JP7279181B2 - エレベータの乗場敷居装置及びこれを備えたエレベータ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗場敷居を昇降路壁に固定するエレベータの乗場敷居装置であって、昇降路壁と乗場敷居との間の間隙を塞ぐことによって、乗場床の仕上げに用いられるモルタルが前記間隙から昇降路内に流入するのを阻止する仕切部材を備えたエレベータの乗場敷居装置及びこれを備えたエレベータ装置に関するものである。

従来のエレベータの乗場敷居装置としては特開２００９－８４０２９号公報（特許文献１）に記載されたものなどがある。

この特許文献１の請求項１には、「乗場開口の下縁に沿って配置され乗場戸の開閉動作を案内する乗場敷居と、前記乗場開口側の昇降路壁に対しボルトを含む第１締結具により固定されるとともに、ボルトを含む第２締結具により前記乗場敷居が固定される固定具と、この固定具と前記乗場敷居に挟まれた状態で前記第２締結具により前記乗場敷居とともに前記固定具に共締めされる仕切部材とを備え、前記仕切部材が前記昇降路壁と前記乗場敷居との間の間隙を塞ぐことによって、乗場床の仕上げに用いられるモルタルがその間隙から昇降路内に流入するのを阻止するエレベータの乗場敷居装置であって、前記固定具は、前記昇降路壁に前記第１締結具により固定される壁側部材と、前記第２締結具により前記乗場敷居が固定される敷居側部材とを有し、高さ方向および昇降路の奥行方向の前記敷居側部材の位置調整が可能となるように、前記壁側部材と前記敷居側部材とが連結され、前記仕切部材は、前記昇降路壁と前記壁側部材に挟まれる第１被挟持板部と、前記敷居側部材と前記乗場敷居に挟まれる第２被挟持板部とを有し、前記第１被挟持板部には、前記第１締結具のボルトが挿通されこのボルトに対する高さ方向の前記第１被挟持板部の位置変更を許容する第１逃げ部が形成され、前記第２被挟持板部には、前記第２締結具のボルトが挿通されこのボルトの前記第２被挟持板部に対する昇降路の奥行方向の位置変更を許容する第２逃げ部が形成された」エレベータの乗場敷居装置が示されている。

特開２００９－８４０２９号公報

しかし、特許文献１に記載の乗場敷居装置では、仕切部材を構成する第１被挟持板部と第２被挟持板部が形状固定の一体物であると共に、第１被挟持板部は昇降路壁の垂直面に締結具により固定される構造であることから、建屋の寸法誤差が大きい場合に仕切部材の設置が困難となり、場合によっては仕切部材の第２被挟持板部が乗場敷居の側面から昇降路側に出張ってしまい、乗りかごと接触するという課題が生じる。

本発明の目的は、高さ方向および昇降路の奥行き方向の建屋の寸法誤差が大きい場合であっても、仕切部材が昇降路側に出っ張ることなく乗場敷居と昇降路壁の間隙を容易に塞ぐことができ、昇降路内へのモルタルの流出も防止することのできるエレベータの乗場敷居装置及びこれを備えたエレベータ装置を得ることにある。

上記目的を達成するため、本発明は、建屋に設けられ乗りかごが昇降する昇降路と、前記建屋の昇降路側に設けられた乗り場開口と、この乗り場開口の下縁に沿って設けられ乗場ドアの開閉を案内する乗場敷居と、前記建屋の昇降路壁に固定され、上部に前記乗場敷居を取り付けた固定具を備えているエレベータの乗場敷居装置であって、前記乗場敷居と前記昇降路壁の間の間隙を塞ぐ仕切部材を備え、前記仕切部材は、中央板部と、前記中央板部の一端側に設けられた建屋側取付部と、前記中央板部の他端側に設けられた敷居側取付部と、前記中央板部と前記建屋側取付部とを回転可能に固定する建屋側回転部と、前記中央板部と前記敷居側取付部とを回転可能に固定する敷居側回転部を備え、更に前記建屋側取付部を前記建屋に固定する建屋側締結具と、前記敷居側取付部を前記乗場敷居に固定する敷居側締結具を備えることを特徴とする。

