JP6768630B2 - エレベーター装置 - Google Patents

Description

本発明は建築物に備え付けられるエレベーター装置の乗場側に設けられる乗場敷居装置に係り、特に、乗場の床面に施設されるモルタルが昇降路に落下するのを防ぐ閉塞部材を備えたエレベーター装置に関するものである。

従来のエレベーター装置の乗場敷居装置では、乗場の床面を基準として、横方向に延びた載置面部と鉛直方向に延びた固定面部とを有する、断面が略Ｌ字形状をなす敷居取付部材が乗場の乗降口の間口方向に沿って所定の間隔で複数配設されている。そして、それぞれの敷居取付部材においては、載置面部を床面の上面から突出させ、かつ固定面部を乗場の昇降路の内壁に当接させ、固定面部がアンカーボルトによって内壁に固定されている。そして、乗場側敷居がそれぞれの敷居取付部材の載置面部の上に載置、固定されて、乗場の乗降口の間口方向に延びて設けられている。更に、モルタルが乗場の床面の上に施設され、床仕上げタイル等の仕上げ材がモルタルの上面に貼りつけられている。

そして、エレベーター装置の乗場敷居装置では、乗場の床面と乗場側敷居との間には隙間が生じており、モルタルを施設する工事において、モルタルがこの隙間から昇降路内に落下する恐れがある。そこで、据付現場においては、モルタルの施設に先だって、長尺の鋼板を乗場の床面と乗場側敷居の乗場側側壁との間に配置し、乗場床面と乗場側敷居との間の隙間を閉塞する構成としていた。

ここで、乗場側敷居の乗場側の側面壁はエレベーター装置の各構成部材の位置基準面となることから、各階の乗場の乗場側敷居の乗場側の側面壁は、同一鉛直面上に位置するようにしてある。一方、各階の乗場の床面は、建築誤差があるため同一鉛直面上には位置しない。したがって、乗場の床面と乗場側敷居との間の隙間は、各階の乗場毎に異なるようになる。しかも、乗場の床面と乗場側敷居との間の隙間の寸法は乗場の乗降口の間口方向の両側でも異なる。

このため、この隙間を閉塞する長尺の鋼板の形状は各階の乗場毎に異なり、据付現場でその都度、鋼板を隙間に合わせて切断して施工しなければならず、乗場敷居装置の敷設工事が煩雑となっていた。

このような課題を解決するために、例えば、特開２００８−２６５９３９号公報(特許文献１)においては、乗場の床面と乗場側敷居との間の隙間を塞ぐために、乗場側敷居の底面と、この乗場側敷居を載置、固定する敷居取付部材の載置面部との間に、乗場の床面方向に向けて移動調整が可能な閉塞部材を配置し、この閉塞部材を乗場の昇降路の内壁に当接した状態で、乗場側敷居と閉塞部材と敷居取付部材の載置面部とをボルト及びナットで共締めして締結する、乗場敷居装置が示されている。

この特許文献１に記載の乗場敷居装置によれば、乗場の床面と乗場側敷居との間の隙間が閉塞部材により閉塞されるので、乗場毎に作製していた隙間を閉塞する鋼板が不要となり、乗場敷居装置を簡易に敷設することができる。

特開２００８−２６５９３９号公報

ところで、特許文献１に記載の乗場敷居装置においては、特許文献１の図１や図４にある通り、敷居取付部材の載置面部と乗場側敷居の底面との間に、略Ｌ字状の形状をした閉塞部材を挟み込み、閉塞部材の乗場側の端面を昇降路の内壁に当接させて、載置面部、閉塞部材、及び乗場側敷居とをボルト及びナットで共締めして締結する構成とされている。

ここで、敷居取付部材は、昇降路の鉛直方向及び水平方向に位置調整が可能でなくてはならず、同様に閉塞部材は昇降路の内壁側に向けて水平方向に位置調整が可能でなくてはならない。しかしながら、載置面部、閉塞部材、及び乗場側敷居はボルト及びナットで共締めされる構成となっているので、それぞれの位置調整作業を個別に行うことが難しく、それぞれの位置調整作業に多くの時間と手間がかかる課題があった。

