JPH0311924B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は開閉ルーフ式自動車のルーフリツド駆
動制御装置に関するものである。

ルーフの一部に開口部を設け、該開口部を可動
ルーフ即ちリツドの前後方向のスライドにより開
閉することができるようにした開閉ルーフ式自動
車において、リツドを開口部後方のルーフ下部に
スライドさせて開くようにしたものに代え、リツ
ドが開口部後方のルーフ上面に沿つてスライドす
るようにすることにより室内空間の拡大をはかつ
たものが開発されている（例えば特開昭57−
121924号公報参照）。

このようにリツドが一般ルーフ面と面一となつ
ている閉状態からルーフの上面に沿つて後方にス
ライドするようになつているものにおいて、上記
リツドの開閉を電動モータ等の駆動力を用いて行
おうとする場合、開作動に当つては先ずリツド後
端をルーフ面より上方に持ち上げておいて後方に
スライドさせ、閉作動時はリツド前縁が開口部の
前縁に当接した状態までの前方スライド中リツド
後部を上方に持ち上げた状態を保持し、その後該
リツド後部を下降させて全閉状態としなければな
らない。

これらリツドの上下方向の動きをリツドのスラ
イド方向の動きに同調させることはなかなか厄介
である。

本発明は極めて簡単なる構成によつて、電動モ
ータ等の駆動源の駆動力により、リツドの開閉作
動を順序正しく且つ的確に行わせることのできる
制御装置を提供しようとするもので、以下本発明
を附図実施例を参照して説明する。

第１，２図において、１はルーフパネル、２は
該ルーフパネル１の開口部に装着されたリツドで
あり、ルーフパネル１の開口部周辺下部に取付け
られたフレーム３の両側部分に前後方向に向けて
設置したレール４にスライド可能なるよう嵌装さ
れた前側シユー５に上記リツド２の前端部が結合
支持されると共に、ルール４にスライド可能なる
よう嵌装された後側シユー６によつて上記リツド
２の後部が支持された構造となつている。

又フレーム３の後部には第２図に示すように電
動モータ７１及び減速機７２よりなる駆動源７が
装着されると共に、左右２個のドラム８，８がそ
れぞれのドラム８，８に設けたギヤ部８ａ，８ａ
が互に噛合つた状態にて回転可能なるよう設置さ
れ、前記駆動源７の出力軸に固着したピニオン７
ａが上記ドラム８のギヤ部８ａに噛合い、駆動源
７の回転によりドラム８，８が回転駆動されるよ
う構成されている。

上記ドラム８は第１図に示すように大径ドラム
部８１上に小径ドラム部８２を一体又は一体的に
形成した構造に構成され、大径ドラム部８１及び
小径ドラム部８２にはそれぞれワイヤ９１及び９
２が巻きつけられ、該ワイヤ９１，９２はアウタ
チユーブ９１ａ，９２ａにそれぞれ案内されてレ
ール４内を通り該レール４前方部に取付けたプー
リ１０，１０′に掛装されている。

上記ワイヤ９１，９２は共にレール４内にスラ
イド可能なるよう嵌装された前側シユー５及び後
側シユー６内を貫通しているが、一方のワイヤ９
１に固着した係合部材１１は前側シユー５内に所
定範囲前後方向に移動可能なるよう嵌合し、他方
のワイヤ９２に固着した係合部材１２は後側シユ
ー６に係止されている。

前側シユー５は第３〜５図に示すように、レー
ル４に摺接するシユー本体５１，５１と、該シユ
ー本体５１，５１に嵌装固定されたリツド支持部
材５２，５２と、該リツド支持部材５２，５２の
後部附近に軸５３ａによつて回動可能に組付けら
れたロツクレバー５３，５３と、該ロツクレバー
５３，５３を一方向に回動させるよう附勢するス
プリング５４とからなり、上記リツド支持部材５
２，５２にはワイヤ９１に固着した係合部材１１
が前後方向に所定範囲ｌだけスライドできるよう
嵌挿される案内溝５２ａ，５２ａが形成されてお
り、且つリツド支持部材５２，５２にリツド２の
両側下面に固着したリツドブラケツト２１の前端
部が軸２２により回動可能なるよう結合されてい
る。尚５４ａ，５４ｂはスプリング５４の両端係
止用ピンでリツド支持部材５２，５２及びロツク
レバー５３，５３にそれぞれ固定されている。

ロツクレバー５３，５３はその前端部に係止部
５３ｂ，５３ｂを有し、スプリング５４により該
係止部５３ｂ，５３ｂの下面がレール４の底面４
１に当接する方向に回動力を附勢させており、該
係止部５３ｂ下面がレール４の底面４１に当接し
た状態では該係止部５３ｂが前記ワイヤ９１の係
合部材１１のスライド軌跡上に突出し、第１図、
第３図及び第４図イのようにスライダ５がレール
４の前端位置（リツド２の全閉位置）にあるとき
はロツクレバー５３はレール４底面４１に設けた
穴４１ａ位置に合致し、該ロツクレバー５３はス
プリング５４にて下方に回動してその係止部５３
ｂが係合部材１１のスライド軌跡より下方にはず
れた位置となるよう構成されている。

