JPH0335642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用ガーニツシユのクリツプ構
造の改良に関する。

［従来技術］ 従来、自動車等で装飾用に採用されるガーニツ
シユ１の固定方法として、特に、第６図に示すよ
うなクリツプ２′の構造が、多くの場合に使われ
ている。そして合成樹脂製のクリツプ２′の構造
において、このクリツプ２′のガーニツシユ１の
固定レール４内の保持は、抜け止めと回り止めの
両方のために、抜け方向と自重方向の保持機能を
同一の係止爪で行なつている。

このような第１の従来例のガーニツシユ１の固
定方法と、ガーニツシユ１の固定レール４内の保
持では、つぎに述べるごとき問題点がある。すな
わち、第１の従来例のクリツプ２′の構造が、自
重を受けるに必要な断面と厚さとを具備するもの
で、それに伴うガーニツシユ１の固定レール４内
の保持強度を確保するため、取付荷重が大であ
り、また、固定レール４内の保持の後の、自重に
よる保持板の係止片等のクリープ変化が、長年月
に亘り、僅かながらも発生するのである。

つぎに、第２の従来例について、第７図で説明
すると、ガーニツシユ１の固定方法とそのクリツ
プ２″の構造に係わるものであり、そのクリツプ
２″のクリツプ保持板部２１′でガーニツシユ１の
固定レール４内に係着し、それらを自動車車体の
ブラケツト７側に嵌合して、このガーニツシユ１
を固定する取付構造である。

従来技術の欠点は、第２の従来例のガーニツシ
ユ１自体を、クリツプ２″のクリツプ係止爪部で、
係止荷重を受けるため、この係止爪部の変形に及
び、時には、前記ブラケツト７側への嵌合時に、
大きな荷重を必要とする。

［考案の目的］ この考案の目的とするところは、前記ガーニツ
シユの固定レール内の保持で、強度を確保する
に、クリツプの構造を、単一体の構造体でもつて
成形せしめ、自重を受けるに必要な断面を確保
し、かつ、固定レール内の保持の抜け止めと上下
方向の回り止めの保持機能の両方の分担をさせる
ために、抜け方向と自重方向の保持機能を同一の
係止爪でなし、固定レール内への取付時に、クリ
ツプへの荷重は小さくなるように、取付後は、自
重による前記係止爪の変形をなくしたクリツプの
組付構造を提供することにある。

［考案の構成］ すなわち、この考案の自動車用ガーニツシユの
クリツプ構造の要旨とするところは、自動車等の
被取付部材にガーニツシユを取付けるための合成
樹脂製の単一体のクリツプであつて、このクリツ
プは長方形状の保持フランジ部に中心点対称に複
数の長方形孔が穿設され、この保持フランジ部に
設けた前記長方形孔の中心点寄りに前記長方形孔
の対向する残余角陵に立脚した脚部から、バネ弾
性的に係着可能な挿入傾斜面と係着用の小架橋片
とを設け、前記脚部と前記挿入傾斜面と小架橋片
とを、この長方形孔を架橋するがごとく中心点対
称に180度回転の相似形状に成形されてなるもの
である。

［実施例］ 以下、この考案のガーニツシユのクリツプ構造
の一実施例について、図面にもとづき説明する。

まず、第１図はこの考案のクリツプの全体斜視
図、第２図はクリツプの平面図、第３図は第２図
の側面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視線に沿う
断面図、第５図はガーニツシユの固定レール内の
クリツプ構造の保持装置の要部欠截図である。

この考案のガーニツシユ１の固定レール４への
クリツプ２の組付構造の説明の前に、この単一構
造体のクリツプ２について説明する。

図中、１は一定長さと同一断面を具備する長尺
材の自動車用ガーニツシユである。２はポリアセ
タール等で代表される乳白色の合成樹脂製の単一
構造体のクリツプである。３は一定長さの被取付
部材、４はガーニツシユ１の内側の固定レール
で、相互に内向きの鈎型の係合片４′，４′を具備
するものである。

５はこの考案の単一構造のクリツプ２での保持
フランジ部２１の裏面が当接する固定レール４の
ための当接レールである。

また、６は長尺材の自動車用ガーニツシユ１を
被着する自動車車体等の被取付部材３を具備する
取付孔、７は同じく自動車車体等の屈曲装飾品の
被取付部材を具備する取付用ブラケツトである。

