JP6628674B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に収容された複数の灯具ユニットからの照射光によって、所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具が知られている。

例えば「特許文献１」には、このような車両用灯具における各灯具ユニットの構成として、投影レンズとその後方に配置された光学ユニットとを備えたものが記載されている。

一方「特許文献２」には、車幅方向に延びるシリンドリカルレンズの後方に複数の光学ユニットが配置された車両用灯具が記載されている。

特開２００５−１６６５９０号公報 特開２００５−２９４１７６号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、複数の灯具ユニットを備えた構成とすることにより、中心光度が高くかつ配光ムラの少ない配光パターンを形成することが可能となる。

一方、複数の投影レンズを、上記「特許文献２」に記載されたシリンドリカルレンズのような単一の透明部材として構成すれば、車両用灯具をコンパクトに構成することが可能である。

しかしながら、灯具構成によっては、複数の投影レンズを単一の透明部材として構成した場合、次のような問題がある。

すなわち、透光カバーの形状等に対応させるため、互いに隣接する２つの灯具ユニットのうちの一方の投影レンズを他方の投影レンズに対して灯具後方側に変位させるようにして配置した場合には、各灯具ユニットにおいて光学ユニットからの出射光を投影レンズで精度良く透過制御することが容易でなく、したがって複数の灯具ユニットからの照射光によって所要の配光パターンを形成することも容易でない。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、第１灯具ユニットの第１投影レンズとこれに対して灯具後方側に変位した第２灯具ユニットの第２投影レンズとが単一の透明部材として構成されている場合であっても、所要の配光パターンを容易に形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、透明部材の形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、第１投影レンズとこの第１投影レンズの後方に配置された第１光学ユニットとを備えた第１灯具ユニットと、第２投影レンズとこの第２投影レンズの後方に配置された第２光学ユニットとを備えた第２灯具ユニットとが収容されており、上記第１および第２灯具ユニットからの照射光によって所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記第１および第２灯具ユニットは、上記第１投影レンズに対して上記第２投影レンズが灯具後方側に変位した状態で所要方向に並列に配置されており、
上記第１および第２投影レンズは、単一の透明部材として構成されており、
上記第１投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、該第１投影レンズの前面よりも後面の方が小さい値に設定されており、
上記第２投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、該第２投影レンズの前面よりも後面の方が大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「所要方向」の具体的な方向は特に限定されるものではなく、例えば車幅方向や上下方向等が採用可能である。

上記「第１光学ユニット」の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、光源からの直射光を第１投影レンズに入射させる構成、光源から出射した光をリフレクタで反射制御して第１投影レンズに入射させる構成、光源から出射した光をレンズで透過制御して第１投影レンズに入射させる構成等が採用可能である。上記「第２光学ユニット」についても同様である。

上記「所要の配光パターン」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ロービーム用配光パターンやその一部を形成するための配光パターン、ハイビーム用配光パターンやその一部を形成するための配光パターン、デイタイムランニングランプ用の配光パターン、フォグランプ用の配光パターン等が採用可能である。

上記「第１投影レンズ」は、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、その前面よりも後面の方が小さい値に設定されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「第２投影レンズ」は、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、その前面よりも後面の方が大きい値に設定されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、単一の透明部材として構成された第１灯具ユニットの第１投影レンズと第２灯具ユニットの第２投影レンズとが、第１投影レンズに対して第２投影レンズを灯具後方側に変位させた状態で所要方向に並列に配置されているが、第１投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、その前面よりも後面の方が小さい値に設定されており、一方、第２投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、その前面よりも後面の方が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１投影レンズは、その前面よりも後面の方が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が小さい値に設定されているので、その曲率が大きい前面を上記所要方向および灯具前後方向を含む平面内において灯具正面方向に関して第２投影レンズとは反対側へ向けて灯具後方側に回り込むように形成することが容易に可能となる。したがって、第１光学ユニットからの出射光を第１投影レンズの透過制御によって灯具正面方向の左右両側に略均等に拡がる光として照射することが容易に可能となる。

