JP6068602B1 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗り場側の敷居とかご側の敷居との隙間を扉の開閉動作に連動して塞ぎ部材により塞ぐ際、予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出させるようにして、かご走行中の戸開操作によっても、乗り場側との接触による塞ぎ部材の破損などを防止できるエレベータ装置を提供する。【解決手段】かご側の敷居３１と乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐ塞ぎ部材３５を有する。塞ぎ部材３５は、隙間を塞いだ塞ぎ位置と退避位置との間を移動可能に構成される。塞ぎ部材３５に連結された駆動機構４１は、かご扉２５が戸閉端から所定の開位置に達したことで塞ぎ部材３５を塞ぎ位置へ移動させ、かご扉２５の戸閉端への移動により所定位置まで閉じると塞ぎ部材３５を退避位置まで移動させる。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、乗りかごへの出入り口部に設けられた乗り場側及びかご側の敷居間に生じる隙間の塞ぎ構造を有するエレベータ装置に関する。

建物の昇降路内に設置された乗りかごが、各階床間を昇降して人員や荷物を運搬するエレベータ装置では、乗りかごを昇降させるために、各階床の乗り場と乗りかごとの間に一定の隙間が設けられている。このため、乗りかごが乗り場に着床停止して出入り口の扉が開いた状態では、乗り場側の敷居とかご側の敷居との間に隙間が生じる。この敷居間の隙間は、人がつまずいたり、或いは車椅子や台車等の車輪が落ち込んで引っ掛かったりする原因となり、危険でもある。また、鍵やカード等の小物品が敷居隙間からピット内に落下し、その回収が困難になる場合がある。

そこで、従来から、敷居間の隙間を塞ぐための塞ぎ部材を設け、扉の開放時に敷居隙間を塞ぐように動作させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２８６５０４号公報

このような扉開時にランニングクリアランスを塞ぐ機構において、塞ぎ部材を突出させて塞ぐタイミングとして、扉が戸閉端から開き始めると直ちに塞ぎ部材を突出させて隙間を塞ぎ、扉が開いている間は常に塞いでいることが考えられた。このタイミングは、小物類の落下物防止機能としては望ましい。ただし、かご走行中にわざと扉を押し開けるような行為が行われた場合、走行中であっても塞ぎ部材が突出させられため、突出した塞ぎ部材が乗り場側の用品と接触し、破損する問題があった。

本発明は、乗り場側の敷居とかご側の敷居との隙間を扉の開閉動作に連動して塞ぎ部材により塞ぐ際、予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出させるようにして、かご走行中の戸開操作によっても、乗り場側との接触による塞ぎ部材の破損などを防止できるエレベータ装置を提供することにある。

本発明の実施の形態に係るエレベータ装置は、乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドするかご側の敷居と、前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗り場側の敷居と、前記かご側の敷居と乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる形状を有し、前記隙間を塞いだ塞ぎ位置と退避位置との間を移動可能に構成された塞ぎ部材と、この塞ぎ部材に連結され、前記かご扉の開閉動作に伴い、前記かご扉が戸閉端から所定の開位置に達したことで前記塞ぎ部材を前記塞ぎ位置へ移動させ、前記かご扉の戸閉端への移動により所定位置まで閉じると塞ぎ部材を前記退避位置まで移動させる駆動機構とを備え、前記所定の開位置は、かご走行中の戸開を検出してかごが急停止するまでの戸開時間に対応した戸閉端からの距離に対応する開位置である。

上述の構成によれば、乗り場側の敷居とかご側の敷居との隙間を扉の開閉動作に連動して塞ぎ部材により塞ぐ際、予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出させるようにしたので、かご走行中の戸開操作によっても、乗りかごが急停止するまでの時間を稼ぐことができ、突出した塞ぎ部材が乗り場側と接触して破損することを防止できる。

本発明の一実施形態に係るエレベータ装置の全体構成を示す図である。 本発明の一実施形態における乗りかごの扉部分を乗り場側から見た正面図である。 本発明の一実施形態におけるかご扉側の作動部材と駆動機構との関係を示す斜視図である。 図３で示したかご扉側の作動部材と駆動機構との関係部分の動作を説明する図である。 退避位置にある塞ぎ部材と駆動機構との関係を示す平面図である。 塞ぎ位置にある塞ぎ部材と駆動機構との関係を示す平面図である。 塞ぎ位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗り場側の敷居との関係を示す側面図である。 退避位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗り場側の敷居との関係を示す側面図である。 図７から一部部品を除去して、塞ぎ部材の状態を見やすく表示した側面図である。 ストッパー部分を取り出して示す図である。 板バネに設けた曲り部の一例を示す図である。 板バネに設けた曲り部の他の例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

