JP2014037306A - エレベータの出入口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】建物の階高に関係なく、かご出入口及び乗場出入口を開閉することができるエレベータの出入口装置を得る。
【解決手段】かごの戸５に設けられたかご側係合部２２は、かご出入口２を閉じる位置にかごの戸５があるときにかご出入口２の間口方向外側に存在する。乗場の戸１５に設けられた乗場側係合部２３は、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに乗場出入口１２の間口方向外側に存在する。かごの戸５は、乗場の戸１５に対するかごの戸５の戸開方向への移動によってかご側係合部２２を乗場側係合部２３と係合することにより、乗場の戸１５と係合する。
【選択図】図１

Description

この発明は、かごの戸と乗場の戸とを係合装置によって互いに係合させた状態でかごの戸及び乗場の戸を移動させることにより、かご出入口及び乗場出入口を開閉するエレベータの出入口装置に関するものである。

従来、かご出入口を開閉するかごの戸の上部にかご側係合部を設けるとともに、乗場出入口を開閉する乗場の戸の上部に乗場側係合部を設け、かごの戸の水平方向への移動によってかご側係合部を乗場側係合部に係合させることにより、かごの戸及び乗場の戸を係合させるようにしたエレベータの係合装置が知られている。かご出入口及び乗場出入口は、かごの戸及び乗場の戸が係合装置によって互いに係合しながら水平方向へ移動されることにより開閉される。従って、従来のエレベータでは、昇降路を上下方向に沿って見たときに、かご側係合部が乗場側に突出し、乗場側係合部がかご側に突出している。これにより、従来のエレベータでは、かご出入口の下部に配置されたかご敷居と、乗場出入口の下部に配置された乗場敷居との間に、かごの昇降時におけるかご敷居及び乗場敷居のそれぞれと係合装置との干渉を回避するための所定の隙間が存在している。

従来、かご出入口及び乗場出入口が閉じたときに、かご側係合部及び乗場側係合部がかご出入口及び乗場出入口の幅の範囲内に配置されるようにしたエレベータが提案されている（特許文献１参照）。

また、従来、例えばかご敷居と乗場敷居との間の隙間から昇降路内に乗客の所持物が落下したり、かご敷居と乗場敷居との間の隙間に乗客がつまずいたりすることを防止するために、かご敷居及び乗場敷居のそれぞれに補助敷居を取り付けてかご敷居と乗場敷居との間の隙間を狭くしたエレベータも提案されている。かご敷居に取り付けられる補助敷居は、昇降路を上下方向に沿って見たとき、乗場側係合部の両側の分離した位置に配置される。乗場敷居に取り付けられる補助敷居は、昇降路を上下方向に沿って見たとき、かご側係合部を避けて、乗場側係合部と重なる位置に配置される（特許文献２参照）。

実開昭５５−１４３２７８号公報 特開２００４−２６９２１８号公報

かご側係合部は、通常、上下方向に沿って延びる板状部材であるので、昇降路内の所定の戸開閉動作可能ゾーン内にかごがあるときであれば、かご側係合部が乗場側係合部と水平方向について係合可能になる。従って、各階の高さ（階高）が低い場合には、下階に対応する戸開閉動作可能ゾーン内にかごがあるときであっても、戸開閉動作可能ゾーンの上端部に近い位置にかごがずれると、かご側係合部の上端部が上階の乗場敷居の高さ位置に達してしまう。

かご側係合部の上端部が上階の乗場敷居の高さ位置に達している状態で、かごの戸及び乗場の戸が水平方向へ移動すると、従来のエレベータでは、上階の乗場敷居に取り付けられた補助敷居にかご側係合部の上端部が当たってしまい、かご出入口及び乗場出入口の正常な開閉動作を行うことができなくなってしまう。これにより、階高が低い建物には、エレベータを設置することが困難になってしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、建物の階高に関係なく、かご出入口及び乗場出入口を開閉することができるエレベータの出入口装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータの出入口装置は、かごに設けられたかご出入口の間口方向に沿って移動されることによりかご出入口を開閉するかごの戸、乗場に設けられた乗場出入口の間口方向に沿って移動されることにより乗場出入口を開閉する乗場の戸、及びかごの戸に設けられ、かご出入口を閉じる位置にかごの戸があるときにかご出入口の間口方向外側に存在するかご側係合部と、乗場の戸に設けられ、乗場出入口を閉じる位置に乗場の戸があるときに乗場出入口の間口方向外側に存在する乗場側係合部とを有し、乗場の戸に対するかごの戸の戸開方向への移動によってかご側係合部を乗場側係合部と係合させることにより、かごの戸を乗場の戸と係合させる係合装置を備えている。

