JP6136250B2

JP6136250B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6136250B2
Application number: JP2012282817A
Authority: JP
Inventors: 貴一松野; 俊達安在
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2032-12-26
Also published as: JP2014127329A

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特に、２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具の分野においては、２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

図２２（ａ）は特許文献１に記載の車両用灯具の正面図である。

図２２（ａ）に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具２００は、ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源を含み、上段及び下段に隣接して配置された複数の灯具ユニット２１０、２２０、ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源を含み、複数の灯具ユニット２１０、２２０に隣接して配置された灯具ユニット２３０等を備えている。

図２３（ａ）は特許文献２に記載の車両用灯具の正面図である。

図２３（ａ）に示すように、特許文献２に記載の車両用灯具３００は、ロービームへ切り替えられた場合に点灯される光源を含み、下段に隣接して配置された一対の灯具ユニット３１０、３１０、ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源を含み、中段に隣接して配置された一対の灯具ユニット３２０、３２０、ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源を含み、上段に隣接して配置された一対の灯具ユニット３３０、３３０等を備えている。

特開２００５−１４１９１７号公報特開２００８−１０５５００号公報

しかしながら、上記構成の車両用灯具２００、３００においては、次の問題がある。

第１に、ロービームへ切り替えられたとき（図２２（ｂ）、図２３（ｂ）参照）とハイビームへ切り替えられたとき（図２２（ｃ）、図２３（ｃ）参照）とで、外観の意匠に統一感を持たせることが出来ない。

これは、ロービームへ切り替えられたとき（図２２（ｂ）、図２３（ｂ）参照）とハイビームへ切り替えられたとき（図２２（ｃ）、図２３（ｃ）参照）とで、特定の方向（例えば、灯具正面）から見た車両用灯具２００、３００の発光領域の大きさが異なることによるものである。図２２（ｂ）、図２３（ｂ）はロービームへ切り替えられたときの発光領域Ａ１、Ａ３（図２２（ｂ）、図２３（ｂ）中のハッチングを施した領域参照）を示しており、図２２（ｃ）、図２３（ｃ）はハイビーム選択時の発光領域Ａ２、Ａ４（図２２（ｃ）、図２３（ｃ）中のハッチングを施した領域参照）を示している。

第２に、ロービームへ切り替えられたとき（図２２（ｂ）、図２３（ｂ）参照）とハイビームへ切り替えられたとき（図２２（ｃ）、図２３（ｃ）参照）とで、当該車両用灯具を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化し易くなる。例えば、ロービームからハイビームへ切り替えられたとき、当該車両用灯具を搭載した車両が近づいたように感じられる。

これは、車両用灯具２００においては、ロービームからハイビームへ切り替えられたとき、特定の方向（例えば、灯具正面）から見た車両用灯具２００の発光領域が大きくなることによるものである。また、車両用灯具３００においては、ロービームからハイビームへ切り替えられたとき、特定の方向（例えば、灯具正面）から見た車両用灯具３００の発光領域が上方へ移動することによるものである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、第１状態（例えば、ロービーム）又は第２状態（例えば、ハイビーム）へ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見た灯具全体の発光領域の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、第１状態又は第２状態へ切り替えるスイッチと、前記第１状態又は第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第１光源及び当該第１光源からの光の第１部分を制御して、第１配光パターンを形成する第１光学部材を含む少なくとも１つの第１灯具ユニットと、前記第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第２光源及び当該第２光源からの光を制御して、第２配光パターンを形成する第２光学部材を含む少なくとも１つの第２灯具ユニットと、を含む２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、前記２以上の灯具ユニットの発光領域は、特定の方向から見て、所定方向に並んだ状態で配置されており、前記第１光源からの光の第２部分を、前記第２灯具ユニットの発光領域へ導光する導光部材を備え、前記導光部材は、前記第１光源が対向した第１の面と、その反対側の、前記第１光学部材が対向した第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを貫通し、かつ、前記第１光源からの光の前記第１部分が通過する第１貫通穴と、前記第１光源からの光の前記第２部分が入光する入光面と、前記第２光源が対向した第３の面と、その反対側の、前記第２光学部材が対向した第４の面と、前記第３の面と前記第４の面とを貫通し、かつ、前記第２光源からの光が通過する第２貫通穴と、前記入光面から入光した前記第１光源からの光の第２部分の進路を変更して、前記第４の面から前記第２灯具ユニットの発光領域へ向けて出射させる内部反射面と、を含む。

請求項１に記載の発明によれば、次の利点を生ずる。

第１に、第１状態（例えば、ロービーム）又は第２状態（例えば、ハイビーム）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具を提供することが可能となる。

これは、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、第１状態（例えば、ロービーム）又は第２状態（例えば、ハイビーム）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第２に、第１状態（例えば、ロービーム）へ切り替えられたときと第２状態（例えば、ハイビーム）へ切り替えられたときとで、外観の意匠に統一感を持たせること、すなわち、外観の意匠に優れた車両用灯具を実現することが可能となる（同一領域発光）。

これも、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、第１状態（例えば、ロービーム）又は第２状態（例えば、ハイビーム）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第３に、第１状態（例えば、ロービーム）へ切り替えられたときと第２状態（例えば、ハイビーム）へ切り替えられたときとで、当該車両用灯具を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化するのを抑制し得る。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１貫通穴は、前記第２の面側から前記第１の面側に向かうに従ってサイズが小さくなる錐体形状の貫通穴であり、前記第１貫通穴の内壁は、前記入光面を含む。

請求項２に記載の発明によれば、第１光源からの光の第１部分が通過する第１貫通穴の内壁を、第１光源からの光の第２部分が入光する入光面として機能させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記スイッチは、ロービーム又はハイビームへ切り替えるスイッチであり、前記第１光源は、前記ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、前記第２光源は、前記ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、ハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１と同様、次の利点を生ずる。

第１に、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具を提供することが可能となる。

これは、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第２に、ロービームへ切り替えられたときとハイビームへ切り替えられたときとで、外観の意匠に統一感を持たせること、すなわち、外観の意匠に優れた車両用灯具を実現することが可能となる（同一領域発光）。

これも、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第３に、ロービームへ切り替えられたときとハイビームへ切り替えられたときとで、当該車両用灯具を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化するのを抑制し得る。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記スイッチは、テールランプ又はストップランプへ切り替えるスイッチであり、前記第１光源は、前記テールランプ又はストップランプへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、前記第２光源は、前記ストップランプへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１と同様、次の利点を生ずる。

第１に、テールランプ又はストップランプのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具を提供することが可能となる。

これは、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、テールランプ又はストップランプのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第２に、テールランプへ切り替えられたときとストップランプへ切り替えられたときとで、外観の意匠に統一感を持たせること、すなわち、外観の意匠に優れた車両用灯具を実現することが可能となる（同一領域発光）。

これも、第１光源からの光の第２部分が、導光部材によって第２灯具ユニットの発光領域へ導光される結果、テールランプ又はストップランプのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）が略一様に発光していると視認されることによるものである。

第３に、テールランプへ切り替えられたときとストップランプへ切り替えられたときとで、当該車両用灯具を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化するのを抑制し得る。

