DE19956474A1

DE19956474A1 - Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn und Vorrichtung zur Verwendung hierbei

Info

Publication number: DE19956474A1
Application number: DE1999156474
Authority: DE
Inventors: Friedhelm Bieger
Original assignee: GSG Knape Gleissanierung GmbH
Current assignee: GSG Knape Gleissanierung GmbH
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 1999-11-24
Publication date: 2001-05-31
Also published as: EP1103657A3; EP1103657A2

Abstract

Verfahren zum Herstellen einer festen Schienenfahrbahn mit quer zur Fahrbahn angeordneten, die Schienen tragenden Schwellen (31), die in eine obere Tragschicht (3) eingegossen sind, die ihrerseits auf einer unteren Tragschicht (4) abgestützt ist, bei welchem ein vorgefertigter Gleisabschnitt (2) mit Schienen (19) und Schwellen (31), sogenannter Gleisrost, mittels Hebe- und Richtvorrichtungen oberhalb der unteren Tragschicht (4) positionier und eingerichtet wird, bevor die obere Tragschicht (3) vergossen wird, wobei die Hebe- und Richtvorrichtungen zur Ermöglichung des Einsatzes auch bei beengten Platzverhältnissen in Teile zerlegt zum Einsatz transportiert und vor Ort montiert werden.

Description

Die folgende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer festen Schienenfahrbahn mit quer zur Fahrbahn angeordneten, die Schienen tragenden Schwellen, die in eine obere Tragschicht eingegossen sind, die ihrerseits auf einer unteren Tragschicht abgestützt ist, bei wel chem ein vorgefertigter Gleisabschnitt mit Schienen und Schwellen, soge nannter Gleisrost, mittels Hebe- und Richtvorrichtungen oberhalb der unteren Tragschicht positioniert und eingerichtet wird, bevor die obere Tragschicht vergossen wird.

Desweiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Hebe- und Richtvor richtung zum Positionieren und Einrichten eines Gleisabschnitts oberhalb einer unteren Tragschicht bei der Herstellung einer festen Schienenfahr bahn mit einer die Fahrbahn überspannenden Quertraverse, an der Quertraverse vorhandenen Halteelementen zum Halten und Richtmitteln zum Richten des Gleisabschnitts sowie Stützelementen zum Abstützen der Quertraverse seitlich der Fahrbahn.

Sogenannte feste Schienenfahrbahnen der zuvor beschriebenen Art wer den insbesondere für hohe Geschwindigkeiten anstelle von Fahrbahnen mit dem traditionellen Schotterbett eingesetzt. Wegen der hohen Ge schwindigkeiten muß das Gleis sehr hohe Genauigkeitsanforderungen hinsichtlich seiner Seiten- und Höhenlage erfüllen. Dies wird dadurch er reicht, daß das abschnittsweise in grober Ausrichtung auf die Fahrbahn gelegte Gleis mit Hilfe von geeigneten Meßverfahren in Höhen- und Seiten richtung ausgerichtet wird. Nach dem Ausrichten wird der Gleisabschnitt fixiert, indem die Schwellen vergossen werden, beispielsweise mit Beton.

Das Ausrichten des Gleisabschnitts erfolgt üblicherweise mit Hebe- und Richtvorrichtungen, die portalartig ausgebildet sind. Aufgrund des großen Gewichts dieser Hebe- und Richtvorrichtungen werden diese zumeist über das abgelegte Gleis, über eine parallel gefertigte untere Tragschicht oder mittels Straßenfahrzeugen zu ihrem Einsatzort transportiert. Insbesonde re bei U-, Stadt- und Straßenbahnen besteht jedoch das Problem, daß im Fahrbahnbereich nur wenig Platz zur Verfügung steht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der ein gangs genannten Art anzugeben, bei welchem dieses Problem gelöst ist. Außerdem ist Aufgabe der Erfindung, eine Hebe- und Richtvorrichtung anzugeben, die auch bei U-, Stadt- und Straßenbahnen problemlos einge setzt werden kann.

