JPH041369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はブツシユとピンとから成る２部品クリ
ツプに関し、特に車体へ窓ガラスを保持させると
ともに車体と窓ガラスとの間にウインドモール等
の装飾部材をも保持することのできるクリツプに
関する。

従来の技術 自動車のはめ込み型窓ガラスを車体へ取付ける
クリツプは実開昭58−79417号公報に示されるよ
うに本考案者によつて既に提案されている。この
クリツプは、軸部とフランジとを備え軸方向に中
空孔が形成され且つ軸部外面の係止爪とフランジ
とにより車体等の板状体に形成された孔に固定さ
れる合成樹脂製のブツシユと、該ブツシユの中空
孔を貫通し係止爪によつてブツシユ軸部の係止肩
に係止させるようになつた軸部及びこの軸部に一
体成形され横方向に張出した頭部を有する合成樹
脂製のピンとから成り、前記ピン頭部は、一方の
側で窓ガラス等の板状部材の側縁を保持するよう
に該一方の側に張出して保持部を形成するととも
に該ピン頭部の基部が張出してフランジを形成し
ており、該ピンの保持部とフランジとには、モー
ルの内曲げ縁部が係合するモール係止爪が設けら
れている。このクリツプは、それ以前に必要とし
たＴ−スタツドの溶着やねじ止め作業を不要に
し、取りつけに際して工具を必要とすることなく
押し込みだけの簡単な作業で済む等の利点を有す
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記クリツプは、ピンとブツシ
ユとの２部品で成るために各部品がばらばらにな
る不利があり、また窓ガラスの位置合わせの際の
微調整がやや困難である不利があつた。

従つて、本考案の目的は、ピンがブツシユに対
して仮止めでき、これにより各部品を一組として
取り扱うことができ、この仮止め状態のまま車体
等に係止させることができるクリツプを提供する
にある。

問題点を解決するための手段 本考案によれば、上記した公知の２部品クリツ
プにおいて、ピン軸部の係止爪を軸方向に離して
２段に形成し、ブツシユの係止肩に対して第１の
係止爪が仮止めを、そして第２の係止爪が本止め
を成すように構成され、これにより、２部品を１
組としてまとめることができるとともに、この２
部品を一体として車体に対して仮保持させること
ができ、これにより窓ガラス等の位置合わせの微
調を容易に成すことができる。

実施例 １ 以下本考案の実施例について図面を参照しなが
ら説明する。第１図ａ，ｂは本考案によるクリツ
プ１を用いて窓ガラス２とモール３とを車体４に
取り付る様子を示している。クリツプ１はブツシ
ユ１１とぴん１２とから成る２部品クリツプであ
り、ポリアセタール、ナイロン、ポリプロピレン
等の合成樹脂でなる。第１図ｂにおいて、車体４
と窓ガラス２との間にはスポンジ５等の弾性体が
介挿されていてガラス２を車体４から離すような
偏倚力を与えている。またモール３の上面には保
護用のゴム体６が取付けられている。なお、ブツ
シユ１１のフランジと車体４との間にはパツキン
７が介挿され、ブツシユ１１と車体１の穴８との
間を水密に保持するようになつている。車体４の
取付穴は、角穴に形成されており、これにより、
ブツシユ１１の回転を防止している。この穴８の
形成後車体には必要な塗装が施される。本考案に
よるクリツプは、第１図ａの仮止め状態と第１図
ｂの本止め状態の２つの位置をとることができ、
仮止め状態（第１図ａ）において、ガラス２の位
置を微調整することができ、その微調整後、ピン
１２の押し込みにより本止め状態（第１図ｂ）を
得ることができる。

第２図ａ，ｂは、ブツシユ１１とピン１２とを
仮保持状態にセツトしたところを示しており、こ
のようにピンとブツシユとは相互に連結した状態
で使用者へ納入し、また作業現場でも２部品をば
らばらにすることなく１組として取扱うことがで
きる。

