JPH0234491A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のフレームに係わり、特にエンジ
ンを強度部材すなわちフレームの一部とするダイヤモン
ドフレームに関する。

〔従来の技術〕

ダイヤモンドフレームは、ステアリングヘッドパイプに
左右のメインフレームを溶接固定し、この左右のメイン
フレーム間にエンジンのシリンダ上部を支持してエンジ
ンを強度部材すなわちフレームの一部として利用するも
のである。この場合、ステアリングヘッドパイプと左右
のメインフレームとの溶接固定手段が、フレームの剛性
を高めるために重要である。

従来、フレームの剛性を高める手段として特開昭６２−
１２２８８３号公報の方式が知られている。これを第７
図および第８図により説明する。

メインフレーム４は、２つの半割体５ａ、５ｂのフラン
ジ６を溶接して角筒形に形成されており、メインフレー
ム４の前端下部には、ヘッドパイプ２から連なる前端か
ら一定の長さにわたって切欠部１２が形成され、メイン
フレーム４の内部空間１３に開口されている。この切欠
部１２の内側には、メインフレーム４よりも肉厚の厚い
補強材１４が嵌め込まれ、その両側壁１５と切欠部１２
の開口周縁部との接合部を溶接することにより、メイン
フレーム４に固定されている。また、補強材１４の前端
部はメインフレーム４と共にヘッドパイプ２に溶接され
ている。そして、補強材１４にブラケット１１が溶接さ
れ、さらにボルト１６によりダウンチューブ９が取付け
られ、これにエンジンが搭載支持されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の方式においては、フレームの
剛性を高めようとすれば、補強材の肉厚を厚くしなけれ
ばならず、重量が増大し、また、メインフレームと補強
材とをヘッドパイプ２に溶接する構造のため、フレーム
の剛性を高めるには限界があった。また、メインフレー
ムにエンジンを取付ける場合には、その取付位置がヘッ
ドパイプと左右のメインフレームの溶接位置によって決
定されるため、溶接位置の精度を高くしなければならな
かった。

本発明は上記問題を解決するものであって、軽量かつ高
剛性が得られると共に、エンジンの取付けを簡単に行う
ことができる自動二輪車のフレームを提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、ステアリングヘッドパイプから斜
め下方向に延びるメインフレームによりエンジンを支持
する自動二輪車のフレームにおいて、前記ヘッドパイプ
の下部に溶接固定されるパイプ部および前記メインフレ
ームの下面に延びる補強部材を有するガセットとを有し
、前記メインフレームを前記ヘッドパイプおよびガセッ
トに溶接固定することを特徴とする。さらに、前記ガセ
ットの補強部材にブラケットを設け、該ブラケットに支
持体を介してエンジンを取付けることを特徴とするもの
である。

〔作用〕

本発明においては、例えば第１図に示すように、ガセッ
ト２３のパイプ部２３ａにヘッドパイプ２１を嵌合し接
合部を溶接した後、アングル部材３５をヘッドパイプブ
２１およびガセット２３に当接し、その当接部を溶接す
る。次いで、メインフレーム２２をガセット２３および
ヘッドパイプ２１に当接し、その当接部を溶接する。従
って、メインフレーム２２はヘッドパイプ２１の円周方
向に渡って溶接支持されるため、溶接長が大となりフレ
ームの剛性を高めることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第６図は本発明の１実施例を示す自動二輪車の全体側面
図、第４図は第６図Ａ部の拡大図、第５図は第４図の下
方向から見た平面図である。

フロントフォーク２０の上部に設けられるステアリング
ヘッドパイプ２１には、後方斜め下向きに延びる左右一
対のメインフレーム２２が後述する手段により溶接固定
されている。メインフレーム２２は、アルミ合金製の板
金または押し出し成形により、断面形状が上下方向に縦
長となる角筒形に形成される。また、ステアリングヘッ
ドパイプ２１の下部にはガセット２３が嵌合される。こ
のガセット２３は、アルミ鋳造型で左右一対のメインフ
レーム２２の下部に延び、メインフレーム２２に溶接固
定されている。

