JPS6352161B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道床の旧バラストを収容して篩い分
ける装置及び篩い分け済み新バラスト乃至補充バ
ラストを道床へ再搬入する装置並びに軌框位置整
正装置を備えた軌道作業機械ユニツトに関するも
のである。

軌道の道床から旧バラストを収容してこれを篩
い分けたのち、しかもバラストクリーナ（道床篩
い分け機）の通過直後に、所要の道床固さと確実
な軌框位置とを有する軌道を短時間のうちに作る
ことは大抵はきわめて困難なことである。バラス
ト更新作業の場合、旧バラストの収容によつて、
かつ又、バラスト更新により生じるバラストの弛
みによつて、枕木下においても、比較的密度の粗
い道床構造が生じる。従つて現在では大抵は、例
えばオーストリア国特許第312656号明細書に基づ
いて公知になつているバラストクリーナを通過さ
せたのち、相互接近可能な掻寄せ式タイタンパー
を数回道床に潜入させることによつて、枕木下の
バラストをできるだけ充分に突固めることが試み
られている。つまり、これによつて特に枕木下の
バラストに申し分のない支持強度を与えようとす
る訳である。このような密度の粗いバラスト材料
を突固める場合にはバラストの体積が著しく減少
することになるので、枕木間区画の道床からでき
るだけ多量のバラストを枕木下の範囲へ供給する
必要がある。かかる方式を用いたとしても、バラ
スト更新直後にかかる軌道を列車運行のために明
け渡すことができないので、問題が生じることが
ある。締固められるバラストは、突固め後にも、
列車運行による負荷を受けて、枕木間区画範囲の
締固められていないバラストゾーン又は余り強く
は突固められていないバラストゾーンに向つて逃
げる。これによつて軌框位置が著しく早く不良に
なり、つまり高低狂い又は通り狂いが生じること
になるので、かかる軌道区間では短期間内で何回
も保線作業を行うことが必要である。また、枕木
下の突固め後に、道床面に載設可能な枕木間区画
コンパクタを使用することも例えば特許第735241
号明細書に基づいて公知になつており、これによ
つて枕木下突固め後の軌框の横ずれに対する抵抗
が特に高められる。

またオーストリア国特許第329107号明細書に基
づいて、枕木下にバラストを敷込んだ直後に、バ
ラストクリーナに配置したコンパクタによつて前
記バラストを平らに締固め、その間、扛上器によ
つて軌框をバラスト上方に離間させておくことも
公知になつている。前記バラストを締固めたのち
に、この締固め済みバラスト範囲に軌框が降され
かつ、道床内に潜入する相互接近可能な工具を有
するタイタンパーによつてバラストが更に締固め
られるのである。成程この作業方式はかかるバラ
スト更新後の軌框位置の安定性を改善しはする
が、幾多の適用例から見てやはり十分満足するに
足るものではなかつた。それというのは道床上面
と枕木下面との間におけるバラストの締固めが、
押しのけられるバラスト量の状態に基づいて、か
つまた、作業開始時と終了時における締固め工具
の取付け・取外しの複雑さに基づいて種々の困難
を惹起するからである。

篩い分け済みの新バラストを再び撒布した後、
しかもできるだけその直後にバラストの良好な締
固めを生ぜしめるために、道床篩い分け機つまり
バラストクリーナの台車フレーム上に、機械長手
方向に延在するガイドロツドに配置したタイタン
パーユニツトを配置することは、ルクセンブルグ
公国特許第13625号明細書に基づいて公知である。
バラストクリーナの連続的な前進中に個々の枕木
下を順次締固めうるようにするために、タイタン
パーユニツトは、締固め過程中にバラストクリー
ナの台車フレームに対して相対的にシフトされ
る。しかしながらこの公知の装置を以てしても、
目標位置への軌框の迅速なセツテイング並びに整
正及び枕木下バラストを締固めるための充分なバ
ラスト材料の供給に関する難点は依然として解消
することができないのである。

本発明の課題は、道床の締固めを改善し、ひい
ては軌道整正の直後に該軌道に列車を高速度運行
させることのできる軌道作業機械ユニツトを提供
することである。

この課題を解決する本発明は、篩い分け済み新
バラスト乃至補充バラストを枕木間区画内へ再搬
入するいま１つの装置の後方に、新バラストの撒
布された枕木間区画内へ潜入可能な垂直圧―側圧
式道床深部締固め工具を有する道床作業装置が配
置されており、しかも、目標位置へ軌框をもたら
すための軌框位置整正装置が旧バラスト収容装置
と前記垂直圧―側圧式道床深部締固め工具との間
に配置されている点にある。

このように構成された軌道作業機械ユニツトの
場合、枕木間区画内へ潜入可能な締固め工具を所
期のように配置して使用することによつて、旧バ
ラストを収容して土砂から新バラストを篩い分け
た直後に枕木間区画の道床範囲に充分な量の新バ
ラストを供給すると同時に道床を申し分なく締固
めることが今や初めて著しく単純な形式で可能に
なる。このようにすることによつて、締固め時に
著しく体積の減少するバラスト材料が補償される
と共に、比較的多量のバラストも充分に締固めら
れるので、これによつて、全体的に見て、更新さ
れたバラスト範囲の高い安定性が、篩い分けられ
た新バラストを分配しつつ再搬入した直後に得ら
れ、あるいは万一前記の新バラストの発生量が過
少にすぎる場合には付加的に真新しいバラストを
供給した直後に前記バラスト範囲の高安定が得ら
れるのである。これに関連して言えば殊に、前記
の道床更新作業の経過中に軌框位置整正装置によ
つて軌框を目標位置へもたらしかつこの位置に保
持するのが有利である。このようにすれば、列車
の高速度運行に必要な正確な位置に軌框を固定す
ると同時に、安定したバラスト層が構成されるの
である。本発明の軌道作業機械ユニツトによつて
特に、道床更新作業直後にいち早く整正済み軌道
の耐久性が著しく高められる。