一方、第２投影レンズは、その前面よりも後面の方が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が大きい値に設定されているので、その曲率が小さい前面を第１投影レンズの前面と無理なく接続することが容易に可能となる。

このように本願発明によれば、複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、第１灯具ユニットの第１投影レンズとこれに対して灯具後方側に変位した第２灯具ユニットの第２投影レンズとが単一の透明部材として構成されている場合であっても、所要の配光パターンを容易に形成することができる。

上記構成において、透明部材を、その前面が連続した曲面または平面で構成されたものとすれば、車両用灯具を外部から観察したとき、第１および第２投影レンズが存在することを目立たなくすることができ、その意匠性を高めることができる。

上記構成において、第２投影レンズの構成として、その前面が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿って延びる凸シリンドリカル面で構成されるとともに、その後面が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面と交差する方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されたものとすれば、該第２投影レンズによる第２光学ユニットからの出射光に対する透過制御を精度良く行うことができる。

上記構成において、第１投影レンズを略平凸レンズ状に形成されたものとすれば、該第１投影レンズによる第１光学ユニットからの出射光に対する透過制御を精度良く行うことができる。

上記構成において、第２灯具ユニットの構成として、その光照射方向が第１灯具ユニットの光照射方向とは異なる方向に設定されたものとすれば、第２光学ユニットからの出射光の第２投影レンズへの入射効率を維持した上で、所要の配光パターンに拡がりを持たせることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図２のIII−III線断面図 図２のIV−IV線断面図 図２のＶ部詳細図 上記車両用灯具の透明部材を単品で示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって、ロービーム用配光パターンを形成し得る構成となっている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０Ａと３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄとが、車幅方向に並んで収容された構成となっている。その際、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、第１灯具ユニット２０Ａよりも車幅方向外側において、この順序で後方側へ徐々に変位するようにして配置されている。

透光カバー１４は、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びるように形成されている。

上記灯室内には、ランプボディ１２に対して回動可能に支持されたメインブラケット５０と、このメインブラケット５０に対して回動可能に支持されたサブブラケット６０とが配置されている。

第１灯具ユニット２０Ａは、第１投影レンズ３２Ａと、その後方に配置された第１光学ユニット４０Ａとを備えた構成となっている。また、各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄと、その後方に配置された第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを備えた構成となっている。

第１投影レンズ３２Ａおよび３つの第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄは、単一の透明部材３０として構成されている。

この透明部材３０は、水平面に沿って延びるように配置されており、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有している。

この透明部材３０は、その外周縁部においてレンズホルダ１６に支持されている。このレンズホルダ１６は、その左右両端部においてメインブラケット５０に支持されている。

このレンズホルダ１６の外周側には、該レンズホルダ１６を覆うエクステンション部材１８が配置されている。このエクステンション部材１８は、灯具正面視において透明部材３０と略一定の間隔をおいて該透明部材３０を囲む前端開口部１８ａを有している。そして、このエクステンション部材１８は、その後端部においてメインブラケット５０に支持されている。

メインブラケット５０は、ランプボディ１２に対して、右上（灯具正面視では左上）に位置するピボット５２と左上および右下に位置する２つのエイミングスクリュウ５４とによって上下方向および左右方向に回動可能に支持されている。

なお、ピボット５２は、その基端部がランプボディ１２に固定されており、その先端部がメインブラケット５０に装着されたスフェリカルステップベアリング５６と係合している。また、エイミングスクリュウ５４は、その基端部がランプボディ１２に回転可能に支持されており、その先端部がメインブラケット５０に装着されたエイミングナット５８と螺合している。

次に、第１灯具ユニット２０Ａの詳細構造について説明する。

図３は、図２のIII−III線断面図である。

同図にも示すように、この第１灯具ユニット２０Ａの第１投影レンズ３２Ａは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘａを有している。