Die zuerst genannte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen in Teile zerlegt zum Einsatzort transportiert und vor Ort montiert werden.

Die zweite Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Hebe- und Richtvorrich tung aus vorgefertigten Teilen besteht, die am Einsatzort der Hebe- und Richtvorrichtung montierbar sind.

Durch den Antransport der Hebe- und Richtvorrichtung in Teilen und die Montage vor Ort können zum Antransport und zur Montage leichte Hebe geräte verwendet werden, die auch bei beengten Platzverhältnissen einge setzt werden können, wie sie beispielsweise bei U-Bahnen vorliegen. Der Antransport kann auf dem Unterbau für ein paralleles Gleis oder über den vorab abgelegten Gleisabschnitt erfolgen.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung werden die Hebe- und Richtvor richtungen nach Beendigung ihres Einsatzes wieder demontiert. Dadurch kann auch der Abtransport bei beengten Verhältnissen problemlos erfol gen wie der Antransport. Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn eine einmal benutzte Hebe- und Richtvorrichtung wiederverwendet wird, indem sie nach jedem Einsatz in Teile zerlegt, zum nächsten Einsatzort trans portiert und dort wieder zusammengebaut wird. Durch die Wiederverwen dung der Hebe- und Richtvorrichtung werden die Herstellungskosten ge senkt. Durch die erfindungsgemäße Zerlegbarkeit kann die Wiederverwen dung auch bei beengten Platzverhältnissen realisiert werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die Hebe- und Richtvorrichtung zugleich zur Fixierung des Gleisabschnitts während dem Vergießen verwendet und erst dann demontiert, wenn die obere Trag schicht ausreichend fest geworden ist. Separate Fixiermittel und deren An- und Abtransport können dadurch eingespart werden.

Die Hebe- und Richtvorrichtung kann beim erfindungsgemäßen Verfahren in einen Trog eingehängt werden. Dieses Verfahren ist insbesondere bei U- Bahnen vorteilhaft, bei denen die feste Schienenfahrbahn in einem Be tontrog hergestellt werden muß.

Die Hebe- und Richtvorrichtung kann aber auch auf einer unteren Trag schicht abgestützt werden. Dieses Verfahren wird vorteilhafterweise einge setzt, wenn kein Trog vorhanden ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden die Hebe- und Richtvorrichtungen auch zur Abstützung einer Verschalung für die obere Tragschicht verwendet. Der An- und Abtransport separater Abstützmittel wird dadurch eingespart.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden zusätzliche Ab stützungen für die Verschalung verwendet, so daß die Hebe- und Richt vorrichtungen vor den zusätzlichen Abstützungen demontiert werden können. Die Hebe- und Richtvorrichtungen können dadurch früher de montiert und an anderer Stelle wieder eingesetzt werden. Insbesondere werden die Hebe- und Richtvorrichtungen bereits demontiert, sobald die obere Tragschicht so fest geworden ist, daß die eingerichtete Lage des Gleisabschnittes bei Fehlen äußerer Kräfte erhalten bleibt. Aufgrund die ser Vorgehensweise werden weniger Hebe- und Richtvorrichtungen benö tigt und dementsprechend die Kosten gesenkt.

Die in Anspruch 9 definierte Hebe- und Richtvorrichtung kann mit Vorteil bei dem erfindungsgemäßen Verfahren verwendet werden. Durch die Aus bildung der Hebe- und Richtvorrichtung aus vorgefertigten Teilen, die am Einsatzort montierbar sind, kann die Vorrichtung zerlegt antransportiert werden.

Bevorzugt bilden je ein seitliches Stützelement und die Quertraverse sowie eventuell die Halte- und Richtelemente jeweils ein vorgefertigtes Teil der Hebe- und Richtvorrichtung. Es sind also im wesentlichen drei oder vier vorgefertigte Teile vorhanden, die vor Ort zusammengebaut werden. Damit wird ein einfacher Transport ermöglicht, ohne daß die Montage zu auf wendig würde.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die vorgefertigten Teile lösbar miteinander verbindbar. Damit kann die Hebe- und Richtvor richtung wieder demontiert und an anderer Stelle eingesetzt werden.

