JP6581588B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

水平線よりも上側で左右方向に分割された複数の個別照射領域をそれぞれ照射可能に構成された、複数個の半導体発光素子からなる発光素子アレイを備える車両用前照灯が知られている。このような車両用前照灯では、前走車や歩行者の位置を検出し、その位置に対応する個別照射領域を照射しないように発光素子アレイを制御することで、前走車のドライバーや歩行者にグレアを与えないようにするＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）を実現することができる（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１３−２４３０８０号公報

上述のような発光素子アレイと、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、を組み合わせてＡＤＢを実行しようとすると、各発光素子のリフレクタによる反射光で形成される配光パターンが、仮想スクリーン上で鉛直上方になるほど幅が狭くなったり像が回転したりするなどして、所望の照射領域を有する配光パターンを得ることができないという問題がある。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタを備える車両用前照灯においてＡＤＢを実現する技術を提供することにある。

本発明のある態様は、個別に点消灯可能な複数の半導体発光素子からなる光源と、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、を備える車両用前照灯である。リフレクタは鉛直方向に分割された複数の部分リフレクタからなり、各部分リフレクタで反射された所定の投影面上における反射光の水平方向の広がりが略等しくなるように、各部分リフレクタの反射面が構成される。

この態様によると、各部分リフレクタによる反射光により形成される照射領域の水平方向の広がりを揃えることができるので、鉛直方向に延びつつ幅の変化が少ない適切な配光パターンを持つＡＤＢを実現することができる。

本発明の別の態様は、個別に点消灯可能な複数の半導体発光素子からなる光源と、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、を備える車両用前照灯である。リフレクタは鉛直方向に分割された複数の部分リフレクタからなり、各部分リフレクタで反射された反射光が、所定の投影面上に形成される配光パターンの上端から下端まで広がるように、各部分リフレクタの反射面が構成される。

光源から部分リフレクタまでの距離が大きくなるほど、部分リフレクタの焦点距離が小さくなるように、各部分リフレクタの車両前後方向の位置が調整されてもよい。これによると、各部分リフレクタによる反射光により形成される照射領域の水平方向の広がりをさらに揃えることができる。

部分リフレクタの反射面は水平方向に分割された複数の部分反射面からなり、各部分反射面による反射光の水平方向の角度が異なっていてもよい。これによると、配光パターンの光度ムラを低減することができる。

各部分反射面による反射光の水平方向の向きが、中央に位置する部分反射面から端部に位置する部分反射面にかけて外側に広がるように、各部分反射面が構成されてもよい。これによると、発光素子間に隙間が存在することに起因する配光パターンの光度ムラを低減することができる。

部分リフレクタの反射面は、交互に並ぶ凹面と凸面の部分反射面から構成されてもよい。これによると、発光素子間に隙間が存在することに起因する配光パターンの光度ムラをさらに低減することができる。

光軸が鉛直下向きになるように光源が配置され、光源の近傍かつリフレクタとは反対側に、光源の光軸と略平行に延びる第２反射面をさらに備えてもよい。これによると、光源からリフレクタに入射しないグレア光やロス光を第２反射面により反射させて、リフレクタに入射させることができる。

