JPH02229302A - 無バラスト式軌道の上部構造を構築するための方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、無バラスト式軌道の上部構造を構築するため
の方法であって、連続したコンクリート・スラブを施工
基面上に打設し、レールと枕木とから組立てられている
軌道組立体を該コンクリート・スラブ上に支持し、該コ
ンクリート・スラブの両側に上方へ突出して形成した側
縁突条の間における該コンクリート・スラブの上方の枕
木間空間に充填用コンクリートを充填するようにした方
法に関するものである． ［従来の技術］ 「レーダ方式（Ｒｈｅｄａ　ｓｙｓｔａａ＋）　Ｊと呼
称されている方法を実施する際には、先ず最初に、平坦
な連続したコンクリート・スラブを打設し、次にそこへ
、このコンクリート・スラブの側方の地面の上に支持さ
れている門形クレーンを用いて、軌道組立体（レールと
枕木とから成・る予め組立られている構造体）を搬送し
、そしてその軌道組立体をこのコンクリート・スラブの
上に支持する．そのコンクリートの表面が充分な精度を
もって形成されていない場合には，この軌道組立体の、
高さと、傾き（例えばカーブにおける側方への傾き）と
、そして場合によってはその横方向の位置とが、手動ウ
インチ等を用いて調節される。続いて、コンクリート・
スラブの両側縁部に側方遮蔽枠を取り付けて枕木間空間
の充填を行なう．この充填を行なうためには、下部構造
を成すこのコンクリート・スラブの側方の隣接した地面
の上を走行するコンクリート搬送打設機械、或いは場合
によっては、隣接する軌道上を走行するコンクリート搬
送打設機械から、枕木間空間へコンクリートを供給する
，このコンクリート供給を行なうためには、例えば、供
給ミキサからの積込みを終えた搬送用容器を、充填固定
すべき軌道組立体の上方へクレーンを用いて持ち上げ、
そしてこの搬送用容器の内容物を放出するようにしてい
る．コンクリートが適正な強度を持つようにするために
、そして特に枕木の下側の気泡を高い信頼性をもフて排
除するために、これまでは、手作業によりコンクリート
を行き渡らせるようにしており、また場合によっては、
ハンド・パイブレータによる締固めが行なわれていた。

更に、コンクリ゜ニトが凝固した後には、側方遮蔽枠な
取り除く必要がある．「鉄道エンジニア」なる雑誌の、
１９８８年、第９巻、第４３８頁〜第４４７頁（ｔｈｅ
　Ｊｏｕｒｎａｌ＠ＥｉｓｅｎｂａｈｎｌｎＨｅｎｉｅ
ｕｒ″１９８８、ｖｏｌｕｍｅ　９、ｐａｇｅｓ４３８
　ｔｏ　４４７　）により公知となっている方法に、か
なり低い位置にローラ仕上げして形成したコンクリート
製の支持層の、その両側の幅広の張出し部の上を軌道敷
設用の車輪案内式の構築設機械が走行するようにし、こ
の構築機械によって、支持スラブを形成し、軌道組立体
を配置し、そして、その軌道組立体をコンクリートで固
着させるようにした方法がある．しかしながら、この方
法ではなお、側方遮蔽枠を、即ち、ローラ仕上げしたコ
ンクリート製支持層の上に支持スラブを充填形成するの
に先立って取り付けなけらばならず、充填したコンクリ
ートが凝固した後には取り外さなｌナればならず、そし
て場合によっては次回の使用に備えて清掃しなければな
らないところの側方遮蔽枠を、使用することが必要とさ
れている．米国特許３４４８５２４９５号によれば、本
明細書の［産業上の利用分野］の項に記載した方法を適
用するに際して、コンクリート・スラブに、そのスラブ
の厚さと同じ厚さのコンクリート製の側縁突条を設ける
ことが公知となっている．そのような厚さであることに
よって、この側緑突条の荷重支持力は必然的に限られた
ものとなっている．また、軌道組立体の調節を行なうた
めには、枕木に螺入することができ、またコンクリート
・スラブに直接支持させることのできるようにした、ネ
ジ付きの棒部材が用いられている． 「鉄道の軌道と構造物』なる雑誌の１９８４年、４月号
、第２４頁〜第２７頁（ｔｈｅ　Ｊｏｕｒｎａｌ”Ｒａ
ｉｌｗａｙ　Ｔｒａｃｋ　　ａｎｄ　　Ｓｔｒｕｃｔｕ
ｒｅｓ　　，　　＾ｐｒｌｌ　　１９８４、１）ａｇｅ
ｓ　２４　ｔｏ　２７）によれば、トンネルの既に形成
されているベッドの上に、そのベッドの両側で支持する
ようにした降下装置を用いて、ブリキャストされた個々
の支持スラブ体（プリキャスト浮動軌道スラブ）を降下
させるという方法が公知となっている．続いて、枕木に
よって互いに連結していない２本のレールに対して調節
を施し、それらのレールが、支持スラブ体の上方の、支
持スラブ体から一定の距離に位置するようにする。次に
、このレールと支持スラブ体との間の空間を充填するた
めのコンクリート・スラブを打設するが（このスラブが
、第２スラブ、即ち打設スラブである）、その際には、
言うまでもなく、それに適した遮蔽枠が必要とされる。

尚、「鉄道の軌道と構造物」の１９６８年、５月号、第
３０頁及び第３１頁には更に、レールとレールとを連結
する枕木を使用しない形式の軌道上部構造における、コ
ンクリート製の側縁突条を備えたスラブが示されている
。その外端が夫々のコンクリート製側縁突条に支持され
、また内端がコンクリート・スラブに支持される横方向
ロッドが、レールの高さ調節をするために用いられてい
る．２本のレールに対して個別に調節が行ない、そして
、それらのレールのベッドに充填を行なうことによって
、それらのレールをコンクリート・スラブに固定するよ
うにしている． ［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、連続したコンクリート・スラブを施工
基面上に打設し、レールと枕木とから組立てられている
軌道組立体を該コンクリート・スラブ上に支持し、該コ
ンクリート・スラブの両側に上方へ突出して形成した側
縁突条の間における該コンクリート・スラブの上方の枕
木間空間に充填用コンクリートを充填するようにした、
無バラスト式軌道の上部構造を構築するための方法を、
より簡明にした方法を提供することにある。

［課題を解決するための手段及び作用］以上の目的は、
前記側縁突条を、該側縁突条が凝固した後には該側縁突
条の上に軌道構築用機械を載置し得るだけの充分な荷重
支持力を備えるように構成することによって達成されて
いる。そのような荷重支持力を備えた側縁突条を形成す
ることには、さほど高い製造コストはかからず、なぜな
らば、そのためには、コンクリート打設機械にそれに応
じた変更を施すだけで良いからである。

側縁遮蔽粋の取付け及び取外しは不要である．しかも、
複数の枕木間空間への充填用コンクリートの充填を１回
の作業で行なうことができる。２本の側縁突条は、続く
本方法の諸工程を実行するための補助装置が、容易にそ
の上を走行することができるものであり、また、垂直方
向及び横方向の位置形状を正確に形成することにより、
第１の利点として、この軌道上部構造に隣接した第２の
軌道を形成する必要もなくなり、また、補助搬送路を形
成する必要もなくなる。更には第２の利点として、続く
本方法の諸工程、特に、充填用コンクリートの注入と締
固めの工程を、略々自動化することができるようになる
．側縁突条の高さをコンクリート・スラブの厚さより顕
著に大きいものとすれば、それらの側縁突条の幅を比較
的狭くしても、尚、それらの側縁突条が充分な荷重支持
力を備えるようにすることができ、それによって側縁突
条をも含めたコンクリート・スラブの全幅員を小さなも
のとすることができるため有利である（トンネルの場合
）。軌道組立体を搬送するための搬送機械は、必要に応
じて、側縁突条の上を走行するものとすることも、また
側縁突条の側方を走行するものとすることもでき、その
ため、場合によっては、従来の一般的な門形クレームを
使用する必要をなくすこともできる。

