JPH02115485A - 移動間仕切壁の吊り下げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば基盤目状に交差して天井に敷設された
多数のハンガレールに沿って、自由に進路を選択して移
動させることができる移動間仕切壁の吊り下げ装置に関
するもので、ハンガレールの交差部において吊車が割り
溝に落ち込むことなく、スムーズに走行可能で、しかも
交差部で吊車が直角に方向転換することができることを
特徴とするものである。

（従来の技術） 従来、基盤目状に交差して天井に敷設された多数のハン
ガレールに沿って、自由に進路を選択して移動させるこ
とができる移動間仕切壁の吊り下げ装置として、吊車を
上下２段に構成し、常時は下段の車軸でハンガレールの
下段の走行路上を走行し、交差部においては上段の車輪
でハンガレールの上段の走行路上を走行するようにした
ものが各種提案されているが、何れも交差部の通過がス
ムーズに行なえない。

（ｌ明が解決しようとするＭＩり 従って、本発明は、交差部において割り溝に落ち込むこ
となく、スムーズに通過することができ。

しかも構造が比較的簡単で安価に製作できる移動間仕切
壁の吊り下げ装置を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段） 本発明においては、上記課題を解決するため、下方に間
仕切ｌ！Ｗを吊支した吊りボルト２の上部を軸周りに回
転自在に車体３に支持し、この車体３の下面の四隅及び
四隅間に１合計８個の転球４を設け、また車体３の上部
四隅に夫々垂直軸５を立設し、この垂直軸５の上部に夫
々小本体６を設け、これら小本体６の前後左右４方に互
いに直交方向に向けて車軸７を設けて吊車１を形成し、
他方天井に敷設される互いに交差した複数のハンガレー
ル１０の上部には、吊車１の垂直軸５を長手方向に通過
させる一対の割り溝１６．１６を全長にねたり設けると
共に、これを挟んでその両側に沿って、各一対の車輪走
行路１３．１５を設け。

ハンガレール１０の交差部下部には、中央に吊車１の吊
りボルト２を通過させる割り溝２３を設けると共に、こ
れを挟んでその両側に沿って、転球走行路２２．２２を
設け、吊車１が常時は車軸走行路１３．１５上の車軸７
によりハンガレール１０に沿って走行し、ハンガレール
１０の交差部通過時にのみ、転球走行路２２上の転球４
により走行するようにして移動間仕切壁の吊り下げ装置
を構成した。

（作　用） 本発明の移動間仕切壁吊り下げ装置においては、吊車１
が、ハンガレール１０の交差部を通過する場合、吊車１
が交差部の中央に到ると、車軸７は割り溝１６の交差部
１６ａに落ち込むことになる。

ところが、このとき転球４は、下部レール１９の走行路
２２上に乗り（第４図Ｂ）、車輪７がその走行路１３．
１５に乗るまで走行路２２上を転勤して吊車１を支える
。そして、転球４が割り溝２３の交差部２３ａに到るま
でには、車輪７が走行路１３．１５上に乗る（第１１図
）ので、結局吊車１は割り溝１６．２３の交差部１６ａ
、２３ａに落ち込むことなく、スムーズに交差部を通過
することができる。

（実施例） 図面について本発明の一実施例を説明する。第１図乃至
第３図によく示されるように、吊車１は、吊りボルト２
を介して下方に間仕切ｒｉＷを吊支するもので、１つの
間仕切壁Ｗに対して１個以上取付けられる。１つの間仕
切壁に２個以上の吊車が取付けられる場合には１通常そ
の一方は間仕切壁Ｗに沿って所定範囲移動自在な遊動吊
車とされる。

吊りボルト２は、上端において吊車１の車体３に軸周り
に回転自在に支持されている。車体３の下面の四隅及び
四隅間には、夫々一部がその下面に突出するように合計
８個の転球４が嵌め込まれている。車体３の上部四隅に
は、夫々垂直軸５が立設されている。垂直０５の上端部
には、夫々略直方体状の小車体６が固着されている。各
小車体６には１前後左右の４面に、夫々車輪７が軸着さ
れている。また、垂直軸５の中間部には、水平の案内輪
８が夫々回転自在に嵌め込まれている。

他方ハンガレール１０は、第４図乃至第８図によく示さ
れるように、上部レール１１と下部レール１９とから成
る。

上部レール１１は、第４図によく示されるように、全長
にわたり断面略Ｅ字状を成している。そして、両側に垂
直に下がる側壁１２を有すると共に、中央に垂直に下が
る中間壁１４を有する。垂直の両側壁１２の下縁からは
、突条が夫々水平に内側へ延出し、これが吊車１の車軸
７を走行させる走行路１３．１３を構成している。中間
壁１４の下端には略断面Ｔ字状を成すように、突条が左
右に水平に延出し、これが吊車１の他方の車輪７を走行
させる走行路１５．１５を構成している。