本発明によれば、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタを備える車両用前照灯においてＡＤＢを実現することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の正面図である。 ＡＤＢ用灯具ユニットを図１中のＡ−Ａ線を通る垂直面で切断したときの概略断面図である。 図３（ａ）はリフレクタの反射面を鉛直情報から見た平面図であり、図３（ｂ）はリフレクタを反射面側から見た斜視図である。 部分リフレクタに分割されていない従来のリフレクタにおける反射光の軌跡と配光パターンの例を示す図である。 従来のリフレクタ上の反射位置の違いによる光源像の大きさと傾きの変化を説明する図である。 本発明の一実施形態に係るリフレクタによる反射光の軌跡と配光パターンとを示す図である。 図６のリフレクタによる配光パターンを示す図である。 別の実施形態に係るリフレクタによる反射光の軌跡と配光パターンとを示す図である。 水平方向に反射光を拡散させる構成の有無による配光パターンの変化を示す図である。 ウェーブ状の部分反射面の一例を示す図である。 図９（ａ）、（ｃ）、（ｅ）に示した配光パターンの光度を断面図で示した図である。 本発明の別の実施形態に係るＡＤＢ用灯具ユニットを垂直面で切断したときの概略断面図である。 （ａ）はサブリフレクタがない場合の反射光を示し、（ｂ）はサブリフレクタがある場合の反射光を示す図である。 本発明の変形例を示す概略構成図である。 図１４の変形例の配光パターンを示す図である。 本発明の変形例を示す概略構成図である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯１００の正面図である。車両用前照灯１００は、車両の前部右側に取り付けられる。車両前部左側に取り付けられる車両用前照灯の基本構成は、車両用前照灯１００と同様であるので、説明を省略する。

車両用前照灯１００は、車両前方側に開口が形成されたランプボディ１２と、開口を塞ぐようにランプボディ１２に取り付けられた透明または半透明の前面カバー１４と、を備えている。ランプボディ１２と前面カバー１４とで画成される灯室３２内に、ＡＤＢ用灯具ユニット１０とロービーム用灯具ユニット５０とが収容されている。

ロービーム用灯具ユニット５０は、例えば白色ＬＥＤ（light emitting diode）である複数（この例では四つ）の半導体発光素子からなる発光素子アレイ５４を光源として備えている。発光素子アレイ５４は、回路基板５３の上に搭載されている。発光素子アレイ５４から発せられた光は、回転放物面を基調とした反射面を有するリフレクタ５６によって車両の前方に向けて反射され、ロービーム用配光パターンを形成する。ロービーム用灯具ユニット５０の構成は周知であるため、詳細な説明は省略する。

図２は、ＡＤＢ用灯具ユニット１０を図１中のＡ−Ａ線を通る垂直面で切断したときの概略断面図である。

ＡＤＢ用灯具ユニット１０は、光源として、例えば白色ＬＥＤである複数（この例では五つ）の半導体発光素子２０ａ〜２０ｅからなる発光素子アレイ２０を備えている。発光素子アレイ２０は、水平面に対してリフレクタ１６の側に４１°傾斜させた下面を持つ回路基板２１の上に下向きに搭載されている。

発光素子アレイ２０を構成する各発光素子２０ａ〜２０ｅは、例えば同一の高さを有する長方形に形成され、回路基板２１の下面上に直線状に配置される。各発光素子は個別に点消灯可能に構成されており、各発光素子が発光することにより、車両用前照灯の前方に位置する仮想鉛直スクリーン上にそれぞれの像が投影される。

発光素子２０ａ〜２０ｅは、例えば発光素子間の隙間が０．１ｍｍ程度になるように、できるだけ密接して配置することが好ましい。これは、発光素子間に隙間があると、仮想鉛直スクリーン上の配光パターンに暗部が生じるからである。

支持部材１８は、ＡＤＢ用灯具ユニット１０およびロービーム用灯具ユニット５０で共用されている。支持部材１８は、図２の断面図において略Ｔ字形をなしている。支持部材１８のうち、水平方向に延びる水平板１８ａの下面に、ＡＤＢ用灯具ユニット１０の回路基板２１と、ロービーム用灯具ユニット５０の回路基板５３とが配置される。水平板１８ａの上面には、発光素子アレイ２０および５４から発せられる熱を逃がすための多数の放熱フィン２４が立設されている。

二本のエイミングスクリュー２８が、ランプボディ１２に回転自在ではあるが前後方向には移動しないように支持されている。支持部材１８のうち、鉛直方向に延びる鉛直板１８ｂの上下端に、エイミングナット３０がそれぞれ取り付けられている。支持部材１８は、エイミングナット３０に螺合されたエイミングスクリュー２８を介して、ランプボディ１２に支持される。