第１光学ユニット４０Ａは、第１投影レンズ３２Ａの後側焦点Ｆ１よりも後方側に配置された光源４２Ａと、この光源４２Ａからの出射光を第１投影レンズ３２Ａへ向けて反射させるリフレクタ４４Ａと、このリフレクタ４４Ａからの反射光の一部を遮光するシェード４６Ａと、これらを支持するベース部材４８Ａとを備えている。

光源４２Ａは、矩形状の発光面を有する白色発光ダイオードであって、その発光面を上向きにした状態でベース部材４８Ａに支持されている。リフレクタ４４Ａは、光源４２Ａを上方側から覆うようにして配置されている。シェード４６Ａは、リフレクタ４４Ａからの反射光の一部を上向きに反射させて第１投影レンズ３２Ａに入射させるための上向き反射面４６Ａａを有している。この上向き反射面４６Ａａの前端縁は、後側焦点Ｆ１から左右両側へ向けて延びるように形成されている。

そして、この第１光学ユニット４０Ａは、そのベース部材４８Ａにおいてメインブラケット５０に複数のスクリュウ２２によってネジ締め固定されている。このベース部材４８Ａは、ヒートシンクとしても機能するように構成されている。

次に、各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの詳細構造について説明する。

図２に示すように、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄのうち、最も車幅方向外側に位置する第２灯具ユニット２０Ｄは、その第２投影レンズ３２Ｄの光軸Ａｘｄが車両前後方向に延びている。この第２灯具ユニット２０Ｄの車幅方向内側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｃは、その第２投影レンズ３２Ｃの光軸Ａｘｃが車両前後方向に対して車両前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向（例えば車両前後方向に対して５°程度傾斜した方向）に延びている。この第２灯具ユニット２０Ｃの車幅方向内側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｂは、その第２投影レンズ３２Ｂの光軸Ａｘｂが車両前後方向に対して車両前方へ向けてさらに車幅方向外側に傾斜した方向（例えば車両前後方向に対して１０°程度傾斜した方向）に延びている。

これら各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄにおいて、その第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの構成はいずれも同様である。

そこで、以下においては、第２灯具ユニット２０Ｃを例にとって、その第２光学ユニット４０Ｃの構成について説明する。

図４は、図２のIV−IV線断面図である。

同図にも示すように、この第２光学ユニット４０Ｃは、投影レンズ３２Ｃの後側焦点Ｆ２よりも後方側に配置された光源４２Ｃと、この光源４２Ｃからの出射光を投影レンズ３２Ｃへ向けて反射させるリフレクタ４４Ｃと、このリフレクタ４４Ｃからの反射光の一部を遮光するシェード４６Ｃと、これらを支持するベース部材４８Ｃとを備えている。

光源４２Ｃは、矩形状の発光面を有する白色発光ダイオードであって、その発光面を上向きにした状態でベース部材４８Ｃに支持されている。リフレクタ４４Ｃは、光源４２Ｃを上方側から覆うようにして配置されている。このリフレクタ４４Ｃは、該リフレクタ４４Ｃで反射した光源４２Ｃからの光の収束度合いが、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａで反射した光源４２Ａからの光の収束度合いよりも小さくなるように、その反射面形状が設定されている。シェード４６Ｃは、リフレクタ４４Ｃからの反射光の一部を上向きに反射させて投影レンズ４２Ｃに入射させるための上向き反射面４６Ｃａを有している。この上向き反射面４６Ｃａの前端縁は、後側焦点Ｆ２から左右両側へ向けて延びるように形成されている。

そして、この第２光学ユニット４０Ｃは、そのベース部材４８Ｃにおいてサブブラケット６０に複数のスクリュウ２４によってネジ締め固定されている。このベース部材４８Ｃは、ヒートシンクとしても機能するように構成されている。

