JPS5916466Y2 - 可動間仕切壁の吊金具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、教室や会議室等の仕切りに用いる可動間仕切
壁に係り、特にその吊金具に改良を加えることにより、
バンガーレールの直゛線部のみならず直交部に於いても
、極めて円滑に間仕切壁の移動を為し得る様にした可動
間仕切壁の吊金具に関するものである。

教室や会議室等の天井部にバンガーレールを一定間隔で
格子状に配設し、これに吊車を介して複数枚の間仕切壁
を移動自在に装着することにより、室内を任意の区画に
間仕切るようにした所謂可動間仕切壁設備が最近広く利
用されている。

第１図は、従前のこの種可動間仕切壁用吊金具の縦断面
図であり、断面口状のバンガーレール１内へ６〜８個の
転勤ボール２を有する円形の吊車３を配設し、該吊車３
に頭部を係合せしめた吊ボルト４により、間仕切壁５を
吊下げ支持する構成としている。

而して、前記可動間仕切壁５の一枚の重量は通常１００
〜１５０ ｋｇ程度であり、遮音性に秀れた高品質の間
仕切壁５にあっては、その重量が２００ ｋｇ以上にな
る場合がある。

従って、これを支持する吊車３としては、第１図の様な
転勤ボール２を用いる構造よりも径の大きな転輪を用い
る方が、吊車３の円滑なる移動という面からすれば好都
合である。

一方、バンガーレール１の直交部を吊車３が通過する場
合には、転勤ボール２を用い且つボール数を可能な限り
多くした吊車３の方が、レール１の開口部を渡る際の衝
撃が少なく、円滑に直交部を通過することが出来る。

従って、従前の吊車３に於いては、上述の如き事情とバ
ンガーレール１の寸法上の制約とを勘案のうえ、直径１
０〜２０ｍｍの転勤ボール２を６〜８個使用するように
している。

然し乍ら、転勤ボール２を用いる吊金具にあっては、バ
ンガーレール１の横幅寸法が必然的に大きくなり、設備
費が高騰すると共に室内天井部の美感を損ない易いとい
う欠点がある。

又、バンガーレール１の横幅が間仕切壁５の厚みよりも
大きくなり易く、この様な場合には、間仕切壁５を纒め
て集結した際に間仕切壁相互間に間隙が出来ることにな
り、より大きな収納スペースを要するという不都合があ
る。

更に、転勤ボール２の外径が小さく且つその数も比較的
少ないため、バンガーレールの直交部を通過する際にボ
ール２がレール開口部６へ落ち込み易く、吊車３に大き
な衝撃を生じて円滑に通過できないという大きな欠点が
ある。

そのうえ、前述の通り小径の転勤ボール２により間仕切
壁を吊下げ支持する構成としているため、間仕切壁の重
量が２００ ｋｇ前後になるとバンガーレールの直線部
であっても吊車３がスムーズに移動せず、且つ吊車３が
レール側壁と摺接して騒音を生ずる等実用上様々なトラ
ブルを生じることになる。

本考案は、従前の可動間仕切壁用吊金具に於ける上述の
如き問題の解決を課題とするものであり、バンガーレー
ルの直線部は勿論のことその直交部であっても、極めて
円滑に移動出来るようにした可動間仕切壁用吊金具の提
供を目的とするものである。

本考案の基本的な構成は、中央に吊ボルト挿通孔が穿設
され且つ直交状に配列した二対の各車軸端に転輪を装着
して威る主吊車の上方に、支持スリーブを介して転勤ボ
ールの下方部を露出せしめたスラストベアリングを配設
し、該スラストベアリングに前記ボルト挿通孔を挿通し
て先端部に間仕切壁を固定する吊ボルトの頭部を係合さ
せると共に、前記スラストベアリングの外周部上方にバ
ンガーレールの側壁８ａと摺接する４個のガイドベアリ
ングを等間隔に軸支し、天井部に配設したバンガーレー
ルの直線部に於いては、前記ガイドベアリングをその側
壁に接当させつつ該ガイドレールの折込み支持片上を前
記主吊車の転輪を走行させると共に、バンガーレールの
直交部に於いては、該直交部の四隅から夫々内方へ水平
に突出せしめた補助支持片上を前記スラストベアリング
のボールを転動させると共に、直交部のレール天板に設
けた突片を前記ガイドベアリング相互間へ位置せしめる
ことにより、間仕切壁の移動を円滑にすると共に直交部
に於ける横振れを防止せんとするものである。