第３図ａ〜ｇは、ブツシユ１１の構造を詳細に
示している。ブツシユ１１は、車体４の角穴８に
適合する断面矩形の中空軸１６とその頂点の横方
向に張出したフランジ１７とから成る。中空軸１
６には、対向する側面に外方に突出する係止爪１
８，１８が設けられており、この係止爪１８に弾
性を与えるように各爪は下端でのみ軸１６に連結
され上端及び両側面には溝１９が形成されてい
る。軸１６はその断面で示されるように肉厚に形
成され係止爪１８が根元から破断されるのを防止
している。フランジ１７からは中空孔２０の全周
に亘つてその穴がフランジの上方に且つ外方に向
けて拡がるような延長部２１が設けられている。
これは後述のピンの挿入性を良くするだけでなく
ピン軸部と密着して水密機能を果たす。軸１６の
先端部にはその内側に係止肩部２２が形成されて
ピン軸の係止爪と係合するようになつている。

ピン１２は第４図ａ〜ｂに詳細に示されてい
る。ピン１２はブツシユ１１の中空孔２０に挿入
される軸２５とその上方の頭部２６とから成る。
軸２５はその根元が断面においてブツシユ１１の
中空孔２０の大きさと等しいかやや小さな大きさ
を有し、軸先端にはブツシユ軸１６の肩２２に仮
係止する第１の係止爪２７が設けられている。ま
た軸２５の根元側にはブツシユ軸１６の肩２２に
本止め係止する第２の係止爪２８が形成されてい
る。第１係止爪２７は錨形に形成され、また第４
図ａに示すように軸２５も先に向かつて細かく形
成されていてピンの挿入性を高めている。第２係
止爪２８は軸２５の外周全体に形成されている。
この第２係止爪２８は、軸２５に肩を形成するこ
とによつて形成され、また先端方向側の側面２９
は、先細になるように傾斜している。他方ブツシ
ユ１１には、第２図ａ，ｂに示すように、ブツシ
ユ１１にピン１２が仮保持されたとき、傾斜側面
２９を遊びなしにピンとブツシユが連結されるよ
うに受け入れる相補的な斜面付凹部２３，２３が
形成されている。（第３図ｆ） ピン軸２５の内部には空胴部３０が形成され、
第２係止爪２８に弾性を与えるとともに、ブツシ
ユ外面に形成された係止爪１８，１８が車体４の
取付穴８に挿入される際に内方への倒れ込みを容
易にするようになつている。従つて、仮保持状態
（第２図ａ，ｂ）でブツシユ１１を車体穴８に挿
入すると係止爪１８，１８が弱い力で挟んでその
挿入が容易になる。軸２５の根元部は頭部２６に
向けて太くなるように傾斜している。この傾斜部
３１は、ブツシユ１１の延長部２１の拡がり孔と
同一形状にされ、軸２５がブツシユ１１の中空孔
２０に完全に挿入されたとき軸２５がブツシユ軸
１６と共軸関係となるだけでなく、軸２５の傾斜
部３１の相補形状により相互に密着して水密にな
る。

ピン１２の頭部２６は、フランジを形成する基
部３２と頂部３３とを有し、窓ガラス２の厚さよ
りも高くなつている。頭部２６の頂部３３は一方
の側に向けて窓ガラス２の側縁を外側から保持す
るように張出してガラス保持部を形成している。
保持部３３にはその強度を維持するように両側縁
に補強リブ３４が形成されている。保持部３３と
基部３２との連結部３５はガラス２の端縁のスト
ツパとしての機能を果しており、ガラス端縁と車
体４との間のスペーサの必要性をなくしている。
上記した頭部２６の保持部３３はガラス２を一定
の長さに渡つて保持するようになつている。

基部３２の長手方向両端の下面には基部面より
下方に突出して両側に延びるリブ３６，３６がそ
れぞれ設けられており、その下面が車体４に直接
接触するようになつており、挿入限ストツパとし
ての働きをしている。リブ３６は車体１の形状に
従う形状でやや長く形成され、これにより保持部
３３のガラス押え方向に働く力に対向するスポン
ジ５の反撥力が保持部３３に加わつたとしても、
この反撥力をリブ３６の端部によつて対抗するこ
とができる。第４図ａ，ｆ等に示すように、保持
部３３の先端と反対側の側面とにはモール３の内
曲げ縁部の各々が係止するモール係止爪４０，４
１がそれぞれ設けられている。なお、このモール
係止爪４０の隣りに形成されたスリツト４２は係
止爪の撓みを容易にするように設けられたもので
ある。

