JPH0418112B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えばご盤目状に交差して天井に敷
設された多数のハンガレールに沿つて、自由に進
路を選択して移動させることができる移動間仕切
壁の吊下装置に関するもので、ハンガレールの交
差部において吊車が割溝に落ち込むことなく、ス
ムーズに走行可能で、しかも交差部で吊車が直角
に方向転換することができることを特徴とするも
のである。

以下図について本発明の実施例を説明する。吊
車１は、吊ボルト２を介して下方に間仕切壁Ｗを
吊支するもので、１つの間仕切壁Ｗに対して１個
以上取付けられる。１つの間仕切壁に２個の吊車
が取付けられる場合には、通常その一方は間仕切
壁に沿つて所定範囲移動自在な遊動車とされる。
吊ボルト２は上端において吊車１の車体３に回動
自在に支持されている。車体３の四隅には、夫々
その下面に一部が突出するように、転球４が嵌込
まれている。車体３の四隅上部には、夫々垂直軸
５の下端が固着され、それらの上部には夫々直方
体状の小車体６が固着されている。各小車体６に
は、前後左右４面に夫々車輪７が軸着されてい
る。また、垂直軸５の中間部には、水平の案内輪
８が夫々回転自在に嵌込まれている。

他方ハンガレール１０は、全長にわたり断面略
Ｅ字状をなした上部レール１１を有する。上部レ
ール１１の垂直の両側壁１２の下縁は、夫々水平
に内側へ屈曲されて、前記吊車１の車輪７が転動
する外側の走行路１３，１３をなしている。両側
壁１２の内側上部には、車輪７の上端との間にわ
ずかな間隙を残すように内側へ張出した案内凸条
１２ａが形成されている。

ハンガレール１０の中間壁１４の下端は略Ｔ字
状に左右にひろがり、前記吊車１の車輪７が転動
する内側の走行路１５，１５をなしている。そし
て、両走行路１３，１５間には、ハンガレール１
０の長手方向に、吊車１の垂直軸５を通過させる
１対の割溝１６が形成されている。吊車１の水平
の案内輪８は、この割溝１６内にあつて、適当に
割溝両縁に接して転動しながら吊車１の走行を案
内する。吊車１の車輪７は、４つの小車体に夫々
４個計16個あるが１つのハンガレール１０上を走
行中においては、レール延長方向に向いた各１対
のもの計８個のみが走行路１３，１５上に乗つて
転動し、他の８個は割溝１６上にあり、転動しな
い。

ハンガレール１０の下部は、交差部とそれ以外
の部位とで構造が異なる。ハンガレール１０の交
差部以外の部位の下部には、カバーレール１７が
取付けられている。カバーレール１７は、上部の
両側壁１２に夫と上部が接続され、垂直に下降し
て夫々内側に屈折した左右１対の型材１７ａ，１
７ｂから成り、吊車１の車体３を長手方向に通過
自由に収容するよう構成されている。この位置に
ある吊車１の転球４は、カバーレール１７上に浮
いており、転動することがない。これに対してハ
ンガレールの交差部下部には、吊車１の転球走行
路２１を有する下部レール１８が固着される。下
部レール１８は、略Ｌ字状に屈折された左右１対
の板材１９から成る。板材１９は、外側の連結金
具２０により、夫々上端が前記上部レール１１の
側壁１２下端に沿うよう接合固定されている。こ
の下部レール１８には、吊車１の転球４が乗る左
右１対の水平の走行路２１が形成され、またこれ
ら走行路２１，２１間には吊車１の吊ボルト２を
通過させる割溝２２が形成されている。

次に作用を説明する。吊車１がハンガレール１
０の交差部以外の位置にある状態で、間仕切壁Ｗ
をハンガレール１０に沿つて押進めると、進行方
向を向いた吊車１の車輪７が走行路１３上を転動
して走行する。このとき進行方向と直交した他の
車輪７は、割溝１６上に位置するから、走行に支
障を来さない。車輪７の数や配置は図示の例に限
らないが、吊車１の進行方向と直交する方向の車
輪７を走行路１３に接しないように浮上させるた
めの手段を講じる必要がある。図示の例の他に例
えば走行路１３上面に凹溝を形成すること等が考
えられる。なお吊車走行中は、転球４は、走行路
２１上にないから転動することはない。

第５，６図の如く、ハンガレール１０の交差部
においては、割溝１６，２２も十字状に交差す
る。いま、吊車１が交差部を通過して直進する場
合、第９，１０図の如く、吊車１が交差部中央に
到ると、車輪７は割溝１６の交差部１６ａに落込
む位置に来るが、このとき転球４は、下部レール
８の走行路２１に乗り、車輪７がその走行路１
３，１５上に乗るまで吊車１を支える。そして、
転球４が割溝２２の交差部２２ａに到るまでには
車輪７は走行路１３，１５上に乗るので、吊車１
は割溝１６，２２の交差部１６ａ，２２ａに落込
むことなくスムーズに交差部を通過することがで
きる。なお転球４は、ハンガレール１０の交差部
以外の部位にあるときには、走行路２１がないの
で転動せず、吊車１を支えることはない。要する
に転球４は車輪７が割溝１６の交差部１６ａを通
過するときに瞬時吊車１を支持するに過ぎない。
図示の実施例では転球４を４個設けたが、これ以
上設けることもできる。