後側シユー６は第３図及び第４図ハに示すよう
に、レール４に摺接するシユー本体６１と、該シ
ユー本体６１に嵌装固定されたリツド支持部材６
２，６２と、該リツド支持部材６２，６２に固定
された支持軸６３とからなり、該支持軸６３はリ
ツドブラケツト２１に形成した傾斜溝２３に係合
している。傾斜溝２３は第３図示のように前方か
ら後方にかけて徐々に低くなるよう傾斜した形状
に形成されている。

上記リツド支持部材６２，６２にはワイヤ９２
に固着された係合部材１２が係合固定されてい
る。

レール４は前端から後方に徐々に高くなるよう
傾斜させてフレーム３に固定されている。

尚第３図において４２は前側シユー５の前方移
動限界を規制するフロントストツパ、第６図にお
いて４３は後側シユー６の後方移動限界を規制す
るリヤストツパであり、又第１図及び第３図に示
すようにリツド２の前閉状態においてリツド２の
チルトアツプが完了しない限り該リツド２が後方
にスライドできないようリツド２及びレール４に
互に係合するストツパ２４及び４４がそれぞれ設
けてある。

以下本発明装置の作動を説明する。

第１図に示すようにリツド２がルーフ１とほぼ
面一となつている全閉時には、前側シユー５はフ
ロントストツパ４２に当接した前端位置となつて
おり、ワイヤ９１の係合部材１１は案内溝５２ａ
の前端に位置し、且つロツクレバー５３は下方に
回動してその係止部５３ｂが案内溝５２ａの下方
に変位した位置にあり、後側シユー６の支持軸６
３は傾斜溝２３の前端に位置し、更にストツパ２
４が４４に係合した状態となつている。

この状態より駆動源７が一方向（以下リツドを
開く方向の回転を正方向とし、閉じる方向の回転
を負方向と称す）に回転すると、ドラム８が正方
向に回転し、ワイヤ９１及び９２が作動し係合部
材１１及び１２が後方に移動する。

後側シユー６は係合部材１２の後方移動に伴な
いレール４内を後方に移動するが、前側シユー５
は係合部材１１が案内溝５２ａ内を前端から後端
にスライドするまでの間は後方に移動せず、この
係合部材１１が前側シユー５内を空走する間の空
走ストロークｌにて後側シユー６はその支持軸６
３が傾斜溝２３の前端から後端に至るストローク
l′だけ後方に移動し、第３図に示すようにリツド
２を傾斜溝２３の前端と後端の高さの差とレール
４の傾斜により後側シユー６がせり上つた高さ分
とを加えた値だけリツド２を上方に押し上げ、リ
ツド２のチルトアツプが完了し、ストツパ２４が
ストツパ４４よりはずれる。

続いてワイヤ９１，９２が更に後方に作動する
と、係合部材１１が案内溝５２ａの後端縁を後方
に押して前側シユー５がレール４内を後方に移動
し軸２２を介してリツド２を後方に移動させると
共に、後側シユー６も係合部材１２により後方に
移動し続ける。前側シユー５が後方に移動しはじ
めるとロツクレバー５３はレール４の底面４１に
案内されてスプリング５４に抗して上方に回動
し、係合部５３ｂが第３図鎖線示の如く係合部材
１１の前面に近接対向した位置となる。

上記のようにして係合部材１１により前側シユ
ー５を介してリツド２は後方に移動して行くが、
この間前記したようにワイヤ９１と９２がそれぞ
れ巻きつけられているドラム部８１と８２の径の
差により、案内部材１１の後方移動速度に対し他
方の案内部材１２の後方移動速度が遅いので、そ
の速度の差だけリツド２の後方移動に対し後側シ
ユー６の後方移動が遅れ、従つてチルトアツプ完
了時傾斜溝２３の後端にあつた支持軸６３はリツ
ド２の後進に伴つて傾斜溝２３内を前方に相対移
動し、該後側シユー６がリヤストツパ４３に当接
したリツド全開状態では第６図に示すように支持
軸６３が傾斜溝２３の前端に位置し、リツド２は
ルーフ１の上方に該ルーフ１とほぼ平行状態とな
つた全開位置に保持される。

後側シユー６がリヤストツパ４３と当接したと
き図示しないスイツチ機構が働らいて駆動源７の
回転が停止し、リツドの開作動が完了する。

前側シユー５が後方移動をはじめた直後からリ
ツド全開状態に至る間、ロツクレバー５３はレー
ル４底面４１との摺接によりその係止部５３ｂが
係合部材１１の前面に近接対向した状態を継続し
ている。

