JPH027986B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボデイ、バンパーなどに装着
されるモールの取付構造に関するものである。 （従来の技術） 自動車のボデイやバンパーには合成樹脂あるい
は合成ゴムからなるモール、とりわけ塩化ビニル
樹脂あるいはEPDM（エチレン―プロピレン―ジ
エン三元共重合ゴム）、EPM（エチレン―プロピ
レン共重合ゴム）などのポリオレフイン系加硫ゴ
ムからなるモールが装着されている。 ボデイ側面に装着され、ドアの開放時などに他
物体との接触による傷を防止する機能と装飾とを
兼ね備えたモールはサイドプロテクシヨンモール
と呼ばれ、両面テープを介してボデイに貼着され
ている。 そのため、装着作業が簡単であり、またボデイ
に穴あけなどが不要であることから錆の発生がな
いという利点もある。 また、上記両面テープとはアクリルゴム、ポリ
エチレン、クロロプレンゴムなどの材料を薄板状
に形成したスポンジあるいは不織布、フイルム、
紙などからなる基材と、同基材の両面に塗布形成
されたブチレンアクリレート、ブチルメタクリレ
ート、２―エチルヘキシルアクリレートなどのア
クリル系粘着剤とにより構成されるものである。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、上記塩化ビニル樹脂からなるモールの
問題点として、モールの昼・夜、および夏期・冬
期の温度差による収縮・膨張の繰り返し、またモ
ール中の低分子化合物の揮発による収縮、さらに
熱・光・水分などの相互作用によりモール中の可
塑剤や安定剤が分解・低分子化してこれらが空気
中に揮発することによる収縮などの諸要因によつ
て、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボデイとの間に剥離が生じやすいという点が
指摘されている。 また、上記EPDM，EPMなどからなるモール
の問題点として、これらのポリオレフイン系加硫
ゴムは、その分子の主鎖中に極性基を含有しない
ことから、表面に塗料、接着剤、粘着剤などを塗
布しても生じた塗膜の密着力が不十分であり、や
はり両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボデイとの間に剥離が生じやすいという点が
指摘されている。 本発明者は上記問題点の解決を目的としてモー
ルの取付構造につき研究を重ねた結果、上記塩化
ビニル樹脂、あるいはEPDM、EPMなどのポリ
オレフイン系加硫ゴムからなるモールに対して強
固な密着力を備えた粘着剤を見出し、本発明に到
達したものである。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対し、モールが両面テープ
を介して取付られる構造において、前記両面テー
プの少なくとも被着体側の粘着剤は、 (a) アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘
導体モノマーの一種もしくは二種以上の混合物
と活性水素含有化合物とからなる重合体と、 (b) 一価のアルコールと、 (c) ポリイソシアネートとの混合物であることを
特徴とするモールの取付構造を採用したもので
ある。 （作用） 上記手段により、前述した種々の要因から生ず
るモールの膨張・収縮による応力よりも被着体に
対するモールの密着力が著しく向上し、モールが
被着体から剥離することを防止する。 （実施例） 以下、本発明のモールの取付構造において用い
る粘着剤の組成につき、詳細な説明を行う。 まず、アクリル誘導体モノマーとしては、メチ
ルアクリレート、エチルアクリレート、ｎ―ブチ
ルアクリレート、２―エチルヘキシルアクリレー
ト、iso―ブチルアクリレート、イソデシルアク
リレート、ラウリルアクリレート、２―ヒドロキ
シエチルアクリレート、２―ヒドロキシプロピル
アクリレートおよびジメチルアミノエチルアクリ
レートを例示することができる。 また、メタクリル誘導体モノマーとしては、メ
チルメタクリレート、エチルメタクリレート、ｎ
―ブチルメタクリレート、２―エチルヘキシルメ
タクリレート、iso―ブチルメタクリレート、イ
ソデシルメタクリレート、ラウリルメタクリレー
ト、２―ヒドロキシエチルメタクリレート、２―
ヒドロキシプロピルメタクリレート、ジメチルア
ミノエチルメタクリレートを例示することができ
る。 さらに、本発明でいう活性水素含有化合物とは
アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、無水マ
レイン酸、フマル酸、シトラコン酸、無水シトラ
コン酸、イタコン酸、無水イタコン酸、２―ヒド
ロキシエチルアクリレート、２―ヒドロキシエチ
ルメタクリレート、２―ヒドロキシプロピルメタ
クリレートを例示することができる。 アクリル誘導体またはメタクリル誘導体モノマ
ーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水素含
有化合物とからなる重合体とは、上記例示のアク
リル誘導体モノマーまたはメタクリル誘導体モノ
マーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水素
含有化合物とを、ベンゾイルパーオキサイド
（BPO）などの重合開始剤とともに溶剤中で常法
に従つて反応させて得た重合体である。 次に、一価のアルコール（以下、単にアルコー
ルという）としては表―１に例示する各種アルコ
ールを使用することができる。 なお、表―１のＢ欄に記載したアルコールは分
子中に二重結合を含むため、過酸化物とともに上
記重合体に配合すれば架橋反応が生ずることによ
り粘着剤の密着性がより向上することになる。 また、これらのアルコールを上記重合体に加え
る際の配合比は、同重合体の固形分100重量部に
対し0.001〜10重量部である。アルコールが0.001
重量部以下では効果がなく、10重量部を超えても
粘着力の向上は見られない。 次に、ポリイソシアネートとしてはトリレンジ
イソシアネート、４，4′―ジフエニルメタンジイ
ソシアネート、水添４，4′―ジフエニルメタンジ