また、バラストを枕木間区画から、枕木間区画
の比較的深い道床ゾーンへ、又は枕木下に隣接し
て位置する道床範囲へ押圧するために、垂直圧―
側圧式道床深部締固め工具によつて、つまり例え
ば該締固め工具の道床内へ潜入する体積が比較的
大であることによつて、バラストに対して垂直圧
と同時に側圧を及ぼして、道床の深部ゾーンのバ
ラストを締固めることが可能である。このように
すれば、締固め作業の経過中にバラスト体積の減
少が比較的顕著な場合でも、道床深部つまり枕木
下縁の水準に相当する深さの道床ゾーンを申し分
なく締固めできるだけのバラスト量が常に存在す
ることになる。従つて、道床深部の締固め及び有
効締固め区域の造成に引続いて直ちに、このよう
に道床の更新された、しかも軌框位置精度の高い
軌道を列車は高速度で運行することができる。ま
た、枕木底面を支承するバラストを締固めるため
に相互接近運動可能な掻寄せ式工具を有するタイ
タンパーを使用しての整正作業を前記作業に続い
て行う必要も僅かになり、かつ作業後に列車運行
に基づく負荷を受けた場合に軌框の沈下する度合
も小さくなる。

本発明の実施態様では、振動用駆動装置によつ
て振動せしめられかつ双子型ユニツトとして構成
された垂直圧―側圧式道床深部締固め工具は油圧
式降下・プレス用駆動装置を介して支持フレーム
上に高さ調整可能に支承されており、かつ、道床
から旧バラストを収容して篩い分け新バラストを
道床へ再搬入する装置の連続的な前進運動に対し
て相対的に前記支持フレームを非連続的に前進運
動させるために、制御装置を介して負荷可能な相
対移動用駆動装置が前記支持フレームに所属して
いる。相対移動用駆動装置と連結して支持フレー
ムを配置することによつて、バラストクリーナの
台車フレーム上に垂直圧―側圧式道床深部締固め
工具に直接配置すること、及び、道床から旧バラ
ストを収容して篩い分け新バラストを道床へ再搬
入する装置を備えた機械に一様に追従することが
可能になる。

また、前記支持フレームは、軌道長手方向に対
してほぼ平行に延在していて１つの作業機械の台
車フレームに配置されたガイドロツド上に支承さ
れており、かつ前記相対移動用駆動装置は支持フ
レームと前記台車フレームとの間に配置されてい
て特に油圧式のシリンダ―ピストン型駆動装置に
よつて形成されている。支持フレーム並びにガイ
ドロツドのこの配置・構成形式は、機械車両を連
続的に前進させかつ垂直圧―側圧式道床深部締固
め工具を非連続的に使用する場合にも、また、締
固めすべき枕木間区画へ前記垂直圧―側圧式道床
深部締固め工具をその都度調整するためにステツ
プ・バイ・ステツプ式に断続前進する機械を使用
する場合にも有利でありかつ構造が単純化され
る。

本発明の実施態様では前記垂直圧―側圧式道床
深部締固め工具のガイドロツドを、連続的な前進
運動中に現場作業するように構成されたバラスト
クリーナの台車フレーム上に配置することも可能
であり、これによつてただ１つの機械で十分間に
合わせることができ、この機械の通過後には、申
し分なく固まつた道床をもつた軌道が得られるの
で、即座にこの軌道は高速度列車を運行させるた
めに明け渡すことができる。

また本発明の実施態様では、旧バラストを収容
して篩い分けかつ少なくとも枕木下まで篩い分け
済み新バラストを再搬入する装置を取付けるため
に構成されたバラストクリーナの台車フレーム上
に、現場作業中に連続的に前進運動するための固
有の走行駆動装置が設けられており、かつ垂直圧
―側圧式道床深部締固め工具の支持フレーム並び
に枕木間区画のための新バラスト乃至補充バラス
ト再搬入装置はバラスト締固め機の台車フレーム
上に設けられており、しかも支持フレームのため
の相対移動用駆動装置は、前記バラストクリーナ
と一緒にほぼ一様に前進運動するための、バラス
ト締固め機の台車フレームに所属した独自に作動
可能な走行駆動装置によつて形成されている。こ
のようにバラストクリーナに対してバラスト締固
め機を従属配置することによつて、従来慣用の機
械の公知の枕木間区画コンパクタを、場合によつ
ては僅かに改変の手を加えて、垂直圧―側圧式道
床深部締固め工具として使用することもできる。