請求項５に記載の発明は、第１状態又は第２状態へ切り替えるスイッチと、前記第１状態又は第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第１光源及び当該第１光源からの光の第１部分を制御して、第１配光パターンを形成する第１光学部材を含む少なくとも１つの第１灯具ユニットと、前記第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第２光源及び当該第２光源からの光を制御して、第２配光パターンを形成する第２光学部材を含む少なくとも１つの第２灯具ユニットと、を含む２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、前記２以上の灯具ユニットの発光領域は、特定の方向から見て、所定方向に並んだ状態で配置されており、前記第１光源からの光の第２部分を、前記第２灯具ユニットの発光領域へ導光する導光部材を備える車両用灯具であって、前記スイッチは、ロービーム又はハイビームへ切り替えるスイッチであり、前記第１光源は、前記ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、前記第２光源は、前記ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、ハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である。
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の発明において、前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分が入射する第１入射面を含んでおり、前記第２光学部材は、前記第２光源からの光が入射する第２入射面を含んでおり、前記第１光学部材及び前記第２光学部材は、一体で構成された透明部材からなり、前記透明部材は、前記第１入射面から入射した前記第１光源からの光の前記第１部分及び前記第２入射面から入射した前記第２光源からの光が出射する共通で一枚の出射面を含んでいる。

請求項６に記載の発明によれば、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）の大きさや位置がより一定で、より変化しない車両用灯具を提供することが可能となる。これは、主に、出射面が共通で一枚の出射面とされていることによるものである。

本発明によれば、２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、２以上の灯具ユニット（の光源）の点灯状態を、第１状態（例えば、ロービーム）又は第２状態（例えば、ハイビーム）へ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見た灯具全体の発光領域の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用灯具１０Ｌの横断面図である。（ａ）車両用灯具１０Ｌの正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）、（ｂ）車両用灯具１０Ｌの正面図（アウターレンズ無し、エクステンション有り）である。車両用灯具１０Ｌの側面図である。（ａ）ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの例、（ｂ）ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉの例である。（ａ）車両用灯具１０Ｌの横断面図（各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４からの光の光路図を含む）、（ｂ）車両用灯具１０Ｌの横断面図（各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の光の光路図を含む）である。（ａ）第１光源２６Ａが点灯されている各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４の例、（ｂ）第１光源２６Ａが点灯されている各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４、第２光源２６Ｂが点灯されている各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３の例である。（ａ）〜（ｃ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）である。車両用灯具１０Ｌ（変形例）の正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）である。（ａ）〜（ｃ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）である。（ａ）〜（ｃ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）である。車両用灯具１０Ｌ（変形例）の正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）である。車両用灯具１０Ｌ（変形例）の縦断面図である。（ａ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の横断面図（各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４からの光の光路図を含む）、（ｂ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の横断面図（各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４、１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３の光の光路図を含む）である。車両用灯具１０Ｌ（変形例）の斜視図である。（ａ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の横断面図（各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４からの光の光路図を含む）、（ｂ）車両用灯具１０Ｌ（変形例）の横断面図（各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４、１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３の光の光路図を含む）である。本発明の他の実施形態である車両用灯具１０ＡＬの横断面図である。ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１の第１光源２６Ａ付近の部分拡大図である。車両用灯具１０ＡＬの正面図（アウターレンズ無し、エクステンション有り）である。（ａ）導光部材５０の正面図、（ｂ）斜視図である。（ａ）車両用灯具１０ＡＬの横断面図（各灯具ユニット１８Ａ_１、１８Ａ_２からの光の光路図を含む）、（ｂ）車両用灯具１０ＡＬの横断面図（各灯具ユニット１８Ａ_１、１８Ａ_２、１８Ｂ_１からの光の光路図を含む）である。第１光源２６Ａが点灯されている場合の各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３（図２１中のハッチング領域参照）の例である。（ａ）従来の車両用灯具２００の正面図、（ｂ）従来の車両用灯具２００の正面図（ロービーム時）、（ｃ）従来の車両用灯具２００の正面図（ハイビーム時）である。（ａ）従来の車両用灯具３００の正面図、（ｂ）従来の車両用灯具３００の正面図（ロービーム時）、（ｃ）従来の車両用灯具３００の正面図（ハイビーム時）である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について、図面を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用灯具１０は、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。

左側に配置された車両用灯具１０Ｌと右側に配置された車両用灯具１０Ｒとは、左右対称で実質的に同一の構成である。このため、以下、左側に配置された車両用灯具１０Ｌを中心に説明し、右側に配置された車両用灯具１０Ｒの説明は省略する。

図１は本発明の一実施形態である車両用灯具１０Ｌの横断面図、図２（ａ）は正面図（アウターレンズ及びエクステンション無し）、図２（ｂ）は正面図（アウターレンズ無し、エクステンション有り）、図３は側面図である。

図１に示すように、車両用灯具１０Ｌは、アウターレンズ１２、アウターレンズ１２と組み合わされて灯室１４を構成するハウジング１６、灯室１４内に配置された、合計４つのロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４（本発明の第１灯具ユニットに相当）並びに合計３つのハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３（本発明の第２灯具ユニットに相当）、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の一部を構成する複合レンズ２０等を備えている。

複合レンズ２０は、図１、図２（ａ）、図３に示すように、車両前後方向に厚みを持ち、上下方向に薄くかつ左右方向に長い帯状のレンズ体で、車両前方中央寄りの位置Ｐ１から車両側方に向かうに従って車両後方かつ斜め右上がりの方向に向かって延びている。複合レンズ２０は、アクリル樹脂等の透明樹脂により一体的に成形されている。

複合レンズ２０は、後方側表面２２（入射面）と、前方側表面２４（出射面）と、を含んでいる。

複合レンズ２０の後方側表面２２は、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４を構成する第１レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４（入射面。本発明の第１光学部材に相当）、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３を構成する第２レンズ面２２ｂ_１〜２２ｂ_３（入射面。本発明の第２光学部材に相当）を含んでいる。

複合レンズ２０の前方側表面２４は、第１レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４（入射面）から入射する第１光源２６Ａからの光及び第２レンズ面２２ｂ_１〜２２ｂ_３（入射面）から入射する第２光源２６Ｂからの光が出射する共通のレンズ面で、車両前方中央寄りの位置Ｐ１から車両側方に向かうに従って車両後方かつ斜め右上がりの方向に向かって途切れることなく延びて、段差無く滑らかに連続した一枚のレンズ面を構成している。

図２（ｂ）に示すように、複合レンズ２０の周囲は、装飾部材としてのエクステンション３４で覆われている。各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの発光領域Ａ_１〜Ａ_４、Ｂ_１〜Ｂ_３は、エクステンション３４に形成された開口３４ａから露出している。

