JP3350266B2 - 熱硬化性両面接着テープ及びそれを用いた自動車の付属物取付け構造体 - Google Patents
熱硬化性両面接着テープ及びそれを用いた自動車の付属物取付け構造体Info
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- JP3350266B2 JP3350266B2 JP33179094A JP33179094A JP3350266B2 JP 3350266 B2 JP3350266 B2 JP 3350266B2 JP 33179094 A JP33179094 A JP 33179094A JP 33179094 A JP33179094 A JP 33179094A JP 3350266 B2 JP3350266 B2 JP 3350266B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のボデーにモール
やエンブレムなどの付属物を取りつけるのに適する熱硬
化性両面接着テープと、その熱硬化性両面接着テープを
用いてモールなどの付属物を自動車のボデーに取りつけ
た付属物の取付け構造体に関するものである。
やエンブレムなどの付属物を取りつけるのに適する熱硬
化性両面接着テープと、その熱硬化性両面接着テープを
用いてモールなどの付属物を自動車のボデーに取りつけ
た付属物の取付け構造体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】モールやエンブレムなどの付属物は直接
に又は取付け用部材であるクリップを介して自動車のボ
デーに取りつけられている。クリップを用いる場合は、
クリップを自動車のボデーに固着し、そのクリップにモ
ールやエンブレムなどの付属物を係合する方法が行なわ
れている。そして、クリップとして樹脂成型品やさらに
係合用金具との一体成型品を使用する場合には、クリッ
プを溶接では取りつけることができず、両面接着テープ
が用いられている。モールやエンブレムなどの付属物を
直接に自動車のボデーに取りつける場合にも両面接着テ
ープが用いられている。
に又は取付け用部材であるクリップを介して自動車のボ
デーに取りつけられている。クリップを用いる場合は、
クリップを自動車のボデーに固着し、そのクリップにモ
ールやエンブレムなどの付属物を係合する方法が行なわ
れている。そして、クリップとして樹脂成型品やさらに
係合用金具との一体成型品を使用する場合には、クリッ
プを溶接では取りつけることができず、両面接着テープ
が用いられている。モールやエンブレムなどの付属物を
直接に自動車のボデーに取りつける場合にも両面接着テ
ープが用いられている。
【０００３】両面接着テープとしては、アクリル系フォ
ーム材に若干のエポキシ樹脂を含浸させ、そのフォーム
材の両面にアクリル系粘着剤を塗布したものがある。こ
の両面接着テープを用いると、常温時のクリップの接着
力は十分実用に供しうるものであるが、周囲温度が８０
℃というような高温になった場合に接着力が低下する。
ーム材に若干のエポキシ樹脂を含浸させ、そのフォーム
材の両面にアクリル系粘着剤を塗布したものがある。こ
の両面接着テープを用いると、常温時のクリップの接着
力は十分実用に供しうるものであるが、周囲温度が８０
℃というような高温になった場合に接着力が低下する。
【０００４】そこで、両面接着テープのこの問題を回避
するために、車体の上塗り塗装焼付け温度に加熱される
ことにより接着能力を発揮する接着剤を用いてクリップ
を車体に取りつける方法が提案されている（特公昭５８
−４８３７０号公報参照）。その提案された方法での一
例として、熱硬化性粘着テープを用いることが述べられ
ている。その場合、焼付け前においてはその粘着テープ
の粘着性によりクリップが車体に仮止めされ、加熱時に
は粘着物質が揮散し、それに代って熱硬化性接着物質が
作用してクリップが車体に本固定される。