本発明の具体的な実施態様においては、調節作業中は側
縁突条の上に支持されるようにした、好ましくは軌道組
立体のレールの上を移動自在な、軌道組立体調節装置を
用い得るようになっている．この軌道組立体調整装置は
、調節作業中は側縁突条の上に支持されるため、確実に
その姿勢が安定し、また、軌道組立体の横方向及び垂直
方向の調節を迅速且つ正確に行なうことができるもので
ある．この軌道組立体調節装置のいかなる部材も、枕木
間空間には介在することがない．これによって充填作業
が容易となフている．米国特許第４６５２４９５号のよ
うに、充填作業の後に、しかも完全な凝固の以前に、ネ
ジ付き棒部材を抜去する必要もなくなっている．枕木の
製作時の誤差も、夫々の枕木とコンクリート・スラブと
の間の間隙を大きくしたり小さくしたりすることによっ
て軌道組立体の調節を行うことにより、補償することが
できる．特に高速列車に必要とされるレールの調節精度
も、容易に得られるようになっている。

この軌道組立体調節装置は、作業位置から次の作業位置
へと６動する場合に、側縁突条の上を走行するようにす
ることもでき、そのためには、この装置をそれに通した
ように構成し、それに適した走行装置を使用すれば良い
．しかしながら、この軌道組立体調節装置をレールの上
を走行するように構成するならば、特に好ましい．その
場合、それらのレールは、調節作業を行なう前にはそれ
らに組み付けられている枕木と共にコンクリート・スラ
ブ上に直接載置し、また、調節作業が完了した後には、
枕木とコンクリート・スラブとの間の一部領域に注入す
る急速凝固コンクリートによって固定するようにする．
この方式によれば、特に簡明で機械的に強固な構造の軌
道体調節装置が得られる． 自動化された枕木間空間充填作業は、本発明によって初
めて可能となるものであり、これは、側縁突条の上に支
持されるようにした、そして好ましくは側縁突条の上を
走行可能としたコンクリート打設機械を用いて枕木間空
間の充填を行なうことによって可能とされる．これまで
一般的に行なわれていた、労働費のかさむ手作業による
コンクリート充填作業が、これによウて不要となる．作
業精度が、それも特に、所定の盛り上げ高さに維持する
ための作業精度が、高いものとなる。予め指定された盛
り上げ高さ（例えば枕木下面から上方へ１５センチメー
トル±１センチメートル）を維持することは重要であり
、それは、１つには、レールから充分な間隔を空けるた
めであり、２つには、レールとレールとの間を通行可能
とするためである． 同時に複数の枕木間空間を充填するコンクリート打設機
械を用いるようにすれば、１日あたり作業量を増大させ
ることができる． 本方法の別の実施例に拠れば、第１のコンクリート層の
上に、吸音性を有する軽量コンクリートから成る第２の
コンクリート層が打設される．この方法は騒音の低減に
寄与する．複数の枕木間空間を同時に充填するコンクリ
ート打設機械を使用する場合には、第１の空間に第１コ
ンクリート層を打設することと、既に注入を完了してい
る第２の空間の第１層の上に第２層を打設することとを
同時に行なうことができる． 本発明の更に別の実施例においては、側縁突条の上に支
持されるようにした、コンクリートを締固める振動装置
を用いることが推奨されている．この振動装置は、上に
説明したコンクリート打設機械の一部として構成するこ
ともできる．本発明に係る、側緑突条の上に支持される
ようにした調節装置を使用し、且つ、軌道組立体を、調
節完了後でコンクリート充填以前に、前記枕木と前記コ
ンクリート・スラブとの間の一郎領域に注入する急速凝
固コンクリートによって固定するようにするならば、枕
木の高さと傾きとを調節するための、枕木部材に挿入さ
れる従来の棒部材を不要にすることができる． 本発明は更に、無バラスト式軌道の上部構造の構築時に
軌道組立体の調節を行なうための軌道組立体調節装置に
も関するものである．この軌道組立体調節装置は、フレ
ームと、下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であ
るようにこのフレームに備えられた、好ましくは軌道走
行機構である少なくとも１つの走行機構と、このフレー
ムに取付けられた少なくとも１つの軌道調節機構と、こ
のフレームに備えられた支持部材とを食んでおり、更に
、前記少なくとも１つの走行機構が該端位置にあるとき
には、前記フレームが前記支持部材によって地面の上な
いしはコンクリート・スラプの側縁突条の上に支持され
るようにし、一方、前記走行機構が該下端位置にあると
きには、前記フレームが、前記支持部材によって地面な
いしは側縁突条から持ち上げられており且つそれにより
移動自在とされているようにしたことを特徴とする装置
である。この装置を用いれば、大きな軌道組立体を迅速
に且つ正確に調節することができ、またその際には、要
約して述べると、調節作業の前と後とに、（夫々未調節
状態、及び調節済み状態にある）軌道の上を、この装置
全体を走行させることにより、１つの作業位置から次の
作業位置へと移動させることができる。側縁突条を適切
にそして正確に形成しておけば、調節作業を行なう際に
、その側縁突条を軌道組立体の調節のための基準として
容易に利用することができる。

前記フレームに、夫々２個の走行輪のための、枕木に平
行な少なくとも１木の支持ビームを高さ調節自在に備え
るようにすれば、この軌道組立体調節装置の構成を簡明
なものとすることができる。

軌道組立体の調節を迅速に且つ簡明に行なうためには、
前記フレームに、枕木に平行に穆勤自在な可動台車を好
ましくは有する少なくとも１台の軌道用クレーンを備え
るようにすることが推奨される。

更には、前記支持部材の少なくとも一部に、側縁突条の
側緑部に係合する足部材を備えるようにすることも推奨
される。この足部材の前記側縁突条を超えて突出してい
る部分が、施工基面の方へ向かって下方へ延出している
ようにすれば特に好ましい。この構成に拠れば、１つに
は、調節作業中に横方向（枕木に対して平行な方向）へ
加わる力が効果的に伝達されるようになり、また２つに
は、フレームが側縁突条に載置される際に、このフレー
ムの一種の自己調節が行なわれるようになる。

本発明は更に、上述の方法を実行するための、無バラス
ト式軌道の上部構造の構築時に枕木間空間の充填を行な
うための充填装置にも関するものである．この、枕木間
空間の充填作業を略々自勤化することを可能とする充填
装置は、フレームと、このフレームに備えられた少なく
とも１つの走行機構と、このフレームに備えられた少な
くとも１つのコンクリート貯留容器と、コンクリートを
枕木間空間へ充填するための、このコンクリート貯留容
器に連結された少なくとも１つのコンクリート供給機構
とを含んでいることを特徴とする装置である。また、こ
の装置は、場合によっては、好ましくは振動締固め棒機
構である少なくとも１つのコンクリート締固め機構をも
含み、このコンクリート締固め機構は下端位置と上端位
置との間で高さ調節自在であるように前記フレームに備
えられ、このコンクリート締固め機構が該下端位置にあ
るときには、このコンクリート締固め機構が枕木間空間
内に延在し、一方、該上端位置にあるときには、このコ
ンクリート締固め機構が枕木間空間から抜き出されて持
ち上げられておりそれによりフレームが移動可能な状態
にあるようにしたことをも特徴とする充填装置である．
前記少なくとも１台の走行機構は、前記軌道体調整装置
と同様に、軌道上を走行するための走行機構とすること
もできる。しかしながら、単に仮固定されているだけの
軌道組立体に、特にコンクリート締固め機構を使用する
場合等に、過大な荷重が加わることを避けるためには、
前記走行機構のうちの少なくとも１台を、好ましくはク
ローラ式機構として構成された、側縁突条の上を走行可
能な機構とすることが推奨される。

