JPH0379599A - 足踏ブレーキ付ウインチ - Google Patents
足踏ブレーキ付ウインチInfo
- Publication number
- JPH0379599A JPH0379599A JP21391189A JP21391189A JPH0379599A JP H0379599 A JPH0379599 A JP H0379599A JP 21391189 A JP21391189 A JP 21391189A JP 21391189 A JP21391189 A JP 21391189A JP H0379599 A JPH0379599 A JP H0379599A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rope
- hook
- winding drum
- main
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 34
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、特にクローラクレーンであってフックに連続
重負荷のかかるリフティングマグネットを吊下したクレ
ーンに使用して耐久性良好かつ操作性良好な足踏ブレー
キ付ウィンチに関するものである。 ■従来の技術１ 従来の足踏ブレーキ付ウィンチはロープ巻取ドラムの片
側にのみ足踏ブレーキが装着されていた。 先端にリフティングマグネットを装着して金属スクラッ
プを磁力により吸着させて吊上げる場合は、常にマグネ
ットの重負荷がかかり、このような吊り荷の自由落下に
よる急速降下時にかけるブレーキが発熱して比較的早期
にブレーキが摩耗損傷する。そのため、ブレーキドラム
を大型にし、かつ、大きな放熱ファンが必要となり、い
きおい大型ブレーキとなっていた。 また、吊りフックに対するロープ掛けは、巻取ドラムが
１ドラム１ブレーキのためにロープ始端（４ａ）をドラ
ム側に固定し、４本掛けの場合は第４図にみられるよう
に上ブー４ガイドシーブ（１３ａ）を経た主巻ロープ（
４）を上ブームポイントシーブ（ｌ１ａ） （ｌｌｂ）
とフック（６）のシーブ（１４ａ） （１４ｂ）との間
で２往復させた後ロープ終端（４ｂ）をブーム側へ固定
し、３本掛けの場合は第５図にみられるように主巻ロー
プ（４）を上ブームポイントシーブ（Ｉ１ａ）（ｌｌｂ
）とフック（７）のシーブ（１４）との間で１往復半張
架させた後ロープ終端（４ｂ）をフック（７）側へ固定
していた。
重負荷のかかるリフティングマグネットを吊下したクレ
ーンに使用して耐久性良好かつ操作性良好な足踏ブレー
キ付ウィンチに関するものである。 ■従来の技術１ 従来の足踏ブレーキ付ウィンチはロープ巻取ドラムの片
側にのみ足踏ブレーキが装着されていた。 先端にリフティングマグネットを装着して金属スクラッ
プを磁力により吸着させて吊上げる場合は、常にマグネ
ットの重負荷がかかり、このような吊り荷の自由落下に
よる急速降下時にかけるブレーキが発熱して比較的早期
にブレーキが摩耗損傷する。そのため、ブレーキドラム
を大型にし、かつ、大きな放熱ファンが必要となり、い
きおい大型ブレーキとなっていた。 また、吊りフックに対するロープ掛けは、巻取ドラムが
１ドラム１ブレーキのためにロープ始端（４ａ）をドラ
ム側に固定し、４本掛けの場合は第４図にみられるよう
に上ブー４ガイドシーブ（１３ａ）を経た主巻ロープ（
４）を上ブームポイントシーブ（ｌ１ａ） （ｌｌｂ）
とフック（６）のシーブ（１４ａ） （１４ｂ）との間
で２往復させた後ロープ終端（４ｂ）をブーム側へ固定
し、３本掛けの場合は第５図にみられるように主巻ロー
プ（４）を上ブームポイントシーブ（Ｉ１ａ）（ｌｌｂ
）とフック（７）のシーブ（１４）との間で１往復半張
架させた後ロープ終端（４ｂ）をフック（７）側へ固定
していた。
しかし１足踏ブレーキを大型にしても、吊上げ速度を上
げるためにフックのワイヤ掛は数を小さくすると、やは
リブレーキの寿命が低下する。事実、３本掛は以下の掛
は数ではブレーキが高温になり連続使用はできなかった
。逆に吊上速度を下げるとブレーキの寿命は長くなるが
１作業性が低下して好ましくない、そこで、吊上速度を
上げて作業性を向上させ、かつ、寿命が長い装置の開発
が課題とされていたのである。 （課題を解決するための手段１ 上記のような課題を検討した結果、中間のフランジ（３
）により２個の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（１ｂ
）を有し、その左右に２個のブレーキ（２ａ） （２ｂ
）を設けた構造の足踏ブレーキ付ウィンチを開発したの