そして、両速行路１３．１５間には、ハンガレール１０
の延長方向に吊車１の垂直軸５を通過させ一対の割りＷ
Ｉ１１６，１６が形成されている。吊車１の水平の案内
軸８は、この割り溝１６内にあって、適当にその両縁に
接し、転動しなから吊車１の走行を案内する。吊車１の
車輪７は、４つの小車体６に夫°々４個、計１６個ある
が、１つのハンガレールｌＯ上を走行中においては、レ
ールの延長方向に向いた各一対のもの、計８個のみが走
行路１３．１５上に乗って転動し、他の８個は割り溝１
６上にあり、転動しないようになっている。

また、上部レール１１は、上下部及び両側に夫々ボルト
挿入用の保持溝２４，２５．２６を備えている。この保
持溝２４，２５．２６は、夫々ボルトの頭部を収容する
拡大部２４ａ、２５ａ、２６ａと１頭部を抜は止めする
狭隘部２４ｂ、２５ｂ。

２６ｂとを備え、全体として断面路Ｔ字状を成し、レー
ルの長手方向に延長している。

上部レール１１は、第４図Ａ、第９図に示すように、図
示しない天井壁から垂下した左右一対の支柱２７．２７
によって、所要個所において吊り止められている。即ち
、上部レール１１は、保持溝２４に挿入されたボルト２
８によって支柱２７に、また保持溝２５に挿入されたボ
ルト２９によって水平支持部材３０に夫々結合されてい
る。水平支持部材３０は、チャンネル鋼材から成るもの
で、支柱２７．２７の下部に、ボルト３１によって水平
に架設されている。ボルト２８．２９は。

レール１１の一端側から保持溝２４．２５に挿入して、
所要部位まで移動させて取付ける。

ハンガレール１０の下部は、交差部とそれ以外の部位と
で構造が異なる。交差部以外の部位においては、第４図
Ａに示すように、カバーレール１７が取付けられている
。カバーレール１７は、吊車１の車体３を長手方向に通
過自由に収容するように構成されている。カバーレール
１７は、左右一対の同型の型材１８．１８から成り、上
部レールの１１の下部にボルト３２で取付けられている
。

このボルト３２は、上部レール１１の保持溝２６に頭部
を保持されている。ボルト３２は、レール１１の一端側
から保持溝２６に挿入して、所要部位まで移動させて取
付ける。しかして、第４図Ａの位置にある吊車１の転球
４は、カバーレール１７内において上部に浮いており、
転動することがない。即ち、カバーレール１７は、荷重
を支持するものではない。

これに対して、ハンガレール１０の交差部においては、
第４図Ｂに示すように、別の下部レール１９が取付けら
れている。この下部レール１９は。

吊車１の転球４が転動する・ことのできる転球走行路２
２を備えている。即ち、下部レール１９は、左右一対の
水平板状のレール材２０から成る。レール材２０は、吊
り金具２１により、上部レール１１の下部に固定されて
いる。下部レール１９の転球走行路２２，２２の間には
、吊車１の吊りボルト２を通過させる割り溝２３が形成
されている。

次に作用を説明する。吊車１がハンガレール１０の交差
部以外の位置にある状態（第４図Ａ）で。

間仕切壁Ｗをハンガレール１０に沿って押し進めると、
進行方向を向いた車輪７が走行路１３上を転動して吊車
１が走行する。このとき進行方向と直交した他の車輪７
は１割り溝１６上に位置して走行路１３に接しないから
、走行に支障を来さない、また吊車１の走行中には、転
球４は、カバーレール１７上に浮いているから、転動す
ることがない、即ち、荷重はすべて上部レール１１に支
持されていることになる。

ところで、ハンガレール１０の交差部においては、割り
溝１６．２３も十字状に交差することになる。いま、吊
車１が、この交差部を通過して直進する場合、第１０図
の如く、吊車１が交差部の中央に到ると、車輪７は割り
溝１６の交差部１６ａに落ち込む二とになる。ところが
、このとき転球４は、下部レール１９の走行路２２上に
乗り（第４図Ｂ）、車輪７がその走行路１３．１５に乗
るまで走行路２２上を転動して吊車１を支える。

そして、転球４が割り溝２３の交差部２３ａに到るまで
には、車輪７が走行路１３．１５上に乗る（第１１図）
ので、結局吊車１は割り溝１６，２３の交差部１６ａ、
２３ａに落ち込むことなく。

スムーズに交差部を通過することができる。なお、転球
４は、ハンガレール１０の交差部以外の部位にあるとき
には、走行路２２がないので転動することがなく、従っ
て、吊車１を支えることはない。

