JP6804213B2 - 車両用灯具、および当該車両用灯具を備えた車両 - Google Patents

車両用灯具、および当該車両用灯具を備えた車両 Download PDF

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Description

本発明は、車両用灯具および当該車両用灯具を備えた車両に関する。
特許文献１には、ハウジング内に、光源、回転シェード、リフレクタ、および投影レンズを備えた灯具ユニットが開示されている。回転シェードはモータ駆動等により回転可能であり、所望の配光パターンを形成するためのシェードプレートまたは切欠部を光軸上に移動させることで、光源から照射された光の少なくとも一部を遮光し、ロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する。
特開２０１２−００６４８２号公報
特許文献１に開示の回転シェードは、上述の通り、ロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成するためのものであり、例えば路面描画用に用いられる比較的照射範囲の狭い配光パターン（マーク）を形成することは難しい。
また、路面描画用のマークは、良好な視認性を確保するため、近傍の配光パターンと遠方の配光パターンとの明瞭さ（例えば、輪郭のボケ具合）を均一化することが望ましい。
本発明の目的は、車両近傍に路面描画された配光パターンと車両遠方に路面描画された配光パターンの明瞭さを均一化できる車両用灯具および当該車両用灯具を備えた車両を提供することにある。
本発明に係る車両用灯具は、
光源像となる光を出射する路面描画用の光源と、
前後方向に延びる光軸を有し、前記光が透過される投影レンズと、を備え、
前記光源から出射され前記投影レンズを透過した光により、灯具近傍から灯具遠方にかけて路面上に複数の配光パターンが形成可能であり、
前記投影レンズと前記光源像との相対位置が異なった状態で、各配光パターンが路面上に投影される。
灯具遠方に形成される配光パターンよりも灯具近傍に形成される配光パターンがよりデフォーカスされた配光パターンとなるように構成されても良い。
車両前方の路面を上方から見た場合に相似形状となる複数の配光パターンを形成可能としても良い。
これらの構成によれば、車両近傍に路面描画された配光パターンと車両遠方に路面描画された配光パターンの明瞭さを均一化できる車両用灯具を提供することができる。
前記投影レンズと前記光源像との相対位置は、前記投影レンズと前記光源の発光面との相対位置であっても良い。
この構成によれば、投影レンズまたは光源を移動させることで、所望の配光パターンを得ることができる。
前記光源は、鉛直方向に沿って並列され個別点消灯可能な複数の発光素子を含み、
各発光素子の点消灯に応じて、前記投影レンズと前記発光面との前記相対位置が変更可能としても良い。
この構成によれば、点灯される発光素子に応じて光源ユニットまたは投影レンズを可動させて焦点ずれを生じさせることで、輪郭の明瞭さが均一化された複数の配光パターンを得ることができる。
前記投影レンズは、車幅方向に延びる回転軸を中心に回動可能であって、その後方焦点が前記光源の発光面付近に配置されている位置と、前記後方焦点が前記発光面よりも前方あるいは後方に配置されている位置との間で回動されても良い。
この構成によれば、投影レンズの回動により焦点ずれを生じさせることで、輪郭の明瞭さが均一化された複数の配光パターンを得ることができる。
前記投影レンズの後方焦点近傍に配置された遮光部材をさらに備え、
前記遮光部材は、車幅方向あるいは前記車幅方向に対して傾斜する方向に長く延びた少なくとも一つの開口部を有し、
前記遮光部材は、前記車幅方向に延びる回転軸を中心に回動可能であって、前記開口部が前記後方焦点付近に配置されている位置と、前記開口部が前記後方焦点よりも前方あるいは後方に配置されている位置との間で回動されても良い。
この構成によれば、開口部を備えた遮光部材を回転させることで、車両近傍に描画される配光パターンと車両遠方に描画される配光パターンの形状の明瞭さを均一化させることができる。
また、本発明に係る車両は、
上記に記載の車両用灯具を備えている。
この構成によれば、上記の車両用灯具を搭載することで、車両における安全性を高めることができる。