また本発明の有利な実施態様では、双子型工具
ユニツトを形成する垂直圧―側圧式道床深部締固
め工具を取付けるための支持フレームは、枕木と
レールとの交差範囲において互いに直ぐ隣り合つ
た２つの枕木間区画のその都度１本のレールと１
本の枕木の両側で前記工具が潜入するように配置
されており、しかも前記垂直圧―側圧式道床深部
締固め工具は工具ヘツドに複数の加圧板を有し、
各加圧板には、該加圧板の下に間隔をおいて少な
くとも１本の支柱によつて固定された少なくとも
１つの側圧バーが配置されている。前記双子型工
具ユニツトは、前記形式のバラストクリーナの連
続的な作業進行に可成り正確に適合した作業送り
を可能にし、またレールと枕木の交差範囲に締固
め工具を配置したことによつて、かかる交差範囲
における列車運行負荷に対して必要な締固めがす
でに道床更新作業の経過中に行われる。

本発明の特に有利な実施態様では、双子型拡開
運動式タイタンパーユニツトと垂直圧―側圧式道
床深部締固め工具とを形成する拡開運動式タイタ
ンパー工具対を取付けるための支持フレームは、
枕木とレールとの交差範囲において互いに直ぐ隣
り合つた枕木間区画のその都度１本のレールと１
本の枕木の両側で前記工具が潜入するように構
成・配置されている。かかる形式の垂直圧―側圧
式道床深部締固め工具は、大きな体積のバラスト
を枕木間区画の比較的深い道床ゾーンへ押しの
け、該押しのけ作用は、次いでタイタンパー対の
拡開運動による締固め作用によつて強められる。
本発明の軌道作業機械ユニツトにかかる形式の工
具を適用することによつて、高い軸荷重を受ける
ために定められた軌道も、本発明の軌道作業機械
ユニツトが通過した後に即座に、高速度で列車を
運行させることができる。

本発明の軌道作業機械ユニツトの異なつた実施
態様では、相対移動用駆動装置のための制御装置
は、道床から旧バラストを収容して篩い分けかつ
篩い分け済み新バラストを道床へ再搬入する装置
の連続的な前進運動に関連して負荷され、かつバ
ラスト締固め機用の集中管制装置が、連続的に前
進するバラストクリーナ上に配置されておりかつ
遠隔伝送手段を介してバラスト締固め機の締固め
工具及び道床作業装置と作用接続している。本発
明の軌道作業機械ユニツトの工具及び諸装置を、
連続的に前進する車両から制御することによつて
操作員の負荷が低減されるので、作業進行度合が
比較的高い場合にも、また現場作業配置時間が比
較的長い場合にもバラスト締固め及び軌框位置の
整正を正確に監視することが可能になる。

本発明の有利な実施態様では枕木間区画の道床
へ新バラストを調量しつつ再搬入する例えばバラ
スト貯蔵ホツパ又はバラストプラウのような装置
の後方に軌道長手方向に相前後して、軌框位置整
正装置と、枕木間区画へ潜入可能な垂直圧―側圧
式道床深部締固め工具用の支持フレームとが、固
有の駆動装置を有する共通の台車フレーム上に前
記の順序で配置されており、かつ前記の軌框位置
整正装置には、軌框を目標位置へもたらすため
に、前記台車フレームと結合された基準系が所属
している。このように、枕木間区画の道床へバラ
ストを調量しつつ再搬入する装置と軌框位置整正
装置と垂直圧―側圧式道床深部締固め工具とを順
次相前後して配置したことによつて、後続の道床
深部締固めに要するバラスト量を正確に調量して
貯えておくことができるばかりでなく、枕木間区
画の道床深部におけるバラスト締固め中に軌框位
置整正装置によつて軌框を目標位置へ誘導しかつ
正確にその位置に保持することもでき、それによ
つてバラストの締固め度の耐久性及び軌框位置の
精度が一層高められる。

また本発明は、前記軌道作業機械ユニツトによ
り軌框下及び枕木間区画の道床から旧バラストを
収容し、土砂をバラストから分離しかつ篩い分け
済み新バラストを軌道全幅にわたつて分配しつつ
枕木の下へ再搬入する方法にも関し、かつ、枕木
下への新バラスト再搬入と同時に、又は該再搬入
に続いて直ちに、枕木間区画へ新バラスト又は付
加的に導かれた補充バラストを撒布し、かつ又、
軌框を軌框位置整正装置により目標位置へもたら
しかつ該位置に保持し、次いで、この目標位置に
ある軌框又は該位置に保持される軌框のためのバ
ラストを、枕木間区画内へ潜入可能な垂直圧―側
圧式道床深部締固め工具によつて、実質的にほぼ
枕木下縁間範囲の深さ又はそれ以上の深さにまで
締固め、次いで軌框範囲内に残留する過剰バラス
トを、掃除兼道床面成形装置によつて除去する
か、又は道床法肩範囲に堆積することを特徴とし
ている。このように個々の作業段階を継続するこ
とによつて、つまり、篩い分け済みの新バラスト
又は真新しい補充バラストを枕木間区画に貯える
と同時に軌框を目標高さ位置へ高低整正し、次い
で枕木間区画内のバラストを実質的にほぼ枕木下
縁間の深さにまで、もしくは、それに隣接した深
さ範囲乃至は枕木よりも下の深さ範囲にまで垂直
圧と側圧との作用によつて締固めることによつ
て、それ相応に予備圧縮された堅固な道床が得ら
れる。この道床は、その作業直後に列車の運行に
よる負荷を受けても、従来公知の軌道作業法を適
用した場合よりも、沈下に対して著しく高い抵抗
を示しかつ又、本発明の作業法は軌道長手方向に
バラストを掻寄せるタイタンパーによる締固め作
業が後に続く場合には、その準備段階としても有
利である。従つて本発明によつて著しく堅固な道
床とより正確な軌道経過が得られ、これは全体的
に見れば、このように全面的に処理すべき軌道を
列車運行に対して遮断する閉鎖持続時間を大幅に
縮小しかつ経済的観点から見れば、かかる軌道区
間の保線作業に要する総工費も著しく減少するこ
とになる。