次に１つのハンガレール１０に沿つて走行させ
てきた吊車を他のハンガレールとの交差部におい
て直交方向に屈折させて走行させる場合には、第
９図の如く、吊車１をハンガレール交差部中央に
位置させ、直交方向に押せばよい。吊車１が交差
部中央にあるとき、車輪７はいずれも割溝１６の
交差部１６ａ上にあり、吊車１は転球４により下
部レール１８の走行路２１上に支持されている。
従つて転球４により吊車１を任意の方向に移動さ
せることができる。転球４により吊車１を直交方
向にわずかに移動させれば、車輪７が走行路１
３，１５上に乗るので、その後は車輪７により吊
車を移動させることとなる。ハンガレールに沿つ
て走行中、吊車１の外側の車輪７は、走行路１３
と凸条１２ａとの間を転動するので、吊車１に揺
動が生じない。車輪７は車体３の内側に取り付け
られ、しかも同一軸線上に二対四個の車輪７が並
ぶので車軸にかかる全体の負荷が小さい。また、
車輪走行路１３，１５がハンガレール１０の側端
及び内側にも設けられ、中央に略Ｔ字状の中間壁
１４が形成されるので、レール１の吊車１を支持
するための機械的強度が高い。

要するには本発明は、下方に間仕切壁Ｗを吊支
した吊ボルト２の上部を軸回りに回転自在に車体
３に支持し、この車体３の少くとも四隅に、その
下面から夫々突出するように転球４を設け、また
車体３の四隅に夫々垂直軸５を立設し、この垂直
軸５上部に夫々小車体６を設け、これら小車体６
の前後左右４方に少くとも１個ずつ互いに直交方
向を向けて車輪７を設けて吊車１を形成し、他方
天井に敷設される互いに交差した複数のハンガレ
ール１０の上部には、全長にわたり、前記吊車１
の垂直軸５を挿通させてこれを長手方向に通過さ
せる１対の割溝１６を設けると共に、これを挟ん
でその両側に沿つて各１対の吊車車輪走行路１
３，１５を設け、ハンガレール１０の交差部下部
には、中央に前記吊車１の吊ボルト２を挿通させ
てこれを長手方向に通過させる割溝２２を設ける
と共に、これを挟んでその両側に沿つて、前記吊
車１の転球走行路２１を設け、前記吊車１が、常
時は走行路１３，１５上の車輪７によりハンガレ
ール１０に沿つて走行し、ハンガレール１０の交
差部通過時のみ転球走行路２１上の転球４により
走行するよう構成されているため、吊車１の屈折
および直進走行が無理なくスムーズに行えるし、
吊車１やハンガレール１０の機械的強度が高いと
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は吊車の正面図、第２図は吊車の平面
図、第３図は第１図−矢視図、第４図はハン
ガレールの縦断面図、第５図はハンガレール交差
部の平面図、第６図は第５図−断面図、第７
図は第６図−断面図、第８図は第６図−
断面図、第９，１０図は、吊車とハンガレールと
の関係を示すもので、Ａは夫々正面図、Ｂは夫々
車輪の状態を示す平面図、Ｃは夫々転球の状態を
示す平面図である。 １……吊車、２……吊ボルト、３……車体、４
……転球、５……垂直軸、６……小車体、７……
車輪、１０……ハンガレール、１３，１５……車
輪走行路、１６………割溝、２１……転球走行
路、２２……割溝、Ｗ……間仕切壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下方に間仕切壁を吊支した吊ボルトの上部を
   軸回りに回転自在に車体に支持し、この車体の少
   なくとも四隅に、その下面から夫々突出するよう
   に転球を設け、また車体の四隅部に垂直軸を夫々
   立設し、この垂直軸の上部に小車体を夫々設け、
   この小車体の前後左右四方に少なくとも一個ずつ
   互いに直交方向に車輪を設けて吊車を形成し、 他方、天井に敷設され互いに交差する複数のハ
   ンガレールには、中央で内部空間を仕切るように
   長手方向の中間壁を形成し、かつ中間壁の両側に
   おいて全長にわたつて吊車の垂直軸を挿通させて
   これを長手方向に通過させる一対の割溝を設ける
   と共に、割溝を挟んでその両側に沿つて一対の車
   輪走行路を設け、またハンガレールの交差部の下
   部には、中央に吊車の吊ボルトを挿通させてこれ
   を長手方向に通過させる割溝を設けると共に、こ
   れを挟んでその両側に沿つて転球走行路を設けた
   ことを特徴とする移動間仕切壁の吊下装置。