【表】 イソシアネート、１，５―ナフタレンジイソシ
アネート、キシレンジイソシアネート、水添キシ
レンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネ
ートおよび１，６―ヘキサメチレンジイソシアネ
ート、４，4′，4″―トリフエニルメタントリイソ
シアネート、トリス（ｐ―イソシアネートフエニ
ル）チオフオスフエートを例示することができ
る。 さらに、上記ポリイソシアネートに代えて末端
にNCO基を備えたウレタンプレポリマーやウレ
タンを使用することも可能である。 これらのポリイソシアネートを上記重合体に加
える際の配合比は、同重合体の固形分100重量部
に対し固形分で0.01〜50重量部である。 ポリイソシアネートが0.01重量部以下では粘着
力が低下し、また10重量部を超えても粘着力の向
上は見られない。 また、混合の際に用いる溶剤はベンゼン、トル
エン、キシレン、ｎ―ヘキサン、シクロヘキサ
ン、メチルエチルケトン、メチルイソプロピルケ
トン、メチルイソブチルケトン、酢酸メチル、酢
酸エチル、酢酸イソプロピル、酢酸イソブチルか
ら選ばれた一種の溶剤または二種以上からなる混
合溶剤である。 次に、粘着剤の組成および調整法の具体例を説
明する。（以下、部はすべて重量部である） まず、アクリル誘導体モノマーまたはメタクリ
ル誘導体モノマーの一種もしくは二種以上の混合
物と活性水素含有化合物とからなる重合体を下記
の要領で調整した。 重合体 Ａ ｎ―ブチルアクリレート98部、無水マレイン酸
２部および重合開始剤としてベンゾイルパーオキ
サイド（BPO）0.05部をトルエン／シクロヘキサ
ン／酢酸エチル＝１／１／１の混合溶剤63部に溶
解して80℃、12時間反応を行い、固形分37％、酸
価＝20〜25の重合体を得た。 重合体 Ｂ ｎ―ブチルアクリレート49部、メチルアクリレ
ート49部、フマル酸２部および重合開始剤として
BPO0.05部をトルエン／シクロヘキサン／酢酸エ
チル＝１／１／１の混合溶剤63部に溶解して80
℃、12時間反応を行い、固形分37％、酸価＝30〜
32の重合体を得た。 重合体 Ｃ ｎ―ブチルアクリレート20部、２―ヒドロキシ
エチルメタクリレート10部および重合開始剤とし
てBPO0.05部をトルエン／シクロヘキサン／酢酸
エチル＝１／１／１の混合溶剤70部に溶解して80
℃、12時間反応を行い、固形分37％、水酸基価＝
54〜58の重合体を得た。 重合体 Ｄ ｎ―ブチルアクリレート20部、２―ヒドロキシ
プロピルメタクリレート10部および重合開始剤と
してBPO0.05部をトルエン／シクロヘキサン／酢
酸エチル＝１／１／１の混合溶剤70部に溶解して
80℃、12時間反応を行い、固形分37％、水酸基価
＝26〜30の重合体を得た。 次いで、上記重合体にポリイソシアネートとア
ルコールとを混合して実施例―１〜14に示す配合
の粘着剤を調整した。

