JPH0412254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は箱状部材の取付構造に関し、さらに詳
しくは、例えば自動車の車室床面に取付けるフツ
トレストのように、底の無い箱状部材を自動車等
のボデーに取付けるための構造に関する。

（従来の技術） 従来、例えば自動車のフツトレストの取付けに
あたつては、第５図のようにフツトレスト１の天
板２の適当な数箇所の部位に底側向けのクリツプ
嵌合用ボス３を設けていた。そして、ダツシユパ
ネル等のボデー４の取付面となじみのため、及び
天板２を傾斜状に固定する必要から、フツトレス
ト１は各部の深さが異なる箱状に形成されてお
り、確実な取付けのためにボス３もその形成部位
におけるフツトレスト１の深さに対応する長さと
されていた。このため、各ボス３に嵌合されるス
タツドボルト係合式のクリツプ５（第６図参照）
も、第７図のようにボス３の長さに対応させるた
めに互いに異なる任意の長さのものを用いてい
た。また、このクリツプ５はボス３に天板側（基
端側）から嵌入される方式であり、その係合用の
爪６をボス３の内周に設けた係合用の段部７に係
止するようになつていた。さらに、ボス３の先端
開口部には、クリツプ５の先端側の筒部８へのス
タツドボルト９の係入を案内するためのテーパ状
のガイド面１０が形成されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記の従来技術では、次の２点の問題
があつた。

第１に数種類の長さのクリツプ５を準備しなけ
ればならないので、製造コストが割高となり、か
つその管理が面倒で組付作業の能率も悪くなつて
いた。

第２に、スタツドボルト案内用のガイド面１０
と筒部８との間の不連続部分を極力小さくすると
いう要求から、段部７を幅広く設定することがで
きないので、この段部７に係止される爪６が外れ
易くなり、その抜止め作用が不十分であつた。こ
のため、ボス３に嵌合したクリツプ５の筒部８に
スタツドボルト９を係入する際、その圧力により
クリツプ５がボス３より浮いてしまうおそれがあ
つた。

そして、上記第１、第２の問題点は関連性があ
つた。即ち、第１の問題点は、クリツプ５の鍔部
１１を受けるためのボス３側の凹状受座１２を第
７図の想像線で示すように必要な深さに形成する
ことにより、各ボス３に嵌合されるクリツプ５を
同一長さのものに共通化すれば回避し得る。しか
し、このようにすると、クリツプ５の鍔部１１が
同図の想像線で示すように深い受座１２の底部に
没入してしまい、前記第２の問題点であるクリツ
プ５の浮きが起つているか否かを確認することが
できなくなる。従つて、クリツプ５の浮きによる
フツトレスト１の組付不良が看過されるおそれが
ある。

なお、上記の問題点の他にも、スタツドボルト
９の係入案内用ガイド面１０をある程度幅広く設
定する必要があることから、フツトレスト１が通
常のように合成樹脂材料を用いた一体成型品であ
る場合、箱状フツトレスト１の内部に設けるボス
３も、成型性の問題よりガイド面１０と同じ幅の
厚肉に形成しなければならない。従つて材料の無
駄が多いという不具合があつた。

そこで本考案は、上記の諸問題を解決すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための技術的手段は、無底
の箱状部材の天板からボデー向けに突出された複
数のボスにクリツプを嵌合し、このクリツプのボ
デー側端部に設けた筒状係入部にボデーより突出
したスタツドボルトを係入することにより箱状部
材をボデーに取付ける構造であつて、前記の各ボ
スを、それぞれの突出部位における天板とボデー
面との間隔に対応する任意の長さに形成し、また
これらのボスの先端側から嵌入される前記クリツ
プのボデー側端部に設けた前記筒状係入部の開口
線沿いにはスタツドボルトガイド用の大径のラツ
パ状フランジを設け、かつ、各ボスにおける先端
から一定長さ天板側寄り部分の内周と、クリツプ
の嵌入側端部とには、クリツプ抜止め用の弾性変
形可能な係合爪とこの係合爪を受けるための段部
との各一方を設けたことである。