この発明によるエレベータの出入口装置によれば、かご出入口及び乗場出入口のそれぞれの間口方向内側に係合装置を進入させないようにすることができる。従って、下階の乗場に停止するかごに設けられたかご側係合部の上端部が上階の高さ位置に達していても、かご側係合部を上階の追加敷居に干渉させずに、かご出入口及び乗場出入口のそれぞれを開閉することができる。これにより、建物の階高に関係なく、かご出入口及び乗場出入口のそれぞれを開閉することができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータのかご出入口装置を示す正面図である。 この発明の実施の形態１によるエレベータのかご出入口装置を示す上面図である。 この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータのかご出入口装置を示す正面図である。また、図２は、この発明の実施の形態１によるエレベータのかご出入口装置を示す上面図である。図において、かご１は、昇降路内に設置された一対のかごガイドレール１０に案内されながら昇降路内を昇降される。かご１には、かご出入口２が設けられている。かご出入口２の上部には、かご１に固定されたかご側ハンガケース３が配置されている。かご側ハンガケース３には、かご出入口２の間口方向（幅方向）に沿って水平に配置されたかご側ドアレール４が固定されている。

かご側ドアレール４には、一対のかごの戸５が吊り下げられている。一対のかごの戸５は、かご側ドアレール４に案内されながら、かご出入口２の間口方向に沿って移動可能になっている。また、一対のかごの戸５は、図示しない連動機構部によって互いに逆方向へ移動可能になっている。かご側ハンガケース３上には、一対のかごの戸５を移動させる駆動力を発生するドア駆動装置（図示せず）が設けられている。かご出入口２は、ドア駆動装置の駆動力によって一対のかごの戸５がかご出入口２の間口方向に沿って互いに逆方向へ移動されることにより、開閉される。

各かごの戸５は、かご出入口２を開閉するドアパネル６と、ドアパネル６の上端部に固定され、かご側ドアレール４に掛けられたドアハンガ７とを有している。各かごの戸５のドアパネル６には、ドアパネル６を貫通する開口部に透明板（例えばガラス板等）が嵌められることにより構成されたドア窓８が設けられている。

かご１の床には、かご出入口２の下部に配置されたかご敷居９がかごの戸５の移動方向（即ち、かご出入口２の間口方向）に沿って水平に固定されている。かご敷居９の上面には、各かごの戸５の下端部が挿入されるかご敷居溝（図示せず）がかごの戸５の移動方向に沿って設けられている。

図３は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。図において、各階の乗場には、乗場と昇降路内とを連通する乗場出入口１２がそれぞれ設けられている。各乗場出入口１２は、昇降路を上下方向（即ち、かご１が昇降する方向）に沿って見たときに、かご１の奥行き方向についてかご出入口２と対向している。また、この例では、各乗場出入口１２の幅の範囲Ｗ２がかご出入口２の幅の範囲Ｗ１と同一とされている。乗場出入口１２の上部には、昇降路の内壁面に固定された乗場側ハンガケース１３が配置されている。乗場側ハンガケース１３には、乗場出入口１２の間口方向（幅方向）に沿って水平に配置された乗場側ドアレール１４が固定されている。