【表】

【表】

【表】

【表】

【表】 実施例 １ 上記重合体―A100部、４，4′―ジフエニルメ
タンジイソシアネート0.01部およびメタノール
0.001部を混合して粘着剤を調整した。 次いで、実施例―２〜14の粘着剤を同様にして
調整した。これらの配合を比較例を共に表―２に
示す。 次に、上記粘着剤を用いたモールの取付構造の
一実施例を図面を用いて説明する。 本実施例においては、塩化ビニル樹脂を押出成
形して製造したモール２がポリエチレンの５倍発
泡体からなる基材５の両面に粘着剤３，４を塗布
した両面テープ６を介して、自動車ボデイ、すな
わちアクリル塗装の施された鋼板製被着体１に取
り付けられている。また、上記基材５のモール２
側に塗布された粘着剤４は従来周知のアクリル系
粘着剤であり、他方、被着体１側の粘着剤３は上
記実施例―１の粘着剤である。なお、モール２は
表―３の配合の塩化ビニル樹脂を170℃で押出成
形したものを用いた。

【表】 上記モールの取付構造の実施例では、基材５の
モール２側の粘着剤４として周知のアクリル系粘
着剤を使用した、本発明のモールの取付構造は上
記実施例に限定されるものではなく、アクリル系
粘着剤に代え、周知のウレタン系接着剤やクロロ
プレンゴム系接着剤あるいは前記実施例―１〜14
のいずれかの粘着剤を用いた構成を採用してもよ
い。 以下、実施例―１〜14の粘着剤の密着力を確認
するために行つた試験およびその結果につき説明
する。 試験方法： 上記実施例で用いた塩化ビニル樹脂からなるモ
ール２の裏面に実施例―１の粘着剤を塗布し、室
温で30分間風乾した。また、表―４の組成の
EPDM配合物を押出成形後、160℃、30分間加硫
処理して製造したEPDMからなるモールの裏面
にも同じく実施例―１の粘着剤を塗布し、室温で
30分間風乾した。 次に、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重
ね合わせて室温で３日間放置後、30mm／分の引張
り速度で剪断試験を行つた。

【表】 また、実施例―２〜14および比較例―１〜４の
各粘着剤を用いて同様な試験を行い、表―５に示
す結果を得た。

【表】

【表】 なお、比較例―１の粘着剤はアルコールの配合
比が過剰であるため、比較例―２の粘着剤はポリ
イソシアネートの配合比が過剰であるため、比較
例―３の粘着剤はアルコールおよびポリイソシア
ネートの配合比がいずれも過剰であるため、また
比較例―４の粘着剤はアルコールの配合比が不足
しているため、いずれも引張り剪断強さが低下し
た。 以上の試験結果から、粘着剤―１〜14の剪断強
さは、塩化ビニル樹脂やEPDMからなるモール
を自動車ボデイに取り付ける構造に用いて充分な
強度であることが判明した。 従つて、実施例―１〜14の粘着剤はまた、上記
モールの取付構造に限定されるものではなく、一
般に合成樹脂材料を金属その他の被着体に取り付
ける際にも適用することができる。 発明の効果 以上詳述したように、本発明の粘着剤を用いた
モールの取付構造は、ボデイとモールとの間の密
着力が著しく向上するという効果を発揮し、モー
ルの取付構造として優れた発明である。

【図面の簡単な説明】

図は自動車ボデイを被着体とし、塩化ビニル樹
脂からなるモールをこれに取り付ける構造に具体
化した実施例を示す断面図である。 １…被着体、２…モール、３…粘着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 被着体１に対し、モール２が両面テープ６を
   介して取付られる構造において、前記両面テープ
   ６の少なくとも被着体１側の粘着剤３は、 (a) アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘
   導体モノマーの一種もしくは二種以上の混合物
   と活性水素含有化合物とからなる重合体と、 (b) 一価のアルコールと、 (c) ポリイソシアネートとの混合物であることを
   特徴とするモールの取付構造。 ２ 前記混合物の配合割合は、アクリル誘導体モ
   ノマーまたはメタクリル誘導体モノマーの一種も
   しくは二種以上の混合物と活性水素含有化合物と
   からなる重合体100重量部（固形分）に対し、ア
   ルコール0.001〜10重量部、ポリイソシアネート
   0.01〜50重量部（固形分）であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のモールの取付構
   造。