本発明の目的は、モルタルの落下を防止すると共に、敷居取付部材及び閉塞部材の位置調整が簡単に短時間に行えるエレベーター装置を提供することにある。

本発明の特徴は、隣り合う敷居取付部材の間に、敷居取付部材の載置面部に取り付けられた乗場側敷居の乗場側の側面部に固定され、昇降路の下方向側に延びると共に乗場側敷居に沿って延びる横方向閉塞面部を有する第１閉塞部材と、第１閉塞部材の下側に固定され、横方向閉塞面部に繋がって乗場側の昇降路の内壁に当接するまで延びると共に乗場側敷居に沿って延びる縦方向閉塞面部を有する第２閉塞部材とが設けられている、ところにある。

本発明よれば、モルタルの落下を防止すると共に、敷居取付部材、及び第１閉塞部材及び第２閉塞部材が共に独立して位置調整が可能となり、敷居取付部材及びそれぞれの閉塞部材の位置調整を簡単に短時間に行うことができる。

本発明が適用されるエレベーター装置の構成を示す構成図である。 本発明の実施形態になる、乗場側敷居を取り付ける敷居取付部材とそれぞれの閉塞部材を昇降路側から眺めた構成図である。 図２に示す乗場側敷居を取り付ける敷居取付部材とそれぞれの閉塞部材を拡大した要部拡大図である。 図３のＡ-Ａ断面を示し、特に閉塞部材を説明する断面図である。 図３に示す第１の閉塞部材の正面を示す正面図である。 図５Ａに示す第１の閉塞部材の上面を示す上面図である。 図５Ａに示す第１の閉塞部材の側面を示す側面図である。 図３に示す第２の閉塞部材の正面を示す正面図である。 図６Ａに示す第２の閉塞部材の上面を示す上面図である。 図６Ａに示す第２の閉塞部材の側面を示す側面図である。 図３に示す第３の閉塞部材の正面を示す正面図である。 図７Ａに示す第３の閉塞部材の側面を示す側面図である。 図３に示す第４の閉塞部材の正面を示す正面図である。 図８Ａに示す第４の閉塞部材の上面を示す上面図である。 図８Ａに示す第４の閉塞部材の側面を示す側面図である

以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。

図１において、エレベーター装置は、建築物に形成された昇降路１０内を複数の階床間に跨って移動する乗りかご１１が、ロープ１２、プーリ１３Ａ、１３Ｂを介して釣合錘１４に連結されている。乗りかご１１の上下方向の移動は、巻上機を構成する電動機１５によってプーリ１３Ａが駆動されることにより行われる。

乗場２３には乗場側扉１９が配置され、乗りかご１１にはかご側扉２０が配置されており、かご側扉２０は乗場側扉１９とインターロックで連結されている。そして、かご側扉２０の開閉動作に連動して乗場側扉１９も開閉される構成となっている。乗場側扉１９は、乗場側敷居２１に摺動可能に係合しており、この乗場側扉１９は乗場側敷居２１によって開閉動作に対応して案内されている。同様に、かご側扉２０はかご側敷居２２に摺動可能に係合しており、このかご側扉２０もかご側敷居２２によって開閉動作に対応して案内されている。

以上は、エレベーター装置の構成を簡単に説明したものであるが、次に本発明の対象となる乗場側敷居２１の取付構造について説明する。

図２は、乗場２３の乗場側扉１９を省略して昇降路１０の側から乗場の乗降口を眺めたものである。乗降口２４の床面２３には乗場側敷居２１が設けられており、この乗場側敷居２１は乗降口２４の間口を跨って水平方向に延びている。乗場側敷居２１は、所定間隔を空けて配置された敷居取付部材２５によって支持されている。この敷居取付部材の詳細な構成は、図３、図４で詳細に説明する。

また、乗場側敷居２１に沿って配置されたそれぞれの敷居取付部材２５の間には、乗場２３の床面に施設されるモルタルの落下を防止するための第１閉塞部材２６、及び第２閉塞部材２７が配置されている。更に、本実施形態では第１閉塞部材２６、及び第２閉塞部材２７と敷居取付部材２５の間には、長さ調整用の第３閉塞部材２８、第４閉塞部材２９が配置されている。ただ、第１閉塞部材２６、及び第２閉塞部材２７の長さが、敷居取付部材２５の間隔とほぼ同じであれば、第３閉塞部材２８、及び第４閉塞部材２９を省略することができる。