本発明の他の特徴は、建屋に設けられた昇降路を昇降する乗りかごと、前記乗りかごを昇降させる巻上機と、前記建屋の昇降路側に設けられた乗り場開口の下縁に沿って設けられ乗場ドアの開閉を案内するエレベータの乗場敷居装置を備えるエレベータ装置であって、前記エレベータの乗場敷居装置は上述したエレベータの乗場敷居装置であることを特徴とする。

本発明によれば、高さ方向および昇降路の奥行き方向の建屋の寸法誤差が大きい場合であっても、仕切部材が昇降路側に出っ張ることなく乗場敷居と昇降路壁の間隙を容易に塞ぐことができ、昇降路内へのモルタルの流出も防止することのできるエレベータの乗場敷居装置及びこれを備えたエレベータ装置を得ることができる効果がある。

エレベータ装置の概略断面図。 図１に示すエレベータの乗場敷居装置とその周辺を示す正面図。 図２に示すエレベータの乗場敷居装置の部分を拡大して示す側断面図。 図３に示す仕切部材の構成を説明する側面図。 仕切部材の構成を説明する図で、中央板部、建屋側取付部及び敷居側取付部を組み立てる前の状態を示す図。 仕切部材の構成を説明する図で、中央板部、建屋側取付部及び敷居側取付部を組み立てた状態を示す図。 仕切部材の斜視図。 建屋と乗場敷居との隙間が小さい場合における仕切部材の動作を説明する図。 建屋と乗場敷居との隙間が大きい場合における仕切部材の動作を説明する図。 仕切部材の他の例を説明する図で、図５に相当する図。 仕切部材の更に他の例を説明する図で、図６に相当する図。

以下、本発明のエレベータの乗場敷居装置の具体的実施例を図面に基づいて説明する。各図において、同一符号を付した部分は同一或いは相当する部分を示している。

まず、図１の概略断面図を用いて、本発明が適用される一般的なエレベータ装置の構成を説明する。この図１に示すように、エレベータ装置１は、建屋２の昇降路３内に、乗りかご４、釣合いおもり５、主ロープ６を設置し、また、建屋２の機械室７内に巻上機８を設置している。そして、一端に前記乗りかご４を連結し、他端に前記釣合いおもり５を連結した前記主ロープ６を、前記巻上機８で巻き上げることで、乗りかご４を任意の階床に移動させることができるように構成されている。

また、各階床の乗場９の昇降路３側には、乗りかご４のかごドアの開閉と連動する乗場ドア１０が設置されている。この乗場ドア１０の下端は、後述する乗場敷居装置Ａにより摺動可能に支持されている。
なお、以下では、昇降路３の奥行方向をｘ方向、乗場ドア１０の開閉方向をｙ方向、乗りかご４の昇降方向をｚ方向とする。

次に、図１に示すエレベータ装置の各階におけるエレベータの乗場敷居装置について図２及び図３を用いて説明する。図２は図１に示すエレベータの乗場敷居装置とその周辺を示す正面図、図３は図２に示すエレベータの乗場敷居装置の部分を拡大して示す側断面図である。

図２に示すように、本実施例１におけるエレベータの乗場敷居装置Ａは、乗場開口の下縁１１に沿って配置され乗場ドア１０の開閉動作を案内する乗場敷居（乗場シル）１２を備えている。乗場開口側の昇降路壁３ａには、乗場敷居１２の長手方向に沿って複数個、例えば３個の固定具１３（１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ）が並んで配置されていて、それぞれの固定具１３は、第１締結具１４により昇降路壁３ａに固定されている。また、それぞれの固定具１３には、第２締結具１５により乗場敷居１２が固定され、更に、前記第１締結具１４により昇降路壁３ａに固定される壁側部材１３ａと、第２締結具１５により乗場敷居１２が固定される敷居側部材１３ｂとは、第３締結具１６により連結されている。

前記固定具１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはすべて同じ構成である。その構成について固定具１３Ｂを例に挙げて図３により詳細に説明する。図３に示すように、固定具１３Ｂの前記壁側部材１３ａは、アンカーボルト１４ａおよびナット１４ｂ含む第１締結具１４により昇降路壁３ａに固定されている。前記敷居側部材１３ｂには、ボルト１５ａおよびナット１５ｂを含む第２締結具１５により乗場敷居１２が固定されている。前記壁側部材１３ａと前記敷居側部材１３ｂとは、ボルト１６ａおよびナット１６ｂ（図２参照）を含む第３締結具１６により連結されている。