するために、車体の上塗り塗装焼付け温度に加熱される
ことにより接着能力を発揮する接着剤を用いてクリップ
を車体に取りつける方法が提案されている（特公昭５８
−４８３７０号公報参照）。その提案された方法での一
例として、熱硬化性粘着テープを用いることが述べられ
ている。その場合、焼付け前においてはその粘着テープ
の粘着性によりクリップが車体に仮止めされ、加熱時に
は粘着物質が揮散し、それに代って熱硬化性接着物質が
作用してクリップが車体に本固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】その引例の熱硬化性粘
着テープで例えば厚さが１．０ｍｍで、幅が２５ｍｍの
ものを用いた場合の接着強度は、常温では１００Ｎ／２
５ｍｍ（長さ２５ｍｍ当りの強度）であるが、８０℃の
高温下では１０Ｎ／２５ｍｍまで低下してしまう。
着テープで例えば厚さが１．０ｍｍで、幅が２５ｍｍの
ものを用いた場合の接着強度は、常温では１００Ｎ／２
５ｍｍ（長さ２５ｍｍ当りの強度）であるが、８０℃の
高温下では１０Ｎ／２５ｍｍまで低下してしまう。
【０００６】また、熱硬化性粘着テープは、加熱され硬
化する過程で、硬化反応を促進する触媒が部分的に熱分
解してガス化し、テープに膨れを生じてしまう。その結
果、図２（Ｃ）に示されるように、ルーフモールの組立
部位が上方へ移動し、ボデーとの間に隙間を生じ、建付
けに悪影響を及ぼす。
化する過程で、硬化反応を促進する触媒が部分的に熱分
解してガス化し、テープに膨れを生じてしまう。その結
果、図２（Ｃ）に示されるように、ルーフモールの組立
部位が上方へ移動し、ボデーとの間に隙間を生じ、建付
けに悪影響を及ぼす。
【０００７】本発明は熱硬化性両面接着テープを用いて
自動車の車体にモール等の付属物を取りつける際、その
加熱硬化過程のテープの膨れ量を抑えるとともに、モー
ル等の付属物を取りつけた後、その車体が真夏の炎天下
のような高温に晒された場合にモール等の付属物を車体
に取りつけておく接着強度が低下する不具合を解消する
ことを目的とするものである。
自動車の車体にモール等の付属物を取りつける際、その
加熱硬化過程のテープの膨れ量を抑えるとともに、モー
ル等の付属物を取りつけた後、その車体が真夏の炎天下
のような高温に晒された場合にモール等の付属物を車体
に取りつけておく接着強度が低下する不具合を解消する
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の熱硬化性両面接
着テープは、エポキシ変性アクリル系フォーム材の片面
のみに、不織布にエポキシ変性アクリル系粘着剤を含浸
させた粘着部材層を接着した積層構造を有し、かつ、粘
着部材層のエポキシ変性率の方がフォーム材のエポキシ
変性率よりも大きくなっている。本発明の付属物取付け
構造体は、この熱硬化性両面接着テープを用いて、粘着
部材層がボデー側、フォーム材が付属物側となるように
して、自動車のボデーにモール等の付属物を直接に又は
取付け用部材を介して取りつけ、その熱硬化性両面接着
テープを加熱して硬化させたものである。
着テープは、エポキシ変性アクリル系フォーム材の片面
のみに、不織布にエポキシ変性アクリル系粘着剤を含浸
させた粘着部材層を接着した積層構造を有し、かつ、粘
着部材層のエポキシ変性率の方がフォーム材のエポキシ
変性率よりも大きくなっている。本発明の付属物取付け
構造体は、この熱硬化性両面接着テープを用いて、粘着
部材層がボデー側、フォーム材が付属物側となるように
して、自動車のボデーにモール等の付属物を直接に又は
取付け用部材を介して取りつけ、その熱硬化性両面接着
テープを加熱して硬化させたものである。
【０００９】
【作用】フォーム材はアクリル系フォーム材であり、ア
クリル樹脂はエポキシ樹脂に比べて耐熱性は劣るが、軟
らかくて耐衝撃性に優れている。フォーム材の片面に設
けられた粘着部材層は不織布にエポキシ変性アクリル系