エイミングスクリュー２８を回転させて、エイミングナット３０による締め付けを調整することで、ランプボディ１２に対する支持部材１８の取付位置および取付角度を微調整することができる。この微調整により、ＡＤＢ用灯具ユニット１０およびロービーム用灯具ユニット５０の光軸を鉛直方向および／または水平方向に調整するエイミングが実現される。なお、エイミングスクリュー２８は、手動で回転されてもよいし、図示しないアクチュエータによって回転駆動されてもよい。

発光素子アレイ２０の鉛直下方には、発光素子の表面を焦点Ｆとする回転放物面を基調とした反射面を有するリフレクタ１６が配置される。リフレクタ１６は、水平方向に細長く延びる複数の部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅで構成されている。発光素子アレイ２０から出射した光は、部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの各反射面で反射されて、車両の前方に向けて照射される。

発光素子アレイ２０は、ランプボディ１２に取り付けられた点灯制御ユニット２６に電気的に接続されている。

点灯制御ユニット２６は、車両に搭載される図示しないカメラやレーザ等を用いて自車両の前方の前走車や歩行者の位置を検出し、その位置に対応する領域を照射しないように、発光素子２０ａ〜２０ｅの点消灯を個別に制御する。これにより、前走車のドライバーや歩行者にグレアを与えないような遮光ハイビーム配光パターンを形成することができる。全ての発光素子を点灯した場合は、通常のハイビーム用配光パターンとなる。

図３（ａ）は、リフレクタ１６の反射面を鉛直上方から見た平面図であり、図３（ｂ）はリフレクタ１６を反射面側から見た斜視図である。

リフレクタ１６は、鉛直方向に分割された、水平方向に細長い五つの部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅで構成されている。部分リフレクタ同士の間には、段差が形成されていてもよいし（例えば部分リフレクタ１６ｄと１６ｅの間）、連続していてもよい（例えば部分リフレクタ１６ａと１６ｂの間）。

各部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅは、それぞれ回転放物面を基調とする反射面を有している。部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの反射面は、水平方向に細長い連続曲面であってもよいし、各部分リフレクタの反射面がさらに複数の部分反射面に分割されていてもよい。後者については、図９ないし図１１を参照して後述する。

本実施形態では、複数の部分リフレクタに分割されたリフレクタを使用することで、適切な照射領域を有するＡＤＢ用の配光パターンを実現することができる。これについて、図４および５を参照して以下で説明する。

図４中の（Ａ１）は、リフレクタが単純な回転放物面であるときの反射光の軌跡を示す。この場合、反射光は上下方向に拡散されないので、（Ａ２）に示すように、仮想スクリーン上の配光パターンは水平線の近傍のみを照射するものとなる。

図４中の（Ｂ１）は、リフレクタが上下方向に光を拡散するように設計されているが、部分リフレクタに分割されていないときの反射光の軌跡を示す。この場合、仮想スクリーン上の配光パターンは、（Ｂ２）に示すようないびつな形状となる。このような配光パターンでは、（Ｂ２）中に点線で囲った部分が照射されないため、ハイビーム用配光パターンとしても遮光ハイビーム配光パターンとしても不適切である。

図５は、図４中の（Ｂ２）のような配光パターンが形成されてしまう理由を説明する図である。

図５の（Ａ）に示すリフレクタ４６は、図４の（Ｂ２）に示した、上下方向に光を拡散するように設計されたリフレクタである。図５の（Ｂ１）〜（Ｂ４）、（Ｃ１）〜（Ｃ４）は、発光素子アレイ２０を構成する五つの発光素子２０ａ〜２０ｅから発せられた光がリフレクタ４６上の各ポイントＢ１〜Ｂ４、Ｃ１〜Ｃ４で反射されたときの、仮想スクリーン上に形成される反射像を示している。（Ｂ１）〜（Ｂ４）、（Ｃ１）〜（Ｃ４）中の五種類の網掛けは、それぞれが異なる発光素子２０ａ〜２０ｅの反射像であることを表している。