各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３は、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の灯具ユニットで、それぞれの発光領域Ａ_１〜Ａ_４、Ｂ_１〜Ｂ_３（例えば、各レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４、２２ｂ_１〜２２ｂ_３）が、灯具正面から見て、斜め右上がりの方向に一列に並んだ状態で（図２（ｂ）参照）、ブラケット等の保持部材３６によって保持されて（図１参照）、灯室１４内に配置されている。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１、１８Ａ_４の発光領域Ａ_１、Ａ_４は、発光領域列（各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ａ_１〜Ａ_４、Ｂ_１〜Ｂ_３）の少なくとも一端（図２（ｂ）中左端）及び他端（図２（ｂ）中右端）に位置して、ロービーム（第１状態）とハイビーム（第２状態）とで共通の発光領域Ａを形成している（図２（ｂ）参照）。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４とハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３とは、交互に配置されている。すなわち、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４は、一端に位置する発光領域Ａ_１から数えて奇数番目（１、３、５、７番目）に位置しており、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３は、一端に位置する発光領域Ａ_１から数えて偶数番目（２、４、６番目）に位置している。これにより、全光源２６Ａ、２６Ｂが点灯された場合の灯具１０Ｌ全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）をより均一なものとして視認させることが可能となる。

ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している（図２（ｂ）参照）。本実施形態では、灯具正面から見て、一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１の発光領域Ａ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_４の発光領域Ａ_４との間に位置している。

図４（ａ）は、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの例である。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４により形成される部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏが重畳された合成配光パターンとして形成される。

図１に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１は、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_１）、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_１）の後方に配置され、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_１、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される直射光を放出する第１光源２６Ａ等を備えている。

第１光源２６Ａは、ロービーム（本発明の第１状態に相当）又はハイビーム（本発明の第２状態に相当）の切替スイッチ（図示せず）によって、ロービーム又はハイビームのいずれかへ切り替えられた場合に点灯するように制御される光源で、電源回路等の給電部材（図示せず）に電気的に接続された複数の半導体発光素子等を備えている。なお、切替スイッチは、手動によるものでも電気信号によるものでもよい。

第１光源２６Ａを構成する複数の半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４）は、セラミック製（又は金属製）基板（図示せず）の表面に一列に実装されて、横長矩形の発光面２６ａ（図２（ａ）参照）を構成している。なお、半導体発光素子は、発光色が青系のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）とこれを覆う黄色系の蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、ＲＧＢ三色のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）を組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、その他構造の半導体発光素子であってもよい。

第１光源２６Ａは、横長矩形の発光面２６ａの長辺を水平とし、横長矩形の発光面２６ａを前方（第１レンズ面２２ａ_１）に向けた状態で、ヒートシンク２８のベース部２８ａの前面に固定された台座部３２の前面にネジ等の公知の手段を用いて固定されている。ヒートシンク２８は、第１光源２６Ａで発生する熱を放熱して冷却する放熱部材で、ベース部２８ａ、複数の放熱フィン２８ｂ等を備えている。ヒートシンク２８は、アルミダイカスト製で、アルミ合金により一体的に成形されている。放熱フィン２８ｂは、上下方向に延びる複数のフィンで、ベース部２８ａの後面に、車幅方向に所定間隔をおいて、車両後方に向かって延びた状態で設けられている。

複合レンズ２０のうち、第１レンズ面２２ａ_１と前方側表面２４との間のレンズ部分は、第１光源２６Ａ近傍（例えば、横長矩形の発光面２６ａの水平方向に延びる上端縁の中心近傍）に焦点（光学設計上の基準点又は光学的中心とも称される）が設定されたレンズ部（投影レンズ）を構成している。

第１レンズ面２２ａ_１は、その後方に配置された第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）から入射する光を制御して、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの少なくとも一部を構成する部分配光パターンＰ１_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。横長矩形の発光面２６ａの一部は、遮光部材（図示せず）で覆われている。これにより、部分配光パターンＰ１_Ｌｏは、カットオフラインＣＬを含むものとなる。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１は、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_１、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）からの直射光（図５（ａ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ１_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成する。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_２は、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と比べ、第１レンズ面２２ａ_１に代えて、第１レンズ面２２ａ_２を用いている点が相違し、それ以外、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と同様の構成である。

第１レンズ面２２ａ_２は、その後方に配置された第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）から入射する光を制御して、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの少なくとも一部を構成する、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ２_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_２は、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_２、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）からの直射光（図５（ａ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ２_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成する。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_３は、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と比べ、第１レンズ面２２ａ_１に代えて、第１レンズ面２２ａ_３を用いている点が相違し、それ以外、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と同様の構成である。

第１レンズ面２２ａ_３は、その後方に配置された第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）から入射する光を制御して、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの少なくとも一部を構成する、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ３_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_３は、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_３、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）からの直射光（図５（ａ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ３_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成する。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_４は、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と比べ、第１レンズ面２２ａ_１に代えて、第１レンズ面２２ａ_４を用いている点が相違し、それ以外、上記説明したロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１と同様の構成である。

第１レンズ面２２ａ_４は、その後方に配置された第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）から入射する光を制御して、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの少なくとも一部を構成する、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ４_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_４は、複合レンズ２０（第１レンズ面２２ａ_４、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第１光源２６Ａ（横長矩形の発光面２６ａ）からの直射光（図５（ａ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、カットオフラインＣＬを含む部分配光パターンＰ４_Ｌｏ（図４（ａ）参照）を形成する。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービーム又はハイビームのいずれかへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａが点灯されて、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）を形成する（図４（ａ）参照）。

これとともに、図６（ａ）に示すように、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１の発光領域Ａ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_４の発光領域Ａ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。図６（ａ）は、第１光源２６Ａが点灯されている各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４（図６（ａ）中のハッチング領域参照）を表している。

なお、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービームへ切り替えられた場合、複合レンズ２０の前方側表面２４（出射面）のうち、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第２光源２６Ｂ前方の領域が発光する。

これは、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービームへ切り替えられた場合、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第２光源２６Ｂは点灯されない（図６（ａ）参照）が、複合レンズ２０が各レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４、２２ｂ_１〜２２ｂ_３を含んで一体的に成形されているため、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａからの光が、フレネル反射、内面反射等で複合レンズ２０内部を導光されて、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第２光源２６Ｂ前方の領域から出射することによるものである。また、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３を構成する第２レンズ面２２ｂ_１〜２２ｂ_３（入射面）が、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４を構成する第１レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４（入射面）の間に挟まれた状態で配置されていることによるものである。

図４（ｂ）は、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉの例である。ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉは、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏに加えて、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３により形成される部分配光パターンＰ１_Ｈｉ〜Ｐ３_Ｈｉが重畳された合成配光パターンとして形成される。

図１に示すように、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１は、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_１）、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_１）の後方に配置され、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_１、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される直射光を放出する第２光源２６Ｂ等を備えている。

第２光源２６Ｂは、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ハイビームへ切り替えられた場合に点灯するように制御される光源で、電源回路等の給電部材（図示せず）に電気的に接続された複数の半導体発光素子等を備えている。

第２光源２６Ｂを構成する複数の半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４）は、セラミック製（又は金属製）基板（図示せず）の表面に一列に実装されて、横長矩形の発光面２６ｂ（図２（ａ）参照）を構成している。なお、半導体発光素子は、発光色が青系のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）とこれを覆う黄色系の蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、ＲＧＢ三色のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）を組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、その他構造の半導体発光素子であってもよい。