図５は、図２のＶ部詳細図である。

同図にも示すように、サブブラケット６０は、メインブラケット５０に対して、水平に延びる回動軸線Ａｘ１を中心にして上下方向に回動可能に支持されている。この回動軸線Ａｘ１は、第２投影レンズ３２Ｃの光軸Ａｘｃと直交する方向（すなわち、車幅方向外側へ向けて車両後方側に傾斜した方向）に延びている。

そして、サブブラケット６０は、３つの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄよりも上方でかつ回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所（その位置を図１において点Ａ、Ｂで示す）において、メインブラケット５０にネジ締めによって締結されている。

このネジ締めに使用されるスクリュウ６２には、そのネジ締め方向に弾性変形可能なウェーブワッシャ６４が装着されている。

メインブラケット５０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所にスリーブ５０ａが形成されている。このスリーブ５０ａは、メインブラケット５０から後方側へ突出するようにして形成されており、その内周面がスクリュウ６２を挿通させるための挿通孔を構成している。

また、メインブラケット５０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の４箇所に、サブブラケット６０との当接によってサブブラケット６０が上下方向に回動するのを許容する突起部５０ｂが形成されている。これら４つの突起部５０ｂは、各挿通孔に対して回動軸線Ａｘ１が延びる方向の両側近傍に１対ずつ形成されている。これら各突起部５０ｂは、略半球状の突起部として同一サイズで形成されている。

サブブラケット６０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所に、スクリュウ６２のネジ部と螺合してスクリュウ６２を固定するためのボス部６０ａが形成されている。

一方、３つの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄよりも下方の位置には、サブブラケット６０をメインブラケット５０に対して回動軸線Ａｘ１を中心にして上下方向に回動させるためのアジャスティングスクリュウ６６が配置されている（このアジャスティングスクリュウ６６の位置を図１において点Ｃで示す）。

このアジャスティングスクリュウ６６は、その基端部がメインブラケット５０に回転可能に支持されており、その先端部がサブブラケット６０に装着されたアジャスティングナット６８と螺合している。

そして、このアジャスティングスクリュウ６６を操作してサブブラケット６０を回動させることにより、第１光学ユニット４０Ａと３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間の上下方向の光軸ズレを補正することができるようになっている。この操作は、メインブラケット５０をランプボディ１２に組み付ける前の段階で行うことが可能である。

なお、メインブラケット５０は、アジャスティングスクリュウ６６の基端部を支持している部分が、スリーブ５０ａが形成されている部分よりも後方側に変位するようにして形成されている。

次に、透明部材３０の構成について説明する。

図６は、透明部材３０を単品で示す斜視図である。

同図にも示すように、この透明部材３０の前面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの前面３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａを構成している部分が、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びる単一の凸シリンドリカル面で構成されており、第１投影レンズ３２Ａの前面３２Ａａを構成している部分が、上記凸シリンドリカル面と連続して車幅方向内側へ向けて後方側に回り込むように形成された凸曲面で構成されている。

また、この透明部材３０の後面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの後面３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂを構成している部分が、それぞれ上下方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されており、第１投影レンズ３２Ａの後面３２Ａｂを構成している部分が光軸Ａｘａと直交する平面で構成されている。

その際、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの後面３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂを構成している凸シリンドリカル面は、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄの向きに応じた曲率でそれぞれ形成されている。

なお、透明部材３０には、第１投影レンズ３２Ａと第２投影レンズ３２Ｂとの間に連結部３０ａが形成されるとともに、第２投影レンズ３２Ｄよりも車幅方向外側には延長部３０ｂが形成されている。これら連結部３０ａおよび延長部３０ｂの前面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの前面３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａと同一の凸シリンドリカル面で構成されており、その後面は車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びる鉛直面で構成されている。

図７は、車両用灯具１０からの照射光によって車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。

このロービーム用配光パターンＰＬは、４つの配光パターンＰａＬ、ＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬを重畳させた合成配光パターンとして形成されるようになっている。