（Ｂ１）〜（Ｂ４）を比較すると、リフレクタ４６上の反射ポイントが発光素子から遠くなるほど（つまりＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の順で）反射像の大きさが小さくなり、かつ中央に寄せ集まった形状になることが分かる。また、（Ｃ１）〜（Ｃ４）に示すように、リフレクタ４６上の反射ポイントがリフレクタの中央からずれると反射像が回転してしまい、かつ、発光素子から遠くなるほど（つまりＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４の順で）傾きの角度が大きくなってしまうことが分かる。

図４の（Ｂ２）に示した配光パターンは、図５の（Ｂ１）〜（Ｂ４）を重ね合わせたものに相当する。このように、部分リフレクタに分割されておらず、回転放物面基調の反射面を一つしか持たないリフレクタでは、いびつな配光パターンとなってしまう。

そこで、本実施形態では、鉛直方向に分割された複数の部分リフレクタでリフレクタを構成し、かつ、各部分リフレクタで反射された反射光の水平方向の広がりが略等しくなるように、各部分リフレクタの反射面を設計するようにした。

図６は、上記のように構成されたリフレクタ１６の反射面よる反射光の軌跡を示す図である。リフレクタ１６は、上述したように、部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅで構成されている。各部分リフレクタはそれぞれ、反射光を上下に拡散する。図６中の（ａ）〜（ｅ）は、各部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの反射光により仮想スクリーン上に形成される照射領域を表している。（ａ）〜（ｅ）から、各部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅによる反射光の水平方向の広がりが略等しくなっていることが分かる。なお、（ａ）〜（ｅ）に示す照射領域の一番外側の輪郭線は、１００ｃｄの線（１０ｍ先のスクリーン上で１ｌｕｘとなる線）を表している。

図７は、図６に示したリフレクタ１６によって形成される全体の配光パターンを示している。この配光パターンは、図６の（ａ）〜（ｅ）に示す照射領域を重ね合わせたものに相当する。このように、各部分リフレクタによる反射光の仮想スクリーン上での水平方向の広がりを揃えるようにしたことで、鉛直方向に延びつつ幅の変化の少ない適切なハイビーム用配光パターンまたは遮光ハイビーム用配光パターンを形成することができる。

なお、上述したように、リフレクタの中心から外れた場所で反射されるほど、発光素子の反射像は回転してしまうので、本実施形態のリフレクタ１６は、回転の影響をできるだけ排除するために、回転放物面のうち中心に近い部分のみを切り出した形状となっている。

図８は、別の実施形態に係るリフレクタ１６’の反射面よる反射光の軌跡を示す図である。リフレクタ１６’は、部分リフレクタ１６ａ’〜１６ｅ’で構成されている。図８中の（ａ）〜（ｅ）は、各部分リフレクタ１６ａ’〜１６ｅ’の反射光により仮想スクリーン上に形成される照射領域を表している。この実施形態では、各部分リフレクタ１６ａ’〜１６ｅ’で反射された反射光が、所定の投影面上に形成される配光パターンの上端から下端まで広がるように、各部分リフレクタ１６ａ’〜１６ｅ’の反射面が構成されている。なお、（ａ）〜（ｅ）に示す照射領域の一番外側の輪郭線は、１００ｃｄの線（１０ｍ先のスクリーン上で１ｌｕｘとなる線）を表している。

以上説明したように、本実施形態によれば、発光素子アレイと、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、を組み合わせた車両用前照灯において、適切な配光パターンを有するＡＤＢを実行することができる。このような車両用前照灯は、回転楕円面を基調とする反射面を有するリフレクタと投影レンズとを使用してＡＤＢを実行する車両用前照灯と比較して、必要な部品点数が少なくて済み、製造コストを低減することができる。また、投影レンズを使用しないので、色収差が発生しないという利点がある。