コンクリートを高精度で計量できるようにするためには
、前記コンクリート供給機構が少なくとも１つの充填用
箱体を有しており、該充填用箱体が下端位置と上端位置
との間で高さ調節自在なように前記フレームに備えられ
ており、更に、該充填用箱体が、該下端位置にあるとき
には枕木間空間の中に延在しており、一方、該上端位置
にあるときには、枕木間空間から抜き出されて持ち上げ
られた状態にあるようにするということが、推奨される
． 特に簡明であることにおいて顕著な第１実施例に拠れば
、前記少なくとも１つの充填用箱体は、底部が開放され
た箱体として形成されている．枕木間空間の充填を行な
う際には、この箱体の横方向壁部の働きにより、コンク
リートが高速で供給されている場合であっても、そのコ
ンクリートは確実に枕木空間のみに送り込まれ、例えば
コンクリート枕木やレールの上には、落下することがな
いようになっている．適当な高さ制御ないし時間制御を
行なうことによって、必要なコンクリート量を高精度で
供給することができるようになっている． 本発明の別実施例に拠れば、前記充填用箱体は、その箱
体底部に、少なくとも１つの閉塞自在な排出開口が形成
されている．この方式を採用すれば、コンクリートを特
に高精度で計量することが可能となり、なぜならば、コ
ンクリートの供給の開始と停止とを容易にしかも遅滞な
く行なうことができるからである．この充填用箱体の底
部が所望のコンクリート充填高さと等しくなったならば
、排出開口を閉塞することによりで、余分のコンクリー
トをこの充填用箱体の中へ回収することも可能である． 閉塞用摺動部材が複数の排出開口を同時に開閉するよう
に、該閉蒸用摺動部材を構成すれば、簡明で強固な構造
が得られる． 本発明に係る装置の具体的構成例として、前記コンクリ
ート供給機構が複数のコンクリート搬送機構を含み、そ
れら複数のコンクリート搬送機構が、互いに独立し且つ
枕木の長手方向に並設されており、そして好ましくは搬
送スクリューとして構成されていることを特徴とする構
成例がある。

この方式を採用すれば、枕木の延在方向に細長い形状の
枕木間空間の全域に亙って高精度でコンクリートを分配
することができる。個々の搬送機構を適切に制御するこ
とによって、未凝固のコンクリートが横方向の傾きのた
めに、特に締固め工程の実行時に、低位の側へ流動する
という事実に対処することがで診る．この点に対処する
ための補償を行なうには、複数の搬送機構を予め適切に
制御することによって、低位側の領域へは少ない量のコ
ンクリートを供給するようにすれば良い．単一のコンク
リート貯留容器を使用して個々の搬送機構、特に搬送用
スクリューを互いに充分に独立した状態に維持するため
には、前記コンクリ゛一ト貯留容器を、その容器底部が
、好ましくは搬送スクリエーとして構成された個々の前
記搬送機構の各々ごとに形成された複数の下方突出部を
備えた平坦でない容器底部として形成されているものと
することが推奨される． 横方向への流動を更に減少させるためには、前記充填用
箱体に、軌道の長手方向に延在する複数の仕切板部材を
備えることが推奨される．枕木間空間の全長に亙って延
在する充填用箱体を１つ備えるだけで済ませるには、前
記充填用箱体が、該箱体の横方向壁体に、２本のレール
の各々を受容するための下方が開放した切欠き部を備え
ているようにすることが推奨される．コンクリートの分
配と締固め状態とを均一にするためには、前記充填用箱
体が、好ましくは振動締固め棒である振動部材を備えて
いるようにすることが推奨される．それらの振動１締固
め棒は、好ましくは前記箱体の底部の前記排出開口を通
って延在しているようにするのが良い． 排出開口が常時開放されているようにした第１実施例に
おいては、前記振動部材が前記充填用箱体に固着されて
おり、該充填用箱体には、振動機構が備えられていると
いう、有利な構成となっている。

一方、排出開口が閉慶自在とされている別実施例におい
ては、前記振動部材が、前記充填用箱体からは独立して
、下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であるよう
に前記フレーム上に備えられており、更に、該振動部材
が、該下端位置にあるときには枕木間空間の中に延在し
ており、一方、該上端位置にあるときには、枕木間空間
から抜き出されて持ち上げられた状態にあるように構成
されている． 表面を平坦にするためには、本発明に係る装置が更に、
下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であるように
前記フレーム上に備えられた少なくとも１つの加圧プレ
ート機構を備えるようにし、該加圧プレート機構が、該
下端位置にあるときには枕木間空間に既に充填されてい
るコンクリート層の表面に当接した状態にあり、一方、
該上端位置にあるときには枕木間空間から上方へ持ち上
げられた状態にあるように構成されているものとすれば
良い。

水溜りが生じないようにするために、コンクリート表面
を、特にカーブにおいてはいずれかの側へ傾けておくべ
きであり、或いは、切妻屋根形に形成しておくべきであ
る。そのような形状を手作業による仕上げをすることな
く得るためには、前記加圧プレート機構が、゛互いに及
び／または前記フレームに対して、相対的に角度調節自
在な２つの加圧プレート部材を有しているようにするこ
とが推奨される。この加圧プレート機構は更に、例えば
、使用した仕切板部材により形成された段差部や、振動
締固め棒を抜去した後に形成されたコンクリートの穴等
の、表面の不整部分を除去する機能をも果たすものであ
る。

［実施例］ 以下に本発明を、添付図面を参照しつつ、実施例に即し
て説明することにする． 本発明の実施例に係るレーダ方式（”Ｒｈｅｄａ“ｓｙ
ｓｔｅｍ）の無バラスト式軌道上部構造を構築するため
には、先ず最初に、上方へ突出したコクンリート製の側
縁突条１４をその両側縁部に一体に形成した連続したコ
ンクリート・スラブ１２を、路盤の施工基面１０上に打
設する。これは従来のコンクリート打設機械を用いて容
易に実行することができる。それら２本の側縁突条１４
は、凝固した後にはそれらの上を走行可能であるように
、形成される。それらの側縁突条は、容易に高精度で形
成することができ、また、そうすれば、それらの側縁突
条を、軌道組立体１６（２木のレール１８と複数の枕木
２０とから予め組立てられているユニット）の調節作業
を行なう際の基準として利用することができる。それら
の側縁突条は更に、側方遮蔽枠と同様に、コンクリート
・スラブ１２の上方の枕木間空間２２の境界を画成する
ものでもある．軌道組立体１６の調節作業が完了したな
らば、枕木間空間２２にコンクリートを充填して、この
軌道組立体をコンクリート・スラブ１２へ、従って軌道
路盤へ、永久的に固着する。

第８図及び第９図に示すように、打設されたコンクリー
ト層２６の表面２４の側端部は、側縁突条１４の表面と
略々等しい高さになっている。このコンクリート層の表
面２４は、枕木２０の上面３０より僅かに低位となるよ
うにしてあるが、それは、１つには、レール１８から適
切な距離を保つためであり、またもう１つには、レール
とレールとの間を通行可能とするためである．従って側
縁突条の高さは、コンクリート層の表面２４がそのよう
な高さとなるように予め定めておく。

側縁突条１４の幅員（即ち枕木の延在方向と平行な方向
の幅）は、例えば第４図〜第７図に示すようなコンクリ
ート打設機械の荷重を支えられるだけの、充分な荷重支
持力を持つように定めておく． コンクリート・スラブ１２を側縁突条１４と一体に打設
して、それが凝固しなたらば、そこへ軌道組立体を搬送
し、そしてその軌道組立体をこのコンクリート・スラブ
１２上に載置する。これは、側縁突条１４の側方の地面
の上に支持するようにした門形クレーンを使用して一般
的な手順で実行することができる。側方に充分な空間的
余裕が無い場合には、コンクリート打設機械と同様に、
適当な走行機構によって側縁突条１４の上に支持される
ようにした、搬送機械（不図示）を使用すれば良い． このようにして載置された軌道組立体１６の調節作業を
高精度で行なうために、第１図〜第３図に示す軌道組立
体調節装置３４が用いられる。