先ず、図１によりエレベータ装置の全体構成を説明する。図１で示すように、エレベータ装置１は、昇降路３内に配置された乗りかご４および釣合いおもり５を備える。昇降路３の上方には、メインロープ９を駆動する巻上機７及び制御装置８等が設置された機械室６が設けられている。制御装置８は、エレベータ装置１の全体を制御するもので、乗り場呼び又はかご呼びに応じて巻上機７を運転制御し、乗りかご４を呼びのあった階へ着床させる。

なお、機械室６を設けずに巻上機７や制御装置８を小形化して昇降路３内の上部に設けた、所謂機械室レスのエレベータ装置であってもよい。

このエレベータ装置１では、建屋の各階床に設けられた乗り場１１に、昇降路３内の乗りかご４に通じる出入り口１２が設けられ、この出入り口１２には、乗り場扉２が設けられている。この乗り場扉２は、乗りかご４の着床時、乗りかご４の出入り口２４に設けられたかご扉２５側と、図示しないインターロック機構を介して係合し、かご扉２５の開閉に連動して開閉動作する。

図２は乗りかご４の出入り口に設けられたかご扉２５部分を、乗り場１１側から見た正面図である。かご扉２５は２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂ（戸当たり部分のみを示し、その他の部分は図示を省略している）を、互いに異なる図示左右方へ開動作させる所謂両開き方式である。これら２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂは、乗りかご４の出入り口２４の両側に構成された扉開閉機構に連結しており、この扉開閉機構により図示左右方向に駆動され、開閉動作する。

なお、扉開閉機構は公知のものであり、本願発明とは直接的に関係しないので構造説明は省略するが、図示しないモータの動力により、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを互いに連動させ、ガイドレールに沿って左右方向に駆動し、開閉動作させるものである。

この乗りかご４の出入り口部分には、かご側の敷居３１が設けられており、上述したかご扉２５を構成する２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。このかご側の敷居３１は、乗りかごの出入り口２４の下辺部に設けられており、その上面に形成されガイド溝は、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂの下端部とそれぞれ係合し、これらを開閉方向にガイドする。

このかご側の敷居３１に対し、乗り場１１側にも図６乃至図８で示すように敷居３２が設けられている。この乗り場側の敷居３２は、かご側の敷居３１の一側面（図６乃至図８の左側面)と所定の間隔を保って対向配置される。この乗り場側の敷居３２の上面にもガイド溝が形成されており、図１で示した乗り場扉２を、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。

この乗り場扉２も、図示しないが２枚の扉パネルを有する両開き方式のもので、前述のように、乗りかご４が乗り場１１に着床すると、そのかご扉２５と係合し、かご扉２５と共に開閉動作する。すなわち、乗り場扉２は、乗りかご４が着床していないときは、図示しないインターロック機構により２枚の扉パネルが閉状態にロックされており、乗りかご４が着床すると、乗りかご４側の図示しない係合部材と係合して上述したロック状態が解かれ、かご扉２５と共に開閉動作する。

乗りかご４が所定階へ着床したとき、前述のように、かご側の敷居３１と乗り場側の敷居３２との間に、図６乃至図８で示す隙間（ランニングクリアランス）が生じる。本発明の実施形態では、この隙間を塞ぐために塞ぎ部材３５を設ける。

この塞ぎ部材３５は、図２で示すように、左右に分割されている。この分割部分は、乗りかご４の昇降時に、かご側の敷居３１が、乗り場側に設けられた図示しないインターロック機構（具体的には乗りかご側と係合するローラ部分）とすれ違う部分で、インターロック機構の通過を許容するために左右に間隔を保って分割されている。すなわち、万一、塞ぎ部材が塞ぎ位置まで繰り出された状態で乗りかごが昇降しても、乗り場側のインターロック機構は、繰り出された塞ぎ部材３５の分割部分に形成された空間を通過するので、繰り出された塞ぎ部材とインターロック機構とが衝突することはない。