乗場側ドアレール１４には、一対の乗場の戸１５が吊り下げられている。一対の乗場の戸１５は、乗場側ドアレール１４に案内されながら、乗場出入口１２の間口方向に沿って移動可能になっている。また、一対の乗場の戸１５は、図示しない連動機構部によって互いに逆方向へ移動可能になっている。乗場出入口１２は、一対の乗場の戸１５が乗場出入口１２の間口方向に沿って互いに逆方向へ移動されることにより、開閉される。各乗場の戸１５は、おもりあるいはばねを含む付勢装置（図示せず）によって、乗場出入口１２を閉じる方向（戸閉方向）へ常時付勢されている。

各乗場の戸１５は、乗場出入口１２を開閉するドアパネル１６と、ドアパネル１６の上端部に固定され、乗場側ドアレール１４に掛けられたドアハンガ１７とを有している。各乗場の戸１５のドアパネル１６には、ドアパネル１６を貫通する開口部に透明板（例えばガラス板等）が嵌められることにより構成されたドア窓１８が設けられている。

昇降路の内壁面には、乗場出入口１２の下部に配置された乗場敷居１９が乗場の戸１５の移動方向（即ち、乗場出入口１２の間口方向）に沿って水平に固定されている。乗場敷居１９の上面には、各乗場の戸１５の下端部が挿入される乗場敷居溝（図示せず）が乗場の戸１５の移動方向に沿って設けられている。

かご出入口装置は、かご側ハンガケース３、かご側ドアレール４、一対のかごの戸５及びかご敷居９を有している。乗場出入口装置は、乗場側ハンガケース１３、乗場側ドアレール１４、一対の乗場の戸１５及び乗場敷居１９を有している。エレベータの出入口装置は、かご出入口装置及び乗場出入口装置を有している。従って、エレベータの出入口装置は、一対のかごの戸５を互いに逆方向へ移動させ、かつ一対の乗場の戸１５を互いに逆方向へ移動させることにより、かご出入口２及び乗場出入口１２を開閉する中央開き式の出入口装置とされている。

一方のかごの戸５及び一方の乗場の戸１５には、かごの戸５及び乗場の戸１５をかご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの間口方向について互いに係合させるための係合装置２１が設けられている。かごの戸５及び乗場の戸１５は、各階の乗場ごとに予め決められた所定の戸開閉動作可能ゾーン内にかご１があるときにのみ、係合装置２１により互いに係合可能になっている。各乗場の戸開閉動作可能ゾーンには、対応する乗場に正常に停止したときのかご１の正常停止位置が含まれている。

かご１が戸開閉動作可能ゾーン内にあるときには、一方の乗場の戸１５に対する一方のかごの戸５の戸開方向への移動により、一方の乗場の戸１５が係合装置２１によってかごの戸５と係合される。一方の乗場の戸１５は、係合装置２１によって一方のかごの戸５と係合されながら、付勢装置の付勢力に逆らって乗場出入口１２の間口方向へ移動される。これにより、各乗場の戸１５は、各かごの戸５と同期して移動される。かご出入口２及び乗場出入口１２は、各かごの戸５及び各乗場の戸１５がかご出入口２及び乗場出入口１２の間口方向へ同期して移動されることにより、開閉される。

係合装置２１は、一方のかごの戸５の上部に設けられたかご側係合部２２と、一方の乗場の戸１５の上部に設けられた乗場側係合部２３とを有している。昇降路を上下方向（即ち、かご１が昇降する方向）に沿って見たときには、図２に示すように、かご側係合部２２がかごの戸５から乗場側へ突出し、乗場側係合部２３が乗場の戸１５からかご１側に突出している。係合装置２１は、かご１が戸開閉動作可能ゾーン内にあるときに、乗場の戸１５に対するかごの戸５の戸開方向への移動によってかご側係合部２２を乗場側係合部２３に係合させることにより、かごの戸５を乗場の戸１５に水平方向（かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの間口方向）について係合させる。

かご敷居９と乗場敷居１９との間には、昇降路を上下方向に沿って見たとき、かご敷居９及び乗場敷居１９のそれぞれと係合装置２１とがかご１の昇降時に干渉することを回避するための隙間が存在している。この例では、かご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間の寸法が約３０ｍｍとされている。かご側係合部２２及び乗場側係合部２３のそれぞれの一部は、昇降路を上下方向に沿って見たとき、かご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間に存在している。