Die Stützelemente der Hebe- und Richtvorrichtung sind nach einer beson deren Ausgestaltung der Erfindung zur hängenden Abstützung der Quer traverse in einem Trog ausgebildet. Insbesondere sind die Stützelemente als Einhängvorrichtung ausgebildet, mit einer vertikalen Stützstrebe, ei nem Aufnahmeelement an deren unteren Ende für ein Ende der Quertra verse und einem Haltearm am oberen Ende. Damit kann in konstruktiv unaufwendiger Weise eine Einhängvorrichtung ausgebildet werden, mit der die Hebe- und Richtvorrichtung in einen Fertigteiltrog, beispielsweise einen Ortbetontrog einer U-Bahn, eingehängt werden kann.

Der Haltearm weist bevorzugt eine am Trog abstützbare Höheneinstell schraube auf. Damit können Höhenunterschiede zwischen den beiden Trogseiten ausgeglichen und eine gewünschte Höhenlage der Quertraverse über der unteren Tragschicht eingestellt werden.

Die vertikalen Stützstreben der Hebe- und Richtvorrichtung weisen bevor zugt Befestigungsmittel auf, mittels der die Stützstreben an einem Trog festlegbar sind. Damit kann die eingestellte Höhenlage fixiert werden. Darüber hinaus sind an den vertikalen Stützstreben bevorzugt Spann mittel vorgesehen, mittels denen die Quertraverse im Trog verspannbar ist. Damit kann auch die Seitenlage der Quertraverse fixiert werden.

Nach einer anderen speziellen Ausgestaltung der Erfindung sind die Stüt zelemente zur stehenden Abstützung der Quertraverse auf einer Auf standsfläche ausgebildet. Bevorzugt umfassen die Stützelemente dabei je weils einen auf der Aufstandsfläche aufstellbaren Ständer, an dem jeweils ein Ende der Quertraverse festlegbar ist. Damit wird in konstruktiv un aufwendiger Weise eine aufstellbare Hebe- und Richtvorrichtung realisiert.

Die Ständer der vorgenannten Hebe- und Richtvorrichtung weisen bevor zugt Mittel zur Verankerung mit der Aufstellfläche und/oder mit dem je weils anderen Ständer auf. Hierdurch wird eine Veränderung der Seitenla ge der Hebe- und Richtvorrichtung vermieden. Beispielsweise können hierfür Fußdorne oder Dübel bzw. ein zwischen den beiden Ständern auf gespanntes Stahlband verwendet werden.

Die Quertraverse kann nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wahlweise mit Stützelementen zur hängenden Abstützung oder mit Stütz elementen zur stehenden Abstützung verbindbar ausgebildet sein. Es muß daher vorteilhafterweise nur eine Art von Quertraversen vorgesehen wer den, wodurch die Kosten weiter gesenkt werden können.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Quertraverse einen Hebe-Richtbalken auf, mit Mitteln zum Halten und Mitteln zum Richten eines Gleisabschnitts. Bevorzugt ist dabei zwischen Quertraverse und Hebe-Richtbalken eine Stellschraube zur Einstellung der gegenseiti gen Höhenlage der beiden Schienen des Gleisabschnitts wirksam. Das Halten und Richten eines Gleisabschnitts kann mit einer solchen Vor richtung vorteilhaft ausgeführt werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Hebe- Richtbalken mindestens eine Wasserwaageneinrichtung zur Einstellung und Kontrolle der gegenseitigen Höhenlage vorgesehen. Die Wasserwaa geneinrichtung kann dabei insbesondere vorab auf eine erforderliche Überhöhung eingestellt werden. Die Ausrichtung des Gleisabschnitts wird dadurch vereinfacht.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen Quertraver se und Hebe-Richtbalken eine weitere Stellschraube zur Feinsteinrichtung des Gleisabschnitts zusammen mit der ersten Stellschraube für die gegen seitige Höhenlage wirksam. Die beiden Stellschrauben sind bevorzugt an voneinander abgewandten Endbereichen des Hebe-Richtbalkens angeord net, so daß durch Verdrehen beider Stellschrauben die Höhenlage des Gleisabschnitts feinstgerichtet werden kann, während durch Verdrehen nur der einen Stellschraube die gegenseitige Höhenlage eingestellt wird.

