JP6785518B2

JP6785518B2 - エレベーター用ドアストッパ、及びエレベーター用ドアストッパの設置方法

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Publication number: JP6785518B2
Application number: JP2017038608A
Authority: JP
Inventors: 圭西山
Original assignee: Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Priority date: 2017-03-01
Filing date: 2017-03-01
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2037-03-01
Also published as: JP2018144908A

Description

この発明は、乗場出入口を開閉するドアを戸開位置に保持するエレベーター用ドアストッパ、及びエレベーター用ドアストッパの設置方法に関するものである。

従来、エレベーターの乗場出入口を開閉する乗場ドアを戸開位置に保持するために、乗場出入口の下部に位置する乗場敷居の敷居溝に差し込んだゴム製の固定具によって乗場ドアの戸閉方向への移動を阻止することが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３−２３７５３０号公報

しかし、特許文献１に示されている従来のエレベーターでは、固定具が乗場敷居の敷居溝に差し込まれるだけなので、固定具が敷居溝から外れたときに固定具が昇降路内に落下してしまうおそれがある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路内への落下をより確実に防止することができるエレベーター用ドアストッパ、及びエレベーター用ドアストッパの設置方法を得ることを目的とする。

この発明によるエレベーター用ドアストッパは、第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び第１の接触面に対向する対向部を有し、ストッパ本体に設けられている保持部を備え、ストッパ本体は、乗場出入口を開閉する引き戸であるストッパ設置用ドアに第１の接触面を接触させ、乗場出入口の側部に位置する縦柱であるドア対向部材に第２の接触面を接触させた状態で、ストッパ設置用ドアとドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、第１の接触面がストッパ設置用ドアに接触している状態では、第１の接触面と対向部との間にストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、ストッパ設置用ドアに保持される。

また、この発明によるエレベーター用ドアストッパは、第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び第１の接触面に対向する対向部を有し、ストッパ本体に設けられている保持部を備え、ストッパ本体は、乗場出入口の間口方向について同じ方向へ移動することにより乗場出入口を開閉する２つの引き戸のうち、一方の引き戸であるストッパ設置用ドアに第１の接触面を接触させ、他方の引き戸であるドア対向部材に第２の接触面を接触させた状態で、ストッパ設置用ドアとドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、第１の接触面がストッパ設置用ドアに接触している状態では、第１の接触面と対向部との間にストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、ストッパ設置用ドアに保持される。

この発明によるエレベーター用ドアストッパによれば、ストッパ設置用ドアとドア対向部材との間の隙間からストッパ本体が外れた場合でも、ドアストッパをストッパ設置用ドアに保持することができる。これにより、昇降路内へのドアストッパの落下をより確実に防止することができる。

この発明の実施の形態１によるエレベーターの乗場出入口を示す水平断面図である。図１のドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大図である。この発明の実施の形態２によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。この発明の実施の形態３によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。この発明の実施の形態４によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。この発明の実施の形態６によるエレベーターの乗場出入口を示す水平断面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベーターの乗場出入口を示す水平断面図である。各階の乗場１と昇降路２とを仕切る壁３には、乗場１と昇降路２とを互いに連通する乗場出入口４が設けられている。また、壁３には、乗場出入口４の一対の側部にそれぞれ配置されている一対の縦柱５と、乗場出入口４の上部に配置されている図示しない上枠とが設けられている。

一対の縦柱５よりも昇降路２側には、乗場出入口４を開閉する一対の引き戸である乗場ドア６が設けられている。一対の乗場ドア６は、乗場出入口４の間口方向について互いに逆方向へ移動することにより乗場出入口４を開閉する。従って、この例では、一対の乗場ドア６が両開き式のドアになっている。

乗場出入口４の上部には、一対の乗場ドア６を互いに連動させる図示しない連動機構が設けられている。これにより、一方の乗場ドア６が移動すると、他方の乗場ドア６が一方の乗場ドア６の移動に連動して移動する。