第１閉塞部材２６〜第４閉塞部材２９は、乗場側敷居２１の設置方向に沿って延びており、少なくとも、モルタルが施設される間口に亘って延びている。これらの第１閉塞部材２６〜第４閉塞部材２９の詳細な構成は、図３、図４で詳細に説明する。

尚、第１閉塞部材２６は、乗場側敷居２１の乗場側の側面部にボルトで固定され、第２閉塞部材２７は、第１閉塞部材２６の底面側にボルトで固定されている。また、第３閉塞部材２８は、第１閉塞部材２６の側端にボルトで固定され、第４閉塞部材２９も、第２閉塞部材２７の側端にボルトで固定されている。

次に、上述した敷居取付部材２５、第１閉塞部材２６〜第４閉塞部材２９の詳細を図３、図４に基づき説明する。尚、図４は、図３のＡ-Ａ矢視方向に断面した断面図を示している。

図３、図４において、敷居取付部材２５は、昇降路の内壁に固定される略Ｌ字状に形成された内壁固定部材２５Ａと、内壁固定部材２５Ａにボルト/ナット３０で連結、固定され、乗場側敷居２１を保持する略Ｌ字状に形成された敷居保持部材２５Ｂとから構成されている。

内壁固定部材２５Ａは、昇降路１０の内壁に固定される内壁固定面部２５Ａ−１と、昇降路の内壁から遠ざかるようにしてＬ字状に折り曲げられた連結面部２５Ａ−２を有している。内壁固定面部２５Ａ−１には乗場側敷居２１と同方向の水平方向に延びた調整長孔３１が形成されており、水平方向の位置決めをした後にアンカーボルト３２によって昇降路の内壁に固定される。

敷居保持部材２５Ｂは、内壁固定部材２５Ａの連結面部２５Ａ−２とボルト/ナット３０で固定される連結面部２５Ｂ−１と、乗場側敷居２１に沿ってＬ字状に折り曲げられた載置面部２５Ｂ−２を有している。この載置面部２５Ｂ−２には、乗場側敷居２１が載置され、ボルト/ナット３３によって、載置面部２５Ｂ−２と乗場側敷居２１とが固定されている。

図４にあるように、連結面部２５Ｂ−１には乗場側敷居２１と直交する方向の鉛直方向に延びた調整長孔３４が形成されており、鉛直方向の位置決めをした後にボルト/ナット３０によって、内壁固定部材２５Ａの連結面部２５Ａ-２と敷居保持部材２５Ｂの連結面部２５Ｂ-１が相互に固定される。

したがって、内壁固定部材２５Ａの内壁固定面部２５Ａ-１に設けられた水平方向の調整長孔３１（図３参照）と、敷居保持部材２５Ｂの連結面部２５Ｂ-１に設けられた垂直方向の調整長孔３４(図４参照)とによって、乗場側敷居２１の位置調整が可能となる。

次に、各閉塞部材２６〜２９について説明するが、第１閉塞部材２６の詳細な構造は図５Ａ〜図５Ｃに示され、第２閉塞部材２７の詳細な構造は図６Ａ〜図６Ｃに示され、第３閉塞部材２８の詳細な構造は図７Ａ〜図７Ｂに示され、第４閉塞部材２９の詳細な構造は図８Ａ〜図８Ｃに示されている。以下、図５Ａ〜図８Ｃも併せ参照しながら説明を加える。

図３、図４に戻って、第１閉塞部材２６は、敷居保持部材２５Ｂの載置面部２５Ｂ−２に固定された乗場側敷居２１の乗場側の側面部２１Ｓ(図４参照)にボルト３５で固定され、鉛直方向で下側に延びる横方向閉塞面部２６Ａ-１と、昇降路の内壁から遠ざかるようにして乗場側敷居２１の下側にＬ字状に折り曲げられた連結面部２６Ａ−２を有している。また、これらの横方向閉塞面部２６Ａ-１と連結面部２６Ａ-２は、乗降口２４の間口に沿って(乗場側敷居２１に沿って)延びている。