前記壁側部材１３ａは、昇降路壁３ａに沿って広がり第１締結具１４により昇降路壁３ａに固定される板状の固定代１３ａａと、この固定代１３ａａから昇降路３の奥行方向（図３の左右方向）と高さ方向とに平行な方向に広がり、第３締結具１６により敷居側部材１３ｂに連結される板状の連結代１３ａｂとを有する。

前記敷居側部材１３ｂは、壁側部材１３ａの連結代１３ａｂに重ねて配置され第３締結具１６により連結される板状の連結代１３ｂｂと、この連結代１３ｂｂから左右方向と昇降路３の奥行方向とに平行な方向に広がり、乗場敷居１２が第２締結具１５により締結される板状の取付代１３ｂａとを有する。

前記壁側部材１３ａの固定代１３ａａには、第１締結具１４のアンカーボルト１４ａが挿通されるボルト挿通部１３ａｃが形成されている。図２に示すように、前記ボルト挿通部１３ａｃは、乗場敷居１２の長手方向（ｙ方向；図２の左右方向）に長い長孔に形成され、これによって、固定代１３ａａに対するアンカーボルト１４ａの乗場敷居１２の長手方向の位置変更が許容されている。また、このボルト挿通部１３ａｃは、図２に示すように、高さ方向（ｚ方向）に複数、例えば３つ等間隔に並んで設けられている。

前記壁側部材１３ａの連結代１３ａｂには、第３締結具１６のボルト１６ａが挿通されるボルト挿通部１３ａｄが形成されている。このボルト挿通部１３ａｄは昇降路３の奥行方向（ｘ方向）に長い長孔に形成されている。これにより、昇降路３の奥行方向におけるボルト１６ａと壁側部材１３ａとの相対的位置の変更が許容されている。

敷居側部材１３ｂの連結代１３ｂｂにも、第３締結具１６のボルト１６ａが挿通されるボルト挿通部１３ｂｃが形成されている。このボルト挿通部１３ｂｃは高さ方向（ｚ方向）に長い長孔に形成されている。これにより、ボルト１６ａと敷居側部材１３ｂとの高さ方向の相対的位置の変更が許容されるようになっている。つまり、ボルト挿通部１３ａｄ，１３ｂｃによって、高さ方向および昇降路３の奥行方向（ｘ方向；図３の左右方向）のそれぞれの方向に対し敷居側部材１３ｂの位置調整が可能となるように、壁側部材１３ａと敷居側部材１３ｂとが連結されている。

図２、図３に示すように、前記乗場敷居１２と建屋２の昇降路壁３ａとの間の隙間を塞ぐように仕切部材２０が設けられている。この仕切部材２０は、中央板部２１と、この中央板部２１の両側に回動自在に取り付けられた建屋側取付部２２及び敷居側取付部２３により丁番構造に構成されている。また、前記建屋側取付部２２はアンカーボルト（建屋側締結具）２４により建屋の昇降路壁３ａに固定され、前記敷居側取付部２３はボルト（敷居側締結具）２５により乗場敷居１２の下面に取り付けられている。この仕切部材２０により、前記乗場敷居１２と建屋２の昇降路壁３ａとの間の隙間を塞ぎ、乗場敷居１２の上面と乗場の床面を同じ高さにするために流し込むモルタル３０が昇降路３内（図１参照）に流出するのを防止するようにしている。

なお、図示はしていないが、前記モルタル３０の上表面には床面を形成する絨毯、タイル、フローリングなどの床面仕上部材が敷設される。また、乗場開口からは人以外に台車等の重量物も通過することがあるので、エレベータで搬送可能な許容最大荷重の重量物が通過しても前記仕切部材２０の変形が許容値以内に収まるように前記仕切部材の厚さまたは強度が決められている。

図２、図３において、３１は乗場開口に設置される三方枠である。この三方枠３１の内側の幅寸法と前記乗場開口の幅寸法はほぼ同じであり、前記仕切部材２０の幅は乗場開口の幅寸法とほぼ等しく設定されている。