この調節装置３４は、垂直梁３８及び水平梁４０を備え
たフレーム３６と、全長の長さに応じて１台ないし数台
装備される軌道走行機構４２と、それに軌道組立体の調
節を行なうための少なくとも１台のクレーン４４とを含
んでいる。

軌道走行機構４２は、支持ビーム４６を含んでおり、こ
の支持ビームは枕木に対して平行に延在している。また
この支神ビームには適当な担持部材５０を介して２個づ
つの軌道車輪４８が取付けられており、軌道車輪間の間
隔は、軌道間隔に対応させてある．この支持ビーム４６
は、フレーム３６に対するその相対的な高さが調節可能
とされている。図示の実施例では、この支持ビームの両
端は、その夫々が二股状に形成されて垂直梁３４を抱持
しており、それによって直線移動をさせるための案内機
構が形成されている。この支持ビームを上昇させるため
に必要な力は、このビームの両端の近傍に夫々備えられ
ているピストンーシリンダ機構５２によって与えられる
ようになっている．これに関しては、例えば、ピストン
５４を、垂直梁に固定されたブラケット５６に取付け、
そしてシリンダを、支持ビーム４６に取付けるようにす
る． 軌道用クレーン４４は、枕木に対して平行な方向に移動
自在な可動台車５８を含んでおり、この可動台車５８は
、そのような移動を可能とするために枕木に対して平行
に延在している水平梁４０’上に支持されている．この
可動台車５８からはクレーン・ケーブル６０が垂下して
おり、このケーブル６０の下端にはクレーン用持上げ具
６２（これはクレーン用フックに相当する）が取付けら
れており、こ．の持上げ具は、顎部材式、即ちトング式
（図には詳細には示さない）に構成されており、レール
を選択的に把持することができるようにしてある．この
可動台車の内部には、レールｌ８を選択的に上昇ないし
下降（第３図の両頭矢印Ａ）させることができるように
するためのクレーン駆動機構（不図示）が備えられてい
る。

軌道組立体の横方向への調節（両頭矢印Ｂ）を行なうた
めには、可動台車５８を横方向へ移動させれば良く、こ
の移動はこの可動台車内の適当な駆動機構によって行な
うようにすることもでき、また、第１図及び第３図に示
すように、横方向に延在する滑り棒ないし連結棒６６を
備えた、ケーブルＳＯ（或いは可動台車）に作用する駆
動機構６４によつて行なうようにすることもできる。連
結棒６６は、不図示の方式でフレーム３６に支持されて
いる． 複数の垂直梁３８は、それらの下端どうしが、下方水平
梁４０″によって互いに連結されている。この下方水平
梁４０”には、その全長に亙クて数個の足部材６８が分
散配置されており、それらの足部材は、夫々の側縁突条
１４の上に面接触させることができるようになっている
．夫々の足部材６８の、夫々の側縁突条１４を超えて内
方へ突出している部分７０は、下方へ屈曲させてある。

以上に説明した装置３４は、以下のようにして機能する
ものである。

側縁突条１４と一体に打設され既に凝固が完了している
基盤スラブの上に、軌道組立体（通常の長さは２５メー
トルであるが、場合によっては１５０メートルまでの長
さの組立体として予め組立てられることもある）が載置
されたならば、この装置３４を最後の作業位置から運搬
してくる．この運搬は、支持ビーム４６の各々を、第２
図の右半分に示すようにその下端位置へと移動させるこ
とによウて行なう．この移動Ｋよって軌道車輪４８がレ
ール１゛８の上へ降下し、その結果、フレーム３６が側
縁突条１４から離れて上昇することになる． この装置３４が、未だスラブ１２上に載置されただけの
、調節を行なわねばならない状態にある軌道組立体１６
の上方の所望の位置に（この装置自体の駆動機構により
、或いは、例えば別体の搬送用車両によって）到達した
ならば、ピストンーシリンダ機構５２を作動させて、支
持ビーム４６をその上端位置４６”へ上昇させる．この
状態は、第１図、Ｎ２図の左半分、並びに第３図に示し
てある．この支持ビームの上昇により、フレーム３６が
側縁突条１４の上へ降下し、その際に、足部材６８の、
内方下方へ向かって延出している部分７０によって、必
要とあらばフレーム３６の横方向の調節が行なわれる．
この部分フ０の更なる機能として、フレーム３６の載置
状態を安定させ、それによって、軌道組立体１６の調節
を実行する際に発生する横方向の力（第３図の矢印Ｃ）
が側縁突条１４へ無理なく伝わるようにするという機能
もある．第３図には更に、枕木２０と下方水平梁４０”
との間で機能するようにした横方向調節装置７４が図示
されている。この調節装置７４は、ピストンーシリンダ
機構によって構成することもでき、そうすれば集中制御
や場合によっては自動制御による軌道体の制御を容易に
行なうことができる。また別の装置として、回転軸を用
いた駆動機構を用いても良い。横方向の調節を行なうに
は、言うまでもないことであるが、それに先立って軌道
組立体ｌ６を持ち上げておかなければならず、それには
既に説明した軌道体用クレーン４４を用いる。高さの調
節は、また場合によっては傾きの調節も、この軌道体用
クレーン４４を使用して行なわれる。

調節作業が完了したならば、軌道組立体１６を急速凝固
コンクリート７８によってその位置に仮固定し、この急
速凝固コンクリートフ８は、枕木２０とコンクリート・
スラブ１２との間の一部領域へ注入する（第２図の左半
分を参照されたい）． このコンクリート７８が凝固したならば、そのとき既に
、この軌道組立体１６は、この軌道組立体の上を装置３
４を走行させることができる程度の充分な荷重支持力を
備えている。装置３４を走行させるためには、再び支持
ビーム４６をフレーム３６に対する相対的なその下端位
置４６゛へと移動させ、それによって、フレーム３６を
側端突条１４から離して上昇させる。

本発明に係る方法を用いて軌道上部構造を連続的に建設
する際には、装置３４を、調節を完了したばかりの軌道
組立体から、軌道を構築して行く方向の次の位置に置か
れている、次に調節を施すべき軌道組立体へと移動させ
、この次の軌道組立体は、その間に、既にコンクリート
・スラブ１２の上に載置されている。もし、この新たな
軌道組立体が、そのときにはまだ、既に調節を完了した
軌道組立体と接合される状態にはなく、そのためこの新
たな軌道組立体の全体が、調節を完了したばかりの軌道
組立体より低位に位置している場合には、装置３４は、
そのために生じているレールの段差を乗り越えなければ
ならない。それら２つの格子状の軌道組立体の間の接続
部に２個の斜路形状のレール装着片を取付け、それによ
って装置３４が低い方の軌道組立体の上に転がり落ちる
ようにするという方法も、考えられないではない。

しかしながら、高さ調節自在な複数の軌道走行機構を使
用すれば、それに基づいた別の方法を採用することがで
きる。この装置３４の全長が軌道組立体の長さと略々等
しい（例えば２５メートル）場合には、少なくとも３台
の軌道走行機構４２がこの装置３４の全長に亙って、互
いに離隔して装備されることになる。この場合、隣接す
る軌道組立体の間の接続部を通過する前に、予めフレー
ム３６を僅かに降下させておけば良く、より正確には、
次のレールの段差に対応する高さだけ降下させておけば
良い。フレーム３６をそのように降下させるには、ピス
トンーシリンダ機構５２をそれに対応させて作動させる
だけで良い。続いてこの装置３４の全体を新たな軌道組
立体の方へ移動させるが、その際に、この装置３４の最
煎部の軌道走行機構がレール接続部を越えてこの新たな
軌道組立体のレールの後端部の上方に位置するようにな
るまで移動させる。この状態においては、フレーム３６
は、その他の軌道走行機構のみによって支持されており
、従って、前部軌道走行機構は新たな軌道組立体のレー
ルからは浮いた状態にある。続いて、この前部走行機構
をその下端位置へと穆勤させ、それによって、この前部
走行機構は新たなレールの上へ降下することになる。