Zur Seitenrichtung des Gleisabschnitts kann der Hebe-Richtbalken längs der Quertraverse verschiebbar ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, die Quertraverse relativ zu den seitlichen Stützelementen in Richtung ih rer Längsachse verschiebbar mit den seitlichen Stützelementen zu verbin den. Im ersten Fall dient die Quertraverse als Verschiebebahn für den He be-Richtbalken. Im zweiten Fall sind an den seitlichen Stützelementen ge eignete Schiebebahnen vorgesehen.

Bevorzugt ist es weiterhin, wenn an dem Hebe-Richtbalken oder der Quertraverse eine Meßeinrichtung vorgesehen ist, mittels der die Seitenla ge des Gleisabschnitts relativ zu einem seitlichen Meßpunkt, beispielswei se relativ zur Seitenwand des Troges überprüft und eingestellt werden kann. Hierbei kann es sich um optische, mechanische oder sonstige Meßeinrichtungen handeln, die insbesondere aufgrund von an der Trogwand angebrachten Meßdaten eingestellt werden. Die Seitenrichtung des Gleisabschnitts wird hierdurch vereinfacht.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind an den seitlichen Stützelementen der Hebe- und Richtvorrichtung Halterungen für Scha lungsteile vorgesehen. Damit können vorteilhafterweise separate Halte rungen eingespart werden.

Die Halterungen sind bevorzugt zur lösbaren Befestigung der Schalungs teile ausgebildet. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Scha lungsteile nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung zusätzlich un abhängige Abstützmittel aufweisen. Die Hebe- und Richtvorrichtung kann dann von den Halterungen gelöst und demontiert werden, bevor die obere Tragschicht vollständig ausgehärtet ist. Die seitliche Abstützung der obe ren Tragschicht bis zur vollständigen Aushärtung erfolgt über die separat abgestützten Schalungsteile.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Dar stellung,

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Trog, in dem eine feste Schie nenfahrbahn herzustellen ist,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil einer ersten Variante der erfin dungsgemäßen Hebe- und Richtvorrichtung,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen anderen Teil der Vorrichtung von Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil einer zweiten Variante der erfin dungsgemäßen Hebe- und Richtvorrichtung.

Fig. 1 zeigt beispielhaft die Situation beim Einbau einer festen Schienen fahrbahn für eine U-Bahn. In einen Betontrog 1 ist ein Gleisabschnitt 2 mit einer Überhöhung h einzubauen. Hierfür wird der Gleisabschnitt 2 in der Höhe und seitlich ausgerichtet und in eine Betonschicht 3 eingegos sen. Der Trog 1 umfaßt einen Boden 4 als untere Tragschicht der Schie nenfahrbahn sowie zwei Seitenwände 5 und 6.

Den Fig. 2 und 3 ist eine erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung zur Verwendung beim Einbau eines Gleisabschnitts 2 gemäß Fig. 1 ent nehmbar. Sie umfaßt eine Quertraverse 7 sowie zwei seitliche Stützele mente 8 zur Abstützung der Quertraverse 7 im Betontrog 1, von denen nur eine dargestellt ist. Die seitlichen Stützelemente 8 umfassen jeweils eine vertikale Stützstrebe 9, an deren unterem Ende ein Aufnahme schuh 10 angeordnet ist, in den die Quertraverse 7 mit jeweils einem Ende einlegbar ist. Am oberen Ende weisen die Stützstreben 9 jeweils einen von der Quertraverse 7 nach außen wegweisenden Haltearm 11 auf, der über eine Stellschraube 12 auf der Oberseite der jeweiligen Seitenwand 5, 6 des Troges 1 abgestützt ist.

