleensa ja jolloin toimintailmarako on yhtäkuin nolla. Tässä tilassa säädetään kolmen mutteriparin avulla jarruvipujen 4 kussakin ylätilassa haluttu ilma-20 väli jarrulevyn 3 suhteen, joka voi olla esim. 0,25 mm. Sen jälkeen säädetään väliaikaisesti puristusjousten 9 ja 10 laskettu esijännitetty pituus kiertämällä jousi-holkkeja 7 ja 8 vastaaviin suuntiin. Puristusjousten 9 ja 10 kiristämisen yhteydessä syntyvän kitkan vähentä-.· 25 miseksi on jousivastekeskiön 2.3 molemmin puolin tässä esittämättä jätetyt tukilaakerit. Seuraavaksi säädetään jousiholkkeja 7 ja 8 edelleen kiertämällä puristusjou-sille 9 ja 10 voimatasapaino, jolloin kun tämä tasapaino on saavutettu, liikkuvat molemmat jarruvivut 4 samanai-30 kaisesti. Tämä on myös siksi mahdollista, että jousi-vastekeskiö 2.3 antaa mekaanisen perustan järjestelmän keskikohdassa. Toisena ongelmana on mainittava melun syntyminen jarrua avattaessa. 'Tämä ongelma ratkaistaan siten, että pitämällä ja ohjaamalla vaippamagneettia 35 5 ja ankkurilevyä 6 jäykästi, seuraa siitä toimintailma- • · i 7 93534 raon 11 täysin yhdensuuntainen sulkeutuminen, jolloin sulkeutumisvaiheen lopussa ilmapatja vaikuttaa iskua vaimentavasta. Lisäksi voi mainittu rakolevynä mainittu ilmaraon välilevy olla muuta kuin metallimateriaalia 5 ja se voi olla vaimentavaa materiaalia. Jarrumääräysten yhdenmukaisuuden tuloksena on se, että kumpikin järjestelmän puolikas toimii mekaanisesti täysin toisistaan riippumatta. Jos esim. toisen järjestelmäpuolen jokin osa hirttäytyy kiinni tai murtuu, niin tällöin lukkiutuu 10 toinen järjestelmäpuoli yhtähyvin ja aikaansaa jarru-voimasta puolet, ja jolloin virheellinen järjestelmäpuoli lähettää tässä esittämättä jätetyn valvontalaitteen avulla vianilmaisusignaalin. Varmuusjarrun toinen tunnusmerkki on siinä, että tässä ei ole mitään vastakkain 15 olevia mekaanisia läpityöntyviä tai päällekkäin meneviä osia, jotka saattaisivat aiheuttaa vieraiden esineiden niihin painuessa paikoilleenlukkiutumisia. Jarruvivuissa 4 oleva vaippamagneetin 5 ja ankkurilevyn 6 kolmipiste-kiinnitys mahdollistaa näiden molempien osien tarkan 20 säädön toistensa suhteen. Jarruvivun 4 yläosa on rakennettu sen vuoksi litteään kolmikulmion muotoon, jolloin ulospäin työntyvät kiinnitysaukot 4.41, 4.42 ja 4.43 toimivat lisäjäykisteinä. Käsinlöysäys on mahdollista paikoilleen asetettavan, tässä esittämättä jätetyn vivun 25 avulla.

Edellä esitettyä ja selitettyä varmuuslevyjarrua voidaan käyttää paitsi hisseissä, myöskin kaikissa muunkin tyyppisissä nostokoneissa, erityisesti sellaisissa, joiden tulee täyttää tiukat vaatimukset. Vipusuhteita 30 voidaan sovittaa aina kulloistenkin käyttötarpeiden mukaan tekemällä vastaavat rakennemuutokset.

> »

Claims (5)

1. Hissien varmuuslevyjarru, joka koostuu kahdesta kannatus-tappien (1.3, 1.4) varaan kääntyväksi laakeroidusta jarruvi- 5 vusta (4), joissa on pituudeltaan epäsymmetriset vipuvarret, sekä jarrukengät (4.7) ja jarrupäällysteet (4.8), jotka kuormittavat jarrulevyä (3) kulloinkin jarruvipujen pidempien osien välissä vaikuttavan jousivoiman avulla ja jotka irrotetaan jarrulevystä (3) samalla puolella vaikuttavan 10 sähkömagneettisen vastavoiman avulla kahden päällekkäin menemättömän ja mekaanisesti toisistaan riippumattomasti liikkuvan jarruvivun (4) avulla, ja näitä jousivoimaa vastaan ohjaavasta sähkömagneetista, joka koostuu yhden jarru-vivun (4) kanssa liitetystä vaippamagneetista (5), 15 tunnettu siitä, että ankkurilevy (6) on kiinnitetty jäykästi toisen jarruvivun (4) kanssa, että kulloinkin pidempien jarruvipujen osien välissä on vähintään kaksi esijännitettyä jarrujousta (9,10), ja että laitteessa on konekoteloon (1) liitetty, jarruvipujen (4) keskinäisen 20 mekaanisen riippumattomuuden takaava jousenvastekeskiö (2.3) .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varmuuslevyjarru, tunnettu siitä, että vaippamagneetti (5) ja ankkuri- 25 levy (6) on kulloinkin kiinnitetty kussakin kiinnityspis-" teessään työsuunnassa säädettävän kolmipistekiinnityksen avulla toiseen kahdesta jarruvivusta (4).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varmuuslevyjarru, 30 tunnettu siitä, että vaippamagneetin (5) ja ankkuri-levyn (6) keskireiässä on kulloinkin sisäkierteet (5.6, 6.6), jotka mahdollistavat jarrujousien (9, 10) säätämisen kierrettävien, ulkokierteellä (7.2, 8.2) varustettujen jousiholkkien avulla. 25 • - > • · l f 9 93534

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varmuuslevyjarru, tunnettu siitä, että vaippamagneetti (5), ankkuri-levy (6) ja puristusjouset (9,10) on sijoitettu samankeski-sesti ohjausakseliin (12.1) nähden. 5

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varmuuslevyjarru, tunnettu siitä, että jarrukengänpidin on muodostettu epäkeskosäätömekanismina (4.7, 4.8, 4.10, 4.11). < r · 93534 10