次に、図４～図７を用いて、上述した仕切部材２０の具体的構成について説明する。
図４は図３に示す仕切部材２０の構成を説明する側面図である。この図４に示すように、仕切部材２０は、中央板部２１と、昇降路壁３ａに取り付けられる建屋側取付部２２と、乗場敷居１２の下面に取り付けられる敷居側取付部２３を備えている。また、前記中央板部２１の一端側には軸２６を介して前記建屋側取付部２２が回動自在に取り付けられ、前記中央板部２１の他端側には軸２７を介して前記敷居側取付部２３が回動自在に取り付けられている。

前記敷居側取付部２３は前記乗場敷居１２下面の所定位置にボルト２５により固定されている。なお、前記敷居側取付部２３は、前記乗場敷居１２と接する左右方向（ｙ方向）の全範囲に亘って前記乗場敷居と接して隙間が形成されないように構成すると良い。また、前記建屋側取付部２２も、前記昇降路壁３ａと接する左右方向（ｙ方向）の全範囲に亘って前記昇降路壁３ａと接して隙間が形成されないように構成すると良い。前記敷居側取付部２３と前記乗場敷居１２との間、或いは前記建屋側取付部２２と前記昇降路壁３ａとの間に隙間が形成されてしまうのを回避できない場合には、その隙間を塞ぐ部材、例えばビニールシート等を設けるようにすると良い。

前記乗場敷居１２と前記建屋２との位置関係は一定ではなく、建屋２の寸法誤差のために、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法にはばらつきが生じる。本実施例の仕切部材２０は２つの軸２６，２７により、前記敷居側取付部２３を乗場敷居１２に固定した状態であっても、前記建屋側取付部２２の位置を、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法に応じて自由に変えることができる。従って、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法が如何なる状態であっても、前記建屋側取付部２２を上下に移動させて前記昇降路壁３ａに密着させることができる状態として、その建屋側取付部２２に対応する昇降路壁３ａにアンカーボルト２４を打設すれば、このアンカーボルト２４により、前記建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに確実に固定することが可能となる。

このようにして、前記仕切部材２０を昇降路壁３ａと乗場敷居１２に固定した後、図３、図４に示すように、モルタル３０を流し込めば、モルタル３０が昇降路３内に流出するのを前記仕切部材２０により防止することができる。

次に、前記仕切部材２０の構成を図５～図７を用いて説明する。図５は仕切部材２０の構成を説明する図で、中央板部２１、建屋側取付部２２及び敷居側取付部２３を組み立てる前の状態を示す図、図６は中央板部２１、建屋側取付部２２及び敷居側取付部２３を組み立てた状態を示す図、図７は組み立てられた仕切部材２０の斜視図である。

図５に示すように、中央板部２１の両側には軸２６，２７が貫通する管部２１ａが複数個（この例では両側にそれぞれ２個づつ）設けられている。また、建屋側取付部２２と敷居側取付部２３には、前記中央板部２１と連結される側で前記管部２１ａと干渉しない位置に、前記軸２６，２７が貫通する管部２２ａ，２３ａがそれぞれ複数個（この例では３個）設けられている。
なお、２２ｂは図４に示す前記アンカーボルト２４が貫通するボルト孔、２３ｂは図４に示す前記ボルト２５が貫通するボルト孔であり、ボルト孔２２ｂ，２３ｂは仕切部材２０の長手方向（乗場敷居１２の長手方向；ｙ方向）にそれぞれ複数個（この例ではそれぞれ３個づつ）設けられている。

前記中央板部２１、建屋側取付部２２、敷居側取付部２３は図６に示すように、組み合わされ、軸２６，２７により、前記中央板部２１に対し、前記建屋側取付部２２及び前記敷居側取付部２３が回動自在に組み立てられる。

この組み立てられた状態の仕切部材２０の斜視図を図７に示す。仕切部材２０の一端から他端まで延びる軸２６が建屋側取付部２２の管部２２ａと中央板部２１の管部２１ａに貫通することにより、中央板部２１に対し建屋側取付部２２が回動自在に取り付けられている。また、仕切部材２０の一端から他端まで延びる軸２７が敷居側取付部２３の管部２３ａと中央板部２１の管部２１ａに貫通することにより、中央板部２１に対し敷居側取付部２３が回動自在に取り付けられている。なお、前記軸２６，２７は仕切部材２０から外れないように抜け止めが施されている。

