JPS6323985A - モ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボディ、バンパーなどに装着されるモ
ールに係り、詳しくはその裏面にテープが貼着された樹
脂モールに関するものである。

（従来の技術） 自動車のボディやバンパーには合成樹脂あるいは合成ゴ
ムからなるモールが装着されている。

上記モールの基材としては、一般に塩化ビニル樹脂、あ
るいはＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン三元共
重合ゴム）　、ＥＰＭ　（エチレン−プロピレン共重合
ゴム）などのポリオレフィン系加硫ゴムが使用されてい
る。

ボディ側面に装着され、ドアの開放時などに他物体との
接触による傷を防止する機能と装飾とを兼ね備えたモー
ルは、サイドプロテクションモールと呼ばれ、粘着剤あ
るいは接着剤が塗布形成されたテープ（いわゆる両面テ
ープ）を介してボディなどに貼着されるようになってい
る。

すなわち、テープを介してモール基材をボディなどに取
付ける手段を採用することにより、装着作業が簡単にな
り、かつボディに穴あけなどが不要であることから錆の
発生がない、という利点もあるからである。

なお、テープの基材としてはポリエチレン、アクリルゴ
ム、クロロプレンゴムなどを薄板状に形成したスポンジ
あるいは不織布、フィルム、紙などが使用されている。

また、テープの表面に塗布する粘着剤（接着剤）として
はブチレンアクリレート、ブチルメタクリレート、２−
エチルヘキシルアクリレートなどのアクリル樹脂を主成
分とするアクリル系組成物、もしくはポリクロロプレン
を主成分とするクロロプレン系組成物が一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前記ＥＰＤＭＸＥＰＭ、ポリエチレンなどの
ポリオレフィン系ポリマーはその分子の主鎖中に極性基
を含有しないことから、表面に塗料、接着剤、粘着剤な
どを塗布しても生じた塗膜の密着力が不十分であること
が知られている。

従って、接着剤や粘着剤を使用してモール基材とテープ
を貼り合わせても、モール基材またはテープのいずれか
がポリオレフィン系ポリマーである場合には、密着力が
不充分であるという問題点がある。

また、前記塩化ビニル樹脂からなるモール基材をボディ
などに取付けた場合には、 ■　昼・夜、および夏期・冬期の温度差により、基材が
収縮・膨張を繰り返す。

■　樹脂中の低分子化合物の揮発により、基材が収縮す
る。

■　熱・光・水分などの相互作用により、樹脂中の可塑
剤や安定剤が分解・低分子化してこれらが空気中に揮発
することにより、基材が収縮する。

などの諸要因によって、モール基材とテープとの間に塗
布形成された接着剤（または粘着剤）の密着力が低下し
てくるという問題点が指摘されている。

本発明者は上記問題点の解決を目的として研究を重ねた
結果、上記ＥＰＤＭや塩化ビニル樹脂な゛どからなる樹
脂モール、あるいはポリエチレンなどからなるテープに
対して強固な密着力を備えた組成物を見出すことにより
、本発明に到達したものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明はモール基材とその裏面に貼着されたテープとか
らなり、前記モール基材の裏面とテープとの間には、ポ
リアクリル酸誘導体および／またはポリメタクリル酸誘
導体１００重量部に対し、アクリルニトリル１〜５０重
量部の割合で混合された粘着剤が塗布形成されているこ
とを特徴とするモールを採用した。

（作用） ポリオレフィン系ポリマーや塩化ビニル樹脂からなる基
材とテープとの間に前記組成からなる粘着剤を塗布形成
することにより、モール基材−テープ間の密着力が著し
く強化されるため、これを被着体である自動車ボディや
バンパーに取付ければ、長期間の使用によっても剥離し
難いものとなる。

〔第一実施例〕

本実施例のモールは第１図に示すように、ＥＰＤＭから
なるモール基材１ａ、クロロプレンゴムの５倍発泡体か
らなるテープ３ａ、前記モール基材１ａとテープ３ａと
の間に塗布形成された粘着剤２により構成されている。

上記ＥＰＤＭからなるモール基材１ａは表−１に示す配
合のＥＰＤＭを押出後、２００°Ｃで５分間加硫して製
造したものである。

上記粘着剤２はポリアクリル酸誘導体および／゛または
ポリメタクリル酸誘導体１００重量部に対し、アクリル
ニトリル１〜５０重量部の割合で混合された組成物であ
る。

アクリルニトリルが１重量部以下では、極性が乏しいた
めに分子間凝集力が弱くなり、粘着剤の密着力が低下す
る。また、５０重量部を超えると分子間凝集力が強すぎ
て粘着剤−被着体間の界面剥離が生じ易（なる。