配光パターンＰａＬは、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される配光パターンであり、残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄからの照射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰａＬは、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａで反射した光源４２Ａからの光によって第１投影レンズ３２Ａの後側焦点面上に形成された光源４２Ａの像を、第１投影レンズ３２Ａにより上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード４６Ａの上向き反射面４６Ａａの前端縁の反転投影像として形成されるようになっている。この点、残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬについても同様である。

配光パターンＰａＬは、小さくて明るい横長の配光パターンとして形成されている。この配光パターンＰａＬは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを上下方向に通るＶ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる配光パターンとして形成されている。これは第１灯具ユニット２０Ａの光軸Ａｘａが車両前後方向に延びていることによるものである。

残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、いずれも配光パターンＰａＬほど明るくはないが配光パターンＰａＬよりも大きい横長の配光パターンとして形成されている。これは、第２灯具ユニット２０Ｃ（および２０Ｂ、２０Ｄ）のリフレクタ４４Ｃからの反射光の収束度合いが、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａからの反射光の収束度合いよりも小さいことによるものである。

これら３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、略同一の配光パターンとして形成されているが、その形成位置が水平方向にずれている。

すなわち、配光パターンＰｄＬは、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる配光パターンとして形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｄの光軸Ａｘｄが車両前後方向に延びていることによるものである。

これに対し、配光パターンＰｃＬは、配光パターンＰｄＬに対して左側にずれた位置に形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｃの光軸Ａｘｃが第２灯具ユニット２０Ｄの光軸Ａｘｄに対して左側に傾斜していることによるものである。

また、配光パターンＰｂＬは、配光パターンＰｃＬに対してさらに左側にずれた位置に形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｂの光軸Ａｘｂが第２灯具ユニット２０Ｃの光軸Ａｘｃに対してさらに左側に傾斜していることによるものである。

このように、ロービーム用配光パターンＰＬは、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる小さくて明るい配光パターンＰａＬと、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる大きい配光パターンＰｄＬと、この配光パターンＰｄＬに対して左側にずれた配光パターンＰｃＬと、この配光パターンＰｃＬに対してさらに左側にずれた配光パターンＰｂＬとで構成されているので、灯具正面方向に高光度領域ＨＺを有する配光ムラの少ない配光パターンとして形成される。

なお、車両単位で形成されるロービーム用配光パターンとしては、車両用灯具１０と対をなすべき車両用灯具（すなわち車両の右前端部に配置されるヘッドランプ）からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンとロービーム用配光パターンＰＬとの合成配光パターンとして形成されることとなる。その際、配光パターンＰａＬ、ＰｄＬと略同一の配光パターンがこれらと略同一の位置に形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線に関して配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬと略左右対称の位置関係で配光パターンＰｂＲ、ＰｃＲ（図７において２点鎖線で示す）が形成されるので、車両前方走行路が左右均等に幅広く照射されることとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、単一の透明部材３０として構成された第１灯具ユニット２０Ａの第１投影レンズ３２Ａと第２灯具ユニット２０Ｂの第２投影レンズ３２Ｂとが、第１投影レンズ３２Ａに対して第２投影レンズ３２Ｂを灯具後方側に変位させた状態で車幅方向（すなわち所要方向）に並列に配置されているが、第１投影レンズ３２Ａは、水平断面形状（すなわち上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状）の曲率が、その前面３２Ａａよりも後面３２Ａｂの方が小さい値に設定されており、一方、第２投影レンズ３２Ｂは、水平断面形状の曲率が、その前面３２Ｂａよりも後面３２Ｂｂの方が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１投影レンズ３２Ａは、その前面３２Ａａよりも後面３２Ａｂの方が水平断面形状の曲率が小さい値に設定されているので、その曲率が大きい前面３２Ａａを車幅方向内側（すなわち第２投影レンズ３２Ｂとは反対側）へ向けて灯具後方側に回り込むように形成することが容易に可能となる。したがって、第１光学ユニット４０Ａからの出射光を第１投影レンズ３２Ａの透過制御によって灯具正面方向の左右両側に略均等に拡がる光として照射することが容易に可能となる。