以上と同様にして、続くその他の軌道走行機構も、接続
部を通過した後に、新たな軌道高さにまで降下させるよ
うにする。

以上に説明した装置３４の作動方法は、個々に形成され
た夫々が比較的長さの短い軌道組立体を先ず最初にスラ
ブ１２の上に載置しておき、そして続いてそれらの軌道
組立体に対して調節を施した上で、既に完成している線
路に接続するというものであったが、この方法に替わる
別法として、複数の軌道組立体を接続して極めて長尺の
（例えば１５０メートル）接続体とした上で、それをこ
の装置３４で調節するという方法も、容易に採用するこ
とができる．先ず、斯かる長尺の軌道組立体を、既に完
成している軌道上部構造の、既に調節を済ませて固定し
たレールに（例えばレールの溶接等によって）接続する
．調節を施そうとしているレールの長さがこのように長
い場合には、そのために、既に完成された軌道における
高い位置にある接続点と、軌道組立体が載置されている
コンクリート・スラブ１２との間に、レールの屈曲が生
じる。

そのために、この装置３４を、レールの段差を乗り越え
る必要なしに、その以前の位置から作業方向の次の位置
へと移動させることができることになる。この移動を行
なう際には、この装置３４は、垂直面内において僅かに
Ｓ字形のカーブを描いて屈曲したレール接続領域を通過
することになるが、そのことは特に問題とはならない．
新たな位置に到達したならば、支持ビーム４６を再び、
フレーム３６上のその上端位置へと移動させる．それに
よってフレーム３６は、側縁突条１４の上へ下降し、そ
の際に、下方水平梁４０″が斜め部分７０によって案内
されて、最終的にはこの側縁突条１４の上に着座する．
そしてレールの調節を以上に説明した方式で実行する．
軌道組立体を調節し、そして枕木２０と、側縁突条１４
とスラブ１２との間に形成された溝郎との間の領域を急
速凝固コンクリート７８で固定した後には、続いて、枕
木間空間２２にコンクリートを充填する。このコンクリ
ート充填を行なうためには、第４図及び第５図にその概
略を示す、無バラスト式の軌道を構築する際に枕木間空
間を充填するための充填機械が使用され、この機械のこ
とを、以後、単に、コンクリート打設機械８０と呼称す
ることにする。

このコンクリート打設機械８０は、機体フレーム８２を
含んでおり、この機体フレーム８２は、２台の走行機構
８４及び８６によって両側の側緑突条１４の上を走行可
能とされている。基本的には、軌道上を走行するための
軌道走行機構を用いるようにすることも不可能ではない
。しかしながら、全重量が大きいことと、振動荷重が加
わることとを考慮すれば、側縁突条１４の上を走行する
走行機構の方がより好ましいと言える．一方の走行機構
、即ち第４図の左側の走行機構８４は、クローラ（無限
軌道）式の動力付き走行機構であるが、それに対して、
他方の走行機構８６は単に、一対の非駆動輪によって構
成されている．フレーム８２上には、駆動制御ユニット
８８（詳細には図示しない）が配設されており、このユ
ニット８８は、このコンクリート打設機械に備えられて
いる夫々の駆動機構を所望の方式でｓＩＩ御するもので
ある． このコンクリート打設機械８０は、互いに隣接した２箇
所の枕木間空間（例えば連続した３本の枕木２０ａ，２
０ｂ，２０ｃの間の空間）を同時に充填するように構成
されている．そのため、コンクリート排出機構は二連式
とされている。しかしながら、このコンクリート打設機
械８０に対して適当な変更を加えることにより、同時に
３箇所以上の枕木間空間を充填できるようにすることも
可能であり、また、ｌｗｌ所だけの枕木間空間を充填す
るものとすることも可能である。

従ってフレーム８２上には、２個のコンクリート貯留容
器９０が配設されており、それらの容器９０の各々には
、対応する枕木間空間へ向かって延出している充填用箱
体９２が備えられている。

この箱体９２は、枕木に平行な一対の横方向壁体９４と
、レールの長手方向に延在する複数の縦方向壁体（仕切
壁部材）９６とから構成されている．箱体９２はその上
部が開放されている。更にこの箱体９２は，、その底部
もその大部分が開放されており、ただし、この箱体が両
方のレール１８の上に臨んでいる部分の付近だけは、そ
れらのレール１８に対してこの箱体が閉塞されており、
それによって、それらのレール１８がコンクリートによ
り汚損されることが防止されている。これに対応して、
一対の横方向壁体９４には、下方が開放した形状の矩形
の切欠き部１００が形成されている．互いに向い合った
切欠き部１００の夫々の上側水平縁部どウしは、箱形の
矢板部材１０１によって互いに連結されている。この天
板部材１０１の両側の側縁部からは、仕切壁部材９６ａ
と９６ｂとが延出しており、それらの仕切壁部材は下方
へ行くに従って次第に互いから離隔して拡がクで行くよ
うにしてある。一方、第５図においてそれらの仕切壁部
材９６ａ及び９６ｂの、夫々左側と右側とに備えられて
いる仕切壁部材９６ｃと９６ｄとは、下方へ行くに従っ
て、隣接している仕切壁部材である、夫々９６ａと９６
ｂとへ次第に接近して行くようにしてあり、これによっ
て、箱体９２の内部の壁部材９６ｃと９６ａとの間や、
壁部材９６ｂと９６ｄとの間に、底部が開放しておりし
かも下方へ行くに従フて先細りとなる漏斗形の、複数の
部分チャンバ１０２が形成されている．同様に、第５図
において、以上に言及した夫々の仕切壁部材の右側に備
えられているその他の仕切壁部材も、夫々に対を成し、
そして互いに相手側へ向かって傾斜しており、それによ
って、以上に説明した部分チャンバ１０２が、合計で５
個、形成されている。それらの部分チャンバ１０２の下
端の開口は、夫々、箱体９２へ流し込まれたコンクリー
トを排出するための排出開口１０４として機能するもの
である。

第４図及び第５図の実施例においては、それらの計５個
の排出開口１０４を、単一の閉塞用摺動部材１０６によ
って、選択的に閉塞できるようにしてある。この閉塞用
摺動部材１０６は、計５枚の平板状摺動部材１０８を含
んでおり、それらの摺動部材１０８は側板１１０を介し
て、水平に延在する共通の１本の連結ロツド１１２に取
付けられている。両側の横方向壁体９４に沿って摺勅さ
せるためには、摺動部材１０８の各々に２枚づつ備えら
れている側板１１０の、その各々にガイド・ローラ１１
４を設け、そしてそれらのガイド・ローラ１１４が、そ
れらに対応する、夫々の横方向壁体９４の横方向ガイド
・レール１１６上を移動自在に案内されるようにすれば
良い。駆動機構によって、同時に全ての平板状摺動部材
１０８を枕木に平行な方向（第５図の両頭矢印Ｄ）へ摺
動させて５個の排出開口１０４を開閉することができる
ようにしてあり、この駆動機構としては、例えば、第５
図に示すような、連結ロッドを作動させる油圧式ないし
空圧式のピストンーシリンダ機構１１１とすることがで
きる． 充填用コンクリート１１８は、夫々のコンクリート貯留
容器９０から、その容器に組み合わされた充填用箱体９
８へ、搬送スクリュー１２０によって供給されるように
なっている。本実施例においては、搬送スクリュー１２
０は、各々の部分チャンバ１０２の上方に１基づつ、合
計５基が備えられている．夫々のコンクリート供給量を
正確に計量できるようにするために、それらの搬送スク
リュー１２０は、個々に、独立して制御できるようにし
てある．この独立的制御を行なうためには、各々の搬送
スクリュー１２０ごとに、第４図に示すようなその専用
の駆動機構１２４を備えるようにすれば良い． 隣接する搬送スクリュー１２０どうじの、供給量に関す
る相互の影響できる限り少なくするために、また、貯留
容器９０の内容物をできる限り迅速に放出できるように
するために、各々の搬送スクリュー１２０を、この貯留
容器の底部に形成した下方へ向かって尖った先細り形状
の下方突出部１２６の中に配設してある。隣接する下方
突出部１２６どうしの間には、切妻屋根形の山形部材が
設けられており、これによって略々全てのコンクリート
が、夫々の搬送スクリュー１２０のうちの１つの搬送ス
クリューの搬送領域へ流れ込むようになっている。