粘着剤を含浸させたものであり、そのエポキシ変性率が
フォーム材のエポキシ変性率よりも大きくなっているた
め、粘着部材層の耐熱性が大きくなっている。粘着部材
層がボデー側になるようにしてこの熱硬化性両面接着テ
ープを自動車の付属物を取りつけるのに用いると、硬化
後は高温においても接着強度の低下を抑えることができ
る。
クリル樹脂はエポキシ樹脂に比べて耐熱性は劣るが、軟
らかくて耐衝撃性に優れている。フォーム材の片面に設
けられた粘着部材層は不織布にエポキシ変性アクリル系
粘着剤を含浸させたものであり、そのエポキシ変性率が
フォーム材のエポキシ変性率よりも大きくなっているた
め、粘着部材層の耐熱性が大きくなっている。粘着部材
層がボデー側になるようにしてこの熱硬化性両面接着テ
ープを自動車の付属物を取りつけるのに用いると、硬化
後は高温においても接着強度の低下を抑えることができ
る。
【００１０】また、モール又はそれを支持するクリップ
と熱硬化性両面接着テープとの接着は、反応接着ではな
く、濡れ及び粘着によるものであるため、粘着部材層よ
りもエポキシ変性率の小さいフォーム材によってモール
又はクリップを接着しても、硬化後、高温において接着
強度が大幅に低下することはない。
と熱硬化性両面接着テープとの接着は、反応接着ではな
く、濡れ及び粘着によるものであるため、粘着部材層よ
りもエポキシ変性率の小さいフォーム材によってモール
又はクリップを接着しても、硬化後、高温において接着
強度が大幅に低下することはない。
【００１１】
【実施例】図１（Ａ）に本発明の熱硬化性両面接着テー
プ１４の一例を示す。フォーム材２はエポキシ変性アク
リル系フォーム材であり、その厚さは０．１〜２．５ｍ
ｍ、好ましくは０．３〜１．５ｍｍである。一例として
１．０ｍｍの厚さのものを使用する。フォーム材２の片
面にはエポキシ変性アクリル系粘着剤を介して粘着部材
層６が接着されて積層されている。粘着部材層６は不織
布にエポキシ変性アクリル系粘着剤を含浸させたもので
あり、その厚さは０．０５〜０．５ｍｍが適当であり、
一例として０．３ｍｍのものを使用する。使用前の状態
ではフォーム材２の他方の面と粘着部材層６の表面に剥
離紙が貼りつけられている。
プ１４の一例を示す。フォーム材２はエポキシ変性アク
リル系フォーム材であり、その厚さは０．１〜２．５ｍ
ｍ、好ましくは０．３〜１．５ｍｍである。一例として
１．０ｍｍの厚さのものを使用する。フォーム材２の片
面にはエポキシ変性アクリル系粘着剤を介して粘着部材
層６が接着されて積層されている。粘着部材層６は不織
布にエポキシ変性アクリル系粘着剤を含浸させたもので
あり、その厚さは０．０５〜０．５ｍｍが適当であり、
一例として０．３ｍｍのものを使用する。使用前の状態
ではフォーム材２の他方の面と粘着部材層６の表面に剥
離紙が貼りつけられている。
【００１２】粘着部材層６及びフォーム材２のエポキシ
変性率は、粘着部材層６のエポキシ変性率の方がフォー
ム材２のエポキシ変性率よりも大きくなるように、用い
る樹脂に応じて適宜設定すればよい。
変性率は、粘着部材層６のエポキシ変性率の方がフォー
ム材２のエポキシ変性率よりも大きくなるように、用い
る樹脂に応じて適宜設定すればよい。
【００１３】材質の一例を示すと、エポキシ樹脂として
はグリシジルエーテル型のエポキシ樹脂が適当である。
その具体的な例を挙げると、ビスフェノールＡとエピク
ロルヒドリンとをアルカリの存在下で反応させて得られ
るビスフェノール系エポキシ樹脂、脂肪族グリコールと
エピクロルヒドリンとの反応生成物である脂肪族系エポ
キシ樹脂、その他ノボラックエポキシ樹脂などがある。
はグリシジルエーテル型のエポキシ樹脂が適当である。
その具体的な例を挙げると、ビスフェノールＡとエピク
ロルヒドリンとをアルカリの存在下で反応させて得られ
るビスフェノール系エポキシ樹脂、脂肪族グリコールと
エピクロルヒドリンとの反応生成物である脂肪族系エポ