乗り場側の敷居３２には、かご側の敷居３１との対向状態にて、この分割された空間部分内に突出して遊嵌するブロックが設けられている。このブロックは、乗り場側の敷居３２の、かご側の敷居３１と対向し、かつ、塞ぎ部材３５の分割された空間部分との対向部に一体的に設けられている。したがって、乗りかご４が着床して、乗り場側の敷居３２とかご側の敷居３１とが対向すると、乗り場側の敷居３２に設けられたブロックが分割された空間部分内に突出して遊嵌する状態となる。このため、分割部分に生じた空間は、その内部に遊嵌するブロックにより略塞がれた状態となり、この分割部分の空間からの小物類の落下を防止できる。

塞ぎ部材３５の上面は、図７乃至図９で示すように、かご側の敷居３１及び乗り場側の敷居３２の上面より下方に位置している。また、その形状は、敷居３１，３２の隙間を、図６で示すように塞ぐことができる形状寸法に形成されている。すなわち、図２で示したかご側の出入り口２４の間口よりやや大きな長さと、図７乃至図９で示す敷居３１，３２の隙間よりやや大きな幅とからなる。

また、その横断面は縦長の形状とし、乗り場側の敷居３２の図示右側面との対向部には凹部３５ａが形成されている。この凹部３５ａは、乗り場側の敷居３２の図示右側面に設けられたビス３６ａの頭部を避けるために設けられている。ビス３６ａは、下階間空間を仕切るプレート３６の取付け用である。さらに、この塞ぎ部材３５の上部角部には面取り３５ｂが施されている。

なお、この塞ぎ部材３５は金属製或いは樹脂製の何れでもよいが、加工性や他の部品との緩衝性などを考慮すれば樹脂材を用いるとよい。

この塞ぎ部材３５は、図７で示す敷居３１，３２の隙間を塞いだ塞ぎ位置と、図８及び図９で示すかご側の敷居３１の下部に退避した退避位置との間をスライド移動可能に構成されている（図９は退避位置での塞ぎ部材３５の状態を見易くするため、図８から、一部の部品を取り除いて示した図である）。そして、後述する駆動機構４１により、かご扉２５の開閉動作に伴い、上述した塞ぎ位置と退避位置との間でスライド駆動される。

塞ぎ部材３５は、駆動機構４１側に設けられたブラケット５１上に板バネ状の弾性部材（以下、板バネとして説明する）５２を介して取り付けられている。このため塞ぎ部材３５は、板バネ５２により、かご側の敷居３１及び乗り場側の敷居３２の間隔方向（スライド移動方向に対する前後方向でもある）に搖動可能に支持される。このブラケット５１及び板バネ５２も、塞ぎ部材３５と同じ部分で分割されており、塞ぎ部材３５の分割された対応部分をそれぞれ支持している。

駆動機構４１は、かご扉２５の開閉動作に伴い、図３及び図４で示すように、かご扉２５側の作動部材４２と係合可能に構成されている。そして、この作動部材４２との係合により作動部材４２から受ける力を塞ぎ部材３５のスライド移動方向に変換して、塞ぎ部材３５をスライド移動方向に駆動する。すなわち、駆動機構４１は塞ぎ部材３５に連結され、かご扉２５の開閉動作に伴い、かご扉２５が戸閉端から所定の開位置に達したことで塞ぎ部材３５を図７で示す塞ぎ位置へスライド移動させ、かご扉２５の戸閉端への移動により所定位置まで閉じると塞ぎ部材を図８及び図９で示す退避位置までスライド移動させる。

この実施の形態では、駆動機構４１は、図５、図６で示すように、４個のリンク４６，４７，４８，４９と、これらリンクの各一端と連結軸５０を介して回動可能に連結しているブラケット５１とを有する。４個のリンク４６，４７，４８，４９は、乗りかご４側に設けられた支持部材４４上に枢支軸４５を介して回動可能に支持されている。

これら４個のリンクのうち内側のリンク４７，４８は連結駆動用のもので、それらの他端は、連結軸５４を介して連結桿５５に連結している。この内側のリンク４７，４８及び連結桿５５は、塞ぎ部材３５、及びこれに付随するブラケット５１及び板バネ５２の左右に分割された部分を連動させるもので、これら分割された部分は一体動作する。この連結桿５５の図示右端と支持部材４４との間には反発ばね５６が設置されており、駆動機構４１に対して、ブラケット５１を支持部材４４側から図示下方へ繰り出す方向の力を常時与える。