個々の搬送スクリュー１２０を適切に制御することによ
り、コンクリート層の厚さを均一な厚さとすることがで
きる。この搬送スクリューの制御を行なう際には次のよ
うな事実をも考慮に入れておくことができる。即ち、横
方向の傾斜がある場合には、コンクリートが凝固するま
での間に、例えば振動を与える工程の実行中等に、コン
クリートが低位の側へと流れてしまうという事実を考慮
に入れておくことができる。このような事態に対処する
補償を行なうためには、低位の側の領域に供給するコン
クリートの量を予め少なくしておけば良い．搬送スクリ
ュー１２０を個々に制御するための方法には、その作動
時間を制御するという方法もある。

行き届き易い領域も、また枕木２０の下の容易には行き
届かない領域であっても、コンクリートの分配と締固め
状態とが均一になるようにするために、複数の振動締固
め棒１３０が備えられている。それらの振動締固め棒１
３０は、排出開口１０４を通って延出しており、そして
コンクリートを充填すべき枕木間空間２２の中へ延入す
るようになっている。図示の実施例においては、それら
の振動締固め棒１３０は、垂直方向に延在するように備
えられている． 排出間口１０４の閉塞を可能とするために、振動締固め
棒１３０は、垂直移動自在にフレームに取付けられてい
る。第４図には、枕木に対して平行に延在する支持ビー
ム１３２が示されている．この支持ビーム１３２に合計
５個の振動締固め棒１３０が取付けられており、そして
この支持ビーム１３２を、ピストンーシリンダ機構１３
４によって垂直に移動させることができるようにしてあ
る。２つの充填用箱体９２の各々に、この、振動締固め
棒１３０と、支持ビーム１３２と、ビストンーシリンダ
機構１３４とからなる機構が備えられている。

第６図及び第７図に示す第２実施例に関連して後に更に
詳細に説明するが、２つの箱体９２は垂直方向移動自在
にフレーム８２に取付けてあり、そのためそれらの箱体
９２を、第４図及び第５図に示す下端位置から、上端位
置へ移動させることができるようになっている。下端位
置にあるとぎには、箱体９２の下面が、両側の側縁突条
１４の上面２８と略々同じ高さになるようにしてあり、
これは、打設するコンクリートの望ましい充填高さ（即
ち充填しようとしている枕木間空間２２の上限高さ）に
合わせてあるのである．ただし，実際には、枕木２０は
その上面３０がこの高さより高くなっているため、この
機械の全体を、次回の２つの枕木間空間を充填するため
に作業方向（第４図の矢印Ｅの方向）へ枕木間距離で２
つ分移動させる場合には、速やかに箱体９２を振動締固
め棒１３０と共に枕木２０より高い位置へ上昇させる必
要がある。

このコンクリート打設機＠ｉ８０には、１台ないし２台
の加圧プレート機構１４０を装備することができる（た
だしそれを装備しなければならないわけではない）。こ
の加圧プレート機構１４０を装備するのは、振動締固め
棒１３０を上昇させたときに残される穴を確実に塞ぐ・
ためであり、また更に、所定の断面形状（枕木に平行な
面で切断した断面の形状）を得るためでもある，３８４
図の右半分に示すように、各々の加圧プレート機構１４
０は加圧プレート１４２を含んでおり、この加圧プレー
ト１４２に対・して、非平衡式の振動装置が作用するよ
うにしてあり、また、この加圧プレート１４２は図示の
下端位置（作業位置）と、枕木２０の上面３０より高位
の不図示の上端位置との間を移動自在としてある。この
移動を行なえるようにするために、加圧プレート１４２
は、第４図に示す摺動部材１４６を介して垂直方向に移
動自在なように、フレーム８２に取付けられており、ま
た、この加圧プレート１４２を上に説明した下端位置と
上端位置との間で選択的に移動させる（両頭矢印Ｆ）こ
とができるようにするために、ビストンーシリンダ機構
１４８が、両腕形のレパー１５０と単純レバー１５２と
を介して加圧プレート１４２にリンク結合されている。

加圧プレート１４２は、レールに対して平行な軸を中心
として、所望の傾き角α（第８図参照）に応じて、その
全体を傾動させることができるようにしてある（傾動機
構の詳細は図示しない）．これによって、カーブにおけ
るバンク負を、容易に形成できるようになっている。

従って、この加圧プレート１４２を所定の位置に合わせ
、続いてこの加圧プレート１４２の振動運動によつて締
固めを行ない、そしてこの加圧プレート１４２を外した
後には、隣り合う枕木２０の間のコンクリート層２６の
表面１５４は、略々平坦な、そして傾き角αに応じた傾
きを持つものとなフている．この加圧プレート１４２に
は、２本のレール１８を収容するための、下方に開放し
た２つの切欠き部１５６が形成されているが、この切欠
き部１５６が臨む部分については、場合によっては、後
から手作業により平坦に仕上げることが必要とされるこ
ともある。

傾き角αが付けられているため、軌道がカーブしている
部分では、コンクリート層２６の上に水溜りができるこ
とはない。軌道の直線部分においても同様の効果を得る
ためには、コンクリート層２６の断面形状を、第９図の
ように、略々、切妻屋根形とすることが望ましい。これ
を達成するためには、加圧プレート１４２を分割して、
２つの加圧プレート部材１６０とし、それらの加圧プレ
ート部材１６０を、レールに平行な軸を中心として互い
に相手に対して角度調節自在であるようにする。第９図
には、それら２つの部材１６０の間のヒンジ１６２が示
されており、このヒンジ１６２はその軸がレールに平行
に延在している。この切妻屋根形の綾線における開き角
β（β〈１８０゜である）は、不図示の調節機構により
調節自在とされており、この調節機構には、例えば、適
当なピストンーシリンダ機構等を用いれば良い． 第４図及び第５図に示すコンクリート打設機械８０は、
同時に２つの枕木間空間に対して作業を施すためのもの
である。従って、２つの振動箱体９２と２つの加圧プレ
ート機構１４０とを備えており、そのために、通常は、
振動箱体９２と加圧プレート機構１４０との間には、２
つ、或いは４つ、或いは６つ、或いは８つ、等々のよう
な数の枕木間空間が存在するようにされている。そのよ
うにすることによって、同時に充填される枕木間空間の
各々の対は、その表面の平坦化もまた、同時に行なわれ
るようになる。

第６図及び第７図は、第４図及び第５図に示したコンク
リート打設機械の変更例を示すものであり、この変更例
のコンクリート打設機械は、引用符号８０゜で表わされ
ている。このコンクリート打設機械８０’の構成要素の
うち、コンクリート打設機械８０の構成要素とその機能
において対応するものについては、同一の引用符号にダ
ッシュを加えたものをその引用符号としている。

