JPH02115486A - 移動間仕切壁の吊り下げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１例えば基盤目状に交差して天井に敷設された
多数のハンガレールに沿って、自由に進路を選択して移
動させることができる移動間仕切壁の吊り下げ装置に関
するもので、ハンガレールの交差部において、吊車がス
ムーズに方向転換して走行することができることを特徴
とするものである。

（従来の技術） 従来、基盤目状に交差して天井に敷設された多数のハン
ガレールに沿って、自由に進路を選択して移動させるこ
とができる移動間仕切壁の吊り下げ装置として、各種の
ものが提案されているが、何れもハンガレールの交差部
における吊車の方向転換をスムーズに行なうことができ
ない。このため、各部に無理な応力がかかって故障の原
因ともなっている。即ち、方向転換は、吊車がハンガレ
ールの交差部中央に位置したときに行なわれなければな
らないが、操作中にこの位置を正確に確認することは困
難である。このことが吊車の方向転換をスムーズに行な
えなくする主な原因である。

（発明が解決しようとする課頭） 従って、本発明は、吊車がハンガレールの交差部中央に
位置したことを自動的に検知して、方向転換の操作開始
時期を操作者に知らせ、ハンガレールの交差部における
吊車の方向転換をスムーズに行なうことができるように
することを課題としている。

（課題を解決するための手段） 本発明においては、上記課題を解決するため、天井に互
いに交差するように敷設されたハンガレール１０上に、
その交差部において自由に方向を転換して走行できるよ
うに吊車１を載せ、この吊車１の下方に、吊りボルト２
を介して間仕切壁Ｗを吊支した移動間仕切壁の吊り下げ
装置において。

ハンガレール１０の交差部及び吊車１に、吊車１が交差
部中央に到ったときに相対向して電気信号を送出する近
接スイッチの如き一対のセンサ３３゜３４を設け、また
ハンガレール１０の交差部近傍に、センサ３３，３４か
らの信号を受けてこれを音声や光等で知らせる報知器３
５を設けて移動間仕切壁の吊り下げ装置を構成した。

（作　用） 本発明の移動間仕切壁吊り下げ装置においては、吊車１
が、ハンガレール１０の交差部中央に到ると、センサ３
３，３４が対向して電気信号を送出する。すると、報知
器３５がセンサ３３，３４からの信号を受けて、これを
光や音声等で操作者に知らせる。従って、この状態で方
向転換操作を行なえばスムーズに間仕切壁Ｗを方向転換
して移動させることができる。

（実施例） 図面について本発明の一実施例を説明する。第１図乃至
第３図によく示されるように、吊車ｌは、吊りボルト２
を介して下方に間仕切壁Ｗを吊支するもので、１つの間
仕切１１１Ｗに対して１個以上取付けられる。１つの間
仕切壁に２個以上の吊車が取付けられる場合には１通常
その一方は間仕切壁Ｗに沿って所定範囲移動自在な遊動
吊車とされる。

吊りボルト２は、上端において吊車１の車体３に軸周り
に回転自在に支持されている。車体３の下面の四隅及び
四隅間には、夫々一部がその下面に突出するように合計
８個の転球４が嵌め込まれている。車体３の」二部四隅
には、夫々垂直軸５が立設され、また上部中央には、近
接スイッチの如きセンサ３３が取付けられている。垂直
軸５の上端部には、夫々略直方体状の小車体６が固着さ
れている。各小車体６には１前後左右の４面に、夫々車
輪７が軸着されている。また、垂直軸５の中間部には、
水平の案内輪８が夫々回転自在に嵌め込まれている。

他方ハンガレール１ｏは、第４図乃至第８図によく示さ
れるように、上部レール１１と下部レール１９とから成
る。

上部レール１１は、第４図によく示されるように、全長
にわたり断面略Ｅ字状を成している。そして、両側に垂
直に下がる側壁１２を有すると共に、中央に垂直に下が
る中間壁１４を有する。垂直の両側壁１２の下縁からは
、突条が夫々水平に内側へ延出し、これが吊車１の車軸
７を走行させる走行路１３．１３を構成している。中間
壁１４の下端には略断面Ｔ字状を成すように、突条が左
右に水平に延出し、これが吊車１の他方の車軸７を走行
させる走行路１５．１５を構成している。