一対の乗場ドア６は、乗場出入口４を全閉する戸閉位置と、戸閉位置よりも乗場出入口４の間口方向外側に位置し乗場出入口４を全開する戸開位置との間で移動可能になっている。また、一対の乗場ドア６は、ばね又はおもり等の図示しないドア付勢装置により、戸閉位置に向かう方向、即ち戸閉方向へ常に付勢されている。

各乗場ドア６は、乗場ドア６の幅方向を乗場出入口４の間口方向と一致させ、乗場ドア６の厚さ方向を乗場出入口４の奥行き方向と一致させた状態で配置されている。また、各乗場ドア６は、乗場出入口４の奥行き方向について隙間９を介して縦柱５に対向している。各乗場ドア６は、縦柱５との間の隙間９を保ちながら、縦柱５に対して乗場出入口４の間口方向に沿って移動する。

乗場出入口４の下部には、乗場敷居７が配置されている。乗場敷居７は、乗場１の床に固定されている。乗場敷居７には、敷居溝８が乗場出入口４の間口方向に沿って設けられている。敷居溝８には、各乗場ドア６の下端部が挿入されている。各乗場ドア６は、乗場ドア６の下端部を敷居溝８に挿入した状態で敷居溝８に沿って移動する。

昇降路２内には、図示しないかごが上下方向へ移動可能に設けられている。エレベーターでは、保守員がかごの上面に乗った状態で昇降路２内の機器の保守点検作業を行うことがある。この場合、保守員は、乗場１の床の高さ位置にかごの上面の高さ位置を合わせてかごを停止させた状態で、乗場１から乗場出入口４を通ってかごの上面に乗る。保守員が乗場１から乗場出入口４を通ってかごの上面に乗るときには、保守員がドア付勢装置の付勢力に逆らって一対の乗場ドア６を戸開位置へ移動させ、エレベーター用ドアストッパ１０（以下、単に「ドアストッパ１０」という）を用いて一対の乗場ドア６を戸開位置に保持する。これにより、乗場出入口４が開いた状態が保たれる。

ドアストッパ１０は、ストッパ設置用ドアである一方の乗場ドア６と、一方の乗場ドア６に対向するドア対向部材である一方の縦柱５との間の隙間９に挿入されることにより、一方の乗場ドア６を戸開位置に保持する。また、他方の乗場ドア６が連動機構によって一方の乗場ドア６と連動することから、一方の乗場ドア６が戸開位置に保持されることにより、他方の乗場ドア６も戸開位置に保持される。

図２は、図１のドアストッパ１０によって乗場ドア６が戸開位置に保持されている状態を示す拡大図である。乗場ドア６のドアパネルは、表板部６１と、乗場ドア６の戸閉側端部に位置し乗場ドア６の厚さ方向について表板部６１に対向する裏板部６２と、表板部６１と裏板部６２とを連結し乗場ドア６の端面を形成する端板部６３とを有している。乗場ドア６は、表板部６１を乗場１に向け、裏板部６２を昇降路２に向けた状態で、配置されている。乗場ドア６が戸開位置にあるときには、乗場ドア６の戸閉側端部における表板部６１が縦柱５に隙間９を介して対向する。

ドアストッパ１０は、弾性材料であるゴムによって構成されている。これにより、ドアストッパ１０は、弾性変形可能になっている。ドアストッパ１０は、楔状のストッパ本体１１と、ストッパ本体１１に設けられている保持部１２とを有している。ストッパ本体１１及び保持部１２は、一体成形されている。

ストッパ本体１１には、第１の接触面１１０及び第２の接触面１１１が形成されている。第１の接触面１１０及び第２の接触面１１１は、ストッパ本体１１の幅方向について互いに対向している。

第１の接触面１１０は、ストッパ本体１１の長手方向の根元部に形成されている第１の平行面部１１０ａと、第１の平行面部１１０ａからストッパ本体１１の長手方向の先端部に向かって形成されている第１の傾斜面部１１０ｂとを有している。第２の接触面１１１は、ストッパ本体１１の長手方向の根元部に形成されている第２の平行面部１１１ａと、第２の平行面部１１１ａからストッパ本体１１の長手方向の先端部に向かって形成されている第２の傾斜面部１１１ｂとを有している。