それらのコンクリート打設機械の間の相違点は、２つの
振動箱体９２゜の排出開口が閉塞自在とされておらず、
常にその底部が開放した状態にあるということである。

これによって構造が簡明になっており、それは、排出開
口を閉塞可能とするために振動締固め棒１３０゜を排出
開口から上方へ抜取る必要がなくなっているからである
。これによって、振動締固め棒１３０゜を振勤箱体９２
゜へ固定して取付けることが可能となっており、例えば
、この実施例では垂直とされている仕切壁部材９６゜に
溶接によって取付けることができる。対応するレール１
８を収容するための夫々の切欠き部１００゜は、その上
端部が、箱形部材の天坂部１０１′で閉塞されており、
また、枕木に平行な方向は２枚の仕切壁部材９６′で閉
塞されている。コンクリート打設機械８０には備えられ
ていた締固め棒１３０を振動させるための振動駆動機構
も、この実施例では備えられていない。

そのため、その代りに、振動箱体９２゜に、振動装置で
ある不平衡装置２００が備えられている。

フレーム８２゜に対して相対的に振動できるようにする
ために、夫々の箱体９２゜は、両側に備えられたラバー
マウント２０２を介して両側の支持フレーム２０４に取
付けられている。それら両側の支持フレーム２０４は、
垂直移動自在にフレーム８２゜に取付けられており、そ
れによってそれらの支持フレーム２０４は、リンク機構
を介して第６図及び第７図に図示されている下端位置（
作業位置）から上方へ（矢印Ｇ）移動させることができ
るようになっている１。この移動を行なわせるために、
第６図に示すようなピストンーシリンダ機構２０８が、
両腕式レバー２１０と単純レバー２１２とを介して支持
フレーム２０４に連結されており、このピストンーシリ
ンダ機構２０８は、フレーム８２′に、枕木に対して平
衡な軸の周りに枢動自在なように取付けられている。

．コンクリート層２２を打設して振動で締固めた後には
、次の作業位置（枕木間距離で２つ分先の位置》へ移動
するために、夫々のピストンーシリンダ機構を（場合に
よっては自動的に）作動させて、２つの振動箱体９２゜
を上端位置へ上昇させる．この上端位置にあるときには
、振動締固め棒１３０゜の下端は、枕木の上面３０より
高い位置にある．２つの振動プレート機構１４０のピス
トンーシリンダ機構１４８も、同様の方式で作動させる
． コンクリート打設機械８０ないし８０゜を自動制御する
場合には、接近検知センサ等を用いた不図示の機構によ
り枕木の位置の検出を行なうようにすれば良い． ［発明の効果］ 本発明に係る無バラスト式軌道の上部構造の構築方法を
採用すれば、軌道の構築を高度に機械化することができ
、そのため、省力化並びに工期短縮が可能となると共に
、高精度の軌道を低コストで構築することも可能となる
。

また、本発明に係る無バラスト式軌道の上部構造の構築
のための装置を使用すれば、本発明の方法をより高効率
で実施することができ、更に有利である．

【図面の簡単な説明】

第１図は、軌道組立体調節装置の側面断面図（第３図の
１−１線に沿った断面図）である。 第２図は、第１図のＩＩ　−　ＩＩ線に沿った断面図で
あり、調節作業前の状態（図の右半分）と調節作業後の
状！！（図の左半分）とを示している。 第３図は、第１図のＩＩＩ　−　ＩＩＩ線に沿った断面
部分図であり、調節作業中の状態を示している．第４図
は、コンクリート打設機械の側面断面図であり、使用中
の状態を示している． 第５図は、第４図のＶ−Ｖ線に沿った断面図である． 第６図は、別実施例のコンクリート打設機械についての
、第４図と同様の断面部分図である。 第７図は、第６図の■一■線に沿った詳細断面図である
． 第８図は、第４図の■−■線に沿った断面図であり、軌
道がカーブしている場合を示している．第９図は、第８
図と同様の断面図であり、軌道が直線の場合を示してい
る． 尚、図中、 １０・・・・・・施工基面、 １２・・・・・・コンクリート・スラブ、１　４　−−
−−−−側縁突条、 １６・・・・・・軌道組立体、 １８・・・・・・レール、 ２　０　−・・・・・枕木、 ２２・・・・・・枕木間空間、 ２４・・・・・・コンクリート層の表面、２　６　−−
−−−−コンクリート層、３　０　−−−−−・枕木の
上面、 ２　８　−−−−−−側縁突条の表面、３　４−・・・
・・軌道組立体調節装置、３６・・・・・・軌道組立体
調節装置のフレーム、４２・・・・・・軌道組立体調節
装置の走行機構、４４・・・・・・軌道用クレーン、 ４６…軸・支持ビーム、 ４　８　−−−−−−走行輪、 ８・・・・・・可動台車、 ８・・・・・・足部材、 ０　−−−−−−足部材の突出部、 ８・・・・・・急速凝固コンクリート、０　−−−−−
−コンクリート打設機械、０゜・・・コンクリート打設
機１ｊｌｉ（別実施例）、２、８２゜・軸コンクリート
打設機械のフレーム、 ８４、８６・・・・・・コンクリート打設機械の走行機
構、 ０・・・・・・コンクリート貯留容器、２　−−−−−
−充填用箱体、 ２゜・・・充填用（振動）箱体、 ４、９４゜・・・・・・充填用箱体の横方向壁体、６、
９　６　’　−・・・・・仕切壁部材、ｏｏ，ｔｏｏ゜
・・・切欠き部、 ０４・・・排出開口、 ０６・・・閉塞用摺動部材、 １８・・・充填用コンクリート、 ２０・・・搬送スクリュー ３０、１３０゜・・・振動締固め棒、 ４０・・・加圧プレート機構、 ４２・・・加圧プレート、 ６０・・・加圧プレート部材。 特 許 出 願 人

Claims (38)