そして１画定行路１３．１５間には、ハンガレール１０
の延長方向に吊車１の垂直軸５を通過させ一対の割り溝
１６．１６が形成されている。吊車１の水平の案内輪８
は、この割り溝１６内にあって、適当にその両縁に接し
、転動しなから吊車１の走行を案内する。吊車１の車軸
７は、４つの小本体６に夫々４個、計１６個あるが、１
つのハンガレール１０上を走行中においては、レールの
延長方向に向いた各一対のもの、計８個のみが走行路１
３．１５上に乗って転動し、他の８個は割り溝１６上に
あり、転動しないようになっている。

また、上部レール１１は、上下部及び両側に夫々ボルト
挿入用の保持溝２４，２５．２６を備えている。この保
持溝２４，２５．２６は、夫々ボルトの頭部を収容する
拡大部２４ａ、２５ａ、２６ａと、頭部を抜は止めする
狭隘部２４ｂ、２５ｂ。

２６ｂとを備え、全体として断面略Ｔ字状を成し、レー
ルの長手方向に延長している。さらに、上部レール１１
には、交差部の中央に位置して、近接スイッチの如きセ
ンサ３４が取付けられている。

このセンサ３４は、吊車１が交差部の中央に到ったとき
に、それのセンサ３３と対向し、報知器３５（第１０図
Ａ）へ電気信号を送出するようになっている。報知器３
５は、このセンサ３４からの信号を受けて、吊車１が交
差部の中央に到ったことを音声や光等で操作者に知らせ
るもので、交差部近傍の任意の位置に設けられる。

上部レール１１は、第４図Ａ、第９図に示すように、図
示しない天井壁から垂下した左右一対の支柱２７．２７
によって、所要個所において吊り止められている。即ち
、上部レール１１は、保持溝２４に挿入されたボルト２
８によって支柱２７に、また保持溝２５に挿入されたボ
ルト２９によって水平支持部材３０に夫々結合されてい
る。水平支持部材３０は、チャンネル鋼材から成るもの
で、支柱２７．２７の下部に、ボルト３１によって水平
に架設されている。ボルト２８．２９は。

レール１１の一端側から保持溝２４．２５に挿入して、
所要部位まで移動させて取付ける。

ハンガレール１０の下部は、交差部とそれ以外の部位と
で構造が異なる。交差部位外の部位においては、第４図
Ａに示すように、カバーレール１７が取付けられている
。カバーレール１７は、吊車１の車体３を長手方向に通
過自由に収容するように構成されている。カバーレール
１７は、左右一対の同型の型材１８．１８から成り、上
部レールの１１の下部にボルト３２で取付けられている
。

このボルト３２′は、上部レール１１の保持溝２６に頭
部を保持されている。ボルト３２は、レール１１の一端
側から保持溝２６に挿入して、所要部位まで移動させて
取付ける。しかして、第４図Ａに示す位置にある吊車１
の転球４は、カバーレール１７内において上部に浮いて
おり、転動することがない、即ち、カバーレール１７は
、荷重を支持するものではない。

これに対して、ハンガレール１０の交差部においては、
第４図Ｂに示すように、別の下部レール１９が取付けら
れている。この下部レール１９は、吊車１の転球４が転
動することのできる転球走行路２２を備えている。即ち
、下部レール１９は。

左右一対の水平板状のレール材２０．２０から成る。レ
ール材２０は、吊り金具２１により、上部レール１１の
下部に固定されている。下部レール１９の転球走行路２
２，２２の間には、吊車１の吊りボルト２を通過させる
割り溝２３が形成されている。

次に作用を説明する。吊車１がハンガレール１０の交差
部以外の位置にある状態（第４図Ａ）で、間仕切壁Ｗを
ハンガレール１０に沿って押し進めると、進行方向を向
いた車輪７が走行路１３上を転動して吊車１が走行する
。このとき進行方向と直交した他の車輪７は、割り溝１
６上に位置して走行路１３に接しないから、走行に支障
を来さない。また吊車１の走行中には、転球４は、カバ
ーレール１７上に浮いているから、転動することがない
、即ち、荷重はすべて上部レール１１に支持されている
ことになる。

ところで、ハンガレール１０の交差部においては、割り
溝１６．２３も十字状に交差することになる。いま、吊
車１が、この交差部を通過して直進する場合、第１０図
の如く、吊車１が交差部の中央に到ると、車輪７は割り
溝１６の交差部１６ａに落ち込むことになる。ところが
、このとき転球４は、下部レール１９の走行路２２上に
乗り（第４図Ｂ）、車輪７がその走行路１３．１５に乗
るまで走行路２２上を転動して吊車１を支える。