かご側係合部２２は、かごの戸５のドアパネル６の戸開側端部（即ち、かごの戸５のドアパネル６の幅方向両端部のうち、戸開方向に位置する端部）に取り付けられている。かご出入口２を閉じる位置にかごの戸５があるときには、図１に示すように、かご側係合部２２がかご出入口２の間口方向外側に存在している。従って、かご側係合部２２は、戸開閉動作時に、かご出入口２の間口方向外側に設定された所定の範囲内を移動され、かご出入口２の間口方向内側（即ち、かご出入口２の幅の範囲Ｗ１内）に進入することはない。即ち、かご側係合部２２は、かごの戸５がかご出入口２の間口方向へ移動されるときにかご出入口２の幅の範囲Ｗ１を避けて移動するように、かごの戸５に取り付けられている。

かご側係合部２２は、図１に示すように、上下方向（かご１が昇降する方向）に沿って平行に配置された一対の係合板２２ａを有している。上下方向についての各係合板２２ａの長さは、予め設定された長さとされている。

乗場側係合部２３は、図３に示すように、乗場の戸１５のドアハンガ１７の戸開側端部（即ち、乗場の戸１５のドアハンガ１７の幅方向両端部のうち、戸開方向に位置する端部）に取り付けられている。乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときには、図３に示すように、乗場側係合部２３が乗場出入口１２の間口方向外側に存在している。従って、乗場側係合部２３は、戸開閉動作時に、乗場出入口１２の間口方向外側に設定された所定の範囲内を移動され、乗場出入口１２の間口方向内側（即ち、乗場出入口１２の幅の範囲Ｗ２内）に進入することはない。即ち、乗場側係合部２３は、乗場の戸１５が乗場出入口１２の間口方向へ移動されるときに乗場出入口１２の幅の範囲Ｗ２を避けて移動するように、乗場の戸１５に取り付けられている。

乗場側係合部２３は、乗場の戸１５に対して上下に回動可能になっている。また、乗場側係合部２３は、乗場の戸１５に取り付けられた固定軸を中心に回転自在な固定係合ローラ２４と、固定係合ローラ２４が設けられた固定軸を中心に回動可能な回動レバー２５と、回動レバー２５の端部に設けられた可動軸を中心に回転自在で、回動レバー２５の回動により乗場の戸１５に対して変位される可動係合ローラ２６とを有している。

かご１が戸開閉動作可能ゾーン内に進入すると、乗場側係合部２３がかご側係合部２２の一対の係合板２２ａ間に配置される。かごの戸５が乗場の戸１５に対して戸開方向へ移動されると、かご側係合部２２の一方の係合板２２ａが可動係合ローラ２６を押しながら回動レバー２５を回動させる。この後、かごの戸５が乗場の戸１５に対して戸開方向へさらに移動されると、かご側係合部２２の一方の係合板２２ａが固定係合ローラ２４と係合される。これにより、かご側係合部２２が乗場側係合部２３と係合される。即ち、かご側係合部２２は、乗場側係合部２３を押しながら乗場側係合部２３を乗場の戸１５に対して回動させた後、乗場側係合部２３と係合される。

乗場の戸１５は、図３に示すように、かご出入口２及び乗場出入口１２がいずれも閉じられているときに、施錠装置３１により施錠される。施錠装置３１は、乗場出入口１２の上部に固定された係止部材３２と、乗場の戸１５に変位可能に設けられ、係止部材３２に係止可能な可動フック３３とを有している。

係止部材３２は、乗場出入口１２の間口方向中央位置よりも可動フック３３に近い位置に配置されている。また、係止部材３２は、乗場の戸１５との干渉を避けて乗場側ハンガケース１３に固定されている。

可動フック３３は、回動レバー２５と一体に形成されている。これにより、可動フック３３は、回動レバー２５と連動するようになっている。また、可動フック３３は、回動レバー２５が乗場の戸１５に対して回動されることにより、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに係止部材３２に係止される係止位置と、係止部材３２との係止が外れる解除位置との間で、乗場の戸１５に対して変位される。乗場の戸１５は、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに可動フック３３が係止部材３２に係止されることにより、施錠される。