【特許請求の範囲】
1. （１）無バラスト式軌道の上部構造を構築するための方
   法であって、連続したコンクリート・スラブを施工基面
   上に打設し、レールと枕木とから組立てられている軌道
   組立体を該コンクリート・スラブ上に支持し、該コンク
   リート・スラブの両側に上方へ突出して形成した側縁突
   条の間における該コンクリート・スラブの上方の枕木間
   空間に充填用コンクリートを充填するようにした方法に
   おいて、 前記側縁突条を、該側縁突条が凝固した後には該側縁突
   条の上に軌道構築用機械を載置し得るだけの充分な荷重
   支持力を備えるように構成する、ことを特徴とする方法
   。
2. （２）調節作業中は前記側縁突条の上に支持されるよう
   にした軌道組立体調節装置を用いることを特徴とする請
   求項１記載の方法。
3. （３）前記軌道組立体のレールの上を移動自在とした軌
   道組立体調節装置を用いることを特徴とする請求項２記
   載の方法。
4. （４）前記側縁突条の上に支持されるようにしたコンク
   リート打設機械を用いて前記枕木間空間の充填を行なう
   ことを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載
   の方法。
5. （５）前記側縁突条の上を走行可能としたコンクリート
   打設機械を用いて前記枕木間空間の充填を行なうことを
   特徴とする、請求項４記載の方法。
6. （６）同時に複数の枕木間空間を充填するコンクリート
   打設機械を用いることを特徴とする請求項４または５記
   載の方法。
7. （７）第１のコンクリート層の上に、吸音性を有する軽
   量コンクリートから成る第２のコンクリート層を打設す
   ることを特徴とする、先行請求項のいずれかに記載の方
   法。
8. （８）前記側縁突条の上に支持されるようにした、コン
   クリートを締固める振動装置を用いることを特徴とする
   、先行請求項のいずれかに記載の方法。
9. （９）前記軌道組立体を、調節完了後でコンクリート充
   填以前に、前記枕木と前記コンクリート・スラブとの間
   の一部領域に注入する急速凝固コンクリートによって固
   定することを特徴とする、先行請求項のいずれかに記載
   の方法。
10. （１０）フレームと、 下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であるように
    前記フレームに備えられた少なくとも１つの走行機構と
    、 前記フレームに取付けられた少なくとも１つの軌道調節
    機構と、 前記フレームに備えられた支持部材と、 を含んでおり、 更に、前記少なくとも１つの走行機構が前記上端位置に
    あるときには、前記フレームが前記支持部材によって地
    面の上ないしは前記コンクリート・スラブの前記側縁突
    条の上に支持されるようにし、一方、前記走行機構が前
    記下端位置にあるときには、前記フレームが、前記支持
    部材によって地面ないしは前記側縁突条から持ち上げら
    れており且つそれにより移動自在とされているようにし
    た、 ことを特徴とする、先行請求項のいずれかに記載の方法
    を実行するための、無バラスト式軌道の上部構造の構築
    時に軌道組立体の調節を行なうための軌道組立体調節装
    置。
11. （１１）前記走行機構が軌道走行機構であることを特徴
    とする請求項１０記載の装置。
12. （１２）前記フレームに、夫々２個の走行輪のための、
    枕木に対して平行な少なくとも１本の支持ビームが高さ
    調節自在に備えられていることを特徴とする、請求項１
    ０または１１記載の装置。
13. （１３）前記フレームに、少なくとも１台の軌道用クレ
    ーンが備えられていることを特徴とする、請求項１０な
    いし１２のいずれかに記載の装置。
14. （１４）前記軌道用クレーンが、枕木に対して平行に移
    動自在な可動台車を有することを特徴とする、請求項１
    ４記載の装置。
15. （１５）前記支持部材の少なくとも一部に、前記側縁突
    条の側縁部に係合する足部材が備えられていることを特
    徴とする、請求項１０ないし１４のいずれかに記載の装
    置。
16. （１６）前記足部材の前記側縁突条を超えて突出してい
    る部分が、前記施工基面の方へ向かつて下方へ延出して
    いることを特徴とする、請求項１５記載の装置。
17. （１７）フレームと、 前記フレームに備えられた少なくとも１台の走行機構と
    、 前記フレームに備えられた少なくとも１つのコンクリー
    ト貯留容器と、 コンクリートを枕木間空間へ充填するための、前記コン
    クリート貯留容器に連結された少なくとも１つのコンク
    リート供給機構と、 を含んでいることを特徴とする、請求項１ないし９のい
    ずれかに記載の方法を実行するための、無バラスト式軌
    道の上部構造の構築時に枕木間空間の充填を行なうため
    の充填装置。
18. （１８）更に、下端位置と上端位置との間で高さ調節自
    在であるように前記フレームに備えられている、少なく
    とも１つのコンクリート締固め機構を含んでおり、 該コンクリート締固め機構が該下端位置にあるときには
    、該コンクリート締固め機構が枕木間空間内に延在して
    おり、一方、該上端位置にあるときには、該コンクリー
    ト締固め機構が枕木間空間から抜き出されて持ち上げら
    れており、それにより前記フレームが移動可能な状態に
    あるようにした、 ことを特徴とする、請求項１７記載の装置。
19. （１９）前記コンクリート締固め機構が振動締固め棒機
    構であることを特徴とする、請求項１８記載の装置。
20. （２０）少なくとも１台の前記走行機構が、前記側縁突
    条の上を走行可能な機構であることを特徴とする、請求
    項１９記載の装置。
21. （２１）前記少なくとも１台の前記走行機構が、クロー
    ラ式機構として構成されていることを特徴とする、請求
    項２０記載の装置。
22. （２２）前記コンクリート供給機構が少なくとも１つの
    充填用箱体を有しており、該充填用箱体が下端位置と上
    端位置との間で高さ調節自在なように前記フレームに備
    えられており、更に、該充填用箱体が、該下端位置にあ
    るときには枕木間空間の中に延在しており、一方、該上
    端位置にあるときには、枕木間空間から抜き出されて持
    ち上げられた状態にあるようにしたことを特徴とする、
    請求項１７ないし２１のいずれかに記載の装置。
23. （２３）前記少なくとも１つの充填用箱体が、底部が開
    放された箱体として形成されていることを特徴とする請
    求項２２記載の装置。
24. （２４）前記充填用箱体が、その箱体底部に、少なくと
    も１つの閉塞自在な排出開口が形成されていることを特
    徴とする、請求項１７ないし２２のいずれかに記載の装
    置。
25. （２５）前記充填用箱体が、その箱体底部に、前記排出
    開口を選択的に開閉するための閉塞用摺動部材を備えて
    いることを特徴とする、請求項２４記載の装置。
26. （２６）前記閉塞用摺動部材が、複数の排出開口を同時
    に開閉するように構成されていることを特徴とする、請
    求項２５記載の装置。
27. （２７）前記コンクリート供給機構が複数のコンクリー
    ト搬送機構を含み、それら複数のコンクリート搬送機構
    が互いに独立し且つ枕木の長手方向に並設されているこ
    とを特徴とする、請求項１７ないし２６のいずれかに記
    載の装置。
28. （２８）前記コンクリート搬送機構が搬送スクリューと
    して構成されていることを特徴とする、請求項２７記載
    の装置。
29. （２９）前記コンクリート貯留容器が、その容器底部が
    、個々の前記搬送機構の各々ごとに形成された複数の下
    方突出部を備えた平坦でない容器底部として形成されて
    いることを特徴とする、請求項２７または２８記載の装
    置。
30. （３０）前記充填用箱体が、軌道の長手方向に延在して
    いる複数の仕切壁部材を備えていることを特徴とする、
    請求項１７ないし２９のいずれかに記載の装置。
31. （３１）前記充填用箱体が、該箱体の横方向壁体に、２
    本のレールの各々を受容するための下方が開放した切欠
    き部を備えていることを特徴とする、請求項２２ないし
    ２９のいずれかに記載の装置。
32. （３２）前記充填用箱体が振動部材を備えていることを
    特徴とする請求項２２ないし３１のいずれかに記載の装
    置。
33. （３３）前記振動部材が振動締固め棒であることを特徴
    とする請求項３２記載の装置。
34. （３４）前記振動部材が前記充填用箱体に固着されてお
    り、該充填用箱体には振動機構が備えられていることを
    特徴とする、請求項３２または３３記載の装置。
35. （３５）前記振動部材が、前記充填用箱体からは独立し
    て、下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であるよ
    うに前記フレーム上に備えられており、更に、該振動部
    材が、該下端位置にあるときには枕木間空間の中に延在
    しており、一方、該上端位置にあるときには、枕木間空
    間から抜き出されて持ち上げられた状態にあるように構
    成されていることを特徴とする、請求項３２または３３
    記載の装置。
36. （３６）下端位置と上端位置との間で高さ調節自在であ
    るように前記フレーム上に備えられた少なくとも１つの
    加圧プレート機構を備え、更に、該加圧プレート機構が
    、該下端位置にあるときには枕木間空間に既に充填され
    ているコンクリート層の表面に当接した状態にあり、一
    方、該上端位置にあるときには枕木間空間から上方へ持
    ち上げられた状態にあるように構成されていることを特
    徴とする請求項１７ないし３５のいずれかに記載の装置
    。
37. （３７）前記加圧プレート機構が、互いに及び／または
    前記フレームに対して、相対的に角度調節自在な２つの
    加圧プレート部材を有していることを特徴とする請求項
    ３１記載の装置。
38. （３８）前記装置の長手方向に互いに離隔して配設され
    た少なくとも３台の軌道走行機構が、高さ調節自在に前
    記フレームに備えられており、それらの軌道走行機構は
    、好ましくは、夫々に中間位置へと移動自在であり、そ
    れによってレールの段差を克服できるようにしているも
    のであることを特徴とする、請求項１０ないし１２のい
    ずれかに記載の装置。