以下、第２図乃至第７図に示す本考案の一実施例に基づ
いて、その詳細を説明する。

第２図は、本考案に係る可動間仕切壁用バンガーレール
の天井伏図の一部であり、第３図は第２図のイーイ視断
面図、第４図は第２図のローロ視断面図である。

当該バンガーレール７は、ポンチ゛鋼板の曲げ加工か若
しくはアルミの型押出しによって形成されており、下面
の両側から内側へ折込んだ折込支持片８ｂ、８ｂの間に
、吊ボルトが走行するための開口部９が設けられている
。

バンガーレール７の直線部Ａは、第３図に示す如く断面
が口状に構成されており、本実施例にあっては、厚さ３
．２ｍｍのボンデ鋼板を６２ ｍｍ Ｘ ６４ ｍｍ角
に折曲げ成形し、幅１９ｍｍの開口部９を設けている。

又、当該バンガーレールの直交部Ｂには、第２図及び第
４図に示す如く、４枚の補助支持片１０が前記開口部９
よりも僅かに広幅の開口部９′を形成する様に、その四
隅から夫々内方へ水平に突出固着されている。

又、当該直交部Ｂのレール天板８Ｃには、ガイドベアリ
ングを案内するための突片８ｄ。

８ｄが設けられている。

尚、前記補助支持片１０の取付高さＨは、後述するスラ
ストベアリングの転勤ボール下面が当該補助支持片１０
の上面に丁度乗り得る高さに選定されている。

又、第３図に於いて、Ｃはレール取付は用下地、Ｄは吊
鉄筋、Ｅは天井ボードである。

第５図及び第６図を参照して、本考案に係る吊金具の走
行部は、主吊車１１と、該主吊車１１の上部に載置され
その上端に受台１２を形成した支持スノーブ１３と、該
支持スリーブ１３上に載置され且つ転勤ボール１４の下
方部を露出せしめたスラストベアリング１５と、該スラ
ストベアリングに嵌着したボルト支持体１６と、ボルト
支持体の外周部上方に回動自在に横向に軸支した４個の
ベアリング２１と、ボルト支持体１６にその頭部を係合
し前記支持スリーブ１３並びに主吊車１１を挿通してね
じ部を下方へ突出せしめた吊ボルト１７等とから構成さ
れている。

前記主吊車１１は、中央部に上下方向の吊ボルト挿通孔
１８が穿設され且つ相互に直交する二対の車軸１９．１
９を有する車台１１′と、前記各車軸１９．１９の端部
に回転自在に嵌着した転輪２０．２０とから構成されて
おり、本実施例にあっては転輪２０．２０に直径３２
ｍｍφのベアリング（＝１１−６００２）が、スラスｌ
・ベアリング１５にはボール１４の転勤軌跡の直径力５
２ ｍｍ （ＳＢ ＋ ５１２０６）のものが、ガイド
ベアリングには＃６２５のものが夫々使用されている。

尚、走行部の組立は、転輪２０を嵌着した主吊車１１上
に支持スリーブ１３を載せ、スラストベアリング１５に
ボルト支持体１６を嵌着した後これを支持スリーブ１３
の受台へ嵌込み、吊ボルト１７を上方より挿通すること
により完了する。

次に、本考案に係る可動間仕切壁用吊金具の作動とその
作用効果について説明する。

可動間仕切壁Ｆがバンガーレール７の直線部Ａ下方に位
置している場合には、第５図に示す如く、何れか一対の
車軸端に嵌着した転輪２０．２０が折込み支持片８ｂ、
８ｂの上に乗り、該支持片８ｂ上を転輪２０が走行する
ことになる。

尚、ガイドベアリング２１がバンガーレールの側壁８ａ
と接当するため、主吊車１１の走行中に転輪２０．２０
の外側部がバンガーレール７の側壁８ａと摺接し、騒音
を発するようなことはない。

又、進行方向に平行な車軸端に取付けた転輪２０．２０
は、第５図の仮想線で示す如く、その下端面がレール７
の開口部９内に位置しており、折込支持片８ｂと接触す
ることはない。

主吊車がバンガーレール７の直交部Ｂへ入ると、スラス
トベアリング１５のボール１４が、レール７の四隅から
内方へ水平に突設された補助支持片１０．１０の上に乗
ることになり、間仕切壁Ｆは転輪２０．２０とスラスト
ベアリング１５の両方により支持される状態となる。

引続き主吊車１１が前進し、吊ボルト１７が直交部Ｂの
中心に来ると、４個の転輪２０．２０は、第７図に示す
如く全てレール開口部９内にはまり込むことになり、主
吊車１１は吊ボルト１７の支持力を喪失する。

しかし全ての転輪２０゜２０が支持力を喪失する状態に
於いては、スラストベアリング１５の転動ボール１４が
全補助支持片１０．１０・・・・・・の上部にまで来て
おり、各補助支持片１０．１０上に乗ったボール１４に
より吊ボルト１７の支持が行なわれる。

