JPH0247288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌等に対する部品の取付構造に関
し、さらに詳しくはスタツドボルト嵌合式のクリ
ツプによつて各種の部品を車輌等へ取付けるにあ
たり、部品のボス部材に組付けられるクリツプの
ボス部材に対する回転位置を規制することによ
り、部品の表面とクリツプの露出部とに設けた装
飾用の形状等を整合させ、一体的な外観を現出さ
せるようにした車輌等に対する部品の取付構造に
関する。

（従来の技術） 従来のこのような取付構造として、例えば第９
図に示すようにクリツプ１を用いてフツトレスト
２を自動車の車室フロア３に取付ける場合があ
る。

このような場合、フツトレスト２の見栄えを良
くするため、第１０図のようにフツトレスト２の
天板４と、この天板４の表面に露出するクリツプ
１の頭部５とには、互いに整合させたとき一体的
な外観を呈するような装飾用のパターン形状６，
７を形成することが多い。

そしてこのようなパターン形状６，７を整合さ
せたもとでフツトレスト２の取付けを行なうため
に、次のような取付構造を採用していた。即ち、
天板４に設けた縦溝８付きの円筒状ボス９に前記
頭部５を備えた円柱形の合成樹脂製クリツプ１を
内挿するにあたり、第１１図のようにクリツプ１
の外周部に設けた山状の突起１０を前記縦溝８に
圧入することによつて前記のパターン形状６，７
が整合するようにクリツプ１の回転位置を規制し
ていた。また上記の突起１０は、その縦溝８の圧
入力に基づく摩擦抵抗を利用したクリツプ１の抜
止め手段ともされており、このような圧入力を増
大させるために突起１０を形成した部分の壁部１
１の裏側にはスリツト１２を設けていた。そして
このことにより壁部１１を撓み能を備えた薄肉の
板状に形成し、この壁部１１がやや内側へ撓んだ
状態で突起１０を縦溝８に圧入させていた。

そして、上記のようにボス９に組付けられたク
リツプ１をその下端側開口部から車室フロア３側
のスタツドボルト１３に嵌合し、スタツドボルト
１３のねじ溝にクリツプ１の係止爪１４を噛み合
わせて抜止めを行なうことにより、フツトレスト
２のクリツプ１を介する車室フロア３側への取付
けを行なつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記の従来技術では次のような問題点
があつた。

クリツプ１は突起１０と縦溝８との摩擦抵抗
によつてボス９に組付けられているため、余り
大きな抜け抵抗を期待できない。従つて前記の
スタツドボルト１３の嵌合工程において、目標
の小さなクリツプ１の頭部５を直接押さずに、
大きくて扱い易いフツトレスト２を把持してク
リツプ１をスタツドボルト１３に嵌合させよう
とすると、上記の抜け抵抗がスタツドボルト１
３の嵌合圧力に負けてクリツプ１がボス９から
浮いたり抜けたりし易い。このためにフツトレ
スト２の取付けに支障を来たす場合があつた。

突起１０を設けるに伴い薄肉の壁部１１とス
リツト１２とを設ける必要から、クリツプ１が
大型化するという問題がある。即ち、第１０図
に示すように構成すればクリツプ１が非常に縦
長となり、フツトレスト２が比較的偏平な形状
のものである場合に使用できなくなる。一方、
例えば第１２図に示すように突起１０を備えた
壁部１１、スリツト１２及び係止爪１４を同じ
部分に設ければクリツプ１を短くすることはで
きるが、その代りに太くなる。従つてフツトレ
スト２上に露出する頭部５も大径になるので、
フツトレスト２の見栄えが悪い。

そこで、本考案はフツトレストのボスに組付け
たクリツプがスタツドボルトへの嵌合の際に抜け
ないようにし、しかもクリツプを大型化させるこ
となくボスの内部におけるクリツプの回転位置の
位置決めを可能とすることを、その解決すべき技
術的課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための技術的手段は、車輌
等へ取付ける部品に設けたクリツプ組付用のボス
の内周面にクリツプ位置決め用の軸方向の縦溝を
形成し、一方、前記ボスに挿入される合成樹脂製
のクリツプにはスタツドボルトのねじ溝に噛み合
う係止爪を備えた円筒状の嵌合部と前記ボスの縦
溝に嵌入し得る突起とを備えさせてある部品の取
付構造であつて、前記クリツプとボスとには、ボ
スに対するクリツプの挿入を許すとともにその抜
けには抵抗するように、係合用の爪片とこの爪片
が係合する段部とのいずれか一方をそれぞれ設
け、また、クリツプの前記突起は、クリツプにお
けるスタツドボルト嵌合部の係止爪成形に伴い形
成される型抜き孔のスペースを利用して設けた弾
性変形可能な突片上に形成したことである。