そして、転球４が割り溝２３の交差部２３ａに到るまで
には、車輪７が走行路１３．１５上に乗る（第１１図）
ので、結局吊車１は割り溝１６，２３の交差部１６ａ、
２３ａに落ち込むことなく、スムーズに交差部を通過す
ることができる。なお、転球４は、ハンガレール１ｏの
交差部以外の部位にあるときには、走行路２２がないの
で転動することがなく、従って、吊車１を支えることは
ない。

要するに、転球４は、車輪７が割り溝１６の交差部１６
ａを通過するときに、瞬時吊車１を支持するにすぎない
。

次に、一方のハンガレール１０に沿って走行させてきた
吊車１の進路を、交差部において直交方向に屈折させ、
他のハンガレール１０に沿って走行させる場合には、第
１０図の如く、吊車１をハンガレール１０の交差部中央
に配置し、直交方向に押せばよい、このとき、吊車１が
ハンガレール１０の交差部中央に到ると、センサ３３，
３４が相対向して電気信号が報知器３５へ送出され、報
知器３５から光や音声等でこれが知らされるから。

操作者はこのとき方向転換操作を行なえばよい。

そうすればスムーズに方向転換操作が行なえる。

なお、吊車１が交差部中央にあるとき、車輪７は何九も
割り溝１６の交差部１６ａ上にあり、吊車１は転球４に
よって下部レール１９上に支持されている。従って、転
球４により吊車１を任意の方向に移動させることができ
る。転球４により吊車１を直交方向にわずかに移動させ
れば、車軸７が上部レール１０走行路１３．１５上に乗
るので、その後は車軸７により吊車１を移動させること
になる。

なお、ハンガレール１０を組み立てる際には、必要なボ
ルト２８．２９を保持溝２４．２５に挿入しておき、所
要位置にこれを移動して簡単に結合を行なうことができ
る。その都度ハンガレール１０にボルト挿通用の孔あけ
を行なう必要はない。

（発明の効果） 以上のように１本発明においては、天井に互いに交差す
るように敷設されたハンガレール１０上に、その交差部
において自由に方向を転換して走行できるように吊車１
を載せ、この吊車１の下方に、吊りボルト２を介して間
仕切壁Ｗを吊支したものにおいて、ハンガレール１ｏの
交差部及び吊車１に、吊車１が交差部中央に到ったとき
に相対向して電気信号を送出する近接スイッチの如き一
対のセンサ３３，３４を設け、またハンガレール１０の
交差部近傍に、センサ３３，３４からの信号を受けてこ
れを音声や光等で知らせる報知器３５を設けて移動間仕
切壁の吊り下げ装置を構成したため、吊車ｌが、ハンガ
レール１０の交差部中央に到ると、センサ３３，３４が
対向して電気信号を送出し、報知器３５はセンサ３３，
３４からの信号を受けて、これを光や音声等で操作者に
知らせる。従って、この状態で方向転換操作を行なえば
、スムーズに間仕切壁Ｗを方向転換して移動させること
ができ、また吊車１や吊りボルト２等がレール１０の各
部に衝突することがないから、無理な応力がかからず、
長期にわたって故障のない吊り下げ装置を提供すること
ができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は吊車の正面図、第２図は吊車の平面図、第３図
は第１図■−■断面図、第４図はハンガレールの縦断面
図、第５図はハンガレール交差部の平面図、第６図は第
５図ＶＩ−Ｖｌ断面図、第７図は第６図■−■断面図、
第８図は第６図■−■断面図、第９図はハンガレールの
取付は状態を示す斜視図、゛第１０図、第１１図は吊車
とハンガレールとの関係を示すもので、（Ａ）は夫々正
面図。 （Ｂ）は夫々車軸の配置を示す平面図、（Ｃ）は夫々転
球の配置を示す平面図である。 ３　・　・ １０　・ ３３゜ ３５　・ Ｗ　・　・ ・車体 ・・ハンガレール ３４・・・センサ ・・報知器 ・間仕切壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 天井に互いに交差するように敷設されたハンガレール上
   に、その交差部において自由に方向を転換して走行でき
   るように吊車を載せ、この吊車の下方に、吊りボルトを
   介して間仕切壁を吊支した移動間仕切壁の吊り下げ装置
   において、前記ハンガレールの交差部及び吊車に、吊車
   が交差部中央に到ったときに相対向して電気信号を送出
   する一対のセンサを設け、またハンガレールの交差部近
   傍に、前記センサからの信号を受けてこれを知らせる報
   知器を設けたことことを特徴とする移動間仕切壁の吊り
   下げ装置。