第１の平行面部１１０ａは、第２の平行面部１１１ａと平行になっている。第１の傾斜面部１１０ｂは、第２の傾斜面部１１１ｂに対して傾斜している。これにより、第１の平行面部１１０ａと第２の平行面部１１１ａとの間の距離はストッパ本体１１の長手方向のどの位置でも一定であり、第１の傾斜面部１１０ｂと第２の傾斜面部１１１ｂとの間の距離はストッパ本体１１の長手方向の根元部から先端部に向かって連続的に小さくなっている。

ストッパ本体１１は、ストッパ設置用ドアである乗場ドア６に第１の接触面１１０を接触させ、ドア対向部材である縦柱５に第２の接触面１１１を接触させた状態で、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９に挿入可能になっている。ストッパ本体１１が隙間９に挿入された状態では、第１の接触面１１０が乗場ドア６の表板部６１に接触する。また、ストッパ本体１１が隙間９に押し込まれた状態では、隙間９を拡げる方向へストッパ本体１１が弾性復元力を発生し、第１の接触面１１０と乗場ドア６との間、及び第２の接触面１１１と縦柱５との間に摩擦力が発生する。これにより、乗場ドア６の戸閉方向への移動が阻止され、乗場ドア６が戸開位置に保持される。この例では、ストッパ本体１１が隙間９に押し込まれると、第１の平行面部１１０ａが乗場ドア６に接触し、第２の平行面部１１１ａが縦柱５に接触した状態で、ストッパ本体１１が弾性復元力を発生する。

保持部１２は、第１の接触面１１０に対向する対向部１３と、対向部１３をストッパ本体１１の根元部に連結する連結部１４と、対向部１３からストッパ本体１１に向けて突出する掛かり部１５とを有している。ドアストッパ１０には、ストッパ本体１１、対向部１３及び連結部１４によって溝２１が形成されている。

第１の接触面１１０が乗場ドア６に接触している状態では、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入可能になっている。ドアストッパ１０は、乗場ドア６の戸閉側端部が第１の接触面１１０と対向部１３との間に挿入されることにより乗場ドア６に保持される。この例では、保持部１２の弾性復元力によって乗場ドア６の戸閉側端部がストッパ本体１１と対向部１３との間で把持されることにより、ドアストッパ１０が乗場ドア６に保持される。従って、ドアストッパ１０は、乗場ドア６の戸閉側端部に溝２１が嵌まることにより乗場ドア６に保持される。

対向部１３の長さは、裏板部６２よりも長くなっている。掛かり部１５は、対向部１３の連結部１４側とは反対側の端部から突出している。これにより、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入されている状態では、掛かり部１５が裏板部６２の戸開側端部に掛かる。即ち、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入されている状態では、掛かり部１５が乗場ドア６の幅方向内側から裏板部６２に掛かる。

次に、ストッパ設置用ドアである乗場ドア６にドアストッパ１０を設置して一対の乗場ドア６を戸開位置に保持するときの手順について説明する。まず、保守員は、乗場１において一対の乗場ドア６を戸開位置へ移動させることにより乗場出入口４を全開する。一対の乗場ドア６を戸開位置へ移動させるときには、保守員がドア付勢装置の付勢力に逆らって一対の乗場ドア６を互いに反対方向へ手で移動させる（ドア全開工程）。

この後、ストッパ本体１１を隙間９に挿入しながら、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入する。このとき、掛かり部１５が乗場ドア６の戸閉側端部に干渉しないように、掛かり部１５と第１の接触面１１０との間の距離が広がる方向へ保持部１２を弾性変形させながら、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入する。また、このとき、第１の接触面１１０と乗場ドア６との間、及び第２の接触面１１１と縦柱５との間のそれぞれに摩擦力が発生するように、ストッパ本体１１を隙間９に押し込んで、ストッパ本体１１を弾性変形させる。この例では、第１の平行面部１１０ａを乗場ドア６に接触させ、第２の平行面部１１１ａを縦柱５に接触させながら、ストッパ本体１１を隙間９に押し込んで、ストッパ本体１１を弾性変形させる。これにより、掛かり部１５が裏板部６２よりも戸開側へ移動し、保持部１２の弾性変形の復元により掛かり部１５が裏板部６２の戸開側端部に掛かる。また、保持部１２の弾性復元力により乗場ドア６の戸閉側端部が第１の接触面１１０と対向部１３との間で把持される。これにより、ドアストッパ１０によって乗場ドア６が戸開位置に保持されるとともに、ドアストッパ１０が乗場ドア６に保持される。このようにして、ドアストッパ１０を乗場ドア６に設置する（ストッパ設置工程）。