次に、上記仕切部材２０を建屋２と乗場敷居１２との間に取り付ける際の仕切部材２０の動作を図８、図９を用いて説明する。
図８は建屋２と乗場敷居１２との隙間が小さい場合における仕切部材２０の動作を説明する図で、建屋の寸法誤差のために、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法が小さい場合には、敷居側取付部２３を乗場敷居１２に取り付けた状態で、前記建屋側取付部２２を昇降路壁３ａの下方側に移動させて前記昇降路壁３ａに密着できるようにする。この状態での建屋側取付部２２のボルト孔２２ｂに対応する位置の昇降路壁３ａにアンカーボルト２４を打設して、このアンカーボルト２４により、前記建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに確実に密着させて固定することができる。

図９は建屋２と乗場敷居１２との隙間が大きい場合における仕切部材２０の動作を説明する図で、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法が大きい場合には、前記建屋側取付部２２が前記昇降路壁３ａに密着させることができるように、軸２６，２７により建屋側取付部２２の位置を、図８に示した場合に比べて上方に移動させて位置決めをすることにより、建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに密着させることができる。この密着させた状態での建屋側取付部２２のボルト孔２２ｂに対応する位置の昇降路壁３ａにアンカーボルト２４を打設することにより、前記アンカーボルト２４により前記建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに確実に密着させて固定できる。

このように、本実施例の仕切部材２０は、２つの軸２６，２７により前記建屋側取付部２２の位置を、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法に応じて自由に変えることができる。従って、前記建屋側取付部２２を前記昇降路壁３ａに密着できる位置に設定してアンカーボルト２４を建屋２に打設すれば、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法にかかわらず、常に仕切部材２０を昇降路壁３ａと乗場敷居１２に密着させて固定することが可能となる。これにより、本実施例によれば、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の隙間を容易且つ確実に塞ぐことが可能となる。

なお、上述した実施例では、仕切部材２０の中央板部２１と建屋側取付部２２を接続する軸２６、及び前記中央板部２１と敷居側取付部２３を接続する軸２７は、それぞれ１本の別部材で構成した例を説明したが、図１０に示す構成としても良い。図１０は仕切部材２０の他の例を説明する図で、図５に相当する図である。

この図１０に示す仕切部材２０は、中央板部２１の両側には軸を挿入するための管部２１ａがそれぞれ複数個（この例では両側にそれぞれ２個づつ）設けられている。また、建屋側取付部２２と敷居側取付部２３には、前記中央板部２１の管部２１ａと干渉しない位置に管部２２ａ，２３ａがそれぞれ複数個（この例では２個）設けられている。更に、各管部２２ａ，２３ａには、前記管部２１ａに挿入するための軸部２２ｃ，２３ｃがそれぞれ固定されている。

このような構成とすることにより、各軸部２２ｃ，２３ｃを中央板部２１の管部２１ａにそれぞれ挿入することにより、建屋側取付部２２と敷居側取付部２３を中央板部２１に対し回動自在に取り付けることができる。

なお、中央板部２１の管部２１ａの間に挿入される建屋側取付部２２の管部２２ａの反軸部２２ｃ側と、中央板部２１の管部２１ａとの間には、軸部２２ｃを管部２１ａに挿入できるように、管部２２ａから突出している軸部２２ｃの長さと同等以上の軸方向隙間が形成されるようにする必要がある。従って、この例では、前記管部２２ａまたは管部２１ａの軸方向長さが図５に示すものより短くなり、組立て後には管部２１ａと２２ａとの間に隙間が形成される。

同様に、中央板部２１の管部２１ａの間に挿入される敷居側取付部２３の管部２３ａの反軸部２２ｃ側と、中央板部２１の管部２１ａとの間にも、軸部２３ｃを管部２１ａに挿入できるように、管部２３ａから突出している軸部２３ｃの長さと同等以上の軸方向隙間が形成されるようにする。

仕切部材２０を前記建屋２と前記乗場敷居１２との間に設置し、モルタル３０を流し込む際に、モルタル３０が前記隙間から昇降路３内に漏れる可能性がある場合には、その隙間を塞ぐ部材を仕切部材２０に設けるようにすると良い。