次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

第１図には、部分的に図示したバラストクリー
ナ（道床篩い分け機）２とバラスト締固め機３と
を有する軌道作業機械ユニツト１が示されてい
る。駆動モータ５を有する車輪機構６を介して、
枕木７とレール８とから成る軌框上を誘導されて
いる前記バラストクリーナ２の台車フレーム４上
には、旧バラスト収容装置９、バラスト篩い分け
装置１０並びに篩い分け済みの新バラスト１２を
枕木７の下に供給する新バラスト再搬入装置１１
が配置されている。また、コンベヤベルトから成
る篩い分け済みバラスト１２用の搬送装置１３が
バラスト篩い分け装置１０の出口に後置されてい
る。台車フレーム４の一方の端面範囲には、制御
装置１４を備えた操作室が設けられており、前記
制御装置１４によつて、搬送装置１３の駆動装
置、走行用駆動モータ５並びに、再搬入装置１１
によつて道床に供給される篩い分け済みバラスト
の量を調節するための駆動装置が制御される。

バラスト締固め機３の台車フレーム１５は、緩
衝器と該緩衝器に所属したねじ連結器とから成る
衝撃緩衝式牽引装置１６を介して、特に作業現場
配置中に矢印１７の方向に一緒に前進運動を行う
ために、バラストクリーナ２の台車フレーム４と
連結されている。２つの車輪機構１８を介して軌
道のレール８上に支持されている台車フレーム１
５上には、隣接した枕木７によつて制限された枕
木間区画２０内へ新バラスト１２乃至補充バラス
トを撒布するための新バラスト再搬入装置１９が
配置されておりかつバラスト貯蔵ホツパとして形
成されている。該バラスト貯蔵ホツパは、バラス
トを分配放出するために駆動装置２１を介して作
動可能な出口シユート２２を有している。両車輪
機構１８の中間には、バラストの撒布された枕木
間区画２０内へ潜入する垂直圧―側圧式道床深部
締固め工具２４を有する道床作業装置２３が設け
られており、前記道床深部締固め工具２４は、降
下・プレス用駆動装置２５を介して、支持フレー
ム２６内に配置された垂直のガイドコラムに沿つ
て高低調整可能に支承されている。支持フレーム
２６自体は、機械長手方向に延在していてかつ台
車フレーム１５に支持されたガイドロツド２７に
支承されており、しかも油圧式のシリンダ―ピス
トン型駆動装置２８を介して前記台車フレーム１
５と連結されている。

また旧バラスト収容装置９乃至は新バラスト再
搬入装置１１，１９と前記道床作業装置２３との
中間には、レール８の通り狂い及び高低狂いを整
正するための軌框位置整正装置２９が配置されて
おり、かつ又、前記道床作業装置２３と後部車輪
機構１８との間には掃除兼道床面成形装置３０が
配置されている。車輪機構１８の車軸を介してレ
ール８上に支持されている基準系３２の基準直線
３１には、軌框位置整正装置２９の横方向及び上
下方向調整のための駆動装置３４を直接制御しか
つその作動を監視するための検出装置３３が所属
している。

垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４は双子
型のユニツトを形成しかつ枕木間区画２０内に潜
入する工具ヘツド３５を有し、該工具ヘツドに
は、複数の加圧板３６と、該加圧板の下位で間隔
をおいて少なくとも１本の支柱によつて固定され
た少なくとも１本の側圧バー３７が配置されてい
る。垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４は振
動用駆動装置３８を介して振動される。相対移動
用駆動装置３９を形成する油圧式シリンダ―ピス
トン型駆動装置２８は、降下・プレス用駆動装置
２５、検出装置３３、駆動装置２１及び３４並び
に台車フレーム１５に場合によつては配置されて
いるその他の駆動装置と同様に、バラスト締固め
機３の操作室内に設けた制御装置４０と接続され
ている。また該制御装置４０は、作業現場配置中
におけるバラストクリーナ２とバラスト締固め機
３とから成る軌道作業ユニツト１の、矢印１７の
方向での連続的な前進速度を検出するために移動
距離測定値発生器４１とも接続されている。