つぎに、第１図ないし第４図に示すように、こ
の考案の合成樹脂製のクリツプ２について詳細に
説明する。図中、２１は保持フランジ部、２２，
２２′は保持フランジ部２１の外周縁の３点保持
の小突起、２３は係止架橋片爪、２４は保持フラ
ンジ部２１の一側の脚部、２５は脚部２４の挿入
傾斜面、２６は脚部２４の小架橋片、２７は保持
フランジ部２１の複数の長方形孔、２８は保持フ
ランジ部２１の複数の長方形孔２７の残余角陵、
２９は脚部２４の根元の首部である。

また、第２図の平面図に示すように、幅寸法Ｈ
が図示されていて、前記第５図の固定レール４の
内側の幅寸法も同じく寸法となつているものであ
り、この間隔に合せて前記保持フランジ部２１の
長辺縁の角陵に係合用の３点保持の小突起２２，
２２′が一体に成形されている。

このクリツプ２の組付構造は、自動車車体等の
被取付部材３の取付孔６に取付けるためのもので
ある。そして、合成樹脂製の単一構造体のクリツ
プ２を、ガーニツシユ１の固定レール４内に嵌合
する際にバネ弾性的に係着可能なように、このク
リツプ２の長方形状の保持フランジ部２１には、
中心点対称に２個の長方形孔２７，２７が穿設さ
れている。

一方、この保持フランジ部２１の一側面に前記
取付孔６にバネ弾性的に係着可能な両方向への挿
入傾斜面２５，２５と、係着用の小架橋片２６，
２６とを具備する脚部２４が、保持フランジ部２
１の中心点寄りの位置に、中心点対称に２個の長
方形孔２７，２７の対向する残余角陵２８，２８
に脚部２４が立脚されている。係着用の２個の小
架橋片２６，２６とを具備する脚部２４の各陵線
部位には、小幅の補強リブが配置されている。つ
ぎに、このクリツプ２の保持フランジ部２１の一
側面には、前記挿入傾斜面２５，２５と係着用の
小架橋片２６，２６の大部分を配置する脚部２４
が、前述の長方形孔２７，２７の対向する残余角
陵２８，２８に立脚せられている。

このような位置の２個の長方形孔２７，２７の
真上にある脚部２４が、残余角陵２８，２８に対
応する位置の長方形孔２７，２７の隅より、保持
フランジ部２１の一側面に架橋するがごとく、保
持フランジ部２１の中心点対称に180度回転の相
似形状に成形されている。また、この保持フラン
ジ部２１の残余角陵２８，２８に植設してある脚
部２４の根元には、半径方向の寸法を小にする首
部２９が成形され、形状的には、一方向に約35度
回転可能なように、括（くび）れている。

つぎに、このクリツプ２のこの保持フランジ部
２１の一方向に回転可能なように、括れている首
部２９にあつて、前記小架橋片２６，２６の大部
分以外の周囲位置に、係着用の段付き係止架橋片
爪２３，２３付きの架橋片が、保持フランジ部２
１の中心点対称に180度回転の相似形状に成形さ
れており、そして、前記ガーニツシユ１の固定レ
ール４内の保持の抜け止めと上下方向の回り止め
の保持機能の両方の分担をさせる。

この考案の実施例で具体的に図示するならば、
第５図はこの考案のガーニツシユ１の固定レール
４内の保持装置とそのクリツプ２の構造に係わる
ものであり、ガーニツシユ１の固定レール４内
に、そのクリツプ２の保持フランジ部２１で一方
向に45度回転させ係着し、それらを自動車車体１
０のブラケツト７の取付孔６に嵌合して、この実
施例のガーニツシユ１を固定する取付構造であ
る。