この駆動機構４１を構成するリンク４６の枢支軸４５には、レバー５８の基端部が一体的に取り付けられている。このレバー５８の先端部には、作動ピン５９が立設されている。この作動ピン５９の上部側面は、図３及び図４で示すように、かご扉２５の扉パネル２５ａに一体的に設けられた作動部材４２と係合可能に配置されている。

作動部材４２は、図４で示すように、作動ピン５９と係合する平坦部４２ａと傾斜部４２ｂとを有する。平坦部４２ａは、扉２５が図２で示した戸閉端位置にあるとき、図４の破線で示すように作動ピン５９は押し上げられ、レバー５８及びこれと一体の枢支軸４５を図示時計回りに回動した状態となっている。この回動により、枢支軸４５と一体のリンク４６、及びブラケット５１を介して連結している他のリンク４７，４８，４９も、反発バネばね５６の反発力に抗して図示時計回りに回動した状態となっている。すなわち、駆動機構４１は、作動ピン５９が作動部材４２の平坦部４２ａと係合することにより、図５で示す状態に保たれ、ブラケット５１及びその上部に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図８及び図９で示す退避位置に保持される。

この図５の状態は、図４で示す平坦部４２ａの長さＸ分保たれる。すなわち、扉２５の開動作により扉パネル２５ａが図示右方へ移動しても、作動ピン５９が平坦部４２ａと係合している間は、図５の状態を維持する。

かご扉２５が戸閉端から所定の開位置まで移動すると、図４の実線で示すように、作動ピン５９は、平坦部４２ａから外れ、傾斜部４２ｂへ係合することとなる。作動ピン５９を有するレバー５８には、ブラケット５１を介して連結しているリンク４６、４７，４８，４９、及び枢支軸４５を介して、図５及び図６で示した反発バネ５６の反発力による図示反時計回りの回動力が加わっている。このため、作動ピン５９が傾斜部４２ｂと係合することにより、これらは図示反時計方向に回動し、ブラケット５１及びその上部に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５を図５の状態から図６の状態に繰り出させ、図７で示す塞ぎ位置へスライド移動させる。

ここで、前述した反発バネ５６は、駆動機構４１及びブラケット５１などを介して最終的には塞ぎ部材３５と連結していており、駆動機構４１を介して塞ぎ部材３５を図６及び図７で示す塞ぎ位置へ作動させるものである。したがって、この反発バネ５６は、塞ぎ部材３５を塞ぎ位置へ作動させる作動バネとして機能する（以下、作動ばね５６と呼ぶ）。

このように、駆動機構４１は、かご扉２５が戸閉端から所定の開位置まで移動したことで、かご扉側の作動部材４２との係合力が解かれて作動バネ５６による塞ぎ位置へのスライド移動を許容する。また、かご扉２５の戸閉時は、後述するように戸閉端への移動途中にてかご扉側の作動部材４２と係合し、かご扉２５の移動力を受けて塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５を退避位置までスライド移動させるように構成されている。

塞ぎ部材３５の上述したスライド移動に対しては、これを塞ぎ位置及び退避位置に停止させるストッパー６１を、図７乃至図９で示すように支持部材４４上に設ける。図１０は、このストッパー６１部分を取り出して示している。このストッパー６１は、支持部材４４に固定設置されたＵ形部材を有し、その両内側面にゴムなどの緩衝材６２を設け、これらの間に、塞ぎ部材３５側のブラケット５１から延設された断面Ｌ形の当接部材６３を配置したものである。

この構成により、ブラケット５１から延設された当接部材６３が、ストッパー６１のＵ形部材の両内側面に当接することで、塞ぎ部材３５のスライド移動を、塞ぎ位置及び退避位置に正しく停止させることができる。なお、ゴムなどの緩衝材６２は、ストッパー６１と当接部材６３とのいずれか一方又は双方に設けてもよい。

駆動機構４１を構成する枢支軸４５のうち、図２、図３の右端に配置されたものはレバー５８と一体であり、レバー５８に立設された作動ピン５９が、かご扉２５側の作動部材４２と係合することにより回転する回転軸である。この回転軸には、図７乃至図９で示すようにトーションバネ６５を設け、作動部材４２との係合による回転方向に抗する回転力を与える。