発光素子アレイ２０から部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅまでの距離が大きくなるほど、部分リフレクタの焦点距離が小さくなるように、各部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの車両前後方向の位置を調整してもよい。一例として、部分リフレクタ１６ａをｆ＝２５、部分リフレクタ１６ｂをｆ＝２５、部分リフレクタ１６ｃをｆ＝２４．８、部分リフレクタ１６ｄをｆ＝２４．５、部分リフレクタ１６ａをｆ＝２３．７に設定してもよい。こうすることで、各部分リフレクタによる反射光の水平方向の広がりをさらに揃えることが可能になる。なお、全ての部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの焦点は発光素子アレイ上に位置している。

なお、リフレクタ１６を構成する部分リフレクタの数は五つに限られず、適切な形状の配光パターンが得られるように、適切な部分リフレクタの数を選択することができる。

上述したように、本実施形態のＡＤＢ用灯具ユニット１０の光源は複数の発光素子を直線状に配列した発光素子アレイであるため、構造上、発光素子間に隙間が生じるのが避けられない。この隙間のため、ＡＤＢ用灯具ユニット１０により形成される配光パターンには、発光素子間の隙間に起因する暗部ができるため（図９（ａ）中の矢印を参照）、配光パターンに光度ムラが生じてしまう。

以下では、発光素子間の隙間に起因する、配光パターンの光度ムラを抑制する構成について説明する。

本実施形態では、図３に示したように、部分リフレクタ１６ａ〜１６ｅの反射面が、水平方向に分割された複数の部分反射面でそれぞれ構成されている。例えば、部分リフレクタ１６ａの反射面は、部分反射面１６ａ１、１６ａ２、１６ａ３、．．．で構成される。そして、各部分反射面による反射光の水平方向の角度が、部分反射面毎に異なるように設計されている。反射光を水平方向に拡散するように部分反射面を構成することで、配光パターン中の暗部が目立たなくなる。

一例として、各部分反射面による反射光の水平方向の向きが、中央に位置する部分反射面から端部に位置する部分反射面にかけて外側に広がるように、各部分反射面が構成される。この様子を図９（ｂ）に示す。図９（ｂ）には、部分リフレクタ１６ａを構成する各部分反射面による反射光の経路が描かれている。部分反射面のうち、リフレクタの中央に位置する部分反射面は、反射光が光軸と平行になるように構成される。リフレクタの端部に位置する部分反射面は、反射光が光軸に対して１°だけ外側にずれるように構成される。図９（ｃ）は、図９（ｂ）に示したように各部分反射面による反射光の狙い方向をわずかに変えた場合の配光パターンを示す。図９（ａ）と比較して、矢印で示す暗部が目立たなくなっていることが分かる。

凹面の部分反射面と凸面の部分反射面とが交互に並ぶように部分リフレクタを構成してもよい。図１０は、一つの部分リフレクタ６０において、凸面の部分反射面６１、６３、６５と、凹面の部分反射面６２、６４とが交互に配置された構成を示している。図中に一点鎖線で示す基準面に対して、各凹面または凸面の頂点までの距離を最大高さｈで表す。一例として、発光素子アレイの発光素子間の隙間が０．１ｍｍであり、部分反射面において反射光を水平方向に約１°拡散させるとき、部分反射面６１は最大高さｈ１＝０．００６５ｍｍ、部分反射面６２は最大高さｈ２＝０．００７ｍｍ、部分反射面６３は最大高さｈ３＝０．００７ｍｍ、部分反射面６４は最大高さｈ４＝０．００８ｍｍ、部分反射面６５は最大高さｈ５＝０．００９ｍｍに設定される。