（作用） クリツプとボスとに設けた爪片と段部とが互い
に係合して、スタツドボルトを嵌合する際のクリ
ツプの浮きや抜けに抵抗する。

クリツプ位置決め用の縦溝に嵌合される突起
は、型抜き孔のスペースを利用して設けた突片上
に形成されるので、クリツプが大型化しない。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図〜第７図に基
づいて説明する。

合成樹脂製のクリツプ１５は、第１図に示すよ
うに、上面に装飾用のパターン形状１６が形成さ
れた円形板状の頭部１７の下面から嵌合部１８を
突出させている。

嵌合部１８は第１図のＡ−Ａ断面で示す第７図
のように車室フロア１９から突出されたスタツド
ボルト２０をほぼ密接する状態で下端側から嵌合
し得る円筒状の中空体である。

また、円形状嵌合部１８の周壁からは前記スタ
ツドボルト２０のねじ溝に噛み合う係止爪２１が
突出されている。係止爪２１は、第１図のＢ−Ｂ
断面で示す第６図のように、嵌合部１８の径方向
に対向位置から嵌合部１８の中心側へ向つて１対
に突出された斜め上方向きの突片である。そして
係止爪２１は弾性変形可能な厚さに形成されてい
るため、嵌合部１８へスタツドボルト２０が嵌合
されるときには外側へ撓み変形してその進入を許
し、また係止爪２１の先端は尖り状に形成されて
いるため、この先端がスタツドボルト２０のねじ
溝に噛み合うことにより、上記スタツドボルト２
０の嵌合部１８からの抜けを防ぐようになつてい
る。

次に嵌合部１８の周壁における前記係止爪２１
を設けた部分の両側部及び上部にわたつて、係止
爪２１の成形用型の型抜き孔２２が形成されてい
る。そしてこの型抜き孔２２のスペースを利用し
て、その上側の開口端部から、適当な長さの突片
２３が下向きに設けられている。これらの突片２
３は、第４図及び第６図に示すように、その外側
の面が嵌合部１８の外周面と一致するように形成
され、かつ先端部に外側へ突出する山状の突起２
４が設けられている。

また、突片２３の内側の面は突片２３の下端方
へ至るに従つて外側へ広がるテーパ面２５とされ
ている。このテーパ面２５は、突片２３に２つの
機能を与えている。即ち、第６図に示すように、
第１に突片２３が先端へ至るに従い薄くなるた
め、突起２４を設けた先端部が嵌合部１８の径方
向沿いに撓み変形可能となり、しかも突片２３全
体が折損し難い。第２に嵌合されたスタツドボル
ト２０の先端に対のテーパ面２５が当接すること
により、テーパ面２５がガイドとなつて嵌合部１
８とスタツドボルト２０とが同心状に嵌合され、
これにより後述するフツトレストがスタツドボル
ト２０に対して正しい姿勢で固定され、かつスタ
ツドボルト２０に対するクリツプ１５の径方向へ
のガタツキが防止される。なお、第５図に示すよ
うに、テーパ面２５をスタツドボルト２０の周面
に沿うような曲面状に形成すれば、テーパ面２５
とスタツドボルト２０とが面接触するので、上記
のガイド作用が一層強化される。

嵌合部１８の下端部において、前記した対の型
抜き孔２２に対する直角方向の外周部からは外向
きの対の爪片２６が斜め上方へ突出されている。
この爪片２６は径方向への撓み変形が可能な厚さ
に形成されており、また、爪片２６に対応する部
位の嵌合部１８の周壁部には、爪片２６が内側へ
撓み変形したとき、これを周壁部とほぼ面一とな
るように収容できる凹部２７が設けられている。