本発明によれば、車両近傍に路面描画された配光パターンと車両遠方に路面描画された配光パターンの明瞭さを均一化できる車両用灯具および当該車両用灯具を備えた車両を提供することができる。
本発明の第一実施形態に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 第一実施形態に係る灯具の光源ユニットを示す正面図である。 第一実施形態の投影レンズを示す図１のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、第一実施形態の投影レンズを前後方向に移動させた状態をそれぞれ示す図である。 第一実施形態の灯具により形成される配光パターンの一例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用灯具を示す鉛直断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用灯具の概略構造を示す斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、第三実施形態に係る灯具の一部構成を示す鉛直断面図である。
以下、本発明の実施形態の一例について、図面を参照して詳細に説明する。
（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図であり、図２は、第一実施形態に係る灯具の光源ユニットを示す正面図である。
本実施形態に係る車両用灯具１（以下、灯具１と称する。）は、車両前方の左右に配置される一対の前照灯の少なくとも一方に搭載された路面描画用の灯具ユニット（路面描画装置）である。図１には灯具１として一方の前照灯に搭載された路面描画用灯具ユニットの構造を示す。
図１に示すように、灯具１は、車両前方側に開口部を有するランプボディ２と、ランプボディ２の開口部を覆うように取り付けられた透光カバー４とを備える。透光カバー４は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成される。ランプボディ２と透光カバー４とにより形成される灯室３内には、光源ユニット１０と、投影レンズ２０とが収容されている。各構成要素は、図示しない支持機構によりランプボディ２に取り付けられる。
図１に示すように、光源ユニット１０は、基板１１と、灯具１の上下方向（鉛直方向）に沿って基板１１のチップ搭載面１１ａ上に密接して配列された複数（ここでは４個）のＬＥＤチップ（光源の一例）１２（１２ａ〜１２ｄ）を備えている。なお、光源としては、ＬＥＤチップ以外の半導体発光素子を用いてもよい。図２に示すように、ＬＥＤチップ１２のそれぞれは、略正方形の発光面を有する。なお、各ＬＥＤチップ１２が、例えば長方形など正方形以外の発光面を有していても良い。各ＬＥＤチップ１２からの光によって形成される光源像は、車両左右方向の幅を１とすると、左右方向の幅に対する上下方向の幅のアスペクト比が例えば０．５以上１．５以下であることが好ましい。また、各ＬＥＤチップ１２は、制御部３０からの制御信号に応じて個別に点消灯が可能である。
図１に示すように、投影レンズ２０は、入射面２０ａと、凸状の出射面２０ｂとを備えている。入射面２０ａは、ＬＥＤチップ１２の発光面に対向して配置されており、出射面２０ｂは、灯具前方に向けられている。投影レンズ２０の光軸Ａｘは、投影レンズ２０を透過した光が灯具前方の所定範囲の路面を照射するような方向に向けられていることが好ましい。
図３に示すように、投影レンズ２０の入射面２０ａには、所望の配光パターンを得るために、拡散ステップＳを形成することができる。例えば、本例では、入射面２０ａに、灯具左右方向に沿って並列されたシリンドリカル状の複数の拡散ステップＳが形成されていてもよい。これにより、投影レンズ２０に入射する光を左右方向に拡散させることができる。拡散ステップＳは、シリンドリカル状のものに限られず、接線連続形状のステップ（接線連続性を有する凹凸形状）や曲率連続形状のステップ（曲率連続性を有する凹凸形状）であってもよい。また、拡散ステップは曲面に限定されず、三角形状等でもよい。