である。 前記主巻ロープ巻取ドラム部（ｆａ） （ｌｂ）へ巻（
主巻ロープ（４）は、一方の巻取ドラム部（１ａ）にロ
ープ始端（４ａ）を固定し、４本掛はフックとした後ロ
ープ終端（４ｂ）を他方の巻取ドラム部（１ｂ）に固定
した構造とか、一方の巻取ドラム部（１ａ）にロープ始
端（４ａ）を固定し、３本掛フックとしてロープ終端（
４ｂ）をフックに固定し、終端をフックに固定し。 他方の主巻ロープ巻取ドラム部（１ｂ）を空にした態様
をとることができる。
げるためにフックのワイヤ掛は数を小さくすると、やは
リブレーキの寿命が低下する。事実、３本掛は以下の掛
は数ではブレーキが高温になり連続使用はできなかった
。逆に吊上速度を下げるとブレーキの寿命は長くなるが
１作業性が低下して好ましくない、そこで、吊上速度を
上げて作業性を向上させ、かつ、寿命が長い装置の開発
が課題とされていたのである。 （課題を解決するための手段１ 上記のような課題を検討した結果、中間のフランジ（３
）により２個の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（１ｂ
）を有し、その左右に２個のブレーキ（２ａ） （２ｂ
）を設けた構造の足踏ブレーキ付ウィンチを開発したの
である。 前記主巻ロープ巻取ドラム部（ｆａ） （ｌｂ）へ巻（
主巻ロープ（４）は、一方の巻取ドラム部（１ａ）にロ
ープ始端（４ａ）を固定し、４本掛はフックとした後ロ
ープ終端（４ｂ）を他方の巻取ドラム部（１ｂ）に固定
した構造とか、一方の巻取ドラム部（１ａ）にロープ始
端（４ａ）を固定し、３本掛フックとしてロープ終端（
４ｂ）をフックに固定し、終端をフックに固定し。 他方の主巻ロープ巻取ドラム部（１ｂ）を空にした態様
をとることができる。
このような構造としたことにより、ロープ掛は数４本掛
けでありながら、吊上げ（下げ）速度が２本掛けと同じ
高速（２倍）となる、そして、ブレーキが２（ダブル）
ブレーキのため、従来のロープ４本掛けと同等の制動力
となる。２個の巻取ドラム部（１ａ） （ｌｂ）の回転
差が無いため１足踏ブレーキによる吊荷のフリーフォー
ル（自由落下）での急速降下が可能となる０以上の相乗
作用によって作業効率が１．５〜２倍になる。 また、ロープ及びブレーキの耐摩耗性の面からみても、
ロープ掛は数を４本とするため、ロープ１本の張力が低
減する。そして、フックを従来型と同スピードで下げる
場合、ドラム回転数は半分になって、連続使用しても高
温とならない、更に、ドラム幅が２倍となるため、従来
型と同じ高さで作業する場合のドラムに巻きとるロープ
の折返しが半分になる（０〜１回、但し従来型は１〜３
回）。 そこで、これらの相乗作用によってロープ寿命が約５倍
になり、ブレーキの寿命も約１０倍以上となった。
けでありながら、吊上げ（下げ）速度が２本掛けと同じ
高速（２倍）となる、そして、ブレーキが２（ダブル）
ブレーキのため、従来のロープ４本掛けと同等の制動力
となる。２個の巻取ドラム部（１ａ） （ｌｂ）の回転
差が無いため１足踏ブレーキによる吊荷のフリーフォー
ル（自由落下）での急速降下が可能となる０以上の相乗
作用によって作業効率が１．５〜２倍になる。 また、ロープ及びブレーキの耐摩耗性の面からみても、
ロープ掛は数を４本とするため、ロープ１本の張力が低
減する。そして、フックを従来型と同スピードで下げる
場合、ドラム回転数は半分になって、連続使用しても高
温とならない、更に、ドラム幅が２倍となるため、従来
型と同じ高さで作業する場合のドラムに巻きとるロープ
の折返しが半分になる（０〜１回、但し従来型は１〜３
回）。 そこで、これらの相乗作用によってロープ寿命が約５倍
になり、ブレーキの寿命も約１０倍以上となった。
以下図面によって本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は本発明の足踏ブレーキ付ウィンチの斜視図であ
る。第２図は同足踏ブレーキ付ウィンチが設けられたク
ローラクレーンの側面図である。 第３図は主巻ロープのドラム部による巻取りの態様を示
す斜視図である。 第２図に本発明の足踏ブレーキ付ウィンチが設けられた
クローラクレーンを示したが、これはリフティングマグ
ネットを備えたものであって、ブーム（１Ｇ）の最上部
の上ブームポイントシーブ（１１）から下方へ主巻ロー
プ（４）によって懸吊されているフック（１６）へマグ
ネット（２３）が設けられている。 その昇降を可能としている足踏ブレーキ付ウィンチは第
１図に詳細に示したが、中間のフランジ（３）の両側へ
２個の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（１ｂ） （ｌ