次に、上記ポリアクリル酸誘導体としてはメチルアクリ
レート、エチルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート
、１ｓｏ−ブチルアクリレート、２−エチルへキシルア
クリレート、イソデシルアクリレート、２−ヒドロキシ
エチルアクリレート、２−ヒドロキシプロピルアクリレ
ート、グリシジルアクリレート、ジメチルアミノエチル
アクリレートの単独重合体を例示することができる。

また、ポリメタクリル酸誘導体としてはメチルメタクリ
レート、エチルメタクリレート、ｎ−ブチルメタクリレ
ート、１ｓｏ−ブチルメタクリレート、２−エチルへキ
シルメタクリレート、イソデシルメタクリレート、２−
ヒドロキシエチルメタクリレート、２−ヒドロキシプロ
ピルメタクリレート、グリシジルメタクリレート、ジメ
チルアミノエチルメタクリレートの単独重合体を例示す
ることができる。

この粘着剤を製造するには、上記例示のポリアクリル酸
誘導体および／またはポリメタクリル酸誘導体とアクリ
ルニトリルとを有機溶剤中で前記所定の割合で混合する
だけでよい。

使用する有機溶剤はｎ−へキサン、シクロヘキサンなど
の飽和炭化水素；ベンゼン、トルエン、キシレンなどの
芳香族炭化水素；ジオキサン、テトラヒドロフランなど
のエーテル類；酢酸エチル、酢酸プロピルなどの酢酸エ
ステル類；アセトン、シクロヘキサノン、メチルエチル
ケトンなどのケトン類から適宜選択された一種の溶剤も
しくは二種以上を混合してなる溶剤である。

また、上記例示のポリアクリル酸誘導体（または、ポリ
メタクリル酸誘導体）に代えて、アクリル酸誘導体モノ
マー（またはメタクリル酸誘導体モノマー）と活性水素
化合物との共重合体からなる組成物を使用することによ
り、粘着剤の密着力を一層強化することができる。

活性水素化合物としては前記２−ヒドロキシエチルアク
リレート、２−ヒドロキシプロピルアクリレート、２−
ヒドロキシエチルメタクリレート、２−ヒドロキシプロ
ピルメタクリレートなどの外、アクリル酸、メタクリル
酸、マレイン酸、無水マレイン酸、フマル酸、シトラコ
ン酸、無水シトラコン酸、イタコン酸、無水イタコン酸
などの有機酸を例示することができる。

なお、この場合も前述した理由から共重合体１００重量
部に対して、アクリルニトリル１〜５０重量部の割合で
混合する必要がある。

前記モールを製造するには、押出成形されたモール基材
１ａを所定の長さに裁断した後、その裏面（またはテー
プ３ａ表面）に上記粘着剤を塗布してモール基材１ａと
テープ３ａを貼り合わせ、次いで自然乾燥（または強制
乾燥）により溶剤を揮発させればよい。

次に、前記モール基材１ａとテープ３ａとの間の密着力
を測定するため、以下の方法で試験を行ったー 試験方法： ＥＰＤＭからなるモール基材１ａの裏面に粘着剤２を塗
布して室温で３０分間風乾した後、クロロプレンゴムの
二倍発泡体からなるテープ３ａを貼り合わせて１００℃
で２分間乾燥させた。

次いで、このモールを室温（２５℃）下に２０日間放置
した後、引張り速度３０曹ｍ／分の条件で剪断強さを測
定し、表−２に示す結果を得た。

使用した粘着剤２の組成は下記の通りであり、有機溶剤
はすべてトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチル−１／
１／１　　（重量比〕の混合溶剤である。（以下、部は
すべて重量部を示す）試験−１ 粘着剤：ボリー〇−ブチルアクリレート１００部とアク
リロニトリル１部との混合物（固形分濃度−３７％） 試Ｍ−２ ゛粘着剤：ポリーｎ−ブチルメタクリレート１００部と
アクリロニトリル１０部との混合物（固形分濃度＝３７
％） 試験−３ 粘着剤：ｎ−ブチルアクリレートと２−ヒドロキシエチ
ルメタクリレートの共重合体（ｎ−ブチルアクリレート
／２−ヒドロキシエチルメタクリレート＝９７／３）１
００部とアクリロニトリル２０部との混合物（固形分濃
度＝３７％）試験−４（比較例−１） 粘着剤：ｎ−ブチルアクリレートのみ使用。（固形分濃
度−３７％） 試験−５（比較例−２） 粘着剤：ｎ−ブチルアクリレート１００部とアクリロニ
トリル７０部との混合物（固形分濃度−３７％） 試験−６（比較例−３） クロロプレンゴム系接着剤（コニシ社製、［Ｇ−１７Ｊ
）のみ使用。