第２光源２６Ｂは、横長矩形の発光面２６ｂの長辺を水平とし、横長矩形の発光面２６ｂを前方（第２レンズ面２２ｂ_１）に向けた状態で、ヒートシンク２８のベース部２８ａの前面に固定された台座部３２の前面にネジ等の公知の手段を用いて固定されている。

複合レンズ２０のうち、第２レンズ面２２ｂ_１と前方側表面２４との間のレンズ部分は、第２光源２６Ｂ近傍（例えば、横長矩形の発光面２６ｂの中心近傍）に焦点（光学設計上の基準点又は光学的中心とも称される）が設定されたレンズ部（投影レンズ）を構成している。

第２レンズ面２２ｂ_１は、その後方に配置された第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）から入射する光を制御して、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉの少なくとも一部を構成する部分配光パターンＰ１_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１は、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_１、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）からの直射光（図５（ｂ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、部分配光パターンＰ１_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成する。

ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_２は、上記説明したハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１と比べ、第２レンズ面２２ｂ_１に代えて、第２レンズ面２２ｂ_２を用いている点が相違し、それ以外、上記説明したハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１と同様の構成である。

第２レンズ面２２ｂ_２は、その後方に配置された第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）から入射する光を制御して、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉの少なくとも一部を構成する部分配光パターンＰ２_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_２は、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_２、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）からの直射光（図５（ｂ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、部分配光パターンＰ２_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成する。

ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_３は、上記説明したハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１と比べ、第２レンズ面２２ｂ_１に代えて、第２レンズ面２２ｂ_３を用いている点が相違し、それ以外、上記説明したハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１と同様の構成である。

第２レンズ面２２ｂ_３は、その後方に配置された第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）から入射する光を制御して、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉの少なくとも一部を構成する部分配光パターンＰ３_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成するように、その面形状が設計されている。

上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_３は、複合レンズ２０（第２レンズ面２２ｂ_３、前方側表面２４）及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面２６ｂ）からの直射光（図５（ｂ）参照）により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、部分配光パターンＰ３_Ｈｉ（図４（ｂ）参照）を形成する。

上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ハイビームへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａに加えて、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第２光源２６Ｂ（すなわち、全光源２６Ａ、２６Ｂ）が点灯されて、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ、Ｐ１_Ｈｉ〜Ｐ３_Ｈｉ）を形成する（図４（ｂ）参照）。

これとともに、図６（ｂ）に示すように、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１の発光領域Ａ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_４の発光領域Ａ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。図６（ｂ）は、第１光源２６Ａが点灯されている各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４（図６（ｂ）中のハッチング領域参照）、第２光源２６Ｂが点灯されている各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３（図６（ｂ）中のハッチング領域参照）を表している。ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している。その結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることになる。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒによれば、次の利点を生ずる。

第１に、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具（例えば、車両用前照灯）を提供することが可能となる。

これは、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４が、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見て、ロービーム（第１状態）とハイビーム（第２状態）とで共通の発光領域Ａを形成しており、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３が、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している結果、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることによるものである。

なお、第１灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４間の距離（すなわち、第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３の幅）を、１５ｍｍ以下とするのが望ましい。

このようにすれば、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置がより一定（又はほぼ一定）で、より変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具（例えば、車両用前照灯）を提供することが可能となる。

第２に、ロービーム（第１状態）へ切り替えられたときとハイビーム（第２状態）へ切り替えられたときとで、外観の意匠に統一感を持たせること、すなわち、外観の意匠に優れた車両用灯具を実現することが可能となる（同一領域発光）。

これは、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることによるものである。

第３に、ロービーム（第１状態）へ切り替えられたときとハイビーム（第２状態）へ切り替えられたときとで、当該車両用灯具１０Ｌ（１０Ｒ）を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化するのを抑制し得る。

これも、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることによるものである。

第４に、全光源２６Ａ、２６Ｂが点灯された場合の灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）をより均一なものとして視認させることが可能となる。これは、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４とハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３とが、交互に配置されていることによるものである。

第５に、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見た灯具１０Ｌ（１０Ｒ）全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置がより一定で、より変化しない車両用灯具を提供することが可能となる。あるいは、車両用灯具１０Ｌ（１０Ｒ）を、灯具正面から見たときだけでなく、灯具側面から見たときでも、一体的なものとして視認させることが可能となる。これは、主に、前方側表面２４が共通で一枚の出射面とされていることによるものである。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域が４つ（Ａ_１〜Ａ_４）、ハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域が３つ（Ｂ_１〜Ｂ_３）の例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域は、少なくとも２つ以上（例えば、Ａ_１、Ａ_２）で、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見て、共通の発光領域Ａを形成している（以下、第１条件と称する）限り、４つに限定されない。同様に、ハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、少なくとも１つ以上（例えば、Ｂ_１）で、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している（以下、第２条件と称する）限り、３つに限定されない。

例えば、図７（ａ）に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットは２つ（例えば、１８Ａ_１、１８Ａ_２）、ハイビーム専用の灯具ユニットは１つ（例えば、１８Ｂ_１）であってもよい。

また、上記実施形態では、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４、１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの発光領域Ａ_１〜Ａ_４、Ｂ_１〜Ｂ_３が、灯具正面から見て、斜め右上がりの方向に一列に並んだ状態で配置されている（図２（ｂ）参照）例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、上記第１条件及び第２条件を満たしている限り、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、斜め右上がりの方向に一列に並んだ状態に限定されない。

例えば、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、上下方向に一列に並んだ状態で配置されていてもよいし（図７（ｂ）参照）、左右方向に一列に並んだ状態で配置されていてもよい（図７（ｃ）参照）し、斜め左上がりの方向に並んだ状態で配置されていてもよい。あるいは、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、上下方向、左右方向、斜め方向（斜め右上がりの方向、斜め左上がりの方向）のうち、少なくとも２つを組み合わせた方向に並んだ状態で配置されていてもよい。例えば、図８に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、左右方向と斜め方向（斜め右上がりの方向）とを組み合わせた方向に並んだ状態で配置されていてもよい。あるいは、図９（ａ）〜図９（ｂ）に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、一列に限らず、二列に並んだ状態で配置されていてもよいし、三列以上に並んだ状態で配置されていてもよい。あるいは、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットの発光領域及びハイビーム専用の灯具ユニットの発光領域は、列状にではなく、散点的に並んだ状態で配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、共通の発光領域Ａが矩形形状である（図２（ｂ）参照）例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、上記第１条件及び第２条件を満たしている限り、共通の発光領域Ａは、矩形形状に限定されない。

例えば、図８、図１１に示すように、共通の発光領域Ａは、矩形形状以外の三角形状等の多角形状又は曲線部を含む形状であってもよい。

また、上記実施形態では、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４とハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３とを、交互に配置した（図２（ｂ）参照）例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、上記第１条件及び第２条件を満たしている限り、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４とハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３とは、交互に配置されていなくてもよい。