ｂ）を有し、その左右に２個のブレーキ（２ａ） （２
ｂ）を設けた構造である。ブレーキ（２ａ） （２ｂ）
の昇温を避けるために従来のようにフィン（５） （５
）を設けてはいるが、大規模なものではない、主巻ロー
プ巻取ドラム部（１ａ） （ｌｂ）へ巻く主巻ロープ（
４）は、第３図に示したが、一方の巻取ドラム部（１ａ
）にロープ始端（４ａ）を固定し、上ブームガイドシー
ブ（１３ａ）を経て、上ブームポイントシーブ（ｆ１ａ
）、 フックシーブ（１４ａ）、そして上ブームに設け
られたイコライザシーブ（１５）を経て、逆にフックシ
ーブ（１４ｂ）。 及び上ブームポイントシーブ（ｆｌｂ）を辿って４本掛
はフックとした後、上ブームガイドシーブ（１３ｂ）を
経てロープ終端（４ｂ）を他方の巻取ドラム部（１ｂ）
に固定している。 上記のような構造であると、主巻ロープ巻取ドラム部（
１ａ） （ｌｂ）へ巻く主巻ロープ（４）は、一方の巻
取ドラム部（１ａ）にロープ始端（４ａ）を固定し、主
巻ロープ（４）を上ブームポイントシーブ（ｌ１ａ）と
フックのシーブ（１４，ａ）及びイコライザシーブ（１
５）を経て１往復半張架させて３本掛フックとし、ロー
プ終端（４ｂ）をフックに固定することによって、−方
の上巻ロープ巻取ドラム部（１ｂ）を空にした状態にす
ることもできる。
る。第２図は同足踏ブレーキ付ウィンチが設けられたク
ローラクレーンの側面図である。 第３図は主巻ロープのドラム部による巻取りの態様を示
す斜視図である。 第２図に本発明の足踏ブレーキ付ウィンチが設けられた
クローラクレーンを示したが、これはリフティングマグ
ネットを備えたものであって、ブーム（１Ｇ）の最上部
の上ブームポイントシーブ（１１）から下方へ主巻ロー
プ（４）によって懸吊されているフック（１６）へマグ
ネット（２３）が設けられている。 その昇降を可能としている足踏ブレーキ付ウィンチは第
１図に詳細に示したが、中間のフランジ（３）の両側へ
２個の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（１ｂ） （ｌ
ｂ）を有し、その左右に２個のブレーキ（２ａ） （２
ｂ）を設けた構造である。ブレーキ（２ａ） （２ｂ）
の昇温を避けるために従来のようにフィン（５） （５
）を設けてはいるが、大規模なものではない、主巻ロー
プ巻取ドラム部（１ａ） （ｌｂ）へ巻く主巻ロープ（
４）は、第３図に示したが、一方の巻取ドラム部（１ａ
）にロープ始端（４ａ）を固定し、上ブームガイドシー
ブ（１３ａ）を経て、上ブームポイントシーブ（ｆ１ａ
）、 フックシーブ（１４ａ）、そして上ブームに設け
られたイコライザシーブ（１５）を経て、逆にフックシ
ーブ（１４ｂ）。 及び上ブームポイントシーブ（ｆｌｂ）を辿って４本掛
はフックとした後、上ブームガイドシーブ（１３ｂ）を
経てロープ終端（４ｂ）を他方の巻取ドラム部（１ｂ）
に固定している。 上記のような構造であると、主巻ロープ巻取ドラム部（
１ａ） （ｌｂ）へ巻く主巻ロープ（４）は、一方の巻
取ドラム部（１ａ）にロープ始端（４ａ）を固定し、主
巻ロープ（４）を上ブームポイントシーブ（ｌ１ａ）と
フックのシーブ（１４，ａ）及びイコライザシーブ（１
５）を経て１往復半張架させて３本掛フックとし、ロー
プ終端（４ｂ）をフックに固定することによって、−方
の上巻ロープ巻取ドラム部（１ｂ）を空にした状態にす
ることもできる。
本発明は以上のような構造であるから、同じ回転数でフ
ックの巻き上げスピードが２倍になり、吊荷の急速降下
も可能であり、その際に従来の４本掛けと同等以上の制
動力も得られる。そこで、作業能率が従来の１ドラム１
ブレーキの場合に比較して１．５〜２倍になる。 装置の耐久性の点でも、ロープ掛は数を４本とするため
、ロープ−本の張力が低減する。そこで。 ロープの寿命が長くなる。フックを従来型と同じスピー
ドで下げる場合でも、巻取りドラムの回転数が半分にな
り、ブレーキの温度が上らない、そこで、耐久性が向上
し、かつ、フィンを設けるにしても小型のものでよく、
ロープの巻取り長さも半減するのでドラム径も小さく、
装置の小型化を可能とした。
ックの巻き上げスピードが２倍になり、吊荷の急速降下
も可能であり、その際に従来の４本掛けと同等以上の制
動力も得られる。そこで、作業能率が従来の１ドラム１
ブレーキの場合に比較して１．５〜２倍になる。 装置の耐久性の点でも、ロープ掛は数を４本とするため
、ロープ−本の張力が低減する。そこで。 ロープの寿命が長くなる。フックを従来型と同じスピー
ドで下げる場合でも、巻取りドラムの回転数が半分にな
り、ブレーキの温度が上らない、そこで、耐久性が向上