表−２ 上記試験結果から、本実施例の粘着剤２を使用すること
により、モール基材１ａとテープ３ａとの間の密着力が
格段に向上することが判明した。

なお、試験−５（比較例−２）は使用した粘着剤中のア
クリロニトリルの割合が過剰であるために剪断強さが低
下している。

〔第二実施例〕

本実施例のモールは第２図に示すように、塩化ビニル樹
脂からなるモール基材１ｂ、ポリエチレンの二倍発泡体
からなるテープ３ｂ、前記モール基材１ｂとテープ３ｂ
との間に塗布形成された粘着剤２により構成されている
。

なお、モール基材１ｂは下記の表−３に示す配合の塩化
ビニル樹脂を１７０℃で押出成形したものである。

次に、前記モール基材１ｂとテープ３ｂとの間の密着力
を測定するため、以下の方法で試験を行った。

試験方法： ポリエチレンの二倍発泡体からなるテープ３ｂの表面に
粘着剤２を塗布して室温で３０分間風乾した後、塩化ビ
ニル樹脂からなるモール基材１ｂを貼り合わせて１００
℃で２分間乾燥させた。

次いで、このモールを室温（２５°Ｃ）下に２０日間放
置した後、引張り速度３０ｍｍ／分の条件で剪断強さを
測定し、表−４に示す結果を得た。

使用した粘着剤２の組成は下記の通りであり、有機溶剤
はすべてトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１／
１／１　（重量比〕の混合溶剤である。

試験−７ 粘着剤：ｎ−ブチルアクリレートとアクリル酸の共重合
体（ｎ−ブチルアクリレート／アクリル酸＝９５１５）
１００部とアクリロニトリル５０部との混合物（固形分
濃度＝３７％） 試験−８ 粘着剤：ポリ−ｎ−ブチルメタクリレート８０部と、２
−エチルへキシルアクリレート２０部と、アクリロニト
リル１５部との混合物（固形分濃度＝３７％） 試験−９ 粘着剤：ポリ−ｎ−ブチルメタクリレート２０部と、ラ
ウリルアクリレート８０部と、アクリロニトリル１５部
との混合物（固形分濃度＝３７％）゛試験−１０（比較
例−４） アクリル系接着剤（三菱レーヨン社製、［ダイヤナール
−８８２Ｊ　）のみ使用。

表−４ 上記試験結果から、本実施例の粘着剤２を使用すること
により、モール基材１ｂとテープ３ｂとの間の密着力が
格段に向上することが判明Ｑた。

このモールを自動車ボディやバンパーに取付けるには、
テープの他の面に市販のアクリル系粘着剤やクロロプレ
ンゴム系粘着剤を塗布して行えばよい。とくに、テープ
がポリオレフィン系ポリマーからなる場合には本発明の
粘着剤を塗布して行えばよい。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば粘着剤２の塗布に先立ち、ポリオレフィン系ポリ
マーからなるモール基材（または、テープ）の表面にコ
ロナ放電処理、プラズマ処理などを行うことにより、粘
着剤２とモール基材（または、テープ）との間の密着力
を一層強化することができる。

一例として、コロナ放電処理を行う場合の条件を下記に
示す。

コロナ放電処理条件： 電力　　　　　　　　　　ＩＫＷ 電極　　　　　　　　　　ナイフ型 電極長さ　　　　　　　　３００鰭 電極−基材の間隔　　　　１．　Ｑ　＊＊発明の効果 以上詳述したように、前記モールはモール基材とテープ
との間の密着力が極めて強固になるという効果を発揮す
る発明であり、これを被着体く自動車ボディやバンパー
）に取付けることにより、長期間の使用によっても剥離
の生じ難いものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一実施例のモールを示す断面図、また第２図
は第二実施例のモールを示す断面図である。 ｉａ、ｌｂ＝モール、３ａ、３ｂ・・テープ、２・・粘
着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モール基材とその裏面に貼着されたテープとからな
   り、前記モール基材の裏面とテープとの間には、ポリア
   クリル酸誘導体および／またはポリメタクリル酸誘導体
   １００重量部に対し、アクリルニトリル１〜５０重量部
   の割合で混合された粘着剤が塗布形成されていることを
   特徴とするモール。 ２、前記ポリアクリル酸誘導体またはポリメタクリル酸
   誘導体は活性水素含有化合物との共重合体であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のモール。 ３、前記モール基材とテープの少なくとも一方がポリオ
   レフィン系ポリマーであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のモール。