（作用） それぞれのボスの先端側からクリツプを嵌合
し、係合爪と段部との係合によつて抜止めを行な
う。

次いでボデーの所定位置から突出された複数の
スタツドボルトを各クリツプのラツパ状フランジ
による案内のもとにクリツプの筒状係入部に係入
して、箱状部材をボデーに取付ける。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図〜第３図に基
づいて説明する。

自動車フツトレスト１３は合成樹脂材料を用い
て公知の無底箱状に一体成形されたものである
（全体形状の図示は省略する）。

フツトレスト１３の天板１４における適当な部
位からは自動車のボデー１５向けに２個のボス１
６が突出されている。各ボス１６はフツトレスト
１３の取付状態における天板１４とボデー１５と
の間隔に応じて、互いに異なる適当な長さに形成
されている。又、各ボス１６は、その基部側（天
板側）の部分が比較的大径で互いに長さの異なる
支持用筒部１７とされ、先端側（ボデー側）の部
分が比較的小径で各ボス１６において等径、等長
の嵌合用筒部１８とされている。支持用筒部１７
と嵌合用筒部１８との間には内周段部１９が環状
に形成されている。

次に、スタツドボルト係合式のクリツプ２０も
合成樹脂材料を用いて一体成形されたものであ
る。クリツプ２０の係入部２１は前記の嵌合用筒
部１８の内径及び長さとほぼ一致する外径及び長
さを備え、またボデー１５の所定部から突出され
たスタツドボルト２２を内挿し得る内径を有する
筒体であつて、その下端開口部沿いには外径方向
へラツパ状に拡張する円錐形のフランジ２３が形
成されている。また、係入部２１には対の窓２４
が開設されており、これらの窓２４の下縁部から
は上縁側へ向つて内向きにやや傾斜する爪２５が
突出されている。爪２５の先端は尖状に形成され
ており、第３図に示すように、係入部２１にスタ
ツドボルト２２が係入されたとき、そのねじ溝に
爪２５の先端が食込むようになつている。係入部
２１の上端部からは、断面が十字状を呈する脚２
６により支持された円板状のヘツド２７が突出さ
れている。ヘツド２７は係入部２１の外径と同径
に形成され、その頂面には回転操作用の溝２８が
横断状に設けられるとともに、その底面側からは
外径方向へ拡がる下向きの対の係合爪２９が内径
側への撓み変形可能な厚さに形成されている。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、次のように使用される。

即ち、まずフツトレスト１３の各ボス１６にそ
れぞれクリツプ２０を嵌合させる。クリツプ２０
はそのヘツド２７を先にして、嵌合用筒部１８の
先端側から嵌入される。このような嵌入の際、ヘ
ツド２７から下向きに突出した係合爪２９は内径
側へ撓み変形して嵌合用筒部１８を通過し、次い
で比較的大径の支持用筒部１７に入つたとき、第
１図に示すように元の拡がつた状態に戻り、内周
段部１９に係合する。またこれとほぼ同時に、ク
リツプ２０の下端側フランジ２３が嵌合用筒部１
８の先端開口部に当接するため、クリツプ２０は
それ以上嵌入しない。こうしてクリツプ２０はそ
の係入部２１が嵌合用筒部１８に嵌合した状態で
ボス１６に取付けられる。そして、互いに長さが
異なる各ボス１６において、その嵌合用筒部１８
は等径、等長となつているので、これらに対して
同一のクリツプ２０を取付けることができる。こ
のようなクリツプの共通化によりクリツプの製造
コストの低減、部品管理の簡易化、組付作業の能
率向上等を実現できる。