この構成により、作動ピン５９が作動部材４２と係合していない状態において、作動ピンを常に正しい位置に戻すことができる。

上記構成において、かご扉２５が戸閉端の位置にあるとき、図３で示したかご扉２５側の作動部材４２は、図４の破線で示すように、その平坦部４２ａにて駆動機構４１側の作動ピン５９と係合しており、駆動機構４１は作動ばね５６のバネ力に抗して図５の状態に保持される。このため塞ぎ部材３５及びそれを支持するブラケット５１は図８及び図９で示すように、かご側敷居３１の下部の退避位置にある。

乗りかご４が乗り場に着床すると、かご扉２５が戸開動作を開始する。このかご扉２５の開動作開始後、しばらくの間、作動ピン５９は平坦部４２ａと係合しており、この平坦部４２ａの長さＸ分、継続する。その後、かご扉２５が所定の開位置へ移動すると、駆動機構４１を構成する作動ピン５９は、図４の実戦で示すように、作動部材４２の平坦部４２ａから外れ、傾斜部４２ｂと係合する。

すなわち、駆動機構４１は、かご扉２５が戸閉端から所定の開位置まで移動したことで、作動ピン５９はかご扉側の作動部材４２との係合力が解かれたこととなり、作動バネ５６の反発力により、ブラケット５１及びこれに支持されている塞ぎ部材３５を、図５の状態から図６の状態へ繰り出す。したがって、塞ぎ部材３５は図８、図９で示す退避位置から図示左方にスライド移動し、図７で示す塞ぎ位置に達する。そして、この塞ぎ部材３５の前端部（図示左端部）は、乗り場側の敷居３２の図示右側面に当接して、敷居３１，３２間の隙間を塞ぐ。

ここで、かご走行中にわざと扉を押し開けるような行為が行われた場合、扉が開くことによりこれに連動して直ちに塞ぎ部材が突出すると、走行中であることから、突出した塞ぎ部材が乗り場側の用品と接触し、破損することが考えられた。

しかし、本発明の実施形態では、扉が開動作しても直ちに塞ぎ部材が塞ぎ位置に突出することはなく、扉が予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出するようにしたので、かご走行中の戸開操作によっても、乗りかごが急停止するまでの時間を稼ぐことができ、突出した塞ぎ部材が乗り場側と接触して破損することを防止できる。

一般にエレベータ装置では、乗りかごの走行中にわざと扉が開けられた場合、それを検出するゲートスイッチが設けられており、このゲートスイッチのオフ動作により乗りかごが急停止するように構成されている。上述のように、本発明の実施形態では、扉が開動作しても直ちに塞ぎ部材が塞ぎ位置に突出せず、扉が予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出させているので、この間に乗りかごは急停止していることとなる。すなわち、停止後に塞ぎ位置に突出するので、突出した塞ぎ部材が乗り場の用品と接触して破損するようなことはない。

このためには、塞ぎ部材が突出動作する、扉の所定の開位置は、かご走行中の戸開を検出してかごが急停止するまでの戸開時間に対応した戸閉端からの距離に対応する開位置となるように、図４で示した平坦部４２ａの長さＸを設定すればよい。

ここで、敷居３１，３２間の隙間の間隔、すなわち、クリアランス寸法は一定値ではなく、各階の据付誤差で異なる。また、かごガイド装置の前後ガタや、乗降時のかご上下ズレでも寸法が変動する。

この実施形態では、塞ぎ部材３５を、板バネ５２を介してブラケット５１に取り付け、スライド移動方向の前後に搖動可能に構成している。すなわち、塞ぎ部材３５は、突出させた位置（塞ぎ位置）において前後に揺動することができる。また、板バネ５２により乗り場側（図示左方）付勢されていて、かご方向（図示右方）に押されると引っ込み、押す力が除かれると、元の塞ぎ位置に戻る構造となっている。

この構造により、ランニングクリアランスが通常より狭い場合は、かご側（図示右方）に押し戻され、広い場合は塞ぎ位置に突出することができるので、より密閉度の高い塞ぎ状態を得ることが可能となる。

このように、塞ぎ部材３５は、塞ぎ位置にあるとき、敷居３１，３２間の隙間を塞ぐので小物類がこの隙間からピット内まで落下するようなことはなく、容易に回収可能である。また、塞ぎ部材３５の上面は、敷居３１，３２の上面より下方に位置しているので、敷居３１，３２上に位置する物体の荷重が塞ぎ部材３５に加わることはなく、荷重が加わることによる塞ぎ部材３５の支持部の損傷を防止できる。