上記の構成で成るクリツプ１は、先ず、第２図
ａ，ｂに示すように仮保持されう。すなわち、ピ
ン１２の軸２５が、ブツシユ１１の中空孔２０に
挿入され、ピン１２の軸２５の先端の第１係止爪
２７がブツシユ１１の内側係止肩２２に係止する
まで押し込められる。このとき、第２係止爪２８
の下側傾斜側面２９がブツシユ軸内の傾斜凹部２
３にぴつたり接面し、ピン１２とブツシユ１１と
のガタつきすなわち遊びをなくしている。従つ
て、この仮保持状態ではピン１２はブツシユ１１
に対してかなり一体性を保つた状態で連結され、
この状態で使用者に挿入することができ、また、
ピンとブツシユと一組にした状態で取り扱うこと
ができるので便利である。

次に仮保持した状態で、パツキン７を装着し、
ブツシユ１１の軸１６が車体の角穴８に挿入され
る。この挿入時、作業者はピン１２の頭部２６を
押すことになるが、前述のようにピンの第２係止
爪２８の斜面２９がブツシユ孔の斜面２３にぴつ
たり接面しているためピンとブツシユとは相当に
強い力で仮保持しているのに対し、ブツシユ外面
の係止爪１８，１８は、ピン軸の空胴部３０によ
つて容易に内方へ倒れるので、第１図ａに示す仮
保持状態が得られる。すなわち、仮保持状態にあ
るピンがブツシユへ入り込む力より、ブツシユが
車体穴へ入り込む力の方が弱くされているので、
ピンとブツシユが仮保持状態のままで車体に仮止
めすることができる。この仮止め状態（第１図
ａ）において、ガラスの位置を微調整することが
でき、その微調の後、ピン１２が強い力で押し込
められ、第２係止爪２８がブツシユの肩２２に係
止して第１図ｂの本止め状態を得る。このとき、
ブツシユ係止爪１８の内方への倒れ込みを防止す
るよう中実部４５（第４図ｆ，ｇ）が規制する。
これにより、リブ３６の下面が車体４に接触する
一方、ピン軸２５の第２の係止爪２８がブツシユ
軸の肩２２に係合してブツシユ１１に固定され、
ひいては車体１に固定される。この場合、ピン頭
部の基部３２はブツシユの延長部２１の反撥力に
よつて、組立完了時にはかすかに押し戻されブツ
シユに対してしつかりと係止される。また、スポ
ンジ５はやや押圧されこれによりガラスのガタツ
キもなくなつている。そしてモール３がピンの係
止爪４０，４１に係合するように押込められる。
必要に応じて、モール３の上面にはゴム体６が押
込められる。このゴム体６はモール３と予じめ一
体にされたものでもよい。クリツプ１は、窓ガラ
スの各端縁に沿つて複数個使用されるのが普通で
ある。この場合、ブツシユ１１のフランジ１７が
外方に拡開２１しているので、ピンの挿入が容易
であり、作業性が向上する。

考案の効果 本考案によれば、車体等に固定される合成樹脂
製のブツシユと、このブツシユに係止させて横方
向に張出した頭部によつて窓ガラス等を保持する
合成樹脂製のピンとから成り、このピンでモール
も保持するクリツプであつて、ブツシユの軸部が
その係止爪の部分を除いて高い剛性で成形されて
おり、ピン軸部の係止爪は軸方向に離れて２段に
形成され且つ両係止爪はブツシユ軸部の中空孔へ
の貫通の際に内側に倒れる弾性を有し、ブツシユ
の係止肩に対して仮止めと本止めの２段階に係止
することができるようになつているクリツプが提
供されるので、クリツプは２部品で成るもののピ
ンをブツシユに仮止め状態にしておけば、従来の
クリツプと同様に、１部品として取扱うことがで
き、一方の部品を紛失するという厄介な問題もな
くなる。そして、この仮止め状態が得られること
により、仮止め状態でブツシユを車体等に固定す
ることができ、車体等への窓ガラスの位置決めの
微調整も極めて簡単に行える。