係止部材３２に係止されている可動フック３３は、かごの戸５が乗場の戸１５に対して戸開方向へ移動されて回動レバー２５がかご側係合部２２で回動されることにより、解除位置へ変位される。これにより、乗場の戸１５の施錠が解除される。

かご敷居９の乗場側の側面には、図１及び図２に示すように、かご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間に介在する追加敷居４１が設けられている。追加敷居４１は、上下方向（かご１が昇降する方向）に沿って見たときに、戸開閉動作時の係合装置２１の移動範囲を避けて配置されている。従って、追加敷居４１は、係合装置２１よりも間口方向外側の位置には配置されていない。この例では、追加敷居４１は、かご１が乗場に停止した状態で、少なくともかご出入口２の幅の範囲Ｗ１の全体に亘って配置されている。これにより、かご敷居９と乗場敷居１９との間に生じる隙間は、かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの幅の範囲Ｗ１，Ｗ２で追加敷居４１によって狭くなっている。

ここで、各階の高さ（階高）Ｈが低くて階高Ｈと乗場出入口１２の高さｈとの差が小さい建物にエレベータが設置されている場合、かご１が乗場に正常に停止している状態では、図３の太線の二点鎖線で示すように、かご側係合部２２が階高Ｈの範囲内に配置されるが、かご１の位置が正常停止位置から上方へずれると、図３の細線の二点鎖線で示すように、かご側係合部２２の上端部が上階の乗場敷居１９の高さ位置に達してしまう。

この実施の形態では、かご側係合部２２の上端部が上階の乗場敷居１９の高さ位置に達した状態で戸開閉動作が行われる場合であっても、かご側係合部２２の移動範囲に追加敷居４１は存在せず、かご側係合部２２が追加敷居４１に当たることはない。

次に、動作について説明する。戸開閉動作可能ゾーン内の正常停止位置にかご１が停止されると、かご側係合部２２の一対の係合板２２ａ間に乗場側係合部２３が進入した状態となる。かご出入口２及び乗場出入口１２がいずれも閉じているときには、かご側係合部２２は階高Ｈの範囲内に配置されている。また、このとき、各乗場の戸１５は施錠装置３１により施錠されている。

かご出入口２及び乗場出入口１２を開く戸開動作時に、各かごの戸５がドア駆動装置の駆動力により乗場の戸１５に対して戸開方向へ移動されると、かご側係合部２２の一方の係合板２２ａが乗場側係合部２３の可動係合ローラ２６に接触する。この後、かご側係合部２２の一方の係合板２２ａは、乗場の戸１５に対するかごの戸５の戸開方向への移動に伴って、可動係合ローラ２６を押しながら回動レバー２５を回動させた後、固定係合ローラ２４と係合される。これにより、かご側係合部２２が乗場側係合部２３と係合される。このとき、回動レバー２５の回動によって可動フック３３が係止部材３２から外れる。これにより、各乗場の戸１５の施錠が解除される。

この後、かご側係合部２２が乗場側係合部２３と係合された状態で、かごの戸５が戸開方向へさらに移動されることにより、各乗場の戸１５が各かごの戸５と同期して戸開方向へ移動され、戸開動作が完了する。

かご出入口２及び乗場出入口１２を閉じる戸閉動作時には、各かごの戸５がドア駆動装置の駆動力により戸閉方向へ移動され、戸開動作時と逆の動作が行われる。

また、戸開閉動作可能ゾーン内で正常停止位置よりも上方へずれた位置にかご１が停止されて、かご側係合部２２の上端部が上階の乗場敷居１９の高さ位置に達している場合であっても、かご側係合部２２の移動範囲に追加敷居４１が存在しないので、通常の戸開動作及び戸閉動作が可能となる。

このようなエレベータの出入口装置では、かご出入口２を閉じる位置にかごの戸５があるときに係合装置２１のかご側係合部２２がかご出入口２の間口方向外側に存在し、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに係合装置２１の