このようなドアストッパ１０では、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９に挿入されるストッパ本体１１の第１の接触面１１０に対向部１３が対向しており、第１の接触面１１０が乗場ドア６に接触している状態では、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入されてドアストッパ１０が乗場ドア６に保持されるので、何らかの原因で乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９からストッパ本体１１が外れた場合でも、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができる。これにより、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をより確実に防止することができ、昇降路２内に落下したドアストッパ１０の回収作業の手間をなくすことができる。

また、ドアストッパ１０の保持部１２は、対向部１３からストッパ本体１１に向けて突出する掛かり部１５を有しているので、ドアストッパ１０が乗場ドア６に保持されている状態で、乗場ドア６の裏板部６２の戸開側端部に掛かり部１５を掛けることができる。これにより、第１の接触面１１０と対向部１３との間から乗場ドア６の戸閉側端部が外れる方向への力がドアストッパ１０に加わった場合でも、掛かり部１５が裏板部６２に掛かることによりドアストッパ１０を乗場ドア６から外れにくくすることができる。これにより、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をさらに確実に防止することができる。

また、このようなドアストッパ１０の設置方法では、乗場ドア６が戸開位置にあるときに、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９にストッパ本体１１を挿入しながら、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入するので、乗場ドア６にドアストッパ１０を容易に設置することができる。また、何らかの原因で乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９からストッパ本体１１が外れた場合でも、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができ、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をより確実に防止することができる。

実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。ドアストッパ１０の保持部１２は、対向部１３、連結部１４及び掛かり部１５に加えて、第１の接触面１１０と対向部１３との間へ掛かり部１５から突出する返し部１６をさらに有している。

第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入されている状態では、返し部１６と対向部１３との間に裏板部６２が挿入される。返し部１６は、乗場ドア６の厚さ方向について裏板部６２に掛かることにより、第１の接触面１１０と対向部１３との間の距離が広がる方向へ保持部１２が弾性変形することを抑制する。他の構成は実施の形態１と同様である。

ドアストッパ１０を乗場ドア６に設置するときには、一対の乗場ドア６を戸開位置へ移動させて乗場出入口４を全開した後、即ちドア全開工程の後、実施の形態１と同様に、ストッパ本体１１を隙間９に挿入しながら、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入する。このとき、連結部１４と返し部１６との間の距離が広がる方向へ保持部１２を弾性変形させて、返し部１６と対向部１３との間の隙間に裏板部６２を挿入する（ストッパ設置工程）。他の手順は実施の形態１と同様である。

このようなドアストッパ１０では、第１の接触面１１０と対向部１３との間へ返し部１６が掛かり部１５から突出しているので、返し部１６と対向部１３との間に乗場ドア６の裏板部６２を挿入した状態でドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができる。これにより、ドアストッパ１０が乗場ドア６からさらに外れにくくすることができ、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をさらに確実に防止することができる。

実施の形態３．
図４は、この発明の実施の形態３によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。ドアストッパ１０の保持部１２は、対向部１３及び連結部１４を有している。この例では、掛かり部１５が対向部１３から突出していない。ドアストッパ１０は、実施の形態１と同様に、保持部１２の弾性復元力によって乗場ドア６の戸閉側端部がストッパ本体１１と対向部１３との間で把持されることにより、乗場ドア６に保持される。他の構成及びドアストッパ１０の設置方法は実施の形態１と同様である。