このように、部分反射面を凹面と凸面とで構成してウェーブ状にすると、図９（ｄ）に示すように、各部分反射面による反射光の水平方向の向きが図９（ｂ）の場合よりも変化する。図９（ｅ）は、部分反射面をウェーブ状にした場合の配光パターンを示す。図９（ａ）、（ｃ）と比較して、矢印で示す暗部がさらに目立たなくなり、配光パターンの光度ムラがほぼ解消されていることが分かる。

図１１は、図９（ａ）、（ｃ）、（ｅ）に示した配光パターンの光度を水平線Ｈにおける断面図で示した図である。（ａ）の断面図では光度に大きな谷間が存在するのに対して、（ｃ）の断面図では光度の谷間が小さくなり、（ｅ）の断面図では光度の谷間がほぼなくなり滑らかな光度変化となっていることが分かる。

なお、発光素子間の隙間が０．１ｍｍよりも大きい場合には、各部分反射面による水平方向の拡散の角度を１°よりも大きくしたり、部分反射面の凹面と凸面の最大高さを上述の値よりも大きくしたりすることで、配光パターンの光度ムラを同様に低減することができる。

図１２は、本発明の別の実施形態に係るＡＤＢ用灯具ユニット１０’を垂直面で切断したときの概略断面図である。ＡＤＢ用灯具ユニット１０’は、以下に述べる点を除き、図２に示したＡＤＢ用灯具ユニット１０と同様の構成を有している。

支持部材１８の上側に他の構造物を配置するスペースをより大きく確保するためには、発光素子アレイ２０をリフレクタ１６の反射面に向けて傾斜させず、図１２に示すように回路基板２１が略水平になるように取り付けることが好ましい。

しかしながら、このように発光素子アレイ２０を傾斜させない場合、図１３（ａ）に示すように、発光素子から出射した光の一部がグレア光（図中の光線Ｌ１）となったり、またはリフレクタ１６にも前面カバー１４にも入射しないロス光（図中の光線Ｌ２）となったりして、ＡＤＢ用灯具ユニット１０の明るさが低下するという問題が生じる。

そこで、本実施形態では、発光素子アレイ２０の近傍かつリフレクタ１６とは反対側に、サブリフレクタ２２を設置するようにした。サブリフレクタ２２は、発光素子アレイ２０の光軸と略平行に延びるように、支持部材１８の水平板１８ａに対して垂直または略垂直に設置され、垂直部分に反射面を有している。これにより、図１３（ｂ）に示すように、グレア光となっていた光線Ｌ１やロス光となっていた光線Ｌ２をサブリフレクタ２２の反射面で反射させて、リフレクタ１６の反射面に入射させることができる。したがって、サブリフレクタ２２を設けることで、車両用前照灯１００へのＡＤＢ用灯具ユニット１０の搭載性の向上と、ＡＤＢ用灯具ユニット１０の明るさ低下の防止とを両立することができる。なお、このように発光素子アレイ２０を水平に置く場合は、リフレクタ１６の焦点Ｆがサブリフレクタ２２の上端に来るように灯具ユニットを構成する。

図１４、図１６は、本発明の変形例を示す概略構成図である。図１４は、車両前部の右側に取り付けられる車両用前照灯を構成する複数のＡＤＢ用灯具ユニット１００ａ〜１００ｄを、車両の正面からみて斜め方向に配置した例である。各ＡＤＢ用灯具ユニット１００ａ〜１００ｄは、それぞれ、下面に発光素子アレイ（図示せず）がそれぞれ配置される支持部材１０８ａ〜１０８ｄと、発光素子の表面を焦点Ｆとする回転放物面を基調とした反射面を有するリフレクタ１０６ａ〜１０６ｄが配置される。リフレクタ１０６ａ〜１０６ｄは、図１〜３で説明したリフレクタ１６と同様に、それぞれ複数の部分リフレクタで構成されている。一例として、灯具ユニット１００ａの光軸は車両前後方向に対して−３．５°、灯具ユニット１００ｂの光軸は車両前後方向に対して０．５°、灯具ユニット１００ｃの光軸は車両前後方向に対して５°、灯具ユニット１００ｄの光軸は車両前後方向に対して１３．５°に設定される。