Die vertikale Stützstrebe 9 weist desweiteren eine Feststellschraube 13 auf, mittels welcher das seitliche Stützelement 8 an der Seitenwand 5, 6 des Betontroges 1 festlegbar ist. Desweiteren sind in der vertikalen Stütz strebe 9 Feststellschrauben 14 gelagert, die sich einerseits an der Seiten wand 5, 6 des Betontroges 1 und andererseits an der Quertraverse 7 ab stützen. Durch die beiden Feststellschrauben 14 auf den beiden Seiten der Quertraverse 7 kann diese gegen ein seitliches Verschieben gesichert werden. Die Feststellschraube 13 dient insbesondere der Festlegung der Höhenlage der seitlichen Stützelemente 8 und damit der Quertraverse 7, die über die Stellschrauben 12 der beiden seitlichen Stützelemente 8 ein gestellt werden kann. Dabei kann mit den beiden Stellschrauben 12 auch eine Höhendifferenz zwischen den beiden Seitenwänden 5 und 6 des Be tontroges 1 ausgeglichen werden. Auch kann die Seitenlage der Quertra verse 7 über die Feststellschrauben 14 eingestellt werden, wobei dann die beiden Aufnahmeschuhe 10 als Gleitbahn für die Quertraverse 7 wirken.

Die Quertraverse 7 trägt, wie in Fig. 3 dargestellt, über zwei weitere Stell schrauben 15 und 16 einen unterhalb der Quertraverse 7 angeordneten Hebe-Richtbalken 17. Der Hebe-Richtbalken 17 ist dabei an den Stell schrauben 15 und 16 jeweils um eine horizontale Achse I, 11 drehbar an gelenkt, um durch eine entsprechende Einstellung der Stellschrauben 15 und 16 eine gewünschte Überhöhung des Hebe-Richtbalkens 17 einstellen zu können. Die Stellschraube 15 ist dabei zur Einstellung der gewünsch ten Überhöhung ausgebildet, während die Stellschraube 16 zur Feinstein richtung der Höhenlage des Hebe-Richtbalkens 17 zusammen mit der Stellschraube 15 ausgebildet ist.

Der Hebe-Richtbalken 17 weist zwei Schienenzangen 18 auf, in welche die beiden über Schwellen 31 verbundenen Schienen 19 eines Gleisab schnitts 2 eingehängt werden können. Zur Einstellung und Prüfung der Überhöhung, also der gegenseitigen Höhenlage der beiden Schienen 19, weist der Hebe-Richtbalken 17 eine Wasserwaageneinrichtung 20 auf, die mittels einer Stellschraube 21 auf eine gewünschte Überhöhung voreinge stellt werden kann. Eine weitere Wasserwaageneinrichtung 22 ist an der Quertraverse 7 vorgesehen, um die horizontale Ausrichtung der Quertra verse 7 zu ermöglichen.

Die beiden Stellschrauben 15 und 16, die zwischen der Quertraverse 7 und dem Hebe-Richtbalken 17 wirksam sind, sind in einer Aufnahme 23 der Quertraverse 7 in Richtung der Längsachse III der Quertraverse 7 ver schiebbar geführt. Über eine Verstelleinrichtung, insbesondere das darge stellte Spindelgetriebe 24 können die beiden Stellschrauben 15 und 16 zusammen mit dem Hebe-Richtbalken 17 längs der Quertraverse 7 ver schoben werden. Auf diese Weise kann alternativ zur Verschiebung der Quertraverse 7 über die Stellschrauben 14 die Seitenlage des Hebe- Richtbalkens 17 und damit des Gleichabschnitts 2 eingestellt werden. Zur Erleichterung der Einstellung und Überprüfung der Seitenlage ist dabei eine entweder mit der verschiebbaren Quertraverse 7 oder mit dem Hebe- Richtbalken 17 verschiebbare Meßstange 25 vorgesehen, die auf eine ge wünschte Seitenlage des Gleisabschnitts 2 voreingestellt werden kann. Anstelle einer Meßstange 25 können auch andere Meßeinrichtungen, bei spielsweise optische Meßeinrichtungen verwendet werden.