一方、第２投影レンズ３２Ｂは、その前面３２Ｂａよりも後面３２Ｂｂの方が水平断面形状の曲率が大きい値に設定されているので、その曲率が小さい前面３２Ｂａを第１投影レンズ３２Ａの前面３２Ａａと無理なく接続することが容易に可能となる。

このように本実施形態によれば、複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具１０において、第１灯具ユニット２０Ａの第１投影レンズ３２Ａとこれに対して灯具後方側に変位した第２灯具ユニット２０Ｂの第２投影レンズ３２Ｂとが単一の透明部材３０として構成されているにもかかわらず、ロービーム用配光パターンＰＬを容易に形成することができる。

また本実施形態においては、透明部材３０の前面が連続した曲面で構成されているので、車両用灯具１０を外部から観察したとき、第１および第２投影レンズ３２Ａ、３２Ｂが存在することを目立たなくすることができ、その意匠性を高めることができる。

特に本実施形態においては、第２投影レンズ３２Ｂの車幅方向外側の斜め後方に第２投影レンズ３２Ｃが配置されるとともに、この第２投影レンズ３２Ｃの車幅方向外側の斜め後方に第２投影レンズ３２Ｄが配置されているが、これらも透明部材３０の一部として構成されているので、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びるように形成された透光カバー１４に沿って第１投影レンズ３２Ａおよび３つの第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄを配置することが容易に可能となる。

その際、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄは、その前面３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａが水平方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されるとともに、その後面３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂが上下方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されているので、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄによる各第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの出射光に対する透過制御を精度良く行うことができる。

また本実施形態においては、第１投影レンズ３２Ａが略平凸レンズ状に形成されているので、該第１投影レンズ３２Ａによる第１光学ユニット４０Ａからの出射光に対する透過制御を精度良く行うことができる。

そして本実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって灯具正面方向に小さくて明るい配光パターンＰａＬを形成するようになっているので、この配光パターンＰａＬによってロービーム用配光パターンＰＬの高光度領域ＨＺを形成することができる。

さらに本実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａの光照射方向が灯具正面方向であるのに対し、第２灯具ユニット２０Ｂの光照射方向が灯具正面方向から左側に傾斜した方向（すなわち第１灯具ユニット２０Ａの光照射方向とは異なる方向）に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬの左側拡散領域を容易に形成することができる。

すなわち、第２灯具ユニット２０Ｂにおいては、第２光学ユニット４０Ｂからの出射光は灯具正面方向から左側に傾斜した方向へ向かう光として第２投影レンズ３２Ｂに入射するので、その際の入射角が過大にならないようにすることができ、これにより第２投影レンズ３２Ｂの後面３２Ｂｂで表面反射してしまう光の割合を小さくすることができる。したがって、第２光学ユニット４０Ｂからの出射光の第２投影レンズ３２Ｂへの入射効率を維持した上で、ロービーム用配光パターンＰＬに拡がりを持たせることができる。

しかも本実施形態においては、第２灯具ユニット２０Ｃの光照射方向が第１灯具ユニット２０Ａの光照射方向と第２灯具ユニット２０Ｂの光照射方向との中間的な方向に設定されており、第２灯具ユニット２０Ｄの光照射方向が第１灯具ユニット２０Ａの光照射方向と同じ方向に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬを配光ムラの少ない配光パターンとして形成することができる。

上記実施形態においては、第２灯具ユニット２０Ｄ、２０Ｃ、２０Ｂの順で、その光照射方向の灯具正面方向からの左側傾斜角度が徐々に大きくなるように配置されているものとして説明したが、その配置を適宜入れ替えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２灯具ユニット２０Ｂ以外に２つの第２灯具ユニット２０Ｃ、２０Ｄが配置されているものとして説明したが、第２灯具ユニット２０Ｂ以外の第２灯具ユニットの配置個数は特に限定されるものではなく、その際、第２灯具ユニット２０Ｂのみが配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａおよび各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄが、リフレクタ４４Ａ、４４Ｃ等を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットであるものとして説明したが、リフレクタ４４Ａ、４４Ｃを備えていないプロジェクタ型の灯具ユニットやパラボラ型の灯具ユニット等を採用することも可能である。