投影レンズ２０は、図示しない可動機構によりランプボディ２に対して灯具前後方向に沿って所定範囲内で移動自在に取り付けられている。これにより、投影レンズ２０は、光源ユニット１０に対して光軸Ａｘに沿って前後に移動可能とされている（図４（ａ）〜（ｄ）参照）。なお、投影レンズ２０を移動可能とする構成の代わりに、あるいは当該構成に加えて、光源ユニット１０を灯具前後方向に沿って移動自在とする構成を採用しても良い。
各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄの点消灯や、各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄからの光の出射強度調節、点滅速度調節、投影レンズ２０の移動制御は、制御部３０によりなされる。制御部３０は、ハードウェア構成としてはコンピュータのＣＰＵや記憶部などの素子や回路で実現され、ソフトウェア構成としてはコンピュータプログラム等によって実現される。なお、制御部３０は、図１では灯室３の外部に設けられているが、灯室３内に設けられてもよい。制御部３０は、図示しないランプスイッチ等からの信号を受信し、受信した信号に応じて、各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄに各種の制御信号を送信する。また、制御部３０は、ＬＥＤチップ１２の点灯順序を決定し、決定した点灯順序に応じて投影レンズ２０の移動を制御する。
上述のように、制御部３０は、各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄの点灯に応じて、灯具前後方向に沿って投影レンズ２０を移動させるように構成されている。具体的には、最上部のＬＥＤチップ１２ａを点灯させる場合には、図４（ａ）に示すように、投影レンズ２０はその移動範囲において光源ユニット１０に最も近い位置に配置されている。このとき、ＬＥＤチップ１２ａの発光面は、投影レンズ２０の後方焦点ｆよりも前方に位置している。この状態で、ＬＥＤチップ１２ａを点灯させると、ＬＥＤチップ１２ａから出射されて投影レンズ２０を透過する光Ｌａは、投影レンズ２０の入射面２０ａに形成された拡散ステップＳにより左右方向に拡散されつつ、灯具近傍の路面上に投影される。続いて、上から２つ目のＬＥＤチップ１２ｂを点灯させる場合には、図４（ｂ）に示すように、投影レンズ２０は、図４（ａ）の位置よりも光源ユニット１０から遠ざかるように光軸Ａｘに沿って移動される。この状態で、ＬＥＤチップ１２ｂから出射されて投影レンズ２０を透過する光Ｌｂは、投影レンズ２０の入射面２０ａに形成された拡散ステップＳにより左右方向に拡散されつつ、ＬＥＤチップ１２ａからの光Ｌａよりも車両遠方の路面上に投影される。続いて、上から３つ目のＬＥＤチップ１２ｃを点灯させる場合には、図４（ｃ）に示すように、投影レンズ２０は、図４（ｂ）の位置よりもさらに光源ユニット１０から遠ざかるように光軸Ａｘに沿って移動される。この状態で、ＬＥＤチップ１２ｃから出射されて投影レンズ２０を透過する光Ｌｃは、投影レンズ２０の入射面２０ａに形成された拡散ステップＳにより左右方向に拡散されつつ、ＬＥＤチップ１２ｂからの光Ｌｂよりもさらに車両遠方の路面上に投影される。最後に、最下部のＬＥＤチップ１２ｄを点灯させる場合には、図４（ｄ）に示すように、投影レンズ２０は、図４（ｃ）の位置よりもさらに光源ユニット１０に遠ざかるように光軸Ａｘに沿って移動される。このとき、ＬＥＤチップ１２ａの発光面は、投影レンズ２０の後方焦点ｆと略一致した位置に配置される。この状態で、ＬＥＤチップ１２ｄから出射され投影レンズ２０を透過する光Ｌｄは、投影レンズ２０の入射面２０ａに形成された拡散ステップＳにより左右方向に拡散されつつ、ＬＥＤチップ１２ｃからの光Ｌｃよりもさらに車両遠方の路面上に投影される。
このように、図４（ａ）〜（ｃ）に示す状態（ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｃの点灯状態）では、ＬＥＤチップ１２は、投影レンズ２０の後方焦点ｆよりも前方に配置される。すなわち、図４（ｄ）に示す状態から投影レンズ２０を光源ユニット１０に近づけることで、ＬＥＤチップ１２（１２ｄ）の発光面が投影レンズ２０の後方焦点ｆから光軸Ａｘ方向にずらされる（デフォーカスされる）。
図５は、灯具１から照射された光により形成される配光パターンの一例を示す図である。