例えば、発光領域を、Ａ_１、Ａ_２、Ａ_３、Ｂ_１、Ｂ_２、Ｂ_３、Ａ_４のように片寄せて配置してもよいし、それ以外の順に配置してもよい。

また、上記実施形態では、第１レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４（入射面）、第２レンズ面２２ｂ_１〜２２ｂ_３（入射面）及び前方側表面２４を含んで一体的に成形された複合レンズ２０を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、複合レンズ２０に代えて、第１レンズ面２２ａ_１を含むレンズ部、第１レンズ面２２ａ_２を含むレンズ部・・・、第２レンズ面２２ｂ_１を含むレンズ部、第２レンズ部２２ｂを含むレンズ部・・・のように、一体的にではなく、物理的に分離して構成された複数のレンズ部を用いてもよい。

また、上記実施形態では、灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４（本発明の第１灯具ユニットに相当）がロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットであり、灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３（本発明の第２灯具ユニットに相当）がハイビーム専用の灯具ユニットである例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとは、次の組合せであってもよい。

（１）第１灯具ユニット（ロービーム）と第２灯具ユニット（フォグランプ）との組合せ。

（２）第１灯具ユニット（ロービーム）と第２灯具ユニット（ＡＦＳ用付加配光）との組合せ。

（３）第１灯具ユニット（ロービーム）と第２灯具ユニット（ＦｕｌｌＡＦＳ用付加配光（欧州法規ＥＣＥＮｏ．１２３））との組合せ
（４）第１灯具ユニット（ロービーム）と第２灯具ユニット（ＡＤＢ付加配光）との組合せ。

（５）第１灯具ユニット（ロービーム）と第２灯具ユニット（コーナリングランプ）との組合せ。

（６）第１灯具ユニット（ポジションランプ）と第２灯具ユニット（ロービーム）との組合せ。

（７）第１灯具ユニット（ポジション）と第２灯具ユニット（ＤＲＬ）との組合せ。

また、上記実施形態では、切替スイッチの第２状態がハイビームの例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、第２状態は、ＡＤＢ制御による複数配光パターン（例えば、特開２０１０−６７４１７号公報中のハイビーム／ＤＲＬ）を形成する状態であってもよい。この場合、第２灯具ユニットのみをＡＤＢ構成（すなわち、ＡＤＢ付加配光を形成する灯具ユニット）とするのが望ましい。

また、上記実施形態では、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４とハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３を、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の灯具ユニットとして構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、上記第１条件及び第２条件を満たしている限り、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４は、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の灯具ユニットに限定されない。

例えば、図１２、図１３（ａ）、図１３（ｂ）に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットを、第１光源２６Ａ（半導体発光素子）、第１光学部材としてのドーム状のリフレクタ４０Ａ、シェード４２、複合レンズ２０を含むいわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４として構成してもよい。同様に、ハイビーム専用の灯具ユニットを、第２光源２６Ｂ（半導体発光素子）、第２光学部材としてのドーム状のリフレクタ４０Ｂ、複合レンズ２０を含む（シェード無し）いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３として構成してもよい。

各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４、１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３の発光領域Ｃ_１〜Ｃ_４、Ｄ_１〜Ｄ_３（例えば、各レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４、２２ｂ_１〜２２ｂ_３）は、例えば、灯具正面から見て、斜め右上がりの方向に一列に並んだ状態で、ブラケット等の保持部材（図示せず）によって保持されて、灯室（図示せず）内に配置されている。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_１、１８Ｃ_４の発光領域Ｃ_１、Ｃ_４は、発光領域列（各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４、１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３の発光領域Ｃ_１〜Ｃ_４、Ｄ_１〜Ｄ_３）の少なくとも一端及び他端に位置して、ロービーム（第１状態）とハイビーム（第２状態）とで共通の発光領域Ａを形成している。

ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３の発光領域Ｄ_１〜Ｄ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービーム又はハイビームのいずれかへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４それぞれの第１光源２６Ａが点灯される。灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４それぞれのリフレクタ４０Ａで反射されて前方に照射される各第１光源２６Ａからの光（図１３（ａ）参照）は、図４（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）と同様のロービーム用配光パターンを形成する。

これとともに、図６（ａ）と同様に、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_１の発光領域Ｃ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_４の発光領域Ｃ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。

また、上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ハイビームへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４それぞれの第１光源２６Ａに加えて、各灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３それぞれの第２光源２６Ｂ（すなわち、全光源２６Ａ、２６Ｂ）が点灯される。灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３それぞれのリフレクタ４０Ｂで反射されて前方に照射される各第２光源２６Ｂからの光（図１３（ｂ）参照）は、図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ、Ｐ１_Ｈｉ〜Ｐ３_Ｈｉ）と同様のハイビーム用配光パターンを形成する。

これとともに、図６（ｂ）と同様に、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_１の発光領域Ｃ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｃ_４の発光領域Ｃ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｄ_１〜１８Ｄ_３の発光領域Ｄ_１〜Ｄ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している。その結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た本変形例の灯具１０Ｌ全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることになる。

したがって、本変形例においても、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。

あるいは、図１４、図１５（ａ）、図１５（ｂ）に示すように、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットを、第１光源２６Ａ（半導体発光素子）、第１光学部材としての反射面４４Ａを含むリフレクタ４６Ａを含むいわゆるリフレクタ型の灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４として構成してもよい。同様に、ハイビーム専用の灯具ユニットを、第２光源２６Ｂ（半導体発光素子）、第２光学部材としての反射面４４Ｂを含むリフレクタ４６Ｂを含むいわゆるリフレクタ型の灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３として構成してもよい。

各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４、１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３の発光領域Ｅ_１〜Ｅ_４、Ｆ_１〜Ｆ_３（例えば、各反射面４４ａ_１〜４４ａ_４、４４ｂ_１〜４４ｂ_３）は、例えば、灯具正面から見て、斜め右上がりの方向に一列に並んだ状態で、ブラケット等の保持部材（図示せず）によって保持されて、灯室（図示せず）内に配置されている。

ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_１、１８Ｅ_４の発光領域Ｅ_１、Ｅ_４は、発光領域列（各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４、１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３の発光領域Ｅ_１〜Ｅ_４、Ｆ_１〜Ｆ_３）の少なくとも一端及び他端に位置して、ロービーム（第１状態）とハイビーム（第２状態）とで共通の発光領域Ａを形成している。

ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３の発光領域Ｆ_１〜Ｆ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している。

上記構成のロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービーム又はハイビームのいずれかへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４それぞれの第１光源２６Ａが点灯される。灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４それぞれのリフレクタ４６Ａで反射されて前方に照射される各第１光源２６Ａからの光（図１５（ａ）参照）は、図４（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）と同様のロービーム用配光パターンを形成する。

これとともに、図６（ａ）と同様に、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_１の発光領域Ｅ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_４の発光領域Ｅ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。

また、上記構成のハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３によれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ハイビームへ切り替えられた場合に、各灯具ユニット１８Ｅ_１〜１８Ｅ_４それぞれの第１光源２６Ａに加えて、各灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３それぞれの第２光源２６Ｂ（すなわち、全光源２６Ａ、２６Ｂ）が点灯される。灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_４それぞれのリフレクタ４６Ｂで反射されて前方に照射される各第２光源２６Ｂからの光（図１５（ｂ）参照）は、図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ、Ｐ１_Ｈｉ〜Ｐ３_Ｈｉ）と同様のハイビーム用配光パターンを形成する。