上記実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための車両用灯具１０について説明したが、ハイビーム用配光パターン等を形成するための車両用灯具においても上記実施形態と略同様の作用効果を得ることが可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。ただし、同図においては透明部材１３０を水平断面形状で示している。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、第１灯具ユニット１２０Ａの第１投影レンズ１３２Ａおよび３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においても、第１投影レンズ１３２Ａおよび３つの第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄは、単一の透明部材１３０として構成されているが、その形状が上記実施形態の場合と異なっている。

この透明部材１３０は、上記実施形態の透明部材３０と同様、水平面に沿って延びるように配置されており、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有している。そして、この透明部材１３０は、その外周縁部においてレンズホルダ１１６に支持されており、このレンズホルダ１１６の外周側には、該レンズホルダ１１６を覆うエクステンション部材１１８が配置されている。

第１投影レンズ１３２Ａは、前向きの平凸レンズで構成されており、その光軸Ａｘａは上記実施形態の第１投影レンズ３２Ａの光軸Ａｘａと同じ方向に延びている。すなわち、この第１投影レンズ１３２Ａの前面１３２Ａａは光軸Ａｘａを中心とする凸曲面で構成されており、その後面１３２Ａｂは光軸Ａｘａと直交する平面で構成されている。

一方、各第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄは、後ろ向きの平凸レンズで構成されており、その光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄは上記実施形態の各第２投影レンズ３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄと同じ方向に延びている。すなわち、各第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄの前面１３２Ｂａ、１３２Ｃａ、１３２Ｄａは光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄと直交する平面で構成されており、その後面１３２Ｂｂ、１３２Ｃｂ、１３２Ｄｂは光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄを中心とする凸曲面で構成されている。

透明部材１３０には、第１投影レンズ１３２Ａと第２投影レンズ１３２Ｂとの間に連結部１３０ａが形成されており、第２投影レンズ１３２Ｂと第２投影レンズ１３２Ｃとの間に連結部１３０ｂが形成されており、第２投影レンズ１３２Ｃと第２投影レンズ１３２Ｄとの間に連結部１３０ｃが形成されており、第２投影レンズ１３２Ｄよりも車幅方向外側に延長部１３０ｄが形成されている。

その際、第１投影レンズ１３２Ａの前面１３２Ａａは、連結部１３０ａの前面と滑らかに接続されており、また、各第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄの前面１３２Ｂａ、１３２Ｃａ、１３２Ｄａと各連結部１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃおよび延長部１３０ｄの前面との接続部分はコーナＲを介して滑らかに接続されている。

本変形例の透明部材１３０においても、第１投影レンズ１３２Ａは、その前面１３２Ａａよりも後面１３２Ａｂの方が水平断面形状の曲率が小さい値に設定されているので、その曲率が大きい前面１３２Ａａを車幅方向内側へ向けて灯具後方側に回り込むように形成することが容易に可能となる。したがって、第１光学ユニット４０Ａからの出射光を第１投影レンズ１３２Ａによって灯具正面方向の左右両側に略均等に拡がる光として出射させる透過制御を行うことが容易に可能となる。

一方、第２投影レンズ１３２Ｂは、その前面１３２Ｂａよりも後面１３２Ｂｂの方が水平断面形状の曲率が大きい値に設定されているので、その曲率が小さい前面１３２Ｂａを第１投影レンズ１３２Ａの前面１３２Ａａと無理なく接続することが容易に可能となる。

また本変形例においても、第２投影レンズ１３２Ｂの車幅方向外側の斜め後方に第２投影レンズ１３２Ｃが配置されるとともに、この第２投影レンズ１３２Ｃの車幅方向外側の斜め後方に第２投影レンズ１３２Ｄが配置されているが、これらも透明部材１３０の一部として構成されているので、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びるように形成された透光カバー１４に沿って第１投影レンズ１３２Ａおよび３つの第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄを配置することが容易に可能となる。