図５に示すように、ＬＥＤチップ１２ａから出射された光Ｌａは、投影レンズ２０を透過することで、前後方向よりも左右方向により大きく延伸された横長の線状配光パターンＰａを路面上に描画する。同様に、ＬＥＤチップ１２ｂ〜１２ｄから出射された各光Ｌｂ〜Ｌｄは、線状配光パターンＰｂ〜Ｐｄを路面上にそれぞれ描画する。上述の通り、ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄは灯具１の上下方向に沿って並列されているため、各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄの出射光により形成される複数の線状配光パターンＰａ〜Ｐｄは、車両近傍から遠方にかけて路面上の異なる位置に描画される。本例では、制御部３０は、まず、最上部のＬＥＤチップ１２ａに対応する位置に投影レンズ２０を移動し、この状態でＬＥＤチップ１２ａを点灯させて、車両から最も近傍の路面上に線状配光パターンＰａを描画する。続いて、制御部３０は、ＬＥＤチップ１２ｂに対応する位置に投影レンズ２０を移動し、この状態でＬＥＤチップ１２ｂを点灯させて、線状配光パターンＰａよりも遠方の路面上に線状配光パターンＰｂを描画する。このように、投影レンズ２０を移動させつつＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄを順に点消灯させることで、図５に示すように、車両前方の路面を上方から見た場合に相似形状となる複数の線状配光パターンＰａ〜Ｐｄを順次に形成可能である。なお、線状配光パターンＰａ〜Ｐｄの形成順序はこれに限られず、例えば、車両前方の歩行者の位置に応じて、複数のＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄのうちいずれかのＬＥＤチップを点灯させることもできる。この場合、制御部３０は、点灯させるべき特定のＬＥＤチップを決定し、決定された特定のＬＥＤチップに応じた位置に投影レンズ２０を移動させてから特定のＬＥＤチップを点灯させて、路面上の所望の位置に線状配光パターンを形成する。
なお、これらの線状配光パターンＰａ〜Ｐｄは、例えば、車両前後方向の幅を１とすると、前後方向の幅に対する左右方向の幅のアスペクト比が５以上である。線状配光パターンＰａ〜Ｐｄのアスペクト比は、前後方向の幅に対する左右方向の幅のアスペクト比が１：１０以上であることが特に好ましい。上記の例よりもアスペクト比がより大きい、さらに縦長の線状配光パターンが必要な場合は、各ＬＥＤチップ１２の縦横のアスペクト比を大きくしたり、投影レンズ２０による光源像の拡大率を変更させたりすることで対応可能である。
以上説明したように、本実施形態に係る灯具１は、光源像となる光Ｌａ〜Ｌｄを出射する路面描画用のＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄと、前後方向に延びる光軸Ａｘを有し各光Ｌａ〜Ｌｄが透過される投影レンズ２０と、を備えている。そして、各ＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄから出射されて投影レンズ２０を透過した各光Ｌａ〜Ｌｄにより、灯具近傍から灯具遠方に亘って複数の配光パターンＰａ〜Ｐｄが形成可能であり、投影レンズ２０と光源ユニット１０との相対位置が異なった状態で各配光パターンＰａ〜Ｐｄが路面上に投影されるように構成されている。
一般に、投影レンズの焦点位置近傍において上下方向に並列された複数の光源からそれぞれ光を出射して、車両近傍から遠方にかけて路面上に複数の横長の線状配光パターンを描画しようとすると、車両近傍の線状配光パターンの輪郭よりも車両遠方の線状配光パターンの輪郭がぼやけてしまう。
これに対して、本実施形態においては、点灯されるＬＥＤチップ１２ａ〜１２ｄの位置を上方から下方側に向かって変更させるのに応じて、投影レンズ２０を光源ユニット１０へ遠ざけるように移動させている。すなわち、車両近傍の線状配光パターン（例えば、線状配光パターンＰａ）が車両遠方の線状配光パターン（例えば、線状配光パターンＰｄ）よりもデフォーカスされた配光パターンとなるように、光源ユニット１０と投影レンズ２０との相対位置を変化させている。そのため、車両近傍に路面描画される線状配光パターンと車両遠方に路面描画される線状配光パターンの形状の明瞭さ（輪郭のぼやけ具合）を均一化させることができる。