要するに、転球４は、車軸７が割り溝１６の交差部１６
ａを通過するときに、瞬時吊車１を支持するにすぎない
。

次に、一方のハンガレール１０に沿って走行させてきた
吊車１の進路を、交差部において直交方向に屈折させ、
他のハンガレール１０に沿って走行させる場合には、第
１０図の如く、吊車１をハンガレール１０の交差部中央
に配置し、直交方向に押せばよい、吊車１が交差部中央
にあるとき、車輪７は何れも割り溝１６の交差部１６ａ
上にあり、吊車１は転球４によって下部レール１９上に
支持されている。従って、転球４により吊車１を任意の
方向に移動させることができる。転球４により吊車１を
直交方向にわずかに移動させれば、車輪７が上部レール
１０走行路１３．１５上に乗るので、その後は車軸７に
より吊車１を移動させることになる。

なお、ハンガレール１０を組み立てる際には、必要なボ
ルト２８．２９を保持溝２４．２５に挿入しておき、所
要位置にこれを移動して簡単に結合を行なうことができ
る。その都度ハンガレール１０にボルト挿通用の孔あけ
を行なう必要はない。

（発明の効果） 以上のように、本発明においては、下方に間仕切ｕＷを
吊支した吊りボルト２の上部を軸周りに回転自在に車体
３に支持し、この車体３の下面の四隅及び四隅間に、合
計８個の転球４を設け、また車体３の上部四隅に夫々垂
直軸５を立設し、この垂直軸５の上部に夫々小車体６を
設け、これら小本体６の前後左右４方に互いに直交方向
に向けて車輪７を設けて吊車１を形成し、他方天井に敷
設される互いに交差した複数のハンガレール１０の上部
には、吊車１の垂直軸５を長平方向に通過させる一対の
割り溝１６．１６を全長にわたり設けると共に、これを
挾んでその両側に沿って、各一対の車輪走行路１３．１
５を設け、ハンガレール１０の交差部下部には、中央に
吊車１の吊りボルト２を通過させる割り溝２３を設ける
と共に、これを挟んでその両側に沿って、転球走行路２
２゜２２を設け、吊車１が常時は車輪走行路１３．１５
上の車軸７によりハンガレール１０に沿って走行し、ハ
ンガレール１０の交差部通過時にのみ、転球走行路２２
上の転球４により走行するようにして移動間仕切壁の吊
り下げ装置を構成したため、ハンガレール１０の交差部
において、吊車１が割り溝１６．２３に落ち込むことな
く、スムーズに通過することができ、しかも構造が比較
的簡単で安価に製作できる移動間仕切壁の吊り下げ装置
を提供することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は吊車の正面図、第２図は吊車の平面図、第３図
は第１図■−■断面図、第４図はハンガレールの縦断面
図、第５図はハンガレール交差部の平面図、第６図は第
５図■−■断面図、第７図は第６図■−■断面図、第８
図は第６図■−■断面図、第９−はハンガレールの取付
は状態を示す斜視図、第１０図、第１１図は吊車とハン
ガレールとの関係を示すもので、（Ａ）は夫々正面図、
（Ｂ）は夫々車輪の配置を示す平面図、（Ｃ）は夫々転
球の配置を示す平面図である。 １・・・吊車、２・・・吊りボルト、３・す・車体、４
・・・転球、５・・・垂直軸、６・・・小車体、７・・
・車輪、１０・・・ハンガレール、１３．１５・・・車
軸走行路、１６・・・割り溝、２２・・・転球走行路、
２３・・・割り溝、Ｗ・・・間仕切壁６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　下方に間仕切壁を吊支した吊りボルトの上部を軸周り
   に回転自在に車体に支持し、この車体の下面の四隅及び
   四隅間に、合計８個の転球を設け、また前記車体の上部
   四隅に夫々垂直軸を立設し、この垂直軸の上部に夫々小
   車体を設け、これら小車体の前後左右４方に互いに直交
   方向に向けて車輪を設けて吊車を形成し、他方天井に敷
   設される互いに交差した複数のハンガレールの上部には
   、前記吊車の垂直軸を長手方向に通過させる一対の割り
   溝を全長にわたって設けると共に、これを挟んでその両
   側に沿って、各一対の車輪走行路を設け、ハンガレール
   の交差部下部には、中央に前記吊車の吊りボルトを通過
   させる割り溝を設けると共に、これを挟んでその両側に
   沿って、転球走行路を設け、前記吊車が常時は前記車輪
   走行路上の車軸によりハンガレールに沿って走行し、ハ
   ンガレールの交差部通過時にのみ、転球走行路上の転球
   により走行するようにしたことを特徴とする移動間仕切
   壁の吊り下げ装置。