このように、ドアストッパ１０に掛かり部１５が存在しなくても、乗場ドア６の戸閉側端部がストッパ本体１１と対向部１３との間で把持されることにより、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができる。これにより、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９からストッパ本体１１が外れた場合でも、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をより確実に防止することができる。

実施の形態４．
図５は、この発明の実施の形態４によるドアストッパによって乗場ドアが戸開位置に保持されている状態を示す拡大水平断面図である。ドアストッパ１０は、ストッパ本体１１及び保持部１２に加えて、保持部１２に設けられた永久磁石２２をさらに有している。

乗場ドア６は、磁性体である鋼板で構成されている。これにより、永久磁石２２は、乗場ドア６に吸着される。この例では、永久磁石２２が対向部１３に設けられている。第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部が挿入されている状態では、永久磁石２２が乗場ドア６の裏板部６２に吸着されることにより、ドアストッパ１０が乗場ドア６に保持される。他の構成及びドアストッパ１０の設置方法は実施の形態３と同様である。

このようなドアストッパ１０では、永久磁石２２が保持部１２に設けられているので、永久磁石２２が乗場ドア６に吸着されることにより、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができる。これにより、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９からストッパ本体１１が外れた場合でも、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をより確実に防止することができる。

なお、上記の例では、永久磁石２２が対向部１３に設けられているが、連結部１４に永久磁石２２を設けてもよい。この場合、永久磁石２２は、乗場ドア６の端板部６３に吸着される。

実施の形態５．
実施の形態１では、乗場ドア６を戸開位置へ移動させた後に、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持しているが、乗場ドア６を戸開位置へ移動させる前に、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持してもよい。

本実施の形態では、ドアストッパの設置方法のみが実施の形態１と異なっている。従って、本実施の形態では、実施の形態１によるドアストッパ１０を用いたときのドアストッパの設置方法について説明する。

ドアストッパ１０によって一対の乗場ドア６を戸開位置に保持するときには、まず、乗場出入口４を全閉する戸閉位置と、乗場出入口４を全開する戸開位置との間の位置である半開位置に乗場ドア６を移動させる（ドア半開工程）。

この後、乗場ドア６が半開位置にあるときに、第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入して、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持する。この例では、第１の平行面部１１０ａを乗場ドア６に接触させた状態でドアストッパ１０を乗場ドア６に保持する。第１の接触面１１０と対向部１３との間に乗場ドア６の戸閉側端部を挿入するときの手順は、実施の形態１と同様である（ストッパ保持工程）。

この後、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持したまま乗場ドア６を半開位置から戸開位置へ移動させる。これにより、乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９にストッパ本体１１が挿入される。このとき、ドアストッパ１０を戸開方向へ押すことにより、ストッパ本体１１が隙間９に押し込まれながら乗場ドア６が戸開位置に達する。これにより、ストッパ本体１１が弾性変形されて、第１の接触面１１０と乗場ドア６との間、及び第２の接触面１１１と縦柱５との間のそれぞれに摩擦力が発生し、ドアストッパ１０によって乗場ドア６が戸開位置に保持される（ストッパ挿入工程）。このようにして、ドアストッパ１０を乗場ドア６に設置する。

このようなドアストッパ１０の設置方法では、乗場ドア６を半開位置に移動させた後に、ドアストッパ１０を乗場ドア６に保持し、この後、乗場ドア６を戸開位置へ移動させて乗場ドア６と縦柱５との間の隙間９にストッパ本体１１を挿入するので、保守員が作業しやすい場所でドアストッパ１０を乗場ドア６に保持することができる。これにより、乗場ドア６に対するドアストッパ１０の保持作業を容易にすることができる。また、ストッパ本体１１を隙間９に挿入するときには、ドアストッパ１０が乗場ドア６にすでに保持されているので、隙間９へのストッパ本体１１の挿入作業も容易にすることができる。