なお、光源としては、上記のＬＥＤチップ１２を用いるほか、光源バルブを用いても良い。光源バルブは、例えば、ハロゲンランプなどフィラメントを有する白熱灯によって構成され、カップ型に形成されてその中央にハロゲンランプが挿通される挿通孔が設けられたリフレクタを備えている。なお、光源バルブとしては、放電灯等他のタイプの光源が採用されても良い。
（第二実施形態）
図６は、第二実施形態に係る路面描画用灯具を示す鉛直断面図である。
第二実施形態に係る灯具１００は、光源ユニット１１０と、投影レンズ１２０と、を備えている。投影レンズ１２０の構成は、第一実施形態の投影レンズ２０の構成と同一であるため、その詳細な説明は省略する。
光源ユニット１１０は、基板１１１と、基板１１１上に搭載された少なくとも一つのＬＥＤチップ１１２とを備えている。基板１１１は、そのチップ搭載面１１１ａが、投影レンズ１２０の入射面１２０ａと対向するように配置されている。光源ユニット１１０は、図示しない回転機構に支持されており、図６に示すように、ＬＥＤチップ１１２の発光面が灯具正面方向を向いた状態から斜め下方を向く（図６の破線で示した光源ユニット１１０の向きとなる）ように回転可能である。また、投影レンズ１２０も図示しない回転機構（例えば、車幅方向に延びる回転中心軸を備えた回転機構）に支持されており、光源ユニット１１０の回転に伴い、その出射面１２０ｂが灯具正面方向を向いた状態から灯具前方の斜め下方を向く（図６の破線で示した投影レンズ１２０の向きとなる）ように回転可能である。このとき、投影レンズ１２０は、ＬＥＤチップ１１２の発光面が投影レンズ１２０の焦点位置ｆに対してデフォーカスされた位置となるように、光軸Ａｘに沿って前後方向に移動されるような軌跡で回転される。すなわち、図６の実線で示すように、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が灯具正面方向を向いている状態では、投影レンズの後方焦点ｆにＬＥＤチップ１１２の発光面が略一致するように、光源ユニット１１０と投影レンズ１２０との相対位置が設定されている。一方、図６の破線で示すように、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が斜め下方を向いている状態では、投影レンズの後方焦点ｆよりも後方にＬＥＤチップ１１２の発光面が位置するように、光源ユニット１１０と投影レンズ１２０との相対位置が設定されている。すなわち、投影レンズ１２０は、その後方焦点ｆがＬＥＤチップ１１２の発光面付近に配置されている位置と、その後方焦点ｆがＬＥＤチップ１１２の発光面よりも前方に配置されている位置との間で回動される。
このような灯具１００において、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が灯具正面方向を向いている状態でＬＥＤチップ１１２から出射された光Ｌ１は、投影レンズ１２０を透過して車両前方の遠方の路面上に照射される。一方、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が斜め下方を向いている状態でＬＥＤチップ１１２から出射された光Ｌ２は、投影レンズ１２０を透過して車両前方の近傍の路面上に照射される。このとき、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が斜め下方を向いている状態では投影レンズの後方焦点ｆよりも後方にＬＥＤチップ１１２の発光面が位置している。そのため、この状態で車両近傍の路面上に描画される配光パターンは、投影レンズ１２０の後方焦点ｆとＬＥＤチップ１１２の発光面とが略一致している状態で車両遠方の路面上に描画される配光パターンよりもデフォーカスされた配光パターンとなる。したがって、第二実施形態においても、第一実施形態と同様に、車両近傍の配光パターンと車両遠方の配光パターンの輪郭の明瞭さを均一化させることができる。