つぎに、この考案に係わる一実施例の作用・効
果について説明する。

［作用］ 上記のごとき、新規なる構成によつてもたらさ
れるこの考案の実施例の作用はつぎの通りであ
る。

このクリツプ２のこの保持フランジ部２１の一
方向に回転可能なように、括れている首部２９に
あつて、前記小架橋片２６，２６の大部分以外の
周囲位置に、係着用の段付き係止架橋片爪２３，
２３が、保持フランジ部２１の中心点対称に180
度回転の相似形状に成形されておることから、前
記ガーニツシユ１の固定レール４内の保持の抜け
止めと上下方向の回り止めの保持機能の両方の分
担をさせるためと、このクリツプ２のこの保持フ
ランジ部２１の一方向に回転可能に括れている首
部２９の係止機能とによりに、抜け方向と自重方
向の保持機能とにより、抜け方向と自重方向の保
持機能を果すものである。それに加えて、相似形
状に成形された係止架橋片爪２３で構成してな
り、この固定レール４内への取付時に、前記クリ
ツプ２の相似形状の係止架橋片爪２３を具備する
前記脚部２４を、前記取付孔６内に挿入係止させ
て、前記ガーニツシユ１を組付ける。

［考案の効果］ 以上、詳細に記述したように、この考案のガー
ニツシユのクリツプ取付構造に関して、顕著なる
効果についてはつぎのとおりである。

この考案のような構成によつて、ガーニツシユ
１の固定レール４に、クリツプ２の抜け方向への
保持と、それに被取付部材３と、当接レール５と
の間に係着し、前述の上下方向への、保持リブを
具備せしめたクリツプ２を、前記固定レール４の
鈎型の係止部材位置で、前述の当接レール５の補
助的な効用もあつて、具合い良く係着できる。そ
れに、自動車車体１０の前記取付用ブラケツト７
の取付孔６に嵌合して、ガーニツシユ１に固定レ
ール４をも、固定する組立構造のものである。

この考案の構造を使用することにより、ガーニ
ツシユ１の自重は、すべて被取付部材３と、その
間には、前述のごとく配設したクリツプ２の保持
リブによつて、効果的に受けるため、このクリツ
プ２の係止架橋片爪２３には、ガーニツシユ１の
固定レール４の上下方向への荷重は、負荷されな
い。よつて、この考案のクリツプ２の保持フラン
ジ部２１の一方向への回転と、それらによる抜け
方向への３点保持の小突起２２，２２′により、
保持する方向は、当該ガーニツシユ１の固定レー
ル４の長手方向への向きとなり、この方向への抜
け荷重に対処するのみで、的確にクリツプ２を保
持できるものである。

そして、この考案の見られるごとく、前記保持
フランジ部２１の係着時の開口の断面を小さくし
ておくことにより、固定レール４内での当接レー
ル５の補助的な援助もあり、前記取付用ブラケツ
ト７への嵌合には、小さな荷重で、取付けること
ができる。また係止爪部材などの不具合な変形も
発生しない。このように、最初に列挙したすべて
の設定条件を満足するもので、かかる自動車用の
ガーニツシユの固定レール内の保持装置とそのク
リツプの構造を得ることができ、真に、実用的価
値の高い考案であるといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を示
すもので、第１図はこの考案のクリツプの全体斜
視図、第２図はクリツプの平面図、第３図は第２
図の側面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視線に沿
う断面図、第５図はこの考案のガーニツシユの固
定レール内のクリツプ構造の保持装置の要部欠截
図、第６図および第７図は従来例を示すもので、
第６図は第１の従来例のガーニツシユの固定レー
ル内のクリツプ構造の保持装置の要部欠截図、第
７図は第２の従来例のガーニツシユの固定レール
内のクリツプ構造の保持装置の要部欠截図であ
る。 １……ガーニツシユ、２，２′，２″……クリツ
プ、３……被取付部材、４……固定レール、６…
…取付孔、７……取付用ブラケツト、１０……自
動車車体、２１……保持フランジ部、２３……係
止架橋片爪、２４……脚部、２５……挿入傾斜
面、２６……小架橋片、２７……長方形孔、２８
……残余角陵、２９……首部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車等の被取付部材にガーニツシユを取付け
   るための合成樹脂製の単一体のクリツプであつ
   て、このクリツプは長方形状の保持フランジ部に
   中心点対称に複数の長方形孔が穿設され、この保
   持フランジ部に設けた前記長方形孔の中心点寄り
   に前記長方形孔の対向する残余角陵に立脚した脚
   部から、バネ弾性的に係着可能な挿入傾斜面と係
   着用の小架橋片とを設け、前記脚部と前記挿入傾
   斜面と小架橋片とを、この長方形孔を架橋するが
   ごとく中心点対称に180度回転の相似形状に成形
   されてなることを特徴とするガーニツシユのクリ
   ツプ構造。