これとともに、図６（ｂ）と同様に、少なくとも一端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_１の発光領域Ｅ_１と他端に位置するロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ｅ_４の発光領域Ｅ_４とが、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａを形成する。ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｆ_１〜１８Ｆ_３の発光領域Ｆ_１〜Ｆ_３は、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ内に位置している。その結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た本変形例の灯具１０Ｌ全体の発光領域（共通の発光領域Ａ）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）と視認されることになる。

なお、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットは異なる光学系を用いてもよい。例えば、第１灯具ユニットをプロジェクタ型（例えば、第１灯具ユニット１８Ｃ_１〜１８Ｃ_４参照）とし、第２灯具ユニットをダイレクトプロジェクション型（例えば、第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３参照）としてもよい。

次に、本発明の他の実施形態である車両用灯具１０ＡＬについて説明する。

図１６は本発明の他の実施形態である車両用灯具１０ＡＬの横断面図である。

図１６に示すように、本実施形態の車両用灯具１０ＡＬは、上記実施形態の車両用灯具１０に、導光部材５０を追加したものである。

図１７はロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット１８Ａ_１の第１光源２６Ａ付近の部分拡大図である。

図１７に示すように、第１光源２６Ａからの光の第１部分ＲａｙＡ１は、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）の形成に用いられる光で、例えば、第１光源２６Ａからの光のうち、相対的に高い光度の光（例えば、光度の割合が５０％となる半値角から内の狭角方向の光）である。第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２は、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）の形成に用いられない余った光、例えば、第１光源２６Ａからの光のうち、相対的に低い光度の光（例えば、半値角から外の広角方向の光）である。

図１８は車両用灯具１０ＡＬの正面図（アウターレンズ無し、エクステンション有り）、図１９（ａ）は導光部材５０の正面図、図１９（ｂ）は斜視図である。

導光部材５０は、第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２（ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの形成に用いられない余った光）を、ハイビーム専用の灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３へ導光するための部材で、図１９（ａ）、図１９（ｂ）に示すように、第１導光部５０Ａ_１〜５０Ａ_４、第２導光部５０Ｂ_１〜５０Ｂ_３、第３導光部５０Ｃ_１〜５０Ｃ_５、エクステンション３４等に固定される脚部５０Ｄ、５０Ｅ等を含んでおり、アクリル樹脂等の透明樹脂により一体的に成形されている。

第１導光部５０Ａ_１〜５０Ａ_４と第２導光部５０Ｂ_１〜５０Ｂ_３とは、正面視で斜め右上がりの方向に交互に配置され（図１９（ａ）参照）、かつ、複合レンズ２０に沿うように、上面視で階段状に配置されている（図１６参照）。

第１導光部５０Ａ_１〜５０Ａ_４とこれに隣接する第２導光部５０Ｂ_１〜５０Ｂ_３とは、第３導光部５０Ｃ_１〜５０Ｃ_５で連結されている。例えば、第１導光部５０Ａ_１とこれに隣接する第２導光部５０Ｂ_１とは、第３導光部５０Ｃ_１で連結されている。

第１導光部５０Ａ_１は、正面視で略矩形平板形状で（図１９（ａ）参照）、灯具ユニット１８Ａ_１の第１光源２６Ａと第１光学部材（レンズ面２２ａ_１）との間に配置されている。

図１６、図１７に示すように、第１導光部５０Ａ_１（第１導光部５０Ａ_２〜第１導光部５０Ａ_４も同様）は、第１光源２６Ａが対向した第１の面５２と、その反対側の、第１光学部材（レンズ面２２ａ_１）が対向した第２の面５４と、第１の面５２と第２の面５４とを貫通し、かつ、第１光源２６Ａからの光の第１部分ＲａｙＡ１が通過する第１貫通穴Ｈ１等を含んでいる。

第１貫通穴Ｈ１は、例えば、第２の面５４側から第１の面５２側に向かうに従ってサイズが小さくなる錐体形状（例えば、円錐形状）の貫通穴である。第１貫通穴Ｈ１の内壁は、第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が入光する入光面５６を含んでいる（図１７参照）。

第２導光部５０Ｂ_１は、正面視で略矩形平板形状で（図１９（ａ）参照）、灯具ユニット１８Ｂ_１の第２光源２６Ｂと第２光学部材（レンズ面２２ｂ_１）との間に配置されている。

図１６、図１７に示すように、第２導光部５０Ｂ_１（第２導光部５０Ｂ_２〜第２導光部５０Ｂ_３も同様）は、第２光源２６Ｂが対向した第３の面６０と、その反対側の、第２光学部材（レンズ面２２ｂ_１）が対向した第４の面６２と、第３の面６０と第４の面６２とを貫通し、かつ、第２光源２６Ｂからの光ＲａｙＢが通過する第２貫通穴Ｈ２等を含んでいる。

第２貫通穴Ｈ２は、例えば、第４の面６２側から第３の面６０側に向かうに従ってサイズが小さくなる錐体形状（例えば、円錐形状）の貫通穴である。

第１導光部５０Ａ_１の側部とこれに隣接する第２導光部５０Ｂ_１の側部とは、第３導光部５０Ｃ_１で連結されている（図１６、図１７参照）。

図１７に示すように、第３導光部５０Ｃ_１及び第２導光部５０Ｂ_１の第３の面６０は、第１導光部５０Ａ_１の入光面５６から入光した第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２の進路を変更して、第２導光部５０Ｂ_１の第４の面６２から灯具ユニット１８Ｂ_１の発光領域Ｂ_１へ向けて出射させる内部反射面６４ａ、６４ｂ、６０ａ〜６０ｅ等を含んでいる。

第３導光部５０Ｃ_１（第３導光部５０Ｃ_２〜５０Ｃ_５も同様）は、内部反射面６４ａ、６４ｂを含んでいる。

内部反射面６４ａは、鉛直方向に延びる細長の反射面で、第１導光部５０Ａ_１の入光面５６から第１導光部５０Ａ_１内へ入光した第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２の進行方向、すなわち、第１導光部５０Ａ_１の側部（図１７中右側部）に配置されている。内部反射面６４ａは、当該内部反射面６４ａで内部反射される第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が第２導光部５０Ｂ_１の側部（図１７中左側部）に向かうように、傾斜した状態で配置されている。

内部反射面６４ｂは、鉛直方向に延びる細長の反射面で、内部反射面６４ａからの反射光（第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２）の進行方向、すなわち、第２導光部５０Ａ_１の側部（図１７中左側部）に配置されている。内部反射面６４ｂは、当該内部反射面６４ｂで内部反射される内部反射面６６ａからの反射光（第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２）が第２導光部５０Ｂ_１の第２貫通穴Ｈ２側に向かうように、傾斜した状態で配置されている。

第２導光部５０Ｂ_１の第３の面６０は、内部反射面６０ａ〜６０ｅを含んでいる。

内部反射面６０ａ〜６０ｅは、鉛直方向に延びる細長の反射面で、第２導光部５０Ｂ_１の第３の面６０のうち第２貫通穴Ｈ２の左右両側に配置されている。内部反射面６０ａ〜６０ｅは、当該内部反射面６０ａ〜６０ｅで内部反射される内部反射面６４ｂからの反射光（第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２）が、第２導光部５０Ｂ_１の第４の面６２から出射して、灯具ユニット１８Ｂ_１の発光領域Ｂ_１へ向かうように、傾斜した状態で配置されている。