即ち、転輪２０．２０による支持力が喪失された場合で
も、スラストベアリング１５がこれに代って吊ボルト１
７を支持することになり、主吊車１１は極めて円滑にレ
ール直交部Ｂを渡り得る。

又、突片８ｄによりガイドベアリング２１が案内される
ため、主吊車１１が直交部Ｂを渡る間に横振れするよう
なこともない。

尚、間仕切壁Ｆの進行方向を９０°曲げる場合も同様で
あり、補助支持片１０．１０・・・・・・上に於けるボ
ール１４の転勤により、極めて円滑にその方向の転換を
行ない得る。

又、スラストベアリング１５によって支持される移動距
離は、略レール開口部９の幅員程度であって極く僅かで
ある。

従って、レールの直交部Ｂに於いて間仕切壁Ｆの移動が
特に重くなるという様なことは全くない。

本願考案は上述の通り、間仕切壁Ｆを支持するための吊
ボルト１７を、バンガーレール７の直線部Ａに於いては
径の大きな二個の転輪２０．２０で支持すると共に、レ
ールの直交部Ｂに於いては、レールの四隅から突設した
補助支持片１０．１０・・・・・・を介してスラストベ
アリング１５のボール１４によって支持する構成として
いるため、直線部Ａは勿論のことレールの直交部Ｂであ
っても、極めて円滑に間仕切壁Ｆを移動することが可能
となる。

特に、直交部Ｂにおける衝撃は皆無となり、且つ直進並
びに方向転換の何れであっても軽快に行ない得る。

又、ガイドベアリング２１をレール側壁８ａへ接当させ
る構成としているため、転輪２０がレール側壁８ａに触
れて騒音を生ずるようなこともなく、そのうえ直交部に
おいては突片８ｄによってガイドベアリング２１が案内
されるため、主吊車１１の横振れが略完全に防止されて
ことになる。

更に、バンガーレール７の幅員も従前のものに比較して
大幅に削減でき、その結果間仕切壁Ｆの収納スペースが
小さくなると共に、レール製造コストの大幅な低減を図
り得る。

本願考案は上述の通り、優れた実用的効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従前の可動間仕切壁用吊金具の縦断面図である
。 第２図は、本考案に係る可動間仕切壁用バンガーレール
の天井状図の一部であり、第３図は第２図のイーイ視断
面図、第４図は第２図のローロ視断面図である。 第５図は、レール直線部Ａに於ける吊金具の縦断面図で
あり、第６図は第５図のハーバ視断面図である。 第７図は、レール直交部Ｂの中心位置に於ける吊金具の
縦断面図である。 ７・・・・・・バンガーレール、Ａ・・・・・・レール
直線部、Ｂ・・・・・・レール直交部、８ａ・・・・・
・レールの側壁、８ｂ・・・・・・レールの折込支持片
、９・・・・・・レールの開口部、１０・・・・・・補
助支持片、Ｆ・・・・・・間仕切壁、１１・・・・・・
主吊車、１３・・・・・・支持スリーブ、１５・・・・
・・スラストベアリング、１４・・・・・・ボール、１
６・・・・・・ボルト支持体、１７・・・・・・吊ボル
ト、１８・・・・・・吊ボルト挿通孔、１９・・・・・
・車軸、２０・・・・・・転輪、２１・・・・・・ガイ
ドベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央に吊ボルト挿通孔１８が穿設され且つ直交状に配列
   した二対の各車軸１９端に転輪２０を装着して成る主吊
   車１１の上方に、支持スリーブ１３を介して転勤ボール
   １４の下方部を露出せしめたスラストベアリング１５を
   配設し、該スラストベアリング１５に前記ボルト挿通孔
   １８を挿通して先端部に間仕切壁Ｆを固定する吊ボルト
   １７の頭部を係合させると共に、前記スラストベアリン
   グ１５の外周部上方にバンガーレール７の側壁８ａと摺
   接する４個のガイドベアリング２１を等間隔に軸支し、
   天井部に配設したバンガーレール７の直線部Ａに於いて
   は、前記ガイドベアリング２１をその側壁８ａに接当さ
   せつつ該ガイドレール７の折込支持片８ｂ上を前記主吊
   車１１の転輪２０を走行させると共に、バンガーレール
   ７の直交部Ｂに於いては、該直交部Ｂの四隅から夫々内
   方へ水平に突出せしめた補助支持片１０上を前記スラス
   トベアリング１５のボール１４を転動させると共に、直
   交部Ｂのレール天板８Ｃに設けた突片８ｄを前記ガイド
   ベアリング２１相互間へ位置せしめることにより、間仕
   切壁Ｆの移動を円滑にすると共に直交部Ｂに於ける横振
   れを防止することを特徴とする可動間仕切壁の吊金具。