そして、図３、図５Ａ〜図５Ｃにある通り、第１閉塞部材２６の上辺には、乗場側敷居２１の側面部２１Ｓに固定される２個の固定片３６が形成されており、この固定片３６には両側に貫通径大部３６Ｈと、２つの貫通径大部３６Ｈを接続する貫通溝部３６Ｇが形成されている。貫通径大部３６Ｈの直径は、ボルト３５の頭部径よりを大きく形成され、貫通溝部３６Ｇの幅は、ボルト３５の頭部径より小さく、ボルト３５のねじ部径より大きく形成されており、これは以下の理由によるものである。

例えば、乗場側敷居２１と乗場床面との隙間の距離が、ボルト３５の全長より小さい場合は、ボルト３５によって第１閉塞部材２６を固定できない恐れがある。したがって、予め乗場側敷居２１にボルト３５を螺合しておき、乗場側敷居２１の位置を調整した後に、第１閉塞部材２６の貫通径大部３６Ｈを介してボルト３５に挿通する。この状態で第１閉塞部材２６の貫通溝部３６Ｇをボルト３５側に移動してボルト３５を締め付けることで、第１閉塞部材２６を乗場側敷居２１に固定することができる。尚、乗場側敷居２１と乗場の床面２３との隙間の距離が大きい場合は、連結面部２６Ａ-２を水平方向に長く形成しても良いものである。

また、図５Ａ〜図５Ｃにおいて、横方向閉塞面部２６Ａ-１の両端に設けた貫通孔３７にはねじ溝が切られており、後述する第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１に形成した調整長孔３８(図３参照)から挿通されたボルト３９を螺合するためのねじ孔とされている。尚、ねじ孔ではなく、ボルト/ナットによる固定としても良い。

また、連結面部２６Ａ-２の中央付近設けた２個の貫通孔４０にはねじ溝が切られており、後述する第２閉塞部材２７の縦方向閉塞面部２７Ａ-１に形成した調整長孔４１から挿通されたボルト４２を螺合するためのねじ孔とされている。これも、ねじ孔ではなく、ボルト/ナットによる固定としても良い。尚、図５Ａは第１閉塞部材２６の正面を示し、図５Ｂは第１閉塞部材２６の上面を示し、図５Ｃは第１閉塞部材２６の側面を示している。

したがって、図４に示しているように、乗場の床面２３に施設されたモルタルは、第１閉塞部材２６に形成した横方向閉塞面部２６Ａ-１によって、乗場側敷居２１の下側を移動するのが阻止され、乗場側敷居２１の下側を通ってモルタルが昇降路１０内に落下するのが抑制される。

次に第２閉塞部材２７について説明する。図３、図４に戻って、第２閉塞部材２７は、第１閉塞部材２６の連結面部２６Ａ-２にボルト４２で固定され、昇降路１０の内壁に当接するように延びた、幅が長い長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２と、長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２から連続して鉛直方向で下側に延びた下方にＬ字状に折り曲げられた、幅が短い短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１を有している。この短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１と長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２は、乗降口２４の間口に沿って(乗場側敷居２１に沿って)延びている。

また、図６Ａ〜図６Ｃにおいて、長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２には、第１閉塞部材２６の連結面部２６Ａ-２に取り付けた状態において、第２閉塞部材２７を昇降路１０と直交する水平方向に移動可能に調整する短幅側調整長孔４１Ｌが形成され、同様に短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１にも、第１閉塞部材２６の連結面部２６Ａ-２に取り付けた状態において、第２閉塞部材２７を昇降路１０と直交する水平方向に移動可能に調整する長幅側調整長孔４１Ｓとが形成されている。

それぞれの調整長孔４１Ｓ、４１Ｌは、それぞれの縦方向閉塞面部２７Ａ-１、２７Ａ-２の昇降路１０の内壁側への突出長さを調整するものであり、それぞれの縦方向閉塞面部２７Ａ-１、２７Ａ-２が、昇降路１０の内壁と当接した状態で、ボルト４２によって第１閉塞部材２６の連結面部２６Ａ-２と、縦方向閉塞面部２７Ａ-１、２７Ａ-２の一方が固定されるものである。尚、上述したように、第２閉塞部材２７の固定は、第１閉塞部材２６の連結面部２６Ａ-２に設けた貫通孔４０のねじ孔ではなく、ボルト/ナットによる固定としても良いものである。