キシ樹脂、その他ノボラックエポキシ樹脂などがある。
【００１４】アクリル樹脂としてはメタクリル酸メチ
ル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸−２−エチルヘ
キシルの如きメタクリル酸エステルの単独重合体、又は
これらのメタクリル酸エステルとスチレン、酢酸ビニ
ル、プロピオンビニルの単量体若しくはカルボニル基、
アミノ基、グリシジル基、ヒドロキシル基の如き官能基
をもつ重合性単量体との共重合体が適当である。
ル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸−２−エチルヘ
キシルの如きメタクリル酸エステルの単独重合体、又は
これらのメタクリル酸エステルとスチレン、酢酸ビニ
ル、プロピオンビニルの単量体若しくはカルボニル基、
アミノ基、グリシジル基、ヒドロキシル基の如き官能基
をもつ重合性単量体との共重合体が適当である。
【００１５】アクリル樹脂をエポキシ樹脂で変性する方
法としては、通常のポリマーアロイ（Polymer Alloy）
法の手段を用いることができる。また、フォーム材２を
製造するために、発砲剤として無機系、ニトロソ系、ア
ゾ系の発砲剤を用いるのが適当であり、発砲倍率は１．
２〜１０倍が適当である。図１（Ｂ）は、比較例とし
て、フォーム材２の両面にエポキシ変性アクリル系粘着
剤を介して粘着部材層６ａ，６ｂが接着されて積層され
た熱硬化性両面接着テープ１４ａを示している。
法としては、通常のポリマーアロイ（Polymer Alloy）
法の手段を用いることができる。また、フォーム材２を
製造するために、発砲剤として無機系、ニトロソ系、ア
ゾ系の発砲剤を用いるのが適当であり、発砲倍率は１．
２〜１０倍が適当である。図１（Ｂ）は、比較例とし
て、フォーム材２の両面にエポキシ変性アクリル系粘着
剤を介して粘着部材層６ａ，６ｂが接着されて積層され
た熱硬化性両面接着テープ１４ａを示している。
【００１６】次に、図２によりこの熱硬化性両面接着テ
ープ１４を用いて付属物としてモールを自動車のボデー
に取りつけた構造体の一例を説明する。（Ａ）は自動車
ボデーのルーフパネル１２にモール２２を取りつけた状
態の外観図を示し、（Ｂ）は（Ａ）でのＸ−Ｘ’位置で
切断した拡大断面図であり、熱硬化性両面接着テープ１
４の硬化前の状態で示したものである。
ープ１４を用いて付属物としてモールを自動車のボデー
に取りつけた構造体の一例を説明する。（Ａ）は自動車
ボデーのルーフパネル１２にモール２２を取りつけた状
態の外観図を示し、（Ｂ）は（Ａ）でのＸ−Ｘ’位置で
切断した拡大断面図であり、熱硬化性両面接着テープ１
４の硬化前の状態で示したものである。
【００１７】車体の電着塗装完了後、上塗り塗装前の工
程において、ルーフパネル１２凹部に図１に示す熱硬化
性両面接着テープ１４によって付属物取付け用部材とし
てクリップ１６が接着される。クリップ１６は樹脂成型
品であり、ルーフモール２２を係合により取りつけるた
めに、クリップ１６には２個の爪部が形成されている。
モール２２も樹脂成型品であり、クリップ１６の爪部と
係合させる形状に形成されている。
程において、ルーフパネル１２凹部に図１に示す熱硬化
性両面接着テープ１４によって付属物取付け用部材とし
てクリップ１６が接着される。クリップ１６は樹脂成型
品であり、ルーフモール２２を係合により取りつけるた
めに、クリップ１６には２個の爪部が形成されている。
モール２２も樹脂成型品であり、クリップ１６の爪部と
係合させる形状に形成されている。
【００１８】その後の加熱工程で、熱硬化性両面接着テ
ープ１４の接着剤に含まれている硬化促進触媒が部分的
に熱分解してガス化し、熱硬化性両面接着テープ１４に
膨れを生じて、図２（Ｃ）に示されるように、ルーフモ
ール２２の組立部位が上方へ移動し、ボデー１２との間
に隙間を生じる。この図（Ｃ）は隙間を強調して示して
ある。