この塞ぎ部材３５による隙間の塞ぎ状態において、乗りかご４の荷重が大きく変化すると、乗りかご４が一時的に僅かに上昇することがある。このような乗りかご４の一時的上昇が生じても、塞ぎ部材３５の上部角部に面とり３５ｂが施され、かつ塞ぎ部材３５が板バネ５２で支持されていることから、損傷などの問題は生じない。

例えば、乗りかご４内に満員状態で乗っていた乗客が一度に下りた場合など、乗りかご４は僅かではあるが一時的に上昇する。このとき、図６で示す塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５も上昇し、乗り場側の敷居３２の下部側辺部と当接する。しかし、乗り場側の敷居３２の下部側辺部と対向する塞ぎ部材３５の上部角部に面とり３５ｂが施されているため、この部分の当接力は弱められ、当接による損傷を防止できる。また、塞ぎ部材３５が板バネ５２で支持されていることから、上述した当接時、板バネ５２が上下方向にも撓むことから、その緩衝作用により当接による衝撃は弱められ、このことからも当接による損傷を防止できる。

一方、かご扉２５が閉動作すると、扉が戸閉端位置に達する途中において、駆動機構４１を構成する作動ピン５９は、図４の実線で示すように、作動部材４２の傾斜部４２ｂと係合する。そして扉パネル２５ａの図示左方への移動（戸閉方向の移動）に伴い、作動ピン５９を図示上方に移動させ、レバー５８及びこれと一体の枢支軸４５を図示時計回りに回動させる。この回動により、枢支軸４５と一体のリンク４６、及びブラケット５１を介して連結している他のリンク４７，４８，４９も、作動バネばね５６の反発力に抗して図示時計回りに回動する。

すなわち、駆動機構４１は、作動ピン５９が作動部材４２の傾斜部４２ｂと係合することにより図５で示す状態に戻され、ブラケット５１及びその上部に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図８及び図９で示す退避位置に移動する。この動作は、作動ピン５９の係合位置が作動部材４２の傾斜部４２ｂから、平坦部４２ａに移行する時点で終了し、以後、かご扉２５が戸閉端位置に達するまで、この状態を保持する。

このようにかご扉２５の戸閉時は、戸閉端への移動途中にてかご扉側の作動部材４２と係合し、かご扉２５の移動力を受けて塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５を退避位置までスライド移動させる。

塞ぎ部材３５のスライド移動は、ストッパー６１により、塞ぎ部材３５を、塞ぎ位置と退避位置の双方に正しく停止させることができる。このため、塞ぎ部材３５が正規位置に停止せずオーバランし、他の部品と衝突して損傷するようなことは確実に防止できる。また、仮にオーバランが生じても、塞ぎ部材３５は板バネ５２により支持されているため、他の部品との衝突による衝撃を板バネ５２の撓みにより緩衝でき、部品の損傷に至ることを防止できる。

なお、板バネ５２が撓んだ場合、ブラケット５１との接合部に隙間が生じることがあり、この隙間に塵埃などが挟まると元の形状に復帰できなくなることが考えられる。そこで、この隙間が生じる可能性のある部分に予めコーキングや、ガバーの設置などのガードを施しておくとよい。

また、板バネ５２は、前述したように上下方向への撓み機能を有する。このため、上下方向の撓みをより効果的に生じさせるために、板バネ５２の縦方向中間部に、少なくとも１個の横方向への曲げ部を形成し、縦方向のばね力を生じさせてもよい。この曲げ部としては図１１で示すように、板バネ５２を、断面く字形に折り曲げたり、図１２で示すように半円形に湾曲させたりしてもよい。さらに、く字形の折り曲げを上下に複数連続させたり、半円を上下に複数連続させてＳ字形の湾曲を形成してもよい。

このように形成すれば、板バネ５２を、板面と平行な縦方向へも効果的に撓ませることができる。

なお、駆動機構４１の、かご扉２５側の作動部材４２との係合部分、すなわち、作動ピン５９が設置された位置は、かご扉２５により開閉される乗りかご４の出入り口２４の間口の外側とする。