次にフツトレスト（その天板２８の要部のみを
図示する。）側の取付構造を説明する。

天板２８の上面には前記したクリツプ１５側の
パターン形状１６と同様のパターン形状２９が形
成されるとともに、天板２８の一部からはクリツ
プ１５を組付けるための下向きの円筒状のボス３
０が突出されている。ボス３０は第２図に示すよ
うにクリツプ１５とほぼ同じ長さであり、かつ第
４図に示すようにクリツプ１５の嵌合部１８の外
径より僅かに大きい内径に形成されている。そし
て、ボス３０の上側（天板２８側）の開口部には
クリツプ１５の頭部１７を嵌合し得る受け座３１
が設けられている。

ボス３０の内周面には、第３図及び第４図に示
すように、クリツプ１５の位置決め用の対の縦溝
３２がボス３０の軸方向沿いに形成されている。
これらの縦溝３２はボス３０の内周面における対
向位置に設けられ、かつそれぞれ前記の受け座３
１から下方へ向つて所定の長さに形成されてい
る。また縦溝３２は第４図に示すように前記した
突起２４を密接状態で嵌合し得る幅と深さとを備
えてあり、対の突起２４を対の縦溝３２に嵌入す
ることによりボス３０の内部におけるクリツプ１
５の回転位置の位置決めを行なうようになつてい
る。そしてこの位置決めを行なつたとき、第２図
のように天板２８のパターン形状２９と、クリツ
プ１５側のパターン形状１６とが整合されて一体
的な外観を呈するように設定されている。

また、ボス３０の内周下部には前記した爪片２
６に対する係合用の下向きの段部３３が環状に設
けられている。

以上のように構成された本実施例は、次のよう
に使用される。

まず、クリツプ１５の嵌合部１８をボス３０へ
挿入することにより、フツトレストの天板２８に
対するクリツプ１５の組付けを行なう。この際、
突起２４を縦溝３２に嵌入することにより、前記
したようにパターン形状１６，２９の整合性を確
保しておく。

ボス３０へ嵌合部１８が挿入されるとき、爪片
２６はボス３０の内周壁部により内側へ押されて
凹部２７に収容された状態に撓み変形することに
よりボス３０の内周部を通過する。そして第７図
に示すように爪片２６の上端が段部３３を通過し
たとき、爪片２６が外側へ開いた状態に撓み変形
して、段部３３に係合し、クリツプ１５は上方へ
抜けなくなる。またこのとき、クリツプ１５の頭
部１７が受け座３１に嵌合するため、クリツプ１
５をボス３０にそれ以上挿入できなくなる。こう
してクリツプ１５は天板２８に前記の位置決め状
態で組付けられる。そして、クリツプ１５の前記
した位置決め構造は、型抜き孔２２を利用して設
けた突片２３の突起２４と、ボス３０の内周面に
設けた縦溝３２とで構成されるので、クリツプ１
５を長くしたり太くしたりするという大型化を伴
わない。

次に、スタツドボルト２０を利用して、車室フ
ロア１９へのフツトレストの取付けを行なう。こ
の操作は、第２図に示すように、ボス３０に組付
けられたクリツプ１５の嵌合部１８を、その下端
に開口部からスタツドボルト２０に嵌合すること
によつて行なう。このとき、第６図に示すように
嵌合部１８の係止爪２１は嵌入するスタツドボル
ト２０の圧力により想像線で示すように外側へ撓
み変形してスタツドボルト２０の進入を許す。そ
してスタツドボルト２０の嵌合が終了した後は係
止爪２１が弾性的に第６図の実線で示す元の形状
に戻り、その尖り状の先端部がスタツドボルト２
０のねじ溝に噛み合つて、スタツドボルト２０か
らの嵌合部１８の抜け止めを行なう。またこのよ
うな嵌合操作を行なう際、クリツプ１５に対して
ボス３０からの抜け方向への一定の圧力が加わる
が、段部３３に係合した爪片２６により抜け抵抗
の方が大きいので、ボス３０に対するクリツプ１
５の組付状態が維持される。

さらに上記の取付作業の仕上げとして、フツト
レストを車室フロア１９に強固に固定するため
に、クリツプ１５をスタツドボルト２０のねじ込
み方向へ数回強制回転させる。この操作は、クリ
ツプ１５に適当な手段で回転方向の外力を加える
と、その外力によつて突片２３が前記のように内
側へ撓み変形し、突起２４が位置決め用の縦溝３
２から外れることにより可能となる。そしてクリ
ツプ１５を適数回だけ回転させて嵌合部１８とス
タツドボルト２０との間で十分な締付けを行なつ
た後、突起２４を再び元の縦溝３２に嵌入させ
て、フツトレストの取付けを完了するのである。