内部反射面６０ａ〜６０ｅは、第２導光部５０Ｂ_１の第２貫通穴Ｈ２に近いものほど、車両前方に向かって延びている（図１７参照）。これにより、内部反射面６４ｂで反射された内部反射面６４ａからの反射光（第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２）が、内部反射面６０ａ〜６０ｅ全てへ入射し、第２導光部５０Ｂ_１の第４の面６２の第２貫通穴Ｈ２以外の略全域から出射することとなる。

一方、第１導光部５０Ａ_２とこれに隣接する第２導光部５０Ｂ_２とは、第３導光部５０Ｃ_１〜５０Ｃ_５を介することなく、直接連結されている（図１６参照）。

第１導光部５０Ａ_２は、正面視で略矩形平板形状で（図１９（ａ）参照）、灯具ユニット１８Ａ_２の第１光源２６Ａと第１光学部材（レンズ面２２ａ_２）との間に配置されている。

第２導光部５０Ｂ_２は、正面視で略矩形平板形状で（図１９（ａ）参照）、灯具ユニット１８Ｂ_２の第２光源２６Ｂと第２光学部材（レンズ面２２ｂ_２）との間に配置されている。

第１導光部５０Ａ_２の側部とこれに隣接する第２導光部５０Ｂ_２の側部とは、第３導光部５０Ｃ_１〜５０Ｃ_５を介することなく、直接連結されている。

第２導光部５０Ｂ_２の第３の面６０は、第１導光部５０Ａ_２の入光面５６から入光した第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２の進路を変更して、第２導光部５０Ｂ_２の第４の面６２から灯具ユニット１８Ｂ_２の発光領域Ｂ_２へ向けて出射させる内部反射面６０ａ〜６０ｅ等を含んでいる。

内部反射面６０ａ〜６０ｅは、鉛直方向に延びる細長の反射面で、第２導光部５０Ｂ_２の第３の面６０のうち第２貫通穴Ｈ２の左右両側に配置されている。内部反射面６０ａ〜６０ｅは、当該内部反射面６０ａ〜６０ｅで内部反射される第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が、第２導光部５０Ｂ_２の第４の面６２から出射して、灯具ユニット１８Ｂ_２の発光領域Ｂ_２へ向かうように、傾斜した状態で配置されている。

内部反射面６０ａ〜６０ｅは、第２導光部５０Ｂ_２の第２貫通穴Ｈ２に近いものほど、車両前方に向かって延びている。これにより、第１導光部５０Ａ_２の入光面５６から第１導光部５０Ａ_２内へ入光した第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が、内部反射面６０ａ〜６０ｅ全てへ入射し、第２導光部５０Ｂ_１の第４の面６２の第２貫通穴Ｈ２以外の略全域から出射することとなる。

上記構成の車両用灯具１０ＡＬによれば、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ロービームへ切り替えられ、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａが点灯された場合、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａからの光の第１部分ＲａｙＡ１は、図１７、図２０（ａ）に示すように、第１貫通穴Ｈ１を通過し、さらに第１光学部材（レンズ面２２ａ_１〜２２ａ_４）を透過して前方に照射されて、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ）を形成する（図４（ａ）参照）。

これとともに、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２は、図１７、図２０（ａ）に示すように、入光面５６から導光部材５０（第１導光部５０Ａ_１〜５０Ａ_４）内へ入光し、内部反射面６４ａ、６４ｂ、６０ａ〜６０ｅ等の作用により、進路が変更されて、第２導光部５０Ｂ_１〜５０Ｂ_３の第４の面６２から灯具ユニット１８Ｂ_１〜Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３へ向けて出射する。

灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３は、灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４とともに、灯具正面から見て、共通の発光領域Ａ（灯具全体の発光領域）を形成する。図２１は、第１光源２６Ａが点灯（第２光源２６Ｂが非点灯）されている場合の各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３（図２１中のハッチング領域参照）を表している。

一方、ロービーム又はハイビームの切替スイッチ（図示せず）によって、ハイビームへ切り替えられ、各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４それぞれの第１光源２６Ａに加えて、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第２光源２６Ｂ（すなわち、全光源２６Ａ、２６Ｂ）が点灯された場合、各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３それぞれの第１光源２６Ｂからの光ＲａｙＢは、図２０（ｂ）に示すように、第２貫通穴Ｈ２を通過し、さらに第２光学部材（レンズ面２２ｂ_１〜２２ｂ_３）を透過して前方に照射されて、ハイビーム用配光パターンＰ_Ｈｉ（部分配光パターンＰ１_Ｌｏ〜Ｐ４_Ｌｏ、Ｐ１_Ｈｉ〜Ｐ３_Ｈｉ）を形成する（図４（ｂ）参照）。

図６（ｂ）は、第１光源２６Ａ及び第２光源２６Ｂ（すなわち、全光源２６Ａ、２６Ｂ）が点灯されている場合の各灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び各灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３（図２１中のハッチング領域参照）を表している。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０ＡＬ、１０ＡＲによれば、次の利点を生ずる。

第１に、ロービーム（第１状態）又はハイビーム（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具１０ＡＬ（１０ＡＲ）全体の発光領域（第１灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３により構成される）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具（例えば、車両用前照灯）を提供することが可能となる。

これは、第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が、導光部材５０によって第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３へ導光される結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具１０ＡＬ（１０ＡＲ）全体の発光領域（第１灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３により構成される）が略一様に発光している（図２１参照）と視認されることによるものである。

これも、第１光源２６Ａからの光の第２部分ＲａｙＡ２が、導光部材５０によって第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３へ導光される結果、ロービーム又はハイビームのいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向から見た灯具１０ＡＬ（１０ＡＲ）全体の発光領域（第１灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３により構成される）が略一様に発光している（図２１参照）と視認されることによるものである。

第３に、ロービームへ切り替えられたときとハイビームへ切り替えられたときとで、当該車両用灯具１０ＡＬ（１０ＡＲ）を搭載した車両に対して対向車や歩行者が認識する距離感が変化するのを抑制し得る。

第４に、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側方）から見た灯具１０ＡＬ（１０ＡＲ）全体の発光領域（第１灯具ユニット１８Ａ_１〜１８Ａ_４の発光領域Ａ_１〜Ａ_４及び第２灯具ユニット１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３の発光領域Ｂ_１〜Ｂ_３により構成される）の大きさや位置がより一定で、より変化しない車両用灯具を提供することが可能となる。これは、主に、前方側表面２４（出射面）が共通で一枚の出射面とされていることによるものである。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニットが４つ（１８Ａ_１〜１８Ａ_４）、ハイビーム専用の灯具ユニットが３つ（１８Ｂ_１〜１８Ｂ_３）の例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