ープ１４の接着剤に含まれている硬化促進触媒が部分的
に熱分解してガス化し、熱硬化性両面接着テープ１４に
膨れを生じて、図２（Ｃ）に示されるように、ルーフモ
ール２２の組立部位が上方へ移動し、ボデー１２との間
に隙間を生じる。この図（Ｃ）は隙間を強調して示して
ある。
【００１９】ここで、その隙間の大きさを図１（Ａ）の
実施例と（Ｂ）の比較例で比較する。図１（Ａ）の実施
例では、フォーム材の厚さを１.０ｍｍ、粘着部材層６
の厚さを０.３ｍｍとして、その熱硬化性両面接着テー
プ１４の厚さを１.３ｍｍとする。それに対し、（Ｂ）
の比較例では、フォーム材の厚さを実施例と同じ１.０
ｍｍ、粘着部材層６ａ，６ｂの厚さをそれぞれ０.３ｍ
ｍとして、その熱硬化性両面接着テープ１４ａの厚さを
１.６ｍｍとする。それらの熱硬化性両面接着テープ１
４，１４ａを同じ温度で加熱して硬化させたところ、実
施例の熱硬化性両面接着テープ１４の厚さは硬化前の
１.３ｍｍから２.３ｍｍに膨れ（膨れ量１.０ｍｍ）、
比較例の熱硬化性両面接着テープ１４ａの厚さは硬化前
の１.６ｍｍから３.１ｍｍに膨れた（膨れ量１.５ｍ
ｍ）。このように、実施例の膨れ量は比較例の膨れ量の
２／３に抑えられている。
実施例と（Ｂ）の比較例で比較する。図１（Ａ）の実施
例では、フォーム材の厚さを１.０ｍｍ、粘着部材層６
の厚さを０.３ｍｍとして、その熱硬化性両面接着テー
プ１４の厚さを１.３ｍｍとする。それに対し、（Ｂ）
の比較例では、フォーム材の厚さを実施例と同じ１.０
ｍｍ、粘着部材層６ａ，６ｂの厚さをそれぞれ０.３ｍ
ｍとして、その熱硬化性両面接着テープ１４ａの厚さを
１.６ｍｍとする。それらの熱硬化性両面接着テープ１
４，１４ａを同じ温度で加熱して硬化させたところ、実
施例の熱硬化性両面接着テープ１４の厚さは硬化前の
１.３ｍｍから２.３ｍｍに膨れ（膨れ量１.０ｍｍ）、
比較例の熱硬化性両面接着テープ１４ａの厚さは硬化前
の１.６ｍｍから３.１ｍｍに膨れた（膨れ量１.５ｍ
ｍ）。このように、実施例の膨れ量は比較例の膨れ量の
２／３に抑えられている。
【００２０】本発明でモールやエンブレム等の付属物を
車体に取りつける方法は、クリップ１６のような付属物
取付け用部材を介して取りつける場合に限らず、付属物
を車体に直接取りつける場合にも適用することができ
る。
車体に取りつける方法は、クリップ１６のような付属物
取付け用部材を介して取りつける場合に限らず、付属物
を車体に直接取りつける場合にも適用することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明の熱硬化性両面接着テープは、ア
クリル系フォーム材による耐衝撃性と、エポキシ変性し
たアクリル系粘着部材層による耐熱性の両方の機能を兼
ね備えており、高温時においても接着強度が大きく低下
することなく、付属物を良好に取りつけることができ
る。本発明の熱硬化性両面接着テープを用い、粘着部材
層がボデー側、フォーム材側がルーフモール側となるよ
うにしてルーフモールを取りつけると、その粘着強度は
フォーム材の厚さが１.０ｍｍ、粘着部材層の厚さが０.
３ｍｍ、幅が２５ｍｍのものを用いた場合、常温での接
着強度が１３０Ｎ／２５ｍｍであり、８０℃においても
３５Ｎ／２５ｍｍの接着強度を維持することができた。
また、粘着部材層を片面だけにすることにより、加熱硬
化時の熱硬化性両面接着テープの膨れ量を抑え、付属物
の建付けを改善することができた。
クリル系フォーム材による耐衝撃性と、エポキシ変性し
たアクリル系粘着部材層による耐熱性の両方の機能を兼
ね備えており、高温時においても接着強度が大きく低下
することなく、付属物を良好に取りつけることができ
る。本発明の熱硬化性両面接着テープを用い、粘着部材
層がボデー側、フォーム材側がルーフモール側となるよ
うにしてルーフモールを取りつけると、その粘着強度は
フォーム材の厚さが１.０ｍｍ、粘着部材層の厚さが０.