Die Quertraverse 7 ist mit den Aufnahmeschuhen 10 der beiden seitlichen Stützelemente 8 jeweils lösbar verbunden, beispielsweise verschraubt. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung nicht nur vor Ort montiert, sondern auch anschließend wieder demontiert und an anderer Stelle erneut verwendet werden. Die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung kann dadurch auch leicht zu ihrem Einsatzort in Teilen transportiert werden. Sie kann vor Ort schnell montiert werden und benötigt wenig Platz.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Variante der erfindungsgemäßen Hebe- und Richtvorrichtung stimmt die Quertraverse 7 mit der zuvor beschriebenen Quertraverse 7 vollständig überein. Sie kann daher sowohl für die in den Fig. 2 und 3 dargestellte Vorrichtung als auch für die in Fig. 4 dargestellte Vorrichtung verwendet werden.

Unterschiedlich sind bei der Vorrichtung gemäß Fig. 4 dagegen die seitli chen Stützelemente 8, die hier zur stehenden Abstützung der Quertraver se 7 auf einer Tragschicht 4 ausgebildet sind. Die seitlichen Stützelemen te 8 umfassen jeweils auf der Tragschicht 4 aufstellbare Ständer 26, mit deren oberen Enden die Quertraverse 7 lösbar verbindbar ist. Zur Veran kerung der Ständer 26 mit der unteren Tragschicht 4 oder einer anderen Aufstellfläche weisen diese jeweils einen Fußdorn 27 auf. Außerdem sind Stützstreben 28 vorgesehen. Zwischen den beiden Streben 26 kann auch ein Metallband, insbesondere Stahlband 29 angeordnet sein, welches ein seitliches Auseinanderbewegen der beiden Ständer 26 verhindert. Schließlich weisen die Ständer 26 noch Halteelemente 30 für Schalungs teile auf, die aber zusätzlich durch separate Abstützungen und Halterun gen gesichert sind, so daß die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvor richtung vor dem vollständigen Abbinden der oberen Tragschicht 3 ent fernt werden kann. Auch bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Variante der erfindungsgemäßen Hebe- und Richtvorrichtung können derartige Schalungshalter angebracht sein.

Auch die Hebe- und Richtvorrichtung gemäß Fig. 4 wird in zerlegter Form zum Einsatzort transportiert. Insbesondere werden die Seitenteile 8 von der Quertraverse 7 gelöst. Außerdem kann der Hebe-Richtbalken 17 von der Quertraverse 7 gelöst werden. Der Transport kann dadurch, ebenso wie bei der zuvor beschriebenen Variante, durch leichte Transportvor richtungen bewerkstelligt werden, so daß die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung auch an schlechter zugänglichen Einsatzorten ver wendbar ist, beispielsweise für U-, Stadt- und Straßenbahnen. Nach dem Einsatz wird die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung demon tiert und kann zum nächsten Einsatzort transportiert werden. Dies kann bereits dann erfolgen, wenn die obere Tragschicht soweit abgebunden ist, daß sich die eingerichtete Lage des Gleisabschnitts 2 ohne Einwirken äus serer Kräfte nicht mehr ändert. Die Schalungen bleiben aufgrund ihrer eigenen Abstützungen und Halterungen so lange stehen, bis die obere Tragschicht 3 vollständig ausgehärtet ist.

Nach dem Antransport und der Montage der erfindungsgemäßen Hebe- und Richtvorrichtung wird diese entweder auf die untere Tragschicht 4 aufgestellt oder in den Trog 1 eingehängt. Dann wird die Quertraverse 7 waagrecht ausgerichtet und in der Höhe eingestellt. Anschließend wird der Gleisabschnitt 2 über die Schienen 19 in die Schienenzangen. 18 des He be-Richtbalkens 17 eingehängt. Über die Stellschraube 15 kann dann die gegenseitige Höhenlage der Schienen 19 eingestellt werden. Über die bei den Stellschrauben 14 oder über das Spindelgetriebe 24 wird die Seitenla ge des Gleisabschnitts 2 eingestellt. Vor dem Vergießen des Gleisab schnitts 2 kann dann über die Stellschrauben 15 und 16 noch eine Fein steinstellung der Höhenlage des Gleisabschnitts 2 vorgenommen werden.