また、上述した実施例では、仕切部材２０の建屋側取付部２２と敷居側取付部２３に設けているボルト孔２２ｂ，２３ｂを円形に形成しているが、図１１に示すように、建屋側取付部２２と敷居側取付部２３の短手方向（軸２６，２７に対し直角方向）に長い長孔に形成しても良い。図１１は仕切部材２０の更に他の例を説明する図で、図６に相当する図である。

この図１１に示すように、ボルト孔２２ｂ，２３ｂを、建屋側取付部２２と敷居側取付部２３の短手方向に長い長孔に形成することにより、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法にばらつきがあっても、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法に応じて、アンカーボルト２４とボルト孔２２ｂとの相対位置、或いはボルト２５とボルト孔２３ｂとの相対位置を自由に変えることができ、これにより建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに、敷居側取付部２３を乗場敷居１２にそれぞれ密着させることができる。従って、アンカーボルト２４を建屋２に打設した後であっても、建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに、敷居側取付部２３を乗場敷居１２に密着させて固定することが可能となる。

このように、図１１の例によれば、アンカーボルト２４を建屋２に打設した後であっても、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法にかかわらず、常に仕切部材２０を昇降路壁３ａと乗場敷居１２に密着させて固定することが可能となる。従って、図１１に示す例とすれば、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の隙間を更に容易且つ確実に塞ぐことが可能となる。

以上説明した本実施例によれば、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の寸法にばらつきがあっても、仕切部材２０の建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに密着させ、敷居側取付部２３を乗場敷居１２の下面に密着させることが容易に可能となるので、仕切部材２０により昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の間隙を塞ぐことができる。従って、乗場床の仕上げのために、乗場敷居１２の乗場床側に流し込まれるモルタル３０が、昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の間隙から昇降路３内に流入するのを防止することができる。

また、本実施例によれば、高さ方向（ｚ方向）および昇降路３の奥行き方向（ｘ方向）の建屋の寸法誤差が比較的大きい場合にも、仕切部材２０を容易に対応させて昇降路壁３ａと乗場敷居１２との間の間隙を塞ぐことができるので、従来のように仕切部材が乗場敷居の側面から昇降路３側に出張ることも防ぐことができる。

なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。
例えば、上述した実施例では、仕切部材２０を中央板部２１、建屋側取付部２２及び敷居側取付部２３の３枚で構成しているが、中央板部２１を複数枚として仕切部材２０を合計４枚以上の部材で構成しても良い。また、中央板部２１は平板には限らず例えば波板でも良い。更に、建屋側取付部２２や敷居側取付部２３も長方形の板材には限らず、ボルト孔２２ｂ，２３ｂの周辺部を残した取付部分のみ有する構成としても良い。
また、上記実施例では、図３、図４に示したように、建屋側取付部２２を昇降路壁３ａに、敷居側取付部２３を乗場敷居１２の下面に固定しているが、固定箇所はこれらの箇所に限られず、建屋側取付部２２を建屋２の上面に固定したり、敷居側取付部２３を乗場敷居１２の側面に固定するようにしても良い。
また、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

１：エレベータ装置、２：建屋、３：昇降路、３ａ：昇降路壁、４：乗りかご、５：釣合いおもり、６：主ロープ、７：機械室、８：巻上機、９：乗場、１０：乗場ドア、１１：下縁、１２：乗場敷居、１３（１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ）：固定具、１３ａ：壁側部材、１３ａａ：固定代、１３ａｂ：連結代、１３ａｃ，１３ａｄ：ボルト挿通部、１３ｂ：敷居側部材、１３ｂａ：取付代、１３ｂｂ：連結代、１３ｂｃ：ボルト挿通部、１４：第１締結具、１４ａ：アンカーボルト、１４ｂ：ナット、１５：第２締結具、１５ａ：ボルト、１５ｂ：ナット、１６：第３締結具、１６ａ：ボルト、１６ｂ：ナット、２０：仕切部材、２１：中央板部、２１ａ：管部、２２：建屋側取付部、２２ａ：管部、２２ｂ：ボルト孔、２２ｃ：軸部、２３：敷居側取付部、２３ａ：管部、２３ｂ：ボルト孔、２３ｃ：軸部、２４：アンカーボルト（建屋側締結具）、２５：ボルト（敷居側締結具）、２６：軸（建屋側回転部）、２７：軸（敷居側回転部）、３０：モルタル、３１：三方枠、Ａ：乗場敷居装置。