第２図に示した本発明の軌道作業機械ユニツト
の実施例では、矢印４３の方向に連続前進可能な
バラストクリーナ２の操作室４２内には、一切の
装置及び工具を操作・監視するための管制装置４
４が設けられており、前記の一切の装置及び工具
とは、複数の短い矢印４５で示すように歩進（断
続）式に前進するバラスト締固め機３上に配置さ
れた装置及び工具を意味する。例えばサイドプラ
ウ４６及びセンタプラウ４７以外に、台車フレー
ム４９に固定配置された道床作業装置２３の支持
フレーム５０の降下・プレス用駆動装置４８がバ
ラスト締固め機３上に配置されている。支持フレ
ーム５０は、垂直圧―側圧式道床深部締固め工具
２４として構成されている拡開運動式タイタンパ
ー対５１を取付けるために、複数本の垂直ガイド
コラムを有している。前記タイタンパー対は双子
型拡開運動式タイタンパーユニツトとして纒めら
れている。またバラスト締固め機３は、高さ調整
可能な掃除兼道床面成形装置５２、操作室５４内
の管制装置５３、固有の駆動モータ５５及び、相
対移動用駆動装置３９として使用される固有の走
行駆動装置５６を備えている。サイドプラウ４
６、センタプラウ４７、拡開運動式タイタンパー
対５１及び掃除兼道床面成形装置５２の駆動装置
と接続された管制装置５３は遠隔伝送手段５７を
介してバラストクリーナ２の操作室４２内の管制
装置４４に回路接続されている。遠隔伝送手段５
７（例えばケーブル束）は、バラストクリーナ２
の車両とバラスト締固め機３の車両との間隔を変
化させるため、長さ可変又はフレキシブルに構成
されている。垂直圧―側圧式道床深部締固め工具
２４を正確に降下させかつ正しく心定めするため
に、該工具の作業範囲を撮像するテレビジヨンカ
メラ５８と接続された受像スクリーン５９が操作
員のためのに操作室４２内に配置されている。本
実施例では固有の駆動モータ５５と走行駆動装置
５６とによつて、バラスト締固め機３は、バラス
トクリーナ２と一緒に作業現場に配置するためば
かりでなく、該バラストクリーナ２とは独自に、
バラスト締固め機３上に配置した管制装置５３を
介して運転することができる。やはり固有の駆動
モータ６０及び走行モータ６１を有するバラスト
クリーナ２上には、旧バラスト収容装置６２の直
後には軌框位置整正装置６３並びに、該軌框位置
整正装置によつて軌框を所望の目標位置に保持す
るあいだに枕木下面の下に篩い分けられた新バラ
ストを敷込むためにベルトコンベヤ６４によつて
形成された新バラスト再搬入装置６５が配置され
ている。バラスト篩い分け装置６６の、篩い分け
られた新バラスト用出口の範囲には、枕木間区画
２０への新バラスト再搬入装置６７が配置されて
いる。垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４
（拡開運動式タイタンパー対５１）の範囲への補
充バラストの再搬入装置はバラスト締固め機３の
サイドプラウ４６とセンタプラウ４７との協働に
よつて形成される。バラストクリーナ２のバラス
ト篩い分け装置６６から出てきた発生土砂を搬出
するためには、発生土砂用ベルトコンベヤが設け
られている。

枕木間区画２０内にその都度潜入する拡開運動
式タイタンパー対５１を使用することによつて、
バラスト内へ潜入する大きな工具体積に基づきバ
ラストが枕木間区画２０の道床深部範囲６８へ押
しのけられると共に、所望の予備締固めが可能に
なり、該予備締固めは、枕木７の下の隣接範囲６
９において拡開運動式タイタンパー対５１が軌道
長手方向に掻き寄せ運動を行うことによつて一層
助成される。この双子型拡開運動式タイタンパー
ユニツトもやはり駆動装置を介した振動せしめら
れる。この双子型拡開運動式タイタンパーユニツ
トの構成は例えば特開昭52−35011号明細書に基
づいて行うことができる。

第１図及び第２図について詳説した軌道作業機
械ユニツト１は、下記の操作過程に相応して使用
するのが有利であると判つた。

第１図に示した軌道作業機械ユニツト１では、
枕木７とレール８とから成る軌框の下のバラスト
は、枕木間区画のバラストと一緒に旧バラスト収
容装置９によつて受取られて、発生土砂から使用
可能なバラストを分離するバラスト篩い分け装置
１０に供給される。篩い分けられた新バラストは
バラスト篩い分け装置１０の出口から、場合によ
つては調量装置を介して枕木７の下へ篩い分け済
みバラスト１２を敷込む新バラスト再搬入装置１
１に供給されると共に又、枕木間区画２０内へ篩
い分け済みバラスト１２を撒布するバラスト貯蔵
ホツパとしての新バラスト再搬入装置１９へバラ
ストを移送するための搬送装置１３へ供給され
る。篩い分け済みの新バラスト１２の量は軌道長
手方向での作業の進捗中に不均一に発生するの
で、前記のバラスト貯蔵ホツパは、駆動装置２１
を有する出口シユート２２との併用によつて、垂
直圧―側圧式道床深部締固め工具２４の使用範囲
に新バラスト１２を均一に撒布しかつ均一に予め
貯えておくために使用される。篩い分けによつて
発生する新バラスト１２の量が、後続の作業つま
り垂直圧―側圧式道床深部締固めを行うために秩
序整然と均一に撒布しかつ均一に予め貯えておく
のに充分でない場合には、バラスト貯蔵ホツパに
は、完全に新しい未使用の補充バラストを供給す
ることも可能である。新バラスト再搬入装置１１
による軌道全幅にわたる枕木７の下への新バラス
ト１２の均一分配はやはり制御可能な出口シユー
トによつて調節される。枕木間区画２０への新バ
ラスト１２の撒布操作に引続いて直ちに軌框が軌
框位置整正装置２９によつて、基準系３２によつ
て確定された高低方向及び（又は）左右方向での
目標位置へもたらされ、かつ、枕木間区画２０内
のバラスト、特に枕木下面より低い範囲並びに枕
木の側方に隣接した範囲のバラストが、降下・プ
レス用駆動装置２５により前記バラスト内へ押込
まれて振動する垂直圧―側圧式道床深部締固め工
具２４によつて固められるまで、基準系３２の検
出装置３３と軌框位置整正装置との協働によつて
前記軌框は前記目標位置に保持される。垂直圧―
側圧式道床深部締固め操作中、これに使用される
工具２４は、特に相対移動用駆動装置３９の併用
の下で、バラストクリーナ２と共に連続的に矢印
１７の方向に前進するバラスト締固め機３の台車
フレーム２に対して支持フレーム２６を相対的に
シフトすることによつて、締固めすべき隣り合つ
た２つの枕木間区画２０の上に保持される。所期
のバラスト締固め度又は予め設定した締固め時間
に達すると、垂直圧―側圧式道床深部締固め工具
２４は降下・プレス用駆動装置２５によつて枕木
上縁よりも高く持上げられ、かつ支持フレーム２
６は相対移動用駆動装置３９の油圧式シリンダ―
ピストン型駆動装置２８によつて高速度で矢印１
７の作業方向にガイドロツド２７に沿つて追従案
内され、これによつて即座に、次に処理すべき２
つの枕木間区画２０に到達することができる。シ
リンダ―ピストン型駆動装置２８の作動は、移動
距離測定値発生器４１によつて求められる軌道作
業機械ユニツト１の連続的な前進速度に関連して
制御装置４０を介して矢印１７の方向に行われ
る。ガイドロツド２７に沿つての支持フレーム２
６の運動はリミツトストツパなどによつて付加的
に制御され、また他面において軌道作業機械ユニ
ツト１の作業速度が著しく高速の場合には、撒布
された新バラスト１２の均一な締固めを行うため
に送りを絞ることも可能である。この垂直圧―側
圧式道床深部締固め操作中、又はバラスト内への
工具ヘツド３５が潜入する際に、締固め道床範囲
に予め貯えられた新バラスト１２乃至補充バラス
トの大部分は前記工具ヘツド３５の加圧板３６に
よつて枕木間区画２０の比較的深い範囲へ連行か
つ圧下され、かつまた振動する側圧バー３７によ
つて枕木隣接範囲へもたらされて締固められる。
垂直方向の圧力負荷と水平方向の振動との同時作
用によつて、工具体積によつてバラストが押しの
けられると共に、振動によつて「流れ状態」にあ
るバラストを特に緊密に成層化することが可能で
ある。