ここで、短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１と長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２を形成したのは、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が長い場合と、短い場合を想定したものであり、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が長い場合は、長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２を昇降路１０の内壁に当接させれば良く、逆に、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が短い場合は、短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２を昇降路１０の内壁に当接させれば良いものである。

したがって、図４に示しているように、乗場の床面２３に施設されたモルタルは、第２閉塞部材２７に形成した短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１或いは長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２によって、乗場の床面２３と乗場側敷居２１の隙間から昇降路１０内に落下するのが阻止される。このように、第２閉塞部材２７の短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１、或いは長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２は、第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１と協働することで、乗場の床面２３に施設されたにモルタルが昇降路１０の内部に落下するのを阻止することが可能となるものである。

また、第１閉塞部材２６と第２閉塞部材２７は、敷居取付部材２５と独立して位置調整が可能であるので、簡単な構成で短時間に位置調整ができるようになる。

また、図６Ａ〜図６Ｃにおいて、昇降路１０の下側に延びる短幅縦方向閉塞面部２７Ａ-１、及び長幅縦方向閉塞面部２７Ａ-２の両端に設けた貫通孔４３にはねじ溝が切られており、第４閉塞部材２９の連結面部２９Ａ-１に形成した調整長孔４４(図３参照)から挿通されたボルト４５を螺合するためのねじ孔とされている。この場合も、ねじ孔ではなく、ボルト/ナットによる固定としても良い。尚、図６Ａは第２閉塞部材２７の正面を示し、図６Ｂは第２閉塞部材２７の上面を示し、図６Ｃは第２閉塞部材２７の側面を示している。

次に第３閉塞部材２８について説明する。図３、図４に戻って、第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１は、第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１の側端と重ね合わされ、調整長孔３８によって乗場側敷居２１の延びる方向の位置が調整されている。これによって、敷居取付部材２５の間の長さを調整できるようになる。この状態で第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１に形成した調整長孔３８から挿通されたボルト３９を第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１に形成した貫通孔３７に螺合して、第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１と第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１を固定する。

図７Ａ〜図７Ｂにおいて、上述したように、第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１の一方の側端には、調整長孔３８が形成されており、この調整長孔３８の位置を、第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１の貫通孔３７に対して移動させることで長さ調整が可能である。

したがって、第３閉塞部材２８の横方向閉塞面部２８Ａ-１と第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１を固定した状態で、図３、図４に示しているように、乗場の床面２３に施設されたモルタルは、第３閉塞部材２８に形成した横方向閉塞面部２８Ａ-１によって、乗場側敷居２１の下側を移動するのが阻止され、乗場側敷居２１の下側を通ってモルタルが昇降路１０内に落下するのが抑制される。

次に第４閉塞部材２９について説明する。図３、図４に戻って、第４閉塞部材２９は、第２閉塞部材２７の縦方向閉塞面２７Ａ-１の側端に重ね合わされ、ボルト４５で固定されて昇降路１０の内壁に当接するように水平方向に延びた、幅が長い長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２と、長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２から連続して鉛直方向で下側に延びた下方にＬ字状に折り曲げられた、幅が短い短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１を有している。この短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１と長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２は、乗降口２４の間口に沿って(乗場側敷居２１に沿って)延びている。したがって、第２閉塞部材２７と同じような形態となり、短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１が昇降路１０の内壁と当接して、長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２によって乗場側敷居２１と乗場の床面２３との間の隙間が閉塞されるようになる。

また、図８Ａ〜図８Ｃにおいて、短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１には、第４閉塞部材２９を乗場側敷居２１の方向に移動可能に調整する短幅側調整長孔４４Ｓが形成され、同様に長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２にも、第４閉塞部材２９を乗場側敷居２１の方向に移動可能に調整する短幅側調整長孔４４Ｌが形成されている。

それぞれの調整長孔４４Ｓ、４４Ｌは、それぞれの縦方向閉塞面部２９Ａ-１、２９Ａ-２を、それぞれの敷居取付部材２５の間に収まるように長さを調整するものであり、長さ調整された状態で、ボルト４５によって第２閉塞部材２６の縦方向閉塞面部２７Ａ-１、２７Ａ-２の一方と、第４閉塞部材２９の縦方向閉塞面部２９Ａ-１、２９Ａ-２の一方が固定されるものである。