リツドの全開状態から駆動源７及びドラム８が
負方向に回転駆動すると、上記のようにロツクレ
バー５３の係止部５３ｂが係合部材１１の前面に
近接対向した状態にあるので、係合部材１１の前
方移動により該係合部材１１は係止部５３ｂに当
接してこれを前方に押圧しロツクレバー５３を介
して前側シユー５を前方に移動させ、それに伴つ
てリツド２は前方に移動する。

後側シユー６も係合部材１２に押されて前方移
動するが、前記リツド開作動時と同様前側シユー
５とそれに軸２２により結合されたリツド２の前
方移動速度に対し後側シユー６の前方移動速度が
遅いので、リツド全開状態において第６図に示す
ように傾斜溝２３の前端に位置していた支持軸６
３は該傾斜溝２３内を相対的に後進し、リツド後
端が徐々にチルトアツプし、リツド２の前端縁が
ルーフ１の開口部の前縁に当接し前側シユー５が
フロントストツパ４２に当接したところで後側シ
ユー６の支持軸６３は傾斜溝２３の後端に至り、
リツド２は最大チルトアツプ状態になる。

前側シユー５がフロントストツパ４２に当接し
たとき第３図示のようにロツクレバー５３はレー
ル４底面４１に設けた穴４１ａに合致してスプリ
ング２４により下方に回動し係合部５３ｂと係合
部材１１との係合がはずれて該係合部材１１は案
内溝５２ａの後端から前端まで空走する。その係
合部材１１の空走ストロークｌの間後側シユー６
は前方にl′だけ移動し支持軸６３は傾斜溝２３の
後端から前端まで移動し、リツド２を軸２２を中
心として下方に回動させ、リツド２の後端がルー
フ１の開口部後縁に面一に連なり、ストツパ２４
がストツパ４４に係合した第１図示の全閉状態と
し、その状態になつたとき図示しないスイツチ機
構にて駆動源７が停止し、リツドの閉作動が完了
する。

上記のように本発明によれば同一回転をする大
径ドラムと小径ドラムにそれぞれ掛装された２本
のワイヤで前側シユーと後側シユーをそれぞれ駆
動するようにすると共に、リツド全閉からの開作
動初期及びリツド閉作動時の終期において前側シ
ユーに対し該前側シユー駆動用ワイヤが所定範囲
空走するよう構成したことにより、上記前側シユ
ー駆動用ワイヤの空走ストロークの間における後
側シユーの作動によつてリツド開時のリツド後部
のアツプ作動及びリツド閉時のリツド後部のダウ
ン作動を行わせることができると共に、大径ドラ
ムと小径ドラムの径の差による前側シユーと後側
シユーの速度差によつてリツド開作動時その初期
にチルトアツプしたリツドがリツドの開作動に伴
ない徐々にダウンしリツド全開時リツドがルーフ
面上に該ルーフとほぼ平行な状態にて支持される
もので、全体構成が極めて簡単で機能良好なる
点、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

附図は本発明の実施例を示すもので、第１図は
リツド全閉状態の縦断側面図、第２図は全体平面
概略図、第３図はリツドのチルト状態を示す要部
縦断側面図、第４図イ，ロ，ハは第３図のＡ−
Ａ，Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃの各断面図、第５図は前側
シユーの分解斜視図、第６図はリツド全開状態の
要部縦断側面図である。 １……ルーフ、２……リツド、４……レール、
５……前側シユー、６……後側シユー、７……駆
動源、８……ドラム、９１，９２……ワイヤ、１
０，１０′……プーリ、１１，１２……係合部材、
２３……傾斜溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフの一部に開口部を設け、該開口部をリ
   ツドの前後方向のスライドにより開閉するように
   した開閉ルーフ式自動車において、ルーフの開口
   部の両側下部に設けたレールに前側シユー及び後
   側シユーをそれぞれ前後方向にスライド可能なる
   よう嵌装し、該前側シユーをリツドに結合し後側
   シユーをリツド側部材に設けた前上り傾斜の傾斜
   溝に前後方向に相対移動可能なるよう嵌装結合す
   ることにより、リツドを該前側シユー及び後側シ
   ユーにて支持する構成とすると共に、駆動源によ
   つて同一回転数にて回転駆動される大径及び小径
   のドラムを設け、該大径及び小径のドラムにそれ
   ぞれ巻き付けられた第１のワイヤ及び第２のワイ
   ヤを上記レールに沿つて張設し、第１のワイヤを
   前側シユーにリツドの開作動初期及びリツドの閉
   作動終期において所定ストロークだけ空走するよ
   う連繋し、第２のワイヤを後側シユーに連結し、
   大径及び小径のドラムの回転による第１及び第２
   のワイヤの前後方向への移動により、第１のワイ
   ヤにて前側シユーが前後にスライドしてリツドを
   開閉作動させると共に、第２のワイヤに連結され
   た後側シユーと前記前側シユーとの相対的速度差
   によつて後側シユーによるリツド支持位置が前記
   傾斜溝の範囲内で変位しリツド後部のアツプ作動
   及びダウン作動を行うよう構成したことを特徴と
   する開閉ルーフ式自動車のルーフリツド駆動制御
   装置。