従つて垂直圧―側圧式道床深部締固め動作は、
降下・プレス用駆動装置２５による垂直方向の力
作用と側圧バー３７の作用が振動用駆動装置３８
により惹起される振動と相俟つて、軌道作業機械
ユニツト１の下のバラストを、枕木下縁間に位置
する枕木間区画２０の道床深部範囲６８へも、ま
た枕木下の隣接範囲６９へももたらして、これを
締固めるのであり、しかもその場合、締固めによ
つて減少するバラスト体積は、加圧板３６によつ
て押しずらされるバラストによつて補充される。
垂直圧―側圧式道床深部締固め操作後に軌道範囲
に残留する過剰バラストは、前記締固め操作直後
に掃除兼道床面成形装置３０によつて除去され、
つまり収容され、場合によつては道床法肩範囲に
堆積される。従つて道床更新作業中の道床材料の
積み換えと完全弛緩化に直接続く本発明の操作が
終了すると直ちに、列車の高速度通過による高い
負荷に耐えうる安定した軌框位置が得られる。負
荷が比較的大でかつ列車通過速度が高い場合に
も、この安定した軌框位置によつて軌道設備の単
個部材の損傷、特に走行車両の通過中の監視不能
な沈み及び横方向運動によるレール又は犬釘、ナ
ツト等の小物金具の損傷が避けられるので、これ
によつてかかる軌道設備の安全性も一層高められ
る。

第２図に示した軌道作業機械ユニツト１を使用
する場合の操作過程が第１図の場合と異なつてい
る点は、軌道作業機械ユニツト１の範囲内のバラ
ストが、ベルトコンベヤ６４から成る篩い分け済
みの新バラスト１２を再搬入する装置によつて軌
框の枕木の下へ道床全幅にわたつて分配されつつ
（しかも軌框位置整正装置６３により軌框を所望
の目標位置に保持するあいだに）搬入されること
である。これによつて枕木７とレール８つまり軌
框全体は所期の目標位置を得るのであり、この目
標位置は、基準系として役立つバラストクリーナ
２の台車フレームを手掛りとして監視される。枕
木間区画２０へのバラスト撒布は、矢印４３で示
した作業方向で見てバラストクリーナ後部車輪機
構の前方に配置されたバラスト篩い分け装置６６
の新バラスト排出口の範囲で直接行われる。

矢印４３の作業方向で軌道作業機械ユニツト１
をできるだけ一様に前進させることを保証するた
めに、バラスト締固め機３の台車フレーム４９
は、垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４のた
めに前記台車フレーム４９上に固定配置された支
持フレーム５０と一緒に、短い若干の矢印４５か
ら判るようにステツプ・バイ・ステツプ（歩進）
式に前進せしめられる。連続的に前進するバラス
トクリーナ２に対して、バラスト締固め機３のこ
のような歩進式前進は固有の走行駆動装置５６に
よつて行われ、該走行駆動装置は相対移動用駆動
装置３９として働く。遠隔伝送手段５７特にケー
ブル束の制御上の接続を確実にするために、バラ
ストクリーナ２とバラスト締固め機３との間に間
隔監視装置７０が設けられている。バラスト締固
め機３の作業工具及び諸装置のための管制装置４
４を、連続的に前進するバラストクリーナ２の台
車フレーム上に配置したことによつて、個々の装
置及び工具の管制と操作を、バラスト締固め機３
の断続的・衝撃的な前進運動には無関係に行うこ
とができるので、操作が容易になり、従つてこの
バラスト締固め機３によつて一層高い作業進捗度
が達成される。