３ｍｍ、幅が２５ｍｍのものを用いた場合、常温での接
着強度が１３０Ｎ／２５ｍｍであり、８０℃においても
３５Ｎ／２５ｍｍの接着強度を維持することができた。
また、粘着部材層を片面だけにすることにより、加熱硬
化時の熱硬化性両面接着テープの膨れ量を抑え、付属物
の建付けを改善することができた。
【図１】熱硬化性両面接着テープを示す斜視図であり、
（Ａ）は実施例、（Ｂ）は比較例である。
（Ａ）は実施例、（Ｂ）は比較例である。
【図２】自動車パネルにモールを取りつけた状態を示す
図であり、（Ａ）は自動車ボデーのルーフ部を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ’位置での断面図を熱硬化
前の状態で示す図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ−Ｘ’位置での
断面図を熱硬化後の状態で示す図である。
図であり、（Ａ）は自動車ボデーのルーフ部を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ’位置での断面図を熱硬化
前の状態で示す図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ−Ｘ’位置での
断面図を熱硬化後の状態で示す図である。
２ フォーム材 ６ 粘着部材層 １２ パネル １４ 熱硬化性両面接着テープ １６ クリップ １８ モール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−278507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−4772（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−34974（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−41179（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−91179（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−304170（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−189887（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−81187（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C09J 1/00 - 201/10
Claims (2)
- 【請求項１】 エポキシ変性アクリル系フォーム材の片
面のみに不織布にエポキシ変性アクリル系粘着剤を含浸
させた粘着部材層が接着された積層構造を有し、かつ、
前記粘着部材層のエポキシ変性率の方が前記フォーム材
のエポキシ変性率よりも大きくされていることを特徴と
する熱硬化性両面接着テープ。 - 【請求項２】 自動車のボデーと、モール等の付属物
と、前記付属物を前記自動車のボデーに取りつけている
熱硬化性両面接着テープを含む自動車の付属物取付け構
造体において、 前記熱硬化性両面接着テープは、エポキシ変性アクリル
系フォーム材の片面のみに不織布にエポキシ変性アクリ
ル系粘着剤を含浸させた粘着部材層が接着された積層構
造を有し、かつ、前記粘着部材層のエポキシ変性率の方
が前記フォーム材のエポキシ変性率よりも大きくされて
いるものであり、 前記粘着部材層がボデー側、前記フォーム材が付属物側
となるように配置されていることを特徴とする自動車の
付属物取付け構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33179094A JP3350266B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 熱硬化性両面接着テープ及びそれを用いた自動車の付属物取付け構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33179094A JP3350266B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 熱硬化性両面接着テープ及びそれを用いた自動車の付属物取付け構造体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08157793A JPH08157793A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3350266B2 true JP3350266B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=18247675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33179094A Expired - Fee Related JP3350266B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 熱硬化性両面接着テープ及びそれを用いた自動車の付属物取付け構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350266B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6280822B1 (en) * | 1999-01-11 | 2001-08-28 | 3M Innovative Properties Company | Cube corner cavity based retroeflectors with transparent fill material |
| DE202011001275U1 (de) | 2011-01-10 | 2011-03-24 | Lohmann Gmbh & Co. Kg | Hitzeaktivierbares strukturelles Haftklebeband mit Gewebeträger |
| DE102011008191A1 (de) | 2011-01-10 | 2012-07-12 | Lohmann Gmbh & Co. Kg | Hitzeaktivierbares strukturelles Haftklebeband mit Gewebeträger |
| DE102012018630A1 (de) | 2012-09-21 | 2014-03-27 | Lohmann Gmbh & Co. Kg | Hitzeaktivierbares strukturelles Haftklebeband |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5991179A (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-25 | Sekisui Chem Co Ltd | 粘着テ−プもしくはシ−ト |
| JPS6234974A (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | モ−ルの取付構造 |
| JPS624772A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | モ−ルの取付構造 |
| JPS6381187A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-12 | Ibiden Co Ltd | 熱硬化性接着シ−ト |
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1994
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