なお、第二実施形態においては、投影レンズ１２０は、その後方焦点ｆがＬＥＤチップ１１２の発光面付近に配置されている位置と、その後方焦点ｆがＬＥＤチップ１１２の発光面よりも前方に配置されている位置との間で回動される構成としているが、これに限られない。例えば、ＬＥＤチップ１１２の発光面および投影レンズ１２０が斜め下方を向いている状態で、投影レンズ１２０は、その後方焦点ｆがＬＥＤチップ１１２の発光面よりも後方に位置するように回動させる構成としても良い。
（第三実施形態）
図７は、第三実施形態に係る車両用灯具の概略構造を示す斜視図である。また、図８（ａ）および（ｂ）には、第三実施形態に係る可動シェードの移動状態を示している。
本実施形態に係る灯具２００は、車両前方の左右に配置される一対の前照灯の少なくとも一方に搭載された路面描画用の灯具ユニット（路面描画装置）である。図７には灯具２００として一方の前照灯に搭載された路面描画用灯具ユニットの構造を示し、ランプボディや透光カバーの図示は省略している。
図７に示すように、灯具２００は、光源ユニット２１０と、投影レンズ２２０と、可動シェード２３０（遮光部材の一例）と、を備えている。各構成要素は、図示しない支持機構によりランプボディに取り付けられる。投影レンズ２２０の構成は、第一実施形態の投影レンズ２０の構成と同一であるため、その詳細な説明は省略する。
光源ユニット２１０は、基板２１１と、基板２１１上に搭載された少なくとも一つのＬＥＤチップ２１２と、リフレクタ２１３とを備えている。基板２１１は、そのチップ搭載面２１１ａが、投影レンズ２２０の光軸Ａｘと略平行となるように配置されている。リフレクタ２１３は、基板２１１の上部に配置されており、ＬＥＤチップ２１２から出射された光を投影レンズ２２０に向けて反射する反射面２１３ａを有している。この反射面２１３ａは、ＬＥＤチップ２１２から出射された光を平行光として反射すべく、放物線（パラボラ）を基調とした自由曲面から構成されていることが好ましい。
図７および図８（ａ）に示すように、可動シェード２３０は、投影レンズ２２０の後方焦点ｆ付近に配置されており、円筒または円筒の一部からなる部材として構成されている。可動シェード２３０には、灯具左右方向に長く延びた単一の開口部２３１ａが形成されている。なお、開口部２３１ａは、灯具左右方向に対して傾斜する方向に延びるように形成されても良い。この可動シェード２３０は、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、その灯具前方側において投影レンズ２０の光軸Ａｘからずらされた位置、例えば光軸Ａｘよりも下方に、灯具左右方向（車幅方向）に延びた回転軸２３２を有しており、当該回転軸２３２を中心として回動自在に設けられている。
このような灯具２００において、ＬＥＤチップ２１２から出射されてリフレクタ２１３の反射面２１３ａにより反射された光は、その一部が可動シェード２３０により遮光され、開口部２３１ａを通過した光のみが投影レンズ２２０に入射され、上下方向よりも左右方向に長い横長の光源像として投影レンズ２２０を透過する。これにより、灯具上下方向よりも左右方向に長い線状配光パターン（図５参照）を車両前方の路面上に描画することができる。
図８（ａ）は、可動シェード２３０の開口部２３１ａが投影レンズ２２０の後方焦点ｆと略一致する位置に配置された状態を示している。このとき、光源ユニット２１０のＬＥＤチップ２１２を点灯させると、リフレクタ２１３により反射されて可動シェード２３０の開口部２３１ａを通過した光Ｌ３は、投影レンズ２２０を透過して灯具前方の遠方の路面上へ照射される。これに対して、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す状態から、可動シェード２３０を回転軸２３２まわりに上方向に回転させた状態を示している。この状態においては、可動シェード２３０の開口部２３１ａは、投影レンズ２２０の後方焦点ｆよりも前方に位置している。このとき、光源ユニット２１０のＬＥＤチップ２１２を点灯させると、リフレクタ２１３により反射されて可動シェード２３０の開口部２３１ａを通過した光Ｌ４は、投影レンズ２２０を透過して図８（ａ）の光Ｌ３よりも車両近傍の路面上へ照射される。