そして、ブツシユはその係止爪を除いて高い剛
性をもつて成形されている一方でピン軸部の両係
止爪も内側に倒れる弾性を有するので、ブツシユ
は車体等に対して強い力で固定され、これによ
り、ピンも当然にブツシユに強い力で本止めする
ことができる。従つて、窓ガラス等の重い板状部
材であつても車体に対して強い力で保持すること
ができる。しかも、ピンの両係止爪の弾性によつ
て、仮止めは勿論のことであるが、本止めにおい
ても、作業者は、容易に且つ正確に窓ガラスの取
付け作業を行え、モールの取付け作業も極めてス
ムーズに行える。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及びｂは本考案のクリツプを用いてモ
ール及びガラスを車体に付ける様子を示してお
り、同図ａは仮止めを示す断面図、および同図ｂ
は本止め状態を示す断面図、第２図ａ及びｂは、
ピンとブツシユとの仮保持状態を示す側面断面図
及び正面断面図、第３図ａ−ｇはブツシユを示し
ており、同図ａは正面図、同図ｂは平面図、同図
ｃは底面図、同図ｄは右側面図、同図ｅは同図ａ
のｅ−ｅ線断面図、同図ｆは同図ｂのｆ−ｆの線
断面図、同図ｇは同図ｂのｇ−ｇ線断面図、第４
図ａ−ｈはピンを示しており、同図ａは正面図、
同図ｂは左側図、同図ｃは平面図、同図ｄは右側
面図、同図ｅは底面図、同図ｆは同図ｂのｆ−ｆ
線断面図、同図ｇは同図ａのｇ−ｇ線断面図、同
図ｈは同図ｄのｈ−ｈ線断面図である。 １……クリツプ、２……ガラス、３……モー
ル、４……車体、５……スポンジ、７……パツ
ド、８……取付穴、１１……ブツシユ、１２……
ピン、１６……ブツシユ軸、１７……ブツシユフ
ランジ、１８……ブツシユ係止爪、２０……中空
孔、２１……延長部、２２……ブツシユの係止
肩、２３……斜面付凹部、２５……ピン軸、２６
……ピン頭部、２７……第１係止爪、２８……第
２係止爪、２９……第２係止爪斜面、３０……空
胴部、３２……頭部の基部、３３……ガラスの保
持部、４０，４１……モール係止爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軸部とフランジとを備え、軸方向に中空孔が
   形成され且つ軸部外面の係止爪とフランジによ
   り車体等の板状体に形成された孔に固定される
   合成樹脂製のブツシユと、該ブツシユの中空孔
   を貫通し係止爪によつてブツシユ軸部の係止肩
   に係止させるようになつた軸部及びこの軸部に
   一体成形され横方向に張出した頭部を有する合
   成樹脂製のピンとから成り、前記ピン頭部は、
   一方の側で窓ガラス等の板状部材の側縁を保持
   するように該一方の側に張出して保持部を形成
   するとともに、該ピン頭部の基部が張出してフ
   ランジを形成しており、該ピンの保持部とフラ
   ンジとにはモールの内曲げ縁部が係合するモー
   ル係止爪が設けられているクリツプにおいて、 ブツシユの軸部は、その係止爪の部分を除い
   て、係止肩が形成された部分も含め高い剛性に
   成形されており、ピン軸部の係止爪は軸方向に
   離れて２段に形成され且つ両係止爪はブツシユ
   軸部の中空孔への貫通の際に内側に倒れる弾性
   を有し、ブツシユの係止肩に対して仮止めと本
   止めの２段階に係止することができるように構
   成されたことを特徴とするクリツプ。 (2) ピン軸部先端側に形成された第１係止爪がブ
   ツシユ軸部の係止肩に係止した仮止め状態にお
   いて、ピンの根元側に形成された第２係止爪の
   斜面部分が、ブツシユ軸部の中空孔に沿つて形
   成された斜面部分に対して接面し、ブツシユと
   ピンとが相互に遊びなく連結されることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のク
   リツプ。 (3) ピン軸部先端側の第１係止爪がブツシユ軸部
   の係止肩に係止した仮止め状態において、ブツ
   シユ軸部の係止爪が内方へ倒れ易いように、ピ
   ン軸部に空間が形成されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第２項記載のクリツ
   プ。 (4) ピン軸部の第２係止爪がブツシユの係止肩に
   係止した本止め状態において、ピン軸部の根元
   がブツシユ軸部の中空孔を密封する形状に形成
   されていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第２項記載のクリツプ。