JPS624771A - モ−ルの取付構造 - Google Patents

モ−ルの取付構造

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JPS624771A
JPS624771A JP60145651A JP14565185A JPS624771A JP S624771 A JPS624771 A JP S624771A JP 60145651 A JP60145651 A JP 60145651A JP 14565185 A JP14565185 A JP 14565185A JP S624771 A JPS624771 A JP S624771A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボディ、バンパーなどに装着されるモ
ールの取付構造に関するものである。
（従来の技術） 自動車のボディやバンパーには合成樹脂あるいは合成ゴ
ムからなるモール、とりわけ塩化ビニル１１ＪＩＭある
いはＥＰＤＭ　（エチレン−プロピレン−ジエン三元共
重合ゴム）　、ＥＰＭ　（エチレンープロヒレン共重合
ゴム）などのポリオレフィン系加硫ゴムからなるモール
が装着されている。
ボディ側面に装着され、ドアの開放時などに他物体との
接触による傷を防止する機能と装飾とを兼ね備えたモー
ルはサイドプロテクションモールと呼ばれ、両面テープ
を介してボディに貼着されている。
そのため、装着作業が簡単であり、またボディに穴あけ
などが不要であることから、錆の発生がないという利点
もある。
マタ・上記両面テープとはアクリルゴム、ポリエチレン
、クロロブレンゴムなどの材料を薄板状に形成したスポ
ンジあるいは不織布、フィルム、紙などからなる基材と
、同基材の両面に塗布形成されたブチレンアクリレート
、ブチルメタクリレート、２−エチルヘキシルアクリレ
ートなどのアクリル系粘着剤とにより構成されるもので
ある。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記塩化ビニル樹脂からなるモールの問題点と
して、モールの昼・夜、および夏期・冬期の温度差によ
る収縮・膨張の繰り返し、またモール中の低分子化合物
の揮発による収縮、さらに熱・光・水分などの相互作用
によりモール中の可塑剤や安定剤が分解・低分子化して
これらが空気中に揮発することによる収縮などの諸要因
によって、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボディとの間に剥離が生じやすいという点が指摘さ
れている。
また、上記ＥＰＤＭＳＥＰＭなどからなるモールの問題
点として、これらのポリオレフィン系加硫ゴムは、その
分子の主鎖中に極性基を含有しないことから、表面に塗
料、接着剤、粘着剤などを塗布しても生じた塗膜の密着
力が不十分であり、やはり両面テープとモールとの間あ
るいは両面テープとボディとの間に剥離が生じやすいと
いう点が指摘されている。
本発明者は上記問題点の解決を目的としてモールの取付
構造につき研究を重ねた結果、上記塩化ビニル樹脂やＥ
ＰＤＭＳＥＰＭなどのポリオレフィン系加硫ゴムからな
るモールに対し強固な密着力を備えた粘着剤を見出し、
本発明に到達したものである。
発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対してモールが両面テープを介して
取付けられる構造において、前記両面テープの少なくと
も被着体側の粘着剤は、分子量５０００〜１０００万の
ポリジノチルシロキサン１００重量部と、 一般式。
（式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ　／　ｎ　＝
０．５〜５／１）で表される分子量１００〜１００万の
ポリシロキサン３０〜３００重量部とを混合してなるシ
リコーン系粘着剤であることを特徴とするモールの取付
構造を採用したものである。
（作用） 上記手段により、前述した種々の要因から生ずるモール
の膨張・収縮による応力よりも被着体に対するモールの
密着力が著しく向上し、モールが被着体から剥離するこ
とを防止する。
（実施例） 以下、本発明のモールの取付構造において用いる粘着剤
の組成につき、説明する。（以下、部は全て重量部であ
る。） 粘着剤−１ 分子量約５０万のポリジメチルシロキサン１００部と、 （式中、Ｒはシロキサン、以下同様）で表される分子量
約１０万、ｍ　／　ｎ　＝　１　／　２のポリシロキサ
ン１５０部とを、その固形分が４０％になるようにトル
エンで希釈したシリコーン系粘着剤を調整した。なお、
同粘着剤−１および以下の粘着剤＝２〜４を構成するポ
リジメチルシロキサンおよびポリシロキサンの分子量は
、日本分光型、ＦＬＣ−Ａ−７００（カラム・：ｓｈｏ
ｄｅｘ−Ａ−８０Ｍ）を用い、テトラハイドロフラン中
で測定したスチレン換算分子量である。
粘着剤−２ 分子量約５万のポリジメチルシロキサン１００部と、 で表される分子量約５０万、ｍ／ｎ＝１１０．５のポリ
シロキサン３０部とを、その固形分が４０％になるよう
にトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を調整した。
粘着剤−３ 分子量約１０００万のポリジメチルシロキサン１００部
と、 で表される分子量約１００万、ｍ／ｎ＝１１５のポリシ
ロキサン３００部とを、その固形分が４０％になるよう
にトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を調整した。
粘着剤−４ 分子量約１０万のポリジメチルシロキサン１００部と、 で表される分子量約１０万のビニル基含有ポリシロキサ
ンを５．２　Ｘ　１０　ｍ　ｏ　１　／　ｇ含有し、か
つで表される分子量約５０万、ｍ／ｎ＝１／１．９のポ
リシロキサン１００部とを、′その固形分が４０％にな
るようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を調整
した。
なお、本発明において用いる粘着剤は上記粘着剤−１〜
４に限定されるものではなく、ポリジメチルシロキサン
としては分子量５０００〜１０００万の範囲のものを、
また （式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ　／　ｎ　−
０，５〜５／１）で示されるポリシロキサンとしては分
子量１００〜１００万の範囲のものを適宜選択して使用
することができる。
なお、ジメチルシロキサンおよびポリシロキサンの分子
量が上記範囲のものより小さい場合は粘着剤の粘度が低
下し、また大きい場合は硬度が高すぎていずれの場合も
密着力が低下する。
また、上記ポリシロキサンのメチル基の一部をビニル基
やフェニル基で置換した組成のものを用いてもよい。
さらに、希釈の際に用いる溶剤としては上記トルエンの
他、ベンゼン、キシレン、酢酸メチル、酢酸エチル、酢
酸イソプロピル、酢酸イソブチル、アセトン、メチルエ
チルケトン、メチルイソプロピルケトンなど、あるいは
これらを適宜混合した溶剤を用いることができる。
次に、上記粘着剤を用いたモールの取付構造の一実施例
を図面を用いて説明する。
本実施例おいては、塩化ビニル樹脂を押出成形して製造
したモール２がポリエチレンの５倍発泡体からなる基材
５−の両面に粘着剤３．４を塗布した両面テープ６を介
して、自動車ボディ、すなわちアクリル塗装の施された
鋼板製被着体１に取り付けられている。
また、上記基材５のモール２側に塗布された粘着剤４は
従来周知のアクリル系粘着剤であり、他方、被着体１側
の粘着剤３は前記粘着剤−１である。なお、モール２は
表−１の配合の塩化ビニル樹脂を１７０℃で押出成形し
たものを用いた。
表−１（表中の部は重量部である。） 上記実施例では、基材５のモール２側の粘着剤４として
周知のアクリル系粘着剤を使用したが、本発明のモール
の取付構造は上記実施例に限定されるものではなく、ア
クリル系粘着剤に代え、周知のウレタン系粘着剤やクロ
ロプレンゴム系粘着剤あるいは前記粘着剤−１〜４のい
ずれかを用いた構成を採用してもよい。
以下、粘着剤−１〜４の密着力を確認するために行った
試験およびその結果につき説明する。
試験方法： 上記実施例で用いた塩化ビニル樹脂からなるモール２の
裏面に粘着剤−１を塗布し、室温で３０分間風乾した。
また、表−２の組成のＥＰＤＭ配合物を押出成形後、１
６０℃、３０分間加硫処理して製造したＥＰＤＭからな
るモールの裏面にも同じく粘着剤−１を塗布し、室温で
３０分間風乾した。
表−２ 次に、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わせ
て室温で３日間放置後、３０鶴／分の引張り速度で剪断
試験を行った。
また、粘着剤−２〜４および比較例として下記の組成の
粘着剤（比較例−１，２）を用いて同様な試験を行い、
表−３に示す結果を得た。
比較例−１ 分子量約１０万のポリジメチルシロキサン１００部と、 で表される分子量約１００万、ｍ　／　ｎ　＝　１　／
　２のポリシロキサン５部とを、その固形分が４０％に
なるようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤を調
整した。
比較例−２ 分子量約１０万のポリジメチルシロキサン１００部と、 で表される分子量約１００万、ｍ　／　ｎ　＝　１　／
　２のポリシロキサン５００部とを、その固形分が４０
％になるようにトルエンで希釈したシリコーン系粘着剤
を調整した。
表−３ 以上の試験結果から、粘着剤−１〜４の剪断強さは、塩
化ビニル樹脂やＥＰＤＭからなるモールを自動車ボディ
に取り付ける構造に用いて充分な強度であることが判明
した。なお、比較例−１および２の粘着剤はポリジメチ
ルシロキサンに対するポリ、シロキサンの混合比が過剰
もしくは不足であったため、密着力が低下したものであ
る。
また、本発明で用いる粘着剤は、その密着力が強固であ
るのみならず、シリコニン系樹脂が備える耐熱性、耐候
性、耐腐食性などの優れた特性を発揮する・ことから、
上記モールの取付構造に限定されるものではなく、一般
に各種合成樹脂材料を金属その他の被着体に取り付ける
際にも用いることができる。
発明の効果 以上詳述したように、本発明は自動車ボディに塩化ビニ
ル樹脂やＦｉ、ＰＤＭなどからなるモールを取り付ける
場合に用いて、ボディとモールとの間の密着力が著しく
向上するという効果を発揮し、モールの取付構造として
優れた発明である。
【図面の簡単な説明】
図は自動車ボディを被着体とし、塩化ビニル樹脂からな
るモールをこれに取り付ける構造に具体化した実施例を
示す断面図である。 １・・被着体、２・・モール、３・・粘着剤。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、被着体（１）に対し、モール（２）が両面テープ（
    ６）を介して取付けられる構造において、前記両面テー
    プ（６）の少なくとも被着体（１）側の粘着剤（３）は
    、分子量５０００〜１０００万のポリジメチルシロキサ
    ン１００重量部と、一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼ （式中、Ｒはシロキサンであり、かつ、ｍ／ｎ＝０．５
    〜５／１）で表される分子量１００〜１００万のポリシ
    ロキサン３０〜３００重量部とを混合してなるシリコー
    ン系粘着剤であることを特徴とするモールの取付構造。
JP60145651A 1985-07-02 1985-07-02 モ−ルの取付構造 Granted JPS624771A (ja)

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