上記変形例においては、第１投影レンズ１３２Ａが前向きの平凸レンズで構成されているものとして説明したが、その前面１３２Ａａよりも後面１３２Ａｂの曲率が小さい両凸レンズで構成されたものや、その前面１３２Ａａが上下方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されるとともにその後面１３２Ａｂが水平方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されたもの等を採用することも可能である。

また上記変形例においては、各第２投影レンズ１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄがいずれも後ろ向きの平凸レンズで構成されているものとして説明したが、その前面１３２Ｂａ、１３２Ｃａ、１３２Ｄａよりも後面１３２Ｂｂ、１３２Ｃｂ、１３２Ｄｂの曲率が大きい両凸レンズで構成されたものや、その前面１３２Ａａが水平方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されるとともにその後面１３２Ａｂが上下方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されたもの等を採用することも可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６、１１６ レンズホルダ
１８、１１８ エクステンション部材
１８ａ 前端開口部
２０Ａ、１２０Ａ 第１灯具ユニット
２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ 第２灯具ユニット
２２、２４、６２ スクリュウ
３０、１３０ 透明部材
３０ａ、１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃ 連結部
３０ｂ、１３０ｄ 延長部
３２Ａ、１３２Ａ 第１投影レンズ
３２Ａａ、３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａ、１３２Ａａ、１３２Ｂａ、１３２Ｃａ、１３２Ｄａ 前面
３２Ａｂ、３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂ、１３２Ａｂ、１３２Ｂｂ、１３２Ｃｂ、１３２Ｄｂ 後面
３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ 第２投影レンズ
４０Ａ 第１光学ユニット
４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ 第２光学ユニット
４２Ａ、４２Ｃ 光源
４４Ａ、４４Ｃ リフレクタ
４６Ａ、４６Ｃ シェード
４６Ａａ、４６Ｃａ 上向き反射面
４８Ａ、４８Ｃ ベース部材
５０ メインブラケット
５０ａ スリーブ
５０ｂ 突起部
５２ ピボット
５４ エイミングスクリュウ
５６ スフェリカルステップベアリング
５８ エイミングナット
６０ サブブラケット
６０ａ ボス部
６４ ウェーブワッシャ
６６ アジャスティングスクリュウ
６８ アジャスティングナット
Ａ、Ｂ、Ｃ 点
Ａｘ１ 回動軸線
Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ１、Ｆ２ 後側焦点
ＨＺ 高光度領域
ＰａＬ、ＰｂＬ、ＰｂＲ、ＰｃＬ、ＰｃＲ、ＰｄＬ 配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、第１投影レンズとこの第１投影レンズの後方に配置された第１光学ユニットとを備えた第１灯具ユニットと、第２投影レンズとこの第２投影レンズの後方に配置された第２光学ユニットとを備えた第２灯具ユニットとが収容されており、上記第１および第２灯具ユニットからの照射光によって所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記第１および第２灯具ユニットは、上記第１投影レンズに対して上記第２投影レンズが灯具後方側に変位した状態で所要方向に並列に配置されており、
   上記第１および第２投影レンズは、単一の透明部材として構成されており、
   上記第１投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、該第１投影レンズの前面よりも後面の方が小さい値に設定されており、
   上記第２投影レンズは、上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿った断面形状の曲率が、該第２投影レンズの前面よりも後面の方が大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記透明部材は、該透明部材の前面が連続した曲面または平面で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第２投影レンズは、前面が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面に沿って延びる凸シリンドリカル面で構成されるとともに、後面が上記所要方向および灯具前後方向を含む平面と交差する方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第１投影レンズは、略平凸レンズ状に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記第２灯具ユニットは、該第２灯具ユニットの光照射方向が上記第１灯具ユニットの光照射方向とは異なる方向に設定されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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