なお、上記の例では、実施の形態１によるドアストッパ１０が用いられているが、実施の形態２〜４によるドアストッパ１０を用いてもよい。

実施の形態６．
図６は、この発明の実施の形態６によるエレベーターの乗場出入口を示す水平断面図である。一対の縦柱５よりも昇降路２側には、乗場出入口４を開閉する高速ドア３１及び低速ドア３２が２つの引き戸として設けられている。即ち、乗場出入口４を開閉する２つの引き戸のうち、一方の引き戸が高速ドア３１であり、他方の引き戸が低速ドア３２である。高速ドア３１及び低速ドア３２は、乗場出入口４の間口方向について同じ方向へ移動することにより乗場出入口４を開閉する。これにより、この例では、高速ドア３１及び低速ドア３２が片開き式のドアになっている。

高速ドア３１及び低速ドア３２は、乗場出入口４の奥行き方向について互いにずらして設定された経路上をそれぞれ移動する。これにより、低速ドア３２は、乗場出入口４の奥行き方向について隙間を介して縦柱５に対向している。また、高速ドア３１は、乗場出入口４の奥行き方向について隙間３３を介して低速ドア３２に対向している。低速ドア３２は、縦柱５との間の隙間を保ちながら、縦柱５に対して乗場出入口４の間口方向に沿って移動する。高速ドア３１は、低速ドア３２との間の隙間３３を保ちながら、低速ドア３２に対して乗場出入口４の間口方向に沿って移動する。

高速ドア３１は、乗場出入口４の開閉時に低速ドア３２よりも高速で移動する。乗場出入口４を全閉する戸閉位置に高速ドア３１及び低速ドア３２があるときには、高速ドア３１と低速ドア３２とが乗場出入口４の間口方向について互いにずれて配置される。乗場出入口４を全開する戸開位置に高速ドア３１及び低速ドア３２があるときには、高速ドア３１と低速ドア３２とが乗場出入口４の奥行き方向について互いに並んで配置される。

乗場出入口４の上部には、高速ドア３１及び低速ドア３２を互いに連動させる図示しない連動機構が設けられている。これにより、高速ドア３１が移動すると、低速ドア３２が高速ドア３１の移動に連動して移動する。高速ドア３１及び低速ドア３２は、ばね又はおもり等の図示しないドア付勢装置により、戸閉位置に向かう方向、即ち戸閉方向へ常に付勢されている。

高速ドア３１及び低速ドア３２のそれぞれの構成は、実施の形態１の乗場ドア６の構成と同様になっている。高速ドア３１及び低速ドア３２は、高速ドア３１及び低速ドア３２の幅方向を乗場出入口４の間口方向と一致させ、高速ドア３１及び低速ドア３２の厚さ方向を乗場出入口４の奥行き方向と一致させた状態で配置されている。

乗場敷居７には、高速ドア用敷居溝８１及び低速ドア用敷居溝８２が乗場出入口４の間口方向に沿って設けられている。高速ドア用敷居溝８１及び低速ドア用敷居溝８２は、乗場出入口４の奥行き方向について互いにずらして配置されている。高速ドア用敷居溝８１の長さは、低速ドア用敷居溝８２の長さよりも長くなっている。

高速ドア用敷居溝８１には高速ドア３１の下端部が挿入され、低速ドア用敷居溝８２には低速ドア３２の下端部が挿入されている。高速ドア３１は、高速ドア３１の下端部を高速ドア用敷居溝８１に挿入した状態で高速ドア用敷居溝８１に沿って移動する。低速ドア３２は、低速ドア３２の下端部を低速ドア用敷居溝８２に挿入した状態で、高速ドア３１の移動に連動しながら低速ドア用敷居溝８２に沿って移動する。他の構成は実施の形態１と同様である。

高速ドア３１及び低速ドア３２は、ドアストッパ１０によって戸開位置に保持される。ドアストッパ１０は、ストッパ設置用ドアである高速ドア３１と、高速ドア３１に対向するドア対向部材である低速ドア３２との間の隙間３３に挿入されることにより、高速ドア３１及び低速ドア３２を戸開位置に保持する。ドアストッパ１０の構成は、実施の形態１によるドアストッパ１０の構成と同様である。