ガセット２３には、下方に突出するブラケット２５が一
体に形成されており、このブラケット２５にボルト２５
ａにより三角形状の支持体２６が取付けられ、この支持
体２６にポル）２５ｂによりエンジン２７から突出する
ボス２７ａ（第５図）が固定されている。メインフレー
ム２２には、リヤアーム１９を枢支するリヤアームブラ
ケット２日が一体に形成され、エンジン２７は、第６図
で示されるＢ部、０部でリヤアームブラケット２８に固
定されている。また、ラジェータ２９は、一方がボルト
２９ａによりガセット２３に取付けられ、他方がアーム
２９ｂを介して支持体２６に取付けられている。なお、
３０は燃料タンク、３１はエアクリーナ、３２は排気管
、３３はラジェータの熱風を遮断する遮熱板である。

次に第１図〜第３図により本発明の自動二輪車のフレー
ムについて詳細に説明する。

第１図において、２１はヘッドパイプ、２２はメインフ
レーム、２３はガセット、３５はアングル部材、３６は
キャップである。メインフレーム２２は、断面路コ字形
の半割体２２ａ、２２ｂを溶接して形成されている。ガ
セット２３は、ヘッドパイプ２１に嵌合するパイプ部２
３ａと左右両翼に延びる補強部材２３ｂが一体成形され
ており、補強部材２３ｂに前記ブラケット２５が設けら
れている。アングル部材３５はアルミ合金製の断面路コ
字形状の部材であり、軽量化のために穴３５ａが打ち抜
かれている。キャップ３６はアルミ合金製の部材であり
上面に燃料タンク３０を取付るためのブラケット３６ａ
が溶接固定されている。

上記各部材の溶接固定方法を第２図、第３図により説明
すると、先ず、ガセット２３のバイブ部２３ａにヘッド
パイプ２１を嵌合し接合部を溶接した後、アングル部材
３５をヘッドパイプ２Ｉの外周面およびガセット２３の
補強部材２３ａに当接し、その当接部を溶接する。キャ
ップ３６をアングル部材３５に当接し、その当接部を溶
接する。

次いで、メインフレーム２２をガセット２３のフランジ
部２３ａ、ヘッドバイブ２１、アングル部材３５および
キャップ３６に当接し、その当接部を溶接する。

従って、メインフレーム２２に作用する応力は、ヘッド
パイプ２１の円周方向およびガセット２３の長い当接部
で受けることになり、フレームの剛性を高めることがで
きる。また、エンジンの取付位置はガセット２３のブラ
ケット２５の位置で決定されこれが常に一定であるため
、エンジンの取付が簡単となる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、メインフレームはヘッド
パイプの円周方向にわたり溶接支持されるため、溶接長
が大となりフレームの剛性を高めることができる。従っ
て、軽量かつ高剛性が得られると共に、エンジンの取付
けを簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車のフレームの１実施例を示
す斜視図、第２回は第１図の各部材を組立てたときの断
面図、第３図は第２図の■−■綿断面断面図４図は第６
図Ａ部の拡大図、第５図は第４図の下方向から見た平面
図、第６図は本発明が適用される自動二輪車の全体側面
図、第７図は従来のフレーム構造を説明するための側ｍ
１図、第８図は第７図の■−■線断面図である。 ２１・・・ヘッドパイプ、２２・・・メインフレーム、
２３・・・ガセット、２３ａパイプ部、２３ｂ・・・補
強部材、２５・・・ブラケット、２６・・・支持体、２
７・・・エンジン、３５・・・アングル部材、３６・・
・キャップ。 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングヘッドパイプから斜め後方に延びる
   左右一対のメインフレームによりエンジンを支持する自
   動二輪車のフレームにおいて、前記ヘッドパイプの下部
   に溶接固定されるパイプ部および前記メインフレームの
   下面に延びる補強部材を有するガセットとを有し、前記
   メインフレームを前記ヘッドパイプおよびガセットに溶
   接固定することを特徴とする自動二輪車のフレーム。
2. （２）前記ガセットの補強部材にブラケットを一体に形
   成し、該ブラケットに支持体を介してエンジンを取付け
   ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレー
   ム。