Claims (11)

1. 建屋に設けられ乗りかごが昇降する昇降路と、前記建屋の昇降路側に設けられた乗り場開口と、この乗り場開口の下縁に沿って設けられ乗場ドアの開閉を案内する乗場敷居と、前記建屋の昇降路壁に固定され、上部に前記乗場敷居を取り付けた固定具を備えているエレベータの乗場敷居装置であって、
   前記乗場敷居と前記昇降路壁の間の間隙を塞ぐ仕切部材を備え、
   前記仕切部材は、中央板部と、前記中央板部の一端側に設けられた建屋側取付部と、前記中央板部の他端側に設けられた敷居側取付部と、前記中央板部と前記建屋側取付部とを回転可能に固定する建屋側回転部と、前記中央板部と前記敷居側取付部とを回転可能に固定する敷居側回転部を備え、更に
   前記建屋側取付部を前記建屋に固定する建屋側締結具と、前記敷居側取付部を前記乗場敷居に固定する敷居側締結具を備える
   ことを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
2. 請求項１に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材の建屋側取付部は、前記建屋側締結具により建屋の昇降路壁に固定され、前記敷居側取付部は敷居側締結具により前記乗場敷居の下面に取り付けられていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
3. 請求項１に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材は、エレベータで搬送可能な許容最大荷重の重量物が通過しても前記仕切部材の変形が許容値以内に収まるように前記仕切部材の厚さまたは強度が決められていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
4. 請求項２に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材は、前記中央板部の一端側に軸を介して前記建屋側取付部を回動自在に取り付け、前記中央板部の他端側にも軸を介して前記敷居側取付部が回動自在に取り付けられていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
5. 請求項１に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材の敷居側取付部は、左右方向の全範囲に亘って前記乗場敷居と接するように構成され、前記建屋側取付部は、前記昇降路壁と接する左右方向の全範囲に亘って前記昇降路壁と接するように構成されていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
6. 請求項１に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材の敷居側取付部と前記乗場敷居との間に形成される隙間、または前記建屋側取付部と前記昇降路壁との間に形成される隙間を塞ぐ部材を設けていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
7. 請求項４に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材の中央板部の両側にはそれぞれ前記軸が貫通する管部が複数個づつ設けられ、前記建屋側取付部と前記敷居側取付部には、それぞれ、前記中央板部と連結される側で中央板部の前記管部と干渉しない位置に、前記軸が貫通する管部を複数個設けていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
8. 請求項７に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記建屋側締結具はアンカーボルトで、前記敷居側締結具はボルトであり、
   前記仕切部材の前記建屋側取付部には、長手方向に前記アンカーボルトを通すための複数個のボルト孔が設けられ、前記敷居側取付部には、長手方向に前記ボルトを通すための複数個のボルト孔が設けられていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
9. 請求項７に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
   前記仕切部材は、中央板部の両側には軸を挿入するための管部がそれぞれ複数個設けられ、建屋側取付部と敷居側取付部には、前記中央板部の管部と干渉しない位置に管部がそれぞれ複数個設けられ、前記建屋側取付部と敷居側取付部の管部には、前記中央板部の管部に挿入するための軸部がそれぞれ固定され、前記各軸部を中央板部の管部にそれぞれ挿入することにより、建屋側取付部と敷居側取付部を中央板部に対し回動自在に取り付けていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
10. 請求項８に記載のエレベータの乗場敷居装置において、
    前記仕切部材の前記建屋側取付部及び前記敷居側取付部に設けられているボルト孔は、前記建屋側取付部または前記敷居側取付部の短手方向に長い長孔に形成されていることを特徴とするエレベータの乗場敷居装置。
11. 建屋に設けられた昇降路を昇降する乗りかごと、前記乗りかごを昇降させる巻上機と、前記建屋の昇降路側に設けられた乗り場開口の下縁に沿って設けられ乗場ドアの開閉を案内するエレベータの乗場敷居装置を備えるエレベータ装置であって、
    前記エレベータの乗場敷居装置は請求項１～１０の何れか１項に記載のエレベータの乗場敷居装置であることを特徴とするエレベータ装置。

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