念のために付記しておくが、垂直圧―側圧式道
床深部締固め工具２４のための支持フレーム２
６，５０を、それ相応のガイドロツド２７を使用
して直接にバラストクリーナ２の台車フレーム上
に配置することも勿論可能である。これと同様の
ことは、第１図に示した実施例では、軌框位置整
正装置２９、バラスト貯蔵ホツパ１９及び掃除兼
道床面成形装置３０についても当て嵌まる。また
本発明の操作方式では、バラストクリーナ２とバ
ラスト締固め機３及び所属工具を互いに係合によ
つて連結したり、あるいは一緒に前進運動させる
ために制御技術的に互いに連結したりすることは
必ずしも必要ではなく、バラスト篩い分け装置並
びに締固め装置をその他の装置及び工具と共に、
共通の、特に一体のフレーム上に配置して一緒に
連続的に前進運動させることもできるのは勿論で
ある。また本発明の範囲内では、バラストクリー
ナ２の直ぐ後方で固有車両としてバラスト締固め
機３を配置することも可能である。ただ肝要なこ
とは、垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４の
使用範囲における篩い分け済みの新バラスト１２
の撒布乃至貯え操作が、道床篩い分けに引続いて
直ちに行われ、従つてバラストクリーナ２の現場
作業の終期には、高負荷可能かつ高速運行可能な
軌道が出来上るようにすることにほかならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はバラストクリーナと該バラストクリー
ナに連結されていて軌框位置整正装置を有するバ
ラスト締固め機とから成る本発明の軌道作業機械
ユニツトの略示側面図、第２図は軌框位置整正装
置を備えたバラストクリーナに所属していて該バ
ラストクリーナとは独自に走行可能なバラスト締
固め機が前記バラストクリーナから制御されてほ
ぼ等間隔をおいて該バラストクリーナに追従する
形式の本発明の軌道作業機械ユニツトの略示側面
図である。 １…軌道作業機械ユニツト、２…バラストクリ
ーナ、３…バラスト締固め機、４…台車フレー
ム、５…駆動モータ、６…車輪機構、７…枕木、
８…レール、９…旧バラスト収容装置、１０…バ
ラスト篩い分け装置、１１…新バラスト再搬入装
置、１２…篩い分け済みの新バラスト、１３…搬
送装置、１４…制御装置、１５…台車フレーム、
１６…衝撃緩衝式牽引装置、１７…前進運動方
向、１８…車輪機構、１９…バラスト貯蔵ホツパ
としての新バラスト再搬入装置、２０…枕木間区
画、２１…駆動装置、２２…出口シユート、２３
…道床作業装置、２４…垂直圧―側圧式道床深部
締固め工具、２５…降下・プレス用駆動装置、２
６…支持フレーム、２７…ガイドロツド、２８…
油圧式シリンダ―ピストン型駆動装置、２９…軌
框位置整正装置、３０…掃除兼道床面成形装置、
３１…基準直線、３２…基準系、３３…検出装
置、３４…横方向及び上下方向調整用駆動装置、
３５…工具ヘツド、３６…加圧板、３７…側圧バ
ー、３８…振動用駆動装置、３９…相対移動用駆
動装置、４０…制御装置、４１…移動距離測定値
発生器、４２…操作室、４３…連続前進方向、４
４…管制装置、４５…断続前進方向、４６…サイ
ドプラウ、４７…センタプラウ、４８…降下・プ
レス用駆動装置、４９…台車フレーム、５０…支
持フレーム、５１…拡開運動式タイタンパー対、
５２…掃除兼道床面成形装置、５３…管制装置、
５４…操作室、５５…駆動モータ、５６…走行駆
動装置、５７…遠隔伝送手段、５８…テレビジヨ
ンカメラ、５９…受像スクリーン、６０…駆動モ
ータ、６１…走行モータ、６２…旧バラスト収容
装置、６３…軌框位置整正装置、６４…ベルトコ
ンベヤ、６５…枕木下への新バラスト再搬入装
置、６６…バラスト篩い分け装置、６７…枕木間
区画への新バラスト再搬入装置、６８…枕木間区
画の道床深部範囲、６９…枕木下の隣接範囲、７
０…間隔監視装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道床の旧バラストを収容する旧バラスト収容
   装置、バラスト篩い分け装置及び篩い分け済み新
   バラストを道床へ再搬入する第１の再搬入装置を
   共通の台車フレーム上に装備したバラストクリー
   ナと、該バラストクリーナの後尾に連結されてい
   て道床締固め工具や道床面成形装置を共通の台車
   フレーム上に装備したバラスト締固め機とから成
   る軌道作業機械ユニツトにおいて、軌道作業機械
   ユニツトの走行方向でみて前記第１の再搬入装置
   １１；６５の後方に、篩い分け済み新バラスト１
   ２を枕木間区画２０内へ再搬入する、出口シユー
   ト２２として構成されたもう１つの、第２の再搬
   入装置１９；６７が設けられており、軌道作業機
   械ユニツトの走行方向でみて該第２の再搬入装置
   １９；６７の後方で、バラスト締固め機３の台車
   フレーム１５，４９に、道床作業装置２３が配置
   されており、該道床作業装置２３が、新バラスト
   が再搬入された枕木間区画２０内へ潜入可能な複
   数の垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４を有