上述の実施の形態では、駆動機構４１はいずれも、扉の開閉力を塞ぎ部材３５の移動力に変換して機械的に駆動する構成のものであったが、本発明の駆動機構は、このような機械的な駆動機構に限定されるものではない。例えば、扉が所定の開又は閉位置に達したことを電気的に検出してモータ等のアクチュエータを作動させ、塞ぎ部材を移動させるような駆動機構であってもよい。

また、上記実施の形態では、駆動機構４１はいずれも塞ぎ部材３５を退避位置から塞ぎ位置までスライド移動させている。しかし、本発明は、乗り場側の敷居とかご側の敷居との隙間を扉の開閉動作に連動して塞ぎ部材により塞ぐ際、予め設定した所定の開位置に達したことにより塞ぎ位置へ突出させるようにして、かご走行中の戸開操作によっても、乗り場側との接触による塞ぎ部材の破損などを防止できる課題としており、このことは、例えば、塞ぎ部材を下方の退避位置から上昇させながら横方向にも移動させて塞ぎ動作させるものにも適用可能である。したがって、駆動機構も塞ぎ部材をスライド移動させるものだけではなく、上下移動と横方向の移動とを組み合わせて移動させるような構成としてもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他のさまざまな形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…エレベータ装置
２…乗り場扉
３…昇降路
４…乗りかご
２５…かご扉
２７…扉開閉機構
３１…かご側の敷居
３２…乗り場側の敷居
３５…塞ぎ部材
４１…駆動機構
４２…作動部材
５１…ブラケット
５２…弾性部材
５６…作動バネ
５９…作動ピン
６１…ストッパー
６２…緩衝材
６３…当接部材
６５…トーションバネ

Claims (14)

1. 乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドするかご側の敷居と、
   前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗り場側の敷居と、
   前記かご側の敷居と乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる形状を有し、前記隙間を塞いだ塞ぎ位置と退避位置との間を移動可能に構成された塞ぎ部材と、
   この塞ぎ部材に連結され、前記かご扉の開閉動作に伴い、前記かご扉が戸閉端から所定の開位置に達したことで前記塞ぎ部材を前記塞ぎ位置へ移動させ、前記かご扉の戸閉端への移動により所定位置まで閉じると塞ぎ部材を前記退避位置まで移動させる駆動機構とを備え、
   前記所定の開位置は、かご走行中の戸開を検出してかごが急停止するまでの戸開時間に対応した戸閉端からの距離に対応する開位置であるエレベータ装置。
2. 前記駆動機構の、かご扉側の作動部材との係合部分はかご扉により開閉される乗りかごの出入り口の間口の外側に配置されている請求項１に記載のエレベータ装置。
3. 前記塞ぎ部材の上面は、前記かご側及び乗り場側の敷居の上面より下方に位置している請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
4. 前記塞ぎ部材は、駆動機構側に設けられたブラケットと板バネを介して連結しており、前記乗りかご側及び乗り場側の敷居間隔方向に変位可能に構成されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
5. 前記板バネの縦方向中間部には少なくとも１個の横方向への曲げ部を形成し、縦方向のばね力を生じさせた請求項４に記載のエレベータ装置。
6. 前記曲げ部は、断面く字形または半円形である請求項５に記載のエレベータ装置。
7. 前記板バネとブラケットとの結合部には、板バネの湾曲により生じる隙間を覆うカバーを設けた請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載のエレベータ装置。に記載のエレベータ装置。
8. 前記塞ぎ部材は、前記乗りかごの昇降時に前記乗りかご側の敷居が乗り場側に設けられたインターロック機構とすれ違う部分で分割されている請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
9. 前記塞ぎ部材の移動を、前記塞ぎ位置及び退避位置にて塞ぎ部材側に設けた当接部材との当接により停止させるストッパーを有する請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
10. 前記ストッパーと前記当接部材とのいずれかに緩衝材を設けた請求項９に記載のエレベータ装置。
    
11. 前記塞ぎ部材に樹脂材を用いた請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
12. 前記塞ぎ部材の上部角部は面取りされている請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
13. 前記塞ぎ部材の、前記乗り場側の敷居の側面との対向部には、この側面に設けられた下階間空間を仕切るプレート取付け用ビスの頭部を避ける凹部が形成されている請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエレベータ装置。
14. 前記駆動機構は、かご扉側の作動部材との係合により回転する回転軸を有し、この回転軸には、前記作動部材との係合による回転方向に抗する回転力を与えるトーションバネが設けられている請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載のエレベータ装置。

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