ドアストッパ１０のストッパ本体１１は、高速ドア３１に第１の接触面１１０を接触させ、低速ドア３２に第２の接触面１１１を接触させた状態で、高速ドア３１と低速ドア３２との間の隙間３３に挿入可能になっている。ストッパ本体１１が隙間３３に挿入された状態では、第１の接触面１１０が高速ドア３１の表板部６１に接触する。また、ストッパ本体１１が隙間３３に押し込まれた状態では、隙間３３を拡げる方向へストッパ本体１１が弾性復元力を発生し、第１の接触面１１０と高速ドア３１との間、及び第２の接触面１１１と低速ドア３２との間に摩擦力が発生する。これにより、低速ドア３２に対する高速ドア３１の戸閉方向への移動が阻止され、高速ドア３１及び低速ドア３２が戸開位置に保持される。この例では、ストッパ本体１１が隙間３３に押し込まれると、第１の平行面部１１０ａが高速ドア３１に接触し、第２の平行面部１１１ａが低速ドア３２に接触した状態で、ストッパ本体１１が弾性復元力を発生する。高速ドア３１に対するドアストッパ１０の構成の関係は、実施の形態１による乗場ドア６に対するドアストッパ１０の構成の関係と同様である。

次に、実施の形態１によるドアストッパ１０を用いたときのドアストッパの設置方法について説明する。まず、保守員は、乗場１において高速ドア３１及び低速ドア３２を戸開位置へ移動させて乗場出入口４を全開する。高速ドア３１及び低速ドア３２を戸開位置へ移動させるときには、保守員が付勢装置の付勢力に逆らって高速ドア３１及び低速ドア３２を同じ方向へ手で移動させる（ドア全開工程）。

この後、高速ドア３１と低速ドア３２との間の隙間３３にストッパ本体１１を挿入しながら、第１の接触面１１０と対向部１３との間に高速ドア３１の戸閉側端部を挿入する。このときの操作は、実施の形態１のストッパ設置工程における乗場ドア６に対するドアストッパ１０の操作と同様である。これにより、低速ドア３２に対する高速ドア３１の移動が阻止され、高速ドア３１及び低速ドア３２が戸開位置に保持される。また、これにより、高速ドア３１の戸閉側端部が第１の接触面１１０と対向部１３との間で把持され、ドアストッパ１０が高速ドア３１に保持される。このようにして、ドアストッパ１０を高速ドア３１に設置する（ストッパ設置工程）。

このように、両開き式のドアだけでなく、片開き式のドアである高速ドア３１及び低速ドア３２に対しても、ドアストッパ１０を適用することができる。これにより、何らかの原因で高速ドア３１と低速ドア３２との間の隙間３３からストッパ本体１１が外れた場合でも、ドアストッパ１０を高速ドア３１に保持することができる。これにより、昇降路２内へのドアストッパ１０の落下をより確実に防止することができる。

また、上記の例では、ドアストッパ１０を設置するときの方法として、実施の形態１によるドアストッパの設置方法が用いられているが、ドアストッパ１０を設置するときの方法として、実施の形態５によるドアストッパの設置方法を用いてもよい。

５縦柱（ドア対向部材）、６乗場ドア（ストッパ設置用ドア）、９隙間、１０ドアストッパ（エレベーター用ドアストッパ）、１１ストッパ本体、１２保持部、１３対向部、１５掛かり部、１６返し部、２２永久磁石、３１高速ドア（ストッパ設置用ドア）、３２低速ドア（ドア対向部材）、６１表板部、６２裏板部、６３端板部、１１０第１の接触面、１１１第２の接触面。

