JPH0220675B2 - - Google Patents

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JPH0220675B2
JPH0220675B2 JP60145651A JP14565185A JPH0220675B2 JP H0220675 B2 JPH0220675 B2 JP H0220675B2 JP 60145651 A JP60145651 A JP 60145651A JP 14565185 A JP14565185 A JP 14565185A JP H0220675 B2 JPH0220675 B2 JP H0220675B2
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adhesive
molding
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adherend
double
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Tatsuya Murachi
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】
発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボデイ、バンパーなどに装着
されるモールの取付構造に関するものである。 （従来の技術） 自動車のボデイやバンパーには合成樹脂あるい
は合成ゴムからなるモール、とりわけ塩化ビニル
樹脂あるいはEPDM（エチレン−プロピレン−ジ
エン三元共重合ゴム）、EPM（エチレン−プロピ
レン共重合ゴム）などのポリオレフイン系加硫ゴ
ムからなるモールが装着されている。 ボデイ側面に装着され、ドアの開放時などに他
物体との接触による傷を防止する機能と装飾とを
兼ね備えたモールはサイドプロテクシヨンモール
と呼ばれ、両面テープを介してボデイに貼着され
ている。 そのため、装着作業が簡単であり、またボデイ
に穴あけなどが不要であることから、錆の発生が
ないという利点もある。 また、上記両面テープとはアクリルゴム、ポリ
エチレン、クロロプレンゴムなどの材料を薄板状
に形成したスポンジあるいは不織布、フイルム、
紙などからなる基材と、同基材の両面に塗布形成
されたブチレンアクリレート、ブチルメタクリレ
ート、２−エチルヘキシルアクリレートなどのア
クリル系粘着剤とにより構成されるものである。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、上記塩化ビニル樹脂からなるモールの
問題点として、モールの昼・夜、および夏期・冬
期の温度差による収縮・膨張の繰り返し、またモ
ール中の低分子化合物の揮発による収縮、さらに
熱・光・水分などの相互作用によりモール中の可
塑剤や安定剤が分解・低分子化してこれらが空気
中に揮発することにより収縮などの諸要因によつ
て、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボデイとの間に剥離が生じやすいという点が
指摘されている。 また、上記EPDM，EPMなどからなるモール
の問題点として、これらのポリオレフイン系加硫
ゴムは、その分子の主鎖中に極性基を含有しない
ことから、表面に塗料、接着剤、粘着剤などを塗
布しても生じた塗膜の密着力が不十分であり、や
はり両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボデイとの間に剥離が生じやすいという点が
指摘されている。 本発明者は上記問題点の解決を目的としてモー
ルの取付構造につき研究を重ねた結果、上記塩化
ビニル樹脂やEPDM，EPMなどのポリオレフイ
ン系加硫ゴムからなるモールに対し強固な密着力
を備えた粘着剤を見出し、本発明に到達したもの
である。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対してモールが両面テープ
を介して取付けられる構造において、前記両面テ
ープの少なくとも被着体側の粘着剤は、分子量
5000〜1000万のポリジメチルシロキサン100重量
部と、 一般式 （式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ／ｎ
＝0.5〜５／１）で表される分子量100〜100万の
ポリシロキサン30〜300重量部とを混合してなる
シリコーン系粘着剤であることを特徴とするモー
ルの取付構造を採用したものである。 （作用） 上記手段により、前述した種々の要因から生ず
るモールの膨張・収縮による応力よりも被着体に
対するモールの密着力が著しく向上し、モールが
被着体から剥離することを防止する。 （実施例） 以下、本発明のモールの取付構造において用い
る粘着剤の組成につき、説明する。（以下、部は
全て重量部である。） 粘着剤 １ 分子量約50万のポリジメチルシロキサン100部
と、 （式中、Ｒはシロキサン、以下同様）で表され
る分子量約10万、ｍ／ｎ＝１／２のポリシロキサ
ン150部とを、その固形分が40％になるようにト
ルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を調整し
た。なお、同粘着剤−１および以下の粘着剤−２
〜４を構成するポリジメチルシロキサンおよびポ
リシロキサンの分子量は、日本分光製、FLC−
Ａ−700（カラム：shodex−ａ−80M）を用い、
テトラハイドロフラン中で測定したスチレン換算
分子量である。 粘着剤 ２ 分子量約５万のポリジメチルシロキサン100部
と、 で表される分子量約50万、ｍ／ｎ＝１／0.5のポ
リシロキサン30部とを、その固形分が40％になる
ようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を
調整した。 粘着剤 ３ 分子量約1000万のポリジメチルシロキサン100
部と、 で表される分子量約100万、ｍ／ｎ＝１／５のポ
リシロキサン300部とを、その固形分が40％にな
るようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤
を調整した。 粘着剤 ４ 分子量約10万のポリジメチルシロキサン100部
と、 で表される分子量約10万のビニル基含有ポリシロ
キサンを5.2×10mol／ｇ含有し、かつ で表される分子量約50万、ｍ／ｎ＝１／1.9のポ
リシロキサン100部とを、その固形分が40％にな
るようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤
を調整した。 なお、本発明において用いる粘着剤は上記粘着
剤−１〜４に限定されるものではなく、ポリジメ
チルシロキサンとしては分子量5000〜1000万の範
囲のものを、また （式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ／ｎ
＝0.5〜５／１）で示されるポリシロキサンとし
ては分子量100〜100万の範囲のものを適宜選択し
て使用することができる。 なお、ジメチルシロキサンおよびポリシロキサ
ンの分子量が上記範囲のものより小さい場合は粘
着剤の粘度が低下し、また大きい場合は硬度が高
すぎていずれの場合も密着力が低下する。 また、上記ポリシロキサンのメチル基の一部を
ビニル基やフエニル基で置換した組成のものを用
いてもよい。 さらに、希釈の際に用いる溶剤としては上記ト
ルエンの他、ベンゼン、キシレン、酢酸メチル、
酢酸エチル、酢酸イソプロピル、酢酸イソブチ
ル、アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソ
プロピルケトンなど、あるいはこれらを適宜混合
した溶剤を用いることができる。 次に、上記粘着剤を用いたモールの取付構造の
一実施例を図面を用いて説明する。 本実施例おいては、塩化ビニル樹脂を押出成形
して製造したモール２がポリエチレンの５倍発泡
体からなる基材５の両面に粘着剤３，４を塗布し
た両面テープ６を介して、自動車ボデイ、すなわ
ちアクリル塗装の施された鋼板製被着体１に取り
付けられている。 また、上記基材５のモール２側に塗布された粘
着剤４は従来周知のアクリル系粘着剤であり、他
方、被着体１側の粘着剤３は前記粘着剤−１であ
る。なお、モール２は表−１の配合の塩化ビニル
樹脂を170℃で押出成形したものを用いた。
【表】 上記実施例では、基材５のモール２側の粘着剤
４として周知のアクリル系粘着剤を使用したが、
本発明のモールの取付構造は上記実施例に限定さ
れるものではなく、アクリル系粘着剤に代え、周
知のウレタン系粘着剤やクロロプレンゴム系粘着
剤あるいは前記粘着剤−１〜４のいずれかを用い
た構成を採用してもよい。 以下、粘着剤−１〜４の密着力を確認するため
に行つた試験およびその結果につき説明する。 試験方法： 上記実施例で用いた塩化ビニル樹脂からなるモ
ール２の裏面に粘着剤−１を塗布し、室温で30分
間風乾した。また、表−２の組成のEPDM配合
物を押出成形後、160℃、30分間加硫処理して製
造したEPDMからなるモールの裏面にも同じく
粘着剤−１を塗布し、室温で30分間風乾した。
【表】 次に、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重
ね合わせて室温で３日間放置後、30mm／分の引張
り速度で剪断試験を行つた。 また、粘着剤−２〜４および比較例として下記
の組成の粘着剤（比較例−１，２）を用いて同様
な試験を行い、表−３に示す結果を得た。 比較例 １ 分子量約10万のポリジメチルシロキサン100部
と、 で表される分子量約100万、ｍ／ｎ＝１／２のポ
リシロキサン５部とを、その固形分が40％になる
ようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を
調整した。 比較例 ２ 分子量約10万のポリジメチルシロキサン100部
と、 で表される分子量約100万、ｍ／ｎ＝１／２のポ
リシロキサン500部とを、その固形分が40％にな
るようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤
を調整した。
【表】 以上の試験結果から、粘着剤−１〜４の剪断強
さは、塩化ビニル樹脂やEPDMからなるモール
を自動車ボデイに取り付ける構造に用いて充分な
強度であることが判明した。なお、比較例−１お
よび２の粘着剤はポリジメチルシロキサンに対す
るポリシロキサンの混合比が過剰もしくは不足で
あつたため、密着力が低下したものである。 また、本発明で用いる粘着剤は、その密着力が
強固であるのみならず、シリコーン系樹脂が備え
る耐熱性、耐候性、耐腐食性などの優れた特性を
発揮することから、上記モールの取付構造に限定
されるものではなく、一般に各種合成樹脂材料を
金属その他の被着体に取り付ける際にも用いるこ
とができる。 発明の効果 以上詳述したように、本発明は自動車ボデイに
塩化ビニル樹脂やEPDMなどからなるモールを
取り付ける場合に用いて、ボデイとモールとの間
の密着力が著しく向上するという効果を発揮し、
モールの取付構造として優れた発明である。
【図面の簡単な説明】
図は自動車ボデイを被着体とし、塩化ビニル樹
脂からなるモールをこれに取り付ける構造に具体
化した実施例を示す断面図である。 １……被着体、２……モール、３……粘着剤。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 被着体１に対し、モール２が両面テープ６を
    介して取付けられる構造において、前記両面テー
    プ６の少なくとも被着体１側の粘着剤３は、分子
    量5000〜1000万のポリジメチルシロキサン100重
    量部と、一般式 （式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ／ｎ
    ＝0.5〜５／１）で表される分子量100〜100万の
    ポリシロキサン30〜300重量部とを混合してなる
    シリコーン系粘着剤であることを特徴とするモー
    ルの取付構造。
JP60145651A 1985-07-02 1985-07-02 モ−ルの取付構造 Granted JPS624771A (ja)

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JP60145651A JPS624771A (ja) 1985-07-02 1985-07-02 モ−ルの取付構造
DE19863621885 DE3621885A1 (de) 1985-07-02 1986-06-30 Vorrichtung zum befestigen von formteilen

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JPS624771A JPS624771A (ja) 1987-01-10
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