し、かつ、フィンを設けるにしても小型のものでよく、
ロープの巻取り長さも半減するのでドラム径も小さく、
装置の小型化を可能とした。
第１図は本発明の足踏ブレーキ付ウィンチの斜視図であ
る。第２図は同足踏ブレーキ付ウィンチが設けられたク
ローラクレーンの側面図である。 第３〜５ＩＪ！ｉは主巻ロープのドラム部による巻取り
の態様を示す斜視図であって、第３図は本発明を示し、
第４，５図は従来例を示す。 （１ａ） （ｔｂ）主巻ロープ巻取ドラム部（２ａ）
（２ｂ）ブレーキ （３）フランジ（４）主巻
ロープ （４ａ）ロープ始端（４ｂ）ロープ
終端 （５）フィン（１０）ブーム （
１１）上ブームポイントシーブ（１３）上ブームガイド
シーブ （１４）ブックシーブ（１５）イコライザシー
ブ 以上
る。第２図は同足踏ブレーキ付ウィンチが設けられたク
ローラクレーンの側面図である。 第３〜５ＩＪ！ｉは主巻ロープのドラム部による巻取り
の態様を示す斜視図であって、第３図は本発明を示し、
第４，５図は従来例を示す。 （１ａ） （ｔｂ）主巻ロープ巻取ドラム部（２ａ）
（２ｂ）ブレーキ （３）フランジ（４）主巻
ロープ （４ａ）ロープ始端（４ｂ）ロープ
終端 （５）フィン（１０）ブーム （
１１）上ブームポイントシーブ（１３）上ブームガイド
シーブ （１４）ブックシーブ（１５）イコライザシー
ブ 以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中間のフランジ（３）により２個の主巻ロープ巻取
ドラム部（１ａ）（１ｂ）を有し、その左右に２個のブ
レーキ（２ａ）（２ｂ）を設けてなることを特徴とする
足踏ブレーキ付ウインチ。 ２、請求項１記載の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（
１ｂ）へ巻く主巻ロープ（４）は、一方の巻取ドラム部
（１ａ）にロープ始端（４ａ）を固定し、４本掛けフッ
クとした後ロープ終端（４ｂ）を他方の巻取ドラム部（
１ｂ）に固定したことを特徴とする足踏ブレーキ付ウイ
ンチ。 ３、請求項１記載の主巻ロープ巻取ドラム部（１ａ）（
１ｂ）へ巻く主巻ロープ（４）は、一方の巻取ドラム部
（１ａ）にロープ始端（４ａ）を固定し、３本掛フック
としてロープ終端（４ｂ）をフックに固定し、他方の主
巻ロープ巻取ドラム部（１ｂ）を空にしたことを特徴と
する足踏ブレーキ付ウインチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21391189A JPH0379599A (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 足踏ブレーキ付ウインチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21391189A JPH0379599A (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 足踏ブレーキ付ウインチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0379599A true JPH0379599A (ja) | 1991-04-04 |
Family
ID=16647074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21391189A Pending JPH0379599A (ja) | 1989-08-19 | 1989-08-19 | 足踏ブレーキ付ウインチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0379599A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020534227A (ja) * | 2017-09-22 | 2020-11-26 | コネクレーンズ グローバル コーポレーション | クレーンの巻上機の巻上構造部 |
-
1989
- 1989-08-19 JP JP21391189A patent/JPH0379599A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020534227A (ja) * | 2017-09-22 | 2020-11-26 | コネクレーンズ グローバル コーポレーション | クレーンの巻上機の巻上構造部 |
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