Claims

第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体及び前記保持部は、一体成形された弾性材料によって構成されており、
前記ストッパ本体は、乗場出入口を開閉する引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、前記乗場出入口の側部に位置する縦柱であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持されるエレベーター用ドアストッパ。
第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体及び前記保持部は、一体成形された弾性材料によって構成されており、
前記ストッパ本体は、乗場出入口の間口方向について同じ方向へ移動することにより前記乗場出入口を開閉する２つの引き戸のうち、一方の引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、他方の引き戸であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持されるエレベーター用ドアストッパ。
第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体は、乗場出入口を開閉する引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、前記乗場出入口の側部に位置する縦柱であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持され、
前記ストッパ設置用ドアは、表板部と、前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部に位置し前記ストッパ設置用ドアの厚さ方向について前記表板部に対向する裏板部と、前記表板部と前記裏板部とを連結し前記ストッパ設置用ドアの端面を形成する端板部とを有し、
前記保持部は、前記対向部から前記ストッパ本体に向けて突出する掛かり部を有し、
前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されている状態では、前記掛かり部が前記裏板部の戸開側端部に掛かるエレベーター用ドアストッパ。
第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体は、乗場出入口の間口方向について同じ方向へ移動することにより前記乗場出入口を開閉する２つの引き戸のうち、一方の引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、他方の引き戸であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持され、
前記ストッパ設置用ドアは、表板部と、前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部に位置し前記ストッパ設置用ドアの厚さ方向について前記表板部に対向する裏板部と、前記表板部と前記裏板部とを連結し前記ストッパ設置用ドアの端面を形成する端板部とを有し、
前記保持部は、前記対向部から前記ストッパ本体に向けて突出する掛かり部を有し、
前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されている状態では、前記掛かり部が前記裏板部の戸開側端部に掛かるエレベーター用ドアストッパ。
前記保持部は、前記第１の接触面と前記対向部との間へ前記掛かり部から突出する返し部を有し、
前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されている状態では、前記返し部と前記対向部との間に前記裏板部の戸開側端部が挿入される請求項３又は請求項４に記載のエレベーター用ドアストッパ。
第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体は、乗場出入口を開閉する引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、前記乗場出入口の側部に位置する縦柱であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持され、
前記保持部に設けられ、前記ストッパ設置用ドアを吸着する永久磁石
を備えているエレベーター用ドアストッパ。
第１の接触面及び第２の接触面が形成されているストッパ本体、及び
前記第１の接触面に対向する対向部を有し、前記ストッパ本体に設けられている保持部
を備え、
前記ストッパ本体は、乗場出入口の間口方向について同じ方向へ移動することにより前記乗場出入口を開閉する２つの引き戸のうち、一方の引き戸であるストッパ設置用ドアに前記第１の接触面を接触させ、他方の引き戸であるドア対向部材に前記第２の接触面を接触させた状態で、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入可能になっており、
前記第１の接触面が前記ストッパ設置用ドアに接触している状態では、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部が挿入されることにより、前記ストッパ設置用ドアに保持され、
前記保持部に設けられ、前記ストッパ設置用ドアを吸着する永久磁石
を備えているエレベーター用ドアストッパ。
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のエレベーター用ドアストッパの前記ストッパ本体を前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入するエレベーター用ドアストッパの設置方法であって、
前記乗場出入口を全開する戸開位置と、前記乗場出入口を全閉する戸閉位置との間の位置である半開位置に前記ストッパ設置用ドアを移動させるドア半開工程、
前記ドア半開工程の後、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部を挿入して、前記エレベーター用ドアストッパを前記ストッパ設置用ドアに保持するストッパ保持工程、及び
前記ストッパ保持工程の後、前記エレベーター用ドアストッパを前記ストッパ設置用ドアに保持したまま前記ストッパ設置用ドアを前記戸開位置へ移動させることにより、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に前記ストッパ本体を挿入するストッパ挿入工程
を備えているエレベーター用ドアストッパの設置方法。
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のエレベーター用ドアストッパの前記ストッパ本体を前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に挿入するエレベーター用ドアストッパの設置方法であって、
前記乗場出入口を全開する戸開位置へ前記ストッパ設置用ドアを移動させるドア全開工程、
前記ドア全開工程の後、前記ストッパ設置用ドアと前記ドア対向部材との間の隙間に前記ストッパ本体を挿入しながら、前記第１の接触面と前記対向部との間に前記ストッパ設置用ドアの戸閉側端部を挿入するストッパ設置工程
を備えているエレベーター用ドアストッパの設置方法。