上記のような各ボス１６にクリツプ２０を嵌合
させた後、各クリツプ２０の係入部２１に前記ス
タツドボルト２２を係入させると、爪２５によつ
てクリツプ２０が係止されることにより、フツト
レスト１３がボデー１５に取付けられる。この
際、スタツドボルト２２と係入部２１との位置合
せのためにラツパ状に開いたガイド用のフランジ
２３を利用することができる。従つて前記従来例
のようにボス側に幅広のスタツドボルトガイド用
テーパ面を形成する必要がないので、第１図のよ
うにボス１６を最小限の厚さに形成することがで
き、合成樹脂材料の無駄を省き得る。また、フラ
ンジ２３が係入部２１に嵌入しないので、スタツ
ドボルト２２の係入時の圧力によりクリツプ２０
がボス１６から浮くおそれがなく、フツトレスト
１３のボデー１５に対する取付不良が起らない。
さらに、取付後のフツトレスト１３に持上げ方向
への力が作用した場合でも、係合爪２９が内周段
部１９に係合しているため、クリツプ２０は嵌合
用筒部１８から抜けない。そして前記の従来例に
おける段部７とは異なり、内周段部１９は任意に
広く設定することができるので、十分な抜け止め
効果を図り得る。

なお、フツトレスト１３をボデー１５より取外
したい場合は、クリツプ２０の溝２８にドライバ
ー等を差込んでクリツプ２０を回転させることに
より、クリツプ２０をスタツドボルト２２より抜
けば良い。

なお、以上のような取付構造による場合、第１
図における右側のボス１６のように、その天板側
開口部が孔のあいた状態で残されることがある
が、フツトレスト１３は通常カーペツト等で覆わ
れるので、見栄えの悪さを問題とするにあたらな
い。

次に本考案の第２実施例を第４図に基づいて説
明する。

本実施例においては、ボス側の内周段部３０か
ら斜め上方へ向けて突出された対の係合爪３１が
クリツプ３２の脚３３とヘツド３４との間の段部
に係合することにより、クリツプ３２のボス３５
からの抜け止めがなされる。この場合において、
係合状態を確実なものとするため、脚３３が円柱
状である場合には係合爪３１も脚３３に沿う円弧
状の横断面形状のものに形成し、また係合爪３１
が短なる棒状である場合には脚３３を断面十字状
に形成してその軸方向沿いの谷部に係合爪３１の
先端が当るようにしても良い。

本実施例における他の点の構成、作用及び効果
は第１実施例と同様である。

（考案の効果） 本考案は、クリツプを共通化できるためその製
造のコストダウンや組付工程の作業性の向上を実
現でき、またこのクリツプとボスとの抜止めを確
実に行なうことができ、さらにボス付き箱状部材
を合成樹脂材料を用いて一体成形するにあたり材
料の無駄を省くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の要部断面図、第
２図は同実施例で用いるクリツプの斜視図、第３
図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は本考案の第
２実施例の要部断面図、第５図は従来例における
ボス付きフツトレストを示す斜視図、第６図は同
クリツプを示す斜視図、第７図は従来例の要部断
面図である。 １３……フツトレスト、１４……天板、１５…
…ボデー、１６……ボス、１９……内周段部、２
０……クリツプ、２２……スタツドボルト、２３
……フランジ、２９……係合爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 無底の箱状部材の天板からボデー向けに突出さ
   れた複数のボスにクリツプを嵌合し、このクリツ
   プのボデー側端部に設けた筒状係入部にボデーよ
   り突出したスタツドボルトを係入することにより
   箱状部材をボデーに取付ける構造であつて、 前記の各ボスを、それぞれの突出部位における
   天板とボデー面との間隔に対応する任意の長さに
   形成し、またこれらのボスの先端側から嵌入され
   る前記クリツプのボデー側端部に設けた前記筒状
   係入部の開口線沿いにはスタツドボルトガイド用
   の大径のラツパ状フランジを設け、 かつ、各ボスにおける先端から一定長さ天板側
   寄り部分の内周と、クリツプの嵌入側端部とに
   は、クリツプ抜止め用の弾性変形可能な係合爪と
   この係合爪を受けるための段部との各一方を設け
   たことを特徴とする箱状部材の取付構造。