ここで、短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１と長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２を形成したのは、第２閉塞部材２７と同様に、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が長い場合と、短い場合を想定したものであり、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が長い場合は、長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２を昇降路１０の内壁に当接させれば良く、逆に、乗場側敷居２１と乗場の床面２３の隙間の距離が短い場合は、短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２を昇降路１０の内壁に当接させれば良いものである。

したがって、図４に示しているように、乗場の床面２３に施設されたモルタルは、第４閉塞部材２９に形成した短幅縦方向閉塞面部２９Ａ-１或いは長幅縦方向閉塞面部２９Ａ-２によって、乗場の床面から乗場側敷居２１の隙間から昇降路１０内に落下するのが阻止される。このように、第１閉塞部材２６の横方向閉塞面部２６Ａ-１、及び第３閉塞部材の横方向閉塞面部２８Ａ-１と、第２閉塞部材２７の縦方向閉塞面部２７Ａ-１(或いは２７Ａ-２)、及び第４閉塞部材の縦方向閉塞面部２９Ａ-１(或いは２９Ａ-２)と協働することで、乗場の床面２３に施設されたにモルタルが昇降路１０の内部に落下するのを阻止することが可能となるものである。

また、第１閉塞部材２６〜第４閉塞部材２９は、敷居取付部材２５と独立して位置調整が可能であるので、簡単な構成で短時間に位置調整ができるようになる。

また、図４にある通り、第１閉塞部材２６、第２閉塞部材２７、及び第４閉塞部材２９の乗場側の床面２３とは反対側に延びる夫々の短手方向の端部は、乗場側敷居の２１の乗場側とは反対側の側面から昇降路の内壁に向けて距離Ｌだけ後退されており、これによって乗りかご１１のかご側敷居２２と干渉するのを防止している。本実施形態では、敷居取付部材２５Ａの連結面部２５Ｂ-１の昇降路１０から離れる方向に延びた端部と同じ位置まで後退されている。

尚、本実施形態では、第３閉塞部材２８、及び第４閉塞部材２９を用いて、敷居取付部材２５の間の長さに対応して長さ調整しているが、第１閉塞部材２６、及び第２閉塞部材２７の長さを敷居取付部材２５の間の長さを満足するように設定すれば、第３閉塞部材２８、及び第４閉塞部材２９を省略することができる。

以上述べた通り、本発明によれば、隣り合う敷居取付部材の間に、敷居取付部材の載置面部に取り付けられた乗場側敷居の乗場側の側面部に固定され、昇降路の下方向側に延びると共に乗場側敷居に沿って延びる横方向閉塞面部を有する第１閉塞部材と、第１閉塞部材の下側に固定され、横方向閉塞面部に繋がって乗場側の昇降路の内壁に当接するまで延びると共に乗場側敷居に沿って延びる縦方向閉塞面部を有する第２閉塞部材とが設けられている。

これによれば、モルタルの落下を防止すると共に、敷居取付部材、及び第１閉塞部材及び第２閉塞部材が共に独立して位置調整が可能となり、敷居取付部材及び閉塞部材の位置調整を簡単に短時間に行うことができるようになる。

尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１０…昇降路、１１…乗りかご、１２…ロープ、１３Ａ、１３Ｂ…プーリ、１４…釣合錘、１５…電動機、１６…綱車、１９…乗場側扉、２０…かご側扉、２１…乗場側敷居、２１Ｓ…側面部、２２…かご側敷居、２３…乗場の床面、２４…乗降口、２５…敷居取付部材、２６…第１閉塞部材、２６Ａ-１…横方向閉塞面部、２６Ａ-２…連結面面部、２６…第１閉塞部材、２６Ａ-１…横方向閉塞面部、２６Ａ-２…連結面面部、２７…第２閉塞部材、２７Ａ-１…短幅縦方向閉塞面部、２７Ａ-２…長幅縦方向閉塞面部、２８…第３閉塞部材、２８Ａ-１…横方向閉塞面部、２９…第２閉塞部材、２９Ａ-１…短幅縦方向閉塞面部、２９Ａ-２…長幅縦方向閉塞面部、３８…調整長孔、４１Ｓ、４１Ｌ…調整長孔、４４Ｓ、４４Ｌ…調整長孔。