すなわち、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット（発光領域）は少なくとも１つ以上（例えば、１８Ａ_１）であればよく、ハイビーム専用の灯具ユニット（発光領域）も少なくとも１つ以上（例えば、１８Ｂ_１）であればよい。すなわち、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット（発光領域）、ハイビーム専用の灯具ユニット（発光領域）は、例えば、図７から図１１に示すように、適宜の個数、適宜の配置とすることができる。そして、導光部材５０を構成する第１導光部、第２導光部は、ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット（発光領域）の数、ハイビーム専用の灯具ユニット（発光領域）の数に合わせて、適宜の個数、適宜の配置とすることができる。

例えば、第１灯具ユニットは、テールランプ及びストップランプ兼用の灯具ユニット（発光領域）であってもよく、第２灯具ユニットは、ストップランプ専用の灯具ユニット（発光領域）であってもよい。

この場合、ロービーム（本発明の第１状態に相当）又はハイビーム（本発明の第２状態に相当）の切替スイッチ（図示せず）に代えて、テールランプ又はストップランプへ切り替えるスイッチ（例えば、テールランプオンオフスイッチ及びブレーキペダル）が用いられる。

また、第１光源として、テールランプ又はストップランプへ切り替えるスイッチによって、テールランプ又はストップランプのいずれかへ切り替えられた場合に点灯するように制御される光源（第１光源２６Ａと同様の光源）が用いられる。

また、第１光学部材として、第１光源からの光の第１部分を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材（例えば、レンズ部）が用いられる。

また、第２光源として、テールランプ又はストップランプへ切り替えるスイッチによって、ストップランプへ切り替えられた場合に点灯するように制御される光源（第２光源２６Ｂと同様の光源）が用いられる。

また、第２光学部材として、第２光源からの光を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材（例えば、レンズ部）が用いられる。

本変形例の車両用灯具によれば、次の利点を生ずる。

第１に、テールランプ（第１状態）又はストップランプ（第２状態）のいずれへ切り替えられた場合であっても、特定の方向（例えば、灯具正面又は灯具側面）から見た灯具全体の発光領域（第１灯具ユニットの発光領域及び第２灯具ユニットの発光領域により構成される）の大きさや位置が一定（又はほぼ一定）で、変化しない（又はほぼ変化しない）車両用灯具（例えば、車両用信号灯具）を提供することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０（１０Ｒ、１０Ｌ）、１０Ａ（１０ＡＬ、１０ＡＲ）…車両用灯具、１２…アウターレンズ、１４…灯室、１６…ハウジング、１８Ａ_１-１８Ａ_４（１８Ｃ_１-１８Ｃ_４、１８Ｅ_１-１８Ｅ_４）…ロービーム及びハイビーム兼用の灯具ユニット、１８Ｂ_１-１８Ｂ_３（１８Ｄ_１-１８Ｄ_３、１８Ｆ_１-１８Ｆ_３）…ハイビーム専用の灯具ユニット、２０…複合レンズ、２２…後方側表面、２２ａ_１-２２ａ_４…第１〜第４レンズ面、２４…前方側表面、２６Ａ…第１光源、２６Ｂ…第２光源、２６ａ、２６ｂ…発光面、２８…ヒートシンク、２８ａ…ベース部、２８ｂ…放熱フィン、３２…台座部、３４…エクステンション、３４ａ…開口、３６…保持部材、４０…リフレクタ、４２…シェード、４４…反射面、４６…リフレクタ、５０…導光部、５０Ａ_１-５０Ａ_４…第１導光部、５０Ｂ_１-５０Ｂ_３…第２導光部、５０Ｃ_１-５０Ｃ_５…第３導光部、５０Ｄ、５０Ｅ…脚部、５２…第１の面、５４…第２の面、５６…入光面、６０…第３の面、６２…第４の面、６４ａ、６４ｂ…内部反射面、６６ａ-６６ｅ…内部反射面

Claims

第１状態又は第２状態へ切り替えるスイッチと、
前記第１状態又は第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第１光源及び当該第１光源からの光の第１部分を制御して、第１配光パターンを形成する第１光学部材を含む少なくとも１つの第１灯具ユニットと、前記第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第２光源及び当該第２光源からの光を制御して、第２配光パターンを形成する第２光学部材を含む少なくとも１つの第２灯具ユニットと、を含む２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
前記２以上の灯具ユニットの発光領域は、特定の方向から見て、所定方向に並んだ状態で配置されており、
前記第１光源からの光の第２部分を、前記第２灯具ユニットの発光領域へ導光する導光部材を備える車両用灯具であって、
前記導光部材は、前記第１光源が対向した第１の面と、その反対側の、前記第１光学部材が対向した第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを貫通し、かつ、前記第１光源からの光の前記第１部分が通過する第１貫通穴と、前記第１光源からの光の前記第２部分が入光する入光面と、前記第２光源が対向した第３の面と、その反対側の、前記第２光学部材が対向した第４の面と、前記第３の面と前記第４の面とを貫通し、かつ、前記第２光源からの光が通過する第２貫通穴と、前記入光面から入光した前記第１光源からの光の第２部分の進路を変更して、前記第４の面から前記第２灯具ユニットの発光領域へ向けて出射させる内部反射面と、を含む車両用灯具。
前記第１貫通穴は、前記第２の面側から前記第１の面側に向かうに従ってサイズが小さくなる錐体形状の貫通穴であり、
前記第１貫通穴の内壁は、前記入光面を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記スイッチは、ロービーム又はハイビームへ切り替えるスイッチであり、
前記第１光源は、前記ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、
前記第２光源は、前記ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、ハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記スイッチは、テールランプ又はストップランプへ切り替えるスイッチであり、
前記第１光源は、前記テールランプ又はストップランプへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、
前記第２光源は、前記ストップランプへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、テールランプ用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
第１状態又は第２状態へ切り替えるスイッチと、
前記第１状態又は第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第１光源及び当該第１光源からの光の第１部分を制御して、第１配光パターンを形成する第１光学部材を含む少なくとも１つの第１灯具ユニットと、前記第２状態へ切り替えられた場合に点灯される第２光源及び当該第２光源からの光を制御して、第２配光パターンを形成する第２光学部材を含む少なくとも１つの第２灯具ユニットと、を含む２以上の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
前記２以上の灯具ユニットの発光領域は、特定の方向から見て、所定方向に並んだ状態で配置されており、
前記第１光源からの光の第２部分を、前記第２灯具ユニットの発光領域へ導光する導光部材を備える車両用灯具であって、
前記スイッチは、ロービーム又はハイビームへ切り替えるスイッチであり、
前記第１光源は、前記ロービーム又はハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分を制御して、ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材であり、
前記第２光源は、前記ハイビームへ切り替えられた場合に点灯される光源であり、
前記第２光学部材は、前記第２光源からの光を制御して、ハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する光学部材である車両用灯具。
前記第１光学部材は、前記第１光源からの光の前記第１部分が入射する第１入射面を含んでおり、
前記第２光学部材は、前記第２光源からの光が入射する第２入射面を含んでおり、
前記第１光学部材及び前記第２光学部材は、一体で構成された透明部材からなり、
前記透明部材は、前記第１入射面から入射した前記第１光源からの光の前記第１部分及び前記第２入射面から入射した前記第２光源からの光が出射する共通で一枚の出射面を含んでいる請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯具。