また、こうして取付けたフツトレストを種々の
理由から取外したい場合にも、クリツプ１５をス
タツドボルト２０の抜け方向へ上記の要領で強制
回転させれば、ボス３０にクリツプ１５を組付け
た状態のままで、フツトレストをスタツドボルト
２０から抜取ることができる。

なお、本実施例において、突起２３を備えた突
片２４は、型抜きに干渉しない態様で設けられて
いる限り、型抜き孔２２の横側や下側（係止爪２
１の側方）の開口端部から突出されていても良
い。

また、前記した爪片２６と段部３３からなる抜
止め構造に代え、ボス３０の内周部には下向きの
爪片を設けるとともに、嵌合部１８の外周部には
前記の爪片と係合し得る上向きの段部を設けても
良い。

次に本考案の第２実施例を第８図に基づいて説
明する。

合成樹脂製のクリツプ３４はパターン形状３５
を形成した頭部３６の下面から長い嵌合部３７を
突出させている。嵌合部３７の上半部は断面十字
形に形成された連結部３８とされ、またその下半
部は係止爪３９、突起付きの突片４０、爪片４１
等、第１実施例の嵌合部１８と同一の部材を備え
ている。また、図示省略のフツトレスト側のボス
は嵌合部３７全体を挿入できる長さを備えてい
る。本実施例における他の点の構成及び作用、効
果は第１実施例と同様である。

なお本考案は、自動車の車室フロアに対するフ
ツトレストの取付構造としてだけでなく、スタツ
ドボルトを利用して各種の部品を車両等のボデー
側へ取付けるために実施し得るものである。

（考案の効果） 本考案は、スタツドボルト嵌合式のクリツプを
介して各種の部品を車両等へ取付けるにあたり、
部品に組付けたクリツプがスタツドボルトの嵌合
の際に浮いたり抜けたりすることを防止でき、ま
た部品の表面とクリツプの露出部とに設けた装飾
用の形状等を整合させるためのクリツプの位置決
め構造を、そのクリツプを大型化させることなく
構成することができるため、クリツプの大型化に
よる種々の不具合を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例におけるクリツプ
の斜視図、第２図は同実施例におけるフツトレス
トの取付状態を示す縦断面図、第３図はフツトレ
ストに設けたボスを縦断面で示す斜視図（パター
ン形状の図示を省略する）、第４図は第２図のＣ
−Ｃ断面図、第５図は第４図と同じ断面で第１実
施例の変更例を示す図、第６図は第１図のＢ−Ｂ
断面の要部を示す図、第７図は第１図のＡ−Ａ断
面の要部を示す図、第８図は本考案の第２実施例
におけるクリツプの斜視図、第９図はフツトレス
トの取付状態を示す斜視図、第１０図は従来例の
分解斜視図、第１１図は従来例におけるクリツプ
の位置決め構造を示す平断面図、第１２図は他の
従来例におけるクリツプの斜視図である。 １５……クリツプ、１８……嵌合部、２０……
スタツドボルト、２１……係止爪、２３…突片、
２４……突起、２６……爪片、３０……ボス、３
２……縦溝、３３……段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輌等へ取付ける部品に設けたクリツプ組付用
   のボスの内周面にクリツプ位置決め用の軸方向の
   縦溝を形成し、一方、前記ボスに挿入される合成
   樹脂製のクリツプにはスタツドボルトのねじ溝に
   噛み合う係止爪を備えた円筒状の嵌合部と前記ボ
   スの縦溝に嵌入し得る突起とを備えさせてなる部
   品の取付構造であつて、 前記クリツプとボスとには、ボスに対するクリ
   ツプの挿入を許すとともにその抜けには抵抗する
   ように、係合用の爪片とこの爪片が係合する段部
   とのいずれか一方をそれぞれ設け、 また、クリツプの前記突起は、クリツプにおけ
   るスタツドボルト嵌合部の係止爪成形に伴い形成
   される型抜き孔のスペースを利用して設けた弾性
   変形可能な突片上に形成したことを特徴とする車
   輌等に対する部品の取付構造。