Claims (6)

1. 昇降路の乗降口の乗場床面の下側の前記昇降路の内壁に所定間隔を空けて固定された敷居取付部材と、前記敷居取付部材の載置面部に載置、固定され、乗場側扉を案内する乗場側敷居と、前記乗場側敷居と前記乗場床面の間に形成された隙間から、前記乗場床面に施設されるモルタルが前記昇降路に落下するのを抑制するため、隙間を閉塞する閉塞部材とを備えた乗場敷居装置を備えたエレベーター装置であって、
   前記乗場敷居装置は、
   隣り合う前記敷居取付部材の間に、
   前記敷居取付部材の前記載置面部に取り付けられた前記乗場側敷居の乗場側の側面部に固定され、前記昇降路の下方向側に延びると共に前記乗場側敷居に沿って延びる横方向閉塞面部(第１閉塞部材側)を有する第１閉塞部材と、
   前記第１閉塞部材の下側に固定され、前記横方向閉塞面部(第１閉塞部材側)に繋がって前記昇降路の内壁に当接するまで延びると共に、前記乗場側敷居に沿って延びる縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)を有する第２閉塞部材とを備えている
   ことを特徴とするエレベーター装置。
2. 請求項１に記載のエレベーター装置において、
   前記第１閉塞部材は、前記横方向閉塞面部(第１閉塞部材側)から折り曲げられて前記昇降路の内壁から遠ざかる方向に延びる連結面部を備え、
   前記第２閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)は、前記第１閉塞部材の前記連結面部に固定されている
   ことを特徴とするエレベーター装置。
3. 請求項２に記載のエレベーター装置において、
   前記第２閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)は、前記昇降路の内壁側に向かって突出される長さを調整できるように、前記第１閉塞部材の前記連結面部に対して移動可能に構成されており、前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)が前記昇降路の内壁に当接した状態で前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)と前記連結面部とがボルトによって固定される
   ことを特徴とするエレベーター装置。
4. 請求項３に記載のエレベーター装置において、
   前記第２閉塞部材は、前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)から折り曲げられて前記昇降路の下方向側に延びる他の縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)が形成されており、
   前記第２閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)と前記他の縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)の幅が、それぞれ異なった長さに決められており、
   前記乗場側敷居と前記乗場床面の間に形成された隙間の長さに対応して、前記第２閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)と前記他の縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)とが選択される
   ことを特徴とするエレベーター装置。
5. 請求項４に記載のエレベーター装置において、
   前記敷居取付部材と前記第１閉塞部材の間には、前記第１閉塞部材の前記横方向閉塞面部(第１閉塞部材側)の側端と重ね合わされ、前記乗場側敷居の延びる方向の位置が調整可能な、前記昇降路の下方向側に延びると共に前記乗場側敷居に沿って延びる横方向閉塞面部(第３閉塞部材側)を有する第３閉塞部材が配置され、
   前記敷居取付部材と前記第２閉塞部材の間には、前記第２閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)と前記他の縦方向閉塞面部(第２閉塞部材側)の側端と重ね合わされ、前記乗場側敷居の延びる方向の位置が調整可能な、前記第３閉塞部材の前記横方向閉塞面部(第３閉塞部材側)に繋がって前記昇降路の内壁に当接するまで延びると共に、前記乗場側敷居に沿って延びる縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)を有する第４閉塞部材とを備えている
   ことを特徴とするエレベーター装置。
6. 請求項５に記載のエレベーター装置において、
   前記第４閉塞部材には、前記縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)から折り曲げられて前記昇降路の下方向側に延びる他の縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)が形成されており、
   前記縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)と前記他の縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)の幅が、それぞれ異なった長さに決められており、
   前記乗場側敷居と前記乗場床面の間に形成された隙間の長さに対応して、前記第４閉塞部材の前記縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)と前記他の縦方向閉塞面部(第４閉塞部材側)とが選択される
   ことを特徴とするエレベーター装置。

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