各ＡＤＢ用灯具ユニット１００ａ〜１００ｄがそれぞれ形成する配光パターンを組み合わせて、所望のハイビーム用配光パターンを形成する。図１５には、各ＡＤＢ用灯具ユニット１００ａ〜１００ｄがそれぞれ形成する配光パターン（ａ）〜（ｄ）と、これらを組み合わせた右側の車両用前照灯が形成する配光パターン（ｅ）と、左右の車両用前照灯を組み合わせたときの配光パターン（ｆ）の例が示されている。

図１６は、複数のＡＤＢ用灯具ユニット１１０ａ〜１１０ｄを、車両の正面からみて鉛直方向に配置した例である。各ＡＤＢ用灯具ユニット１１０ａ〜１１０ｄは、それぞれ、下面に発光素子アレイ（図示せず）がそれぞれ配置される支持部材１１８ａ〜１１８ｄと、発光素子の表面を焦点Ｆとする回転放物面を基調とした反射面を有するリフレクタ１１６ａ〜１１６ｄが配置される。リフレクタ１１６ａ〜１１６ｄは、図１〜３で説明したリフレクタ１６と同様に、それぞれ複数の部分リフレクタで構成されている。各ＡＤＢ用灯具ユニット１１０ａ〜１１０ｄがそれぞれ形成する配光パターンを組み合わせて、所望のハイビーム用配光パターンを形成する。

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組み合わせによって生じる新たな実施形態は、組み合わせされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。

１０ ＡＤＢ用灯具ユニット、 １６ リフレクタ、 １６ａ〜１６ｅ 部分リフレクタ、 ２０ 発光素子アレイ、 ２０ａ〜２０ｅ 発光素子、 ２２ サブリフレクタ、 ５０ ロービーム用灯具ユニット、 １００ 車両用前照灯。

本発明によれば、回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタを備える車両用前照灯においてＡＤＢを実現することができる。

Claims (5)

1. 個別に点消灯可能な複数の半導体発光素子からなる光源と、
   回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、
   を備え、
   前記リフレクタは鉛直方向に分割された複数の部分リフレクタからなり、各部分リフレクタで反射された所定の投影面上における反射光の水平方向の広がりが略等しくなるように、各部分リフレクタの反射面が構成され、
   前記部分リフレクタの反射面は水平方向に分割された複数の部分反射面からなり、各部分反射面による反射光の水平方向の角度が異なり、
   前記部分リフレクタの反射面は、交互に並ぶ凹面と凸面の部分反射面からなることを特徴とする車両用前照灯。
2. 個別に点消灯可能な複数の半導体発光素子からなる光源と、
   回転放物面を基調とする反射面を有するリフレクタと、
   を備え、
   前記リフレクタは鉛直方向に分割された複数の部分リフレクタからなり、各部分リフレクタで反射された反射光が、所定の投影面上に形成される配光パターンの上端から下端まで広がるように、各部分リフレクタの反射面が構成され、
   前記部分リフレクタの反射面は水平方向に分割された複数の部分反射面からなり、各部分反射面による反射光の水平方向の角度が異なり、
   前記部分リフレクタの反射面は、交互に並ぶ凹面と凸面の部分反射面からなることを特徴とする車両用前照灯。
3. 前記光源から前記部分リフレクタまでの距離が大きくなるほど、該部分リフレクタの焦点距離が小さくなるように、各部分リフレクタの車両前後方向の位置が調整されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 各部分反射面による反射光の水平方向の向きが、中央に位置する部分反射面から端部に位置する部分反射面にかけて外側に広がるように、各部分反射面が構成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用前照灯。
5. 光軸が鉛直下向きになるように前記光源が配置され、
   前記光源の近傍かつ前記リフレクタとは反対側に、光源の光軸と略平行に延びる第２反射面をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用前照灯。

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