Sobald die obere Tragschicht 3 ausreichend ausgehärtet ist, kann die er findungsgemäße Hebe- und Richteinrichtung entfernt werden, indem die Schienenzangen 18 von den Schienen 19 gelöst werden. Dann wird die Hebe- und Richtvorrichtung demontiert, indem die beiden seitlichen Stütz elemente 8 von der Quertraverse 7 und gegebenenfalls der Heberichtbal ken 17 ebenfalls von der Quertraverse 7 gelöst werden.

Bezugszeichenliste

1

Trog

2

Gleisabschnitt

3

obere Tragschicht

4

untere Tragschicht

5

Seitenteil von

1

6

Seitenteil von

1

7

Quertraverse

8

seitliches Stützelement

9

vertikale Stützstrebe

10

Aufnahmeschuh

11

Haltearm

12

Stellschraube

13

Feststellschraube

14

Feststellschraube

15

Stellschraube

16

Stellschraube

17

Hebe-Richtbalken

18

Schienenzange

19

Schiene

20

Wasserwaageneinrichtung

21

Stellschraube

22

Wasserwaageneinrichtung

23

Aufnahme

24

Spindelgetriebe

25

Meßstange

26

Ständer

27

Fußdorn

28

Stützstrebe

29

Metallband

30

Halterung

31

Schwelle
I Drehachse
II Drehachse
III Längsachse von

7

h Überhöhung

Claims

1. Verfahren zum Herstellen einer festen Schienenfahrbahn mit quer zur Fahrbahn angeordneten, die Schienen tragenden Schwellen (31), die in eine obere Tragschicht (3) eingegossen sind, die ihrerseits auf einer unteren Tragschicht (4) abgestützt ist, bei welchem ein vorge fertigter Gleisabschnitt (2) mit Schienen (19) und Schwellen (31), so genannter Gleisrost, mittels Hebe- und Richtvorrichtungen oberhalb der unteren Tragschicht (4) positioniert und eingerichtet wird, bevor die obere Tragschicht (3) vergossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen in Teile (7, 8, 17) zerlegt zum Einsatzort transportiert und vor Ort montiert werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen nach Beendigung ihres Ein satzes wieder demontiert werden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, . daß eine einmal benutzte Hebe- und Richtvorrichtung wiederver wendet wird, indem sie nach jedem Einsatz in Teile (7, 8, 17) zerlegt, zum nächsten Einsatzort transportiert und dort wieder zusammen gebaut wird.

4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen zugleich zur Fixierung des Gleisabschnitt (2) während dem Vergießen verwendet werden und erst dann demontiert werden, wenn die obere Tragschicht (3) ausrei chend fest geworden ist.

5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen in einen Trog (1) eingehängt werden.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen auf einer Aufstandsfläche, insbesondere einer unteren Tragschicht (4) abgestützt werden.

7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtungen zugleich zur Halterung einer Verschalung für die obere Tragschicht (3) verwendet werden.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche Abstützungen für die Verschalung verwendet wer den, so daß die Hebe- und Richtvorrichtungen vor den zusätzlichen Abstützungen demontiert werden können.

9. Hebe- und Richtvorrichtung zum Positionieren und Einrichten eines Gleisabschnitts (2) oberhalb einer unteren Tragschicht (4) bei der Herstellung einer festen Schienenfahrbahn mit einer die Fahrbahn überspannenden Quertraverse (7), an der Quertraverse (7) vorhan denen Halteelementen (18) zum Halten und Richtmitteln (17) zum Richten des Gleisabschnitts (2) sowie Stützelementen (8) zum Ab stützen der Quertraverse (7) seitlich der Fahrbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebe- und Richtvorrichtung aus vorgefertigten Teilen (7, 8, 17) besteht, die am Einsatzort der Hebe- und Richtvorrichtung montierbar sind.

10. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß je ein seitliches Stützelement (8) und die Quertraverse (7) sowie gegebenenfalls die Halte- und Richtelemente (17, 18) jeweils ein vor gefertigtes Teil bilden.

11. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgefertigten Teile (7, 8, 17) lösbar miteinander verbindbar sind.

12. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (8) zur hängenden Abstützung der Quertra verse (7) in einem Trog (1) ausgebildet sind.

13. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (8) als Einhängevorrichtung ausgebildet sind, mit einer vertikalen Stützstrebe (9), einem Aufnahmeelemente an ih rem unteren Ende für ein Ende der Quertraverse (7) und einem Haltearm (11) an ihrem oberen Ende.

14. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltearm (11) eine am Trog (1) abstützbare Höheneinstell schraube (12) aufweist.

15. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß an der vertikalen Stützstrebe (9) Befestigungsmittel (13) vorge sehen sind, mittels der die Stützstrebe (9) am Trog (1) festlegbar ist.

16. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß an der vertikalen Stützstrebe (9) Spannmittel (14) vorgesehen sind, mittels der die Quertraverse (7) im Trog (1) verspannbar ist.

17. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (8) zur stehenden Abstützung der Quertra verse (7) auf einer Aufstellfläche, insbesondere einer unteren Trag schicht (4) ausgebildet sind.

18. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (8) jeweils einen auf der Aufstellfläche (4) auf stellbaren Ständer (26) umfassen, an dem jeweils ein Ende der Quertraverse (7) festlegbar ist.

19. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Ständer (26) Mittel (27, 28, 29) zur Verankerung mit der Aufstellfläche (4) und/oder mit dem jeweils anderen Ständer (26) aufweisen.

20. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (7) wahlweise mit Stützelementen (8) zur hän genden Abstützung oder mit Stützelementen (8) zur stehenden Ab stützung verbindbar ausgebildet ist.

21. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (7) einen Hebe-Richtbalken (17) mit Mit teln (18) zum Halten und Mitteln (15, 16) zum Richten eines Gleis abschnitts (2) aufweist.

22. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Quertraverse (7) und Hebe-Richtbalken (17) eine Stell schraube (15) zur Einstellung der gegenseitigen Höhenlage (h) der beiden Schienen (19) des Gleisabschnitts (2) wirksam ist.

23. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 21 oder 22; dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebe-Richtbalken (17) eine Wasserwaageneinrich tung (20) zur Einstellung und Kontrolle der gegenseitigen Höhenla ge (h) vorgesehen ist.

24. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Quertraverse (7) und Hebe-Richtbalken (17) eine wei tere Stellschraube (16) zur Feinsteinrichtung des Gleisabschnitts (2) zusammen mit der Stellschraube (15) für die gegenseitige Höhenla ge (h) wirksam ist.

25. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebe-Richtbalken (17) zur Seitenrichtung des Gleisab schnitts (2) längs der Quertraverse (7) verschiebbar ausgebildet ist, beispielsweise mittels eines Spindelgetriebes (24).

26. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (7) zur Seitenrichtung des Gleisabschnitts (2) relativ zu den seitlichen Stützelementen (8) in Richtung ihrer Längs achse (III) verschiebbar mit den seitlichen Stützelementen (8) ver bindbar ist, beispielsweise mittels Spindelschrauben (14).

27. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebe-Richtbalken (17) oder der Quertraverse (7) eine Meßeinrichtung (25) vorgesehen ist, mittels welcher die Seitenlage des Gleisabschnitts (2) relativ zu einem seitlichen Meßpunkt, insbe sondere relativ zur Seitenwand (5) des Troges (1) überprüft und ein gestellt werden kann.

28. Hebe- und Richtvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß an den seitlichen Stützelementen (8) Halterungen (30) für Schalungsteile vorgesehen sind.

29. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (30) zur lösbaren Befestigung der Schalungs teile ausgebildet sind.

30. Hebe- und Richtvorrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalungsteile zusätzliche unabhängige Abstützmittel auf weisen.