   し、該道床深部締固め工具が夫々、加圧板３６と
   該加圧板３６の下に間隔をおいて支柱により取付
   けられた側圧バー３７とを有する工具ヘツド３５
   から構成されており、かつ、目標位置へ軌框７，
   ８をもたらすための軌框位置整正装置２９，６３
   が、旧バラスト収容装置９，６２と前記垂直圧―
   側圧式道床深部締固め工具２４との間に配置され
   ており、かつ振動用駆動装置３８によつて振動せ
   しめられる前記垂直圧―側圧式道床深部締固め工
   具２４が油圧式降下・プレス用駆動装置２５；４
   ８を介して支持フレーム２６；５０に高さ調整可
   能に支承されており、かつ、道床から旧バラスト
   を収容して篩い分け新バラストを道床へ再搬入す
   る装置９，１０，１１，１９；６２，６６，６
   ５，６７の連続的な前進運動に対して相対的に前
   記支持フレーム２６；５０を非連続的に前進運動
   させるために、管制装置４０；４４，５３により
   制御可能な相対移動用駆動装置３９が前記支持フ
   レーム２６；５０に所属していることを特徴とす
   る、軌道作業機械ユニツト。 ２ 支持フレーム２６が、バラスト締固め機３の
   台車フレーム１５に配置された、軌道長手方向に
   対してほぼ平行に延在しているガイドロツド２７
   上に支承されており、かつ前記台車フレーム１５
   に対して前記支持フレーム２６を相対移動させる
   ための相対移動用駆動装置３９が、前記支持フレ
   ーム２６と前記台車フレーム１５との間に配置さ
   れている、油圧式シリンダ―ピストン型駆動装置
   ２８として構成されている、特許請求の範囲第１
   項記載の軌道作業機械ユニツト。 ３ 垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４のガ
   イドロツド２７が、バラストクリーナ２の台車フ
   レーム４上に配置されている、特許請求の範囲第
   ２項記載の軌道作業機械ユニツト。 ４ バラストクリーナ２の台車フレーム４に、旧
   バラスト収容装置６２とバラスト篩い分け装置６
   ６と、篩い分け済み新バラストを道床へ再搬入す
   る第１の再搬入装置６５と、現場作業中に連続的
   に前進運動するための固有の走行駆動装置６１
   と、枕木間区画へ新バラストを再搬入する第２の
   再搬入装置６７とが設けられており、かつ垂直圧
   ―側圧式道床深部締固め工具２４の支持フレーム
   ５０がバラスト締固め機３の台車フレーム４９に
   設けられており、かつ台車フレーム４９を前記支
   持フレーム５０と共に、前記バラストクリーナ２
   と一緒にほぼ一様に前進運動させるための相対移
   動用駆動装置３９が、バラスト締固め機３の台車
   フレーム４９に所属した独自に作動可能な走行駆
   動装置５６によつて形成されている、特許請求の
   範囲第１項記載の軌道作業機械ユニツト。 ５ 双子型工具ユニツトを形成する垂直圧―側圧
   式道床深部締固め工具２４を取付けるための支持
   フレーム２６が、枕木とレールの交差範囲におい
   て互いに直ぐ隣り合つた２つの枕木間区画２０の
   その都度１本のレール８と１本の枕木７の両側に
   前記工具が潜入するように配置されており、しか
   も前記垂直圧―側圧式道床深部締固め工具２４が
   工具ヘツド３５に２つの加圧板３６を有し、各加
   圧板には、該加圧板の下に間隔をおいて少なくと
   も１本の支柱によつて取付けられた少なくとも１
   つの側圧バー３７が配置されている、特許請求の
   範囲第１項記載の軌道作業機械ユニツト。 ６ バラスト締固め機３の台車フレーム４９を支
   持フレーム５０と共に、前記バラストクリーナ２
   と一緒にほぼ一様に前進運動させるための相対移
   動用駆動装置３９が管制装置４４，５３により、
   道床から旧バラストを収容して篩い分けかつ篩い
   分け済み新バラストを道床へ再搬入する装置６
   ２，６６，６７の連続的な前進運動に関連して制
   御され、かつバラスト締固め機３用の集中管制装
   置４４が、連続的に前進するバラストクリーナ２
   上に配置されており、かつ遠隔伝送手段５７を介
   してバラスト締固め機３の締固め工具５１、道床
   面成形装置４７，４６，５２及び走行駆動装置５
   ６に接続している、特許請求の範囲第４項記載の
   軌道作業機械ユニツト。 ７ 枕木間区画２０の道床へ新バラストを再搬入
   する第２の再搬入装置１９の後方に軌道長手方向
   に相前後して、軌框位置整正装置２９と、枕木間
   区画内へ潜入可能な垂直圧―側圧式道床深部締固
   め工具２４用の支持フレーム２６とが、固有の駆
   動装置を有するバラスト締固め機３の共通の台車
   フレーム１５上に前記の順序で配置されており、
   かつ前記の軌框位置整正装置２９には、軌框を目
   標位置へもたらすために、前記台車フレーム１５
   と結合された通り狂い量・高低狂い量測定用の基
   準系３２が所属している、特許請求の範囲第１項
   記載の軌道作業機械ユニツト。