このように、可動シェード２３０をその開口部２３１ａの位置が上方に向かうにつれて後方焦点ｆよりも前方に位置されるように移動させることで、車両近傍に路面描画される線状配光パターンは車両遠方に路面描画される配光パターンよりもデフォーカスされた配光パターンとなる。すなわち、第三実施形態では、開口部２３１ａを備えた可動シェード２３０を、投影レンズ２０の光軸Ａｘからずらされた位置に設けられた回転軸２３２を中心に回転させることで、可動シェード２３０の開口部２３１ａと投影レンズ２２０との相対位置が異なった状態で車両近傍の線状配光パターンと車両遠方の線状配光パターンとを形成するように構成されている。そのため、本実施形態によれば、第一実施形態と同様に、車両近傍に路面描画される線状配光パターンと車両遠方に路面描画される線状配光パターンの輪郭の明瞭さを均一化させることができる。
なお、第三実施形態においては、可動シェード２３０は円筒の一部から構成されているが、平面状の板状部材から構成されても良い。また、第三実施形態においては、リフレクタ２１３を備えた反射型の光源ユニット２１０を採用しているが、第二実施形態と同様に、リフレクタを設けずにＬＥＤチップの発光面が投影レンズの入射面と対向するように配置された直射型の光源ユニットを採用しても良い。
また、第三実施形態においては、可動シェード２３０をその開口部２３１ａの位置が上方に向かうにつれて後方焦点ｆよりも前方に位置されるように移動させる構成としているが、これに限られない。例えば、可動シェード２３０をその開口部２３１ａの位置が上方に向かうにつれて後方焦点ｆよりも後方に位置されるように回動させる構成としても良い。
以上において本発明の実施形態の例を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものでなく、必要に応じて他の構成を採用することが可能である。
１：灯具（車両用灯具の一例）、２：ランプボディ、３：灯室、４：透光カバー、１０：光源ユニット、１１：基板、１２（１２ａ〜１２ｄ）：ＬＥＤチップ（光源の一例）、２０：投影レンズ、２０ａ：入射面、２０ｂ：出射面、３０：制御部、１００：灯具、１１０：光源ユニット、１１１：基板、１１２：ＬＥＤチップ、１２０：投影レンズ、２００：灯具、２１０：光源ユニット、２１１：基板、２１２：ＬＥＤチップ、２１３：リフレクタ、２１３ａ：反射面、２２０：投影レンズ、２３０：可動シェード（遮光部材の一例）、２３１ａ：開口部、２３２：回転軸、ｆ：後方焦点、Ｓ：拡散ステップ、Ｌ１〜Ｌ４：光、Ｐａ〜Ｐｄ：路面描画用配光パターン、Ｖ：車両

Claims (6)

  1. 光源像となる光を出射する路面描画用の光源と、
    前後方向に延びる光軸を有し、前記光が透過される投影レンズと、を備え、
    前記光源から出射され前記投影レンズを透過した光により、灯具近傍から灯具遠方にかけて路面上に複数の配光パターンが形成可能であり、
    前記複数の配光パターンのうち灯具近傍に形成される第一配光パターンを形成する光源像と前記投影レンズとの相対位置と、前記複数の配光パターンのうち前記第一配光パターンよりも灯具遠方に形成される第二配光パターンを形成する光源像と前記投影レンズとの相対位置とが異なった状態で、前記第一配光パターンおよび前記第二配光パターンが路面上に投影され、
    前記投影レンズと前記光源像との相対位置は、前記投影レンズと前記光源の発光面との相対位置である、車両用灯具。
  2. 前記第二配光パターンよりも前記第一配光パターンがよりデフォーカスされた配光パターンとなるように構成されている、請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 車両前方の路面を上方から見た場合に相似形状となる複数の配光パターンを形成可能である、請求項１または２に記載の車両用灯具。
  4. 前記光源は、鉛直方向に沿って並列され個別点消灯可能な複数の発光素子を含み、
    各発光素子の点消灯に応じて、前記投影レンズと前記発光面との前記相対位置が変更可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  5. 前記複数の配光パターンのそれぞれは、前記前後方向よりも左右方向により大きく延伸された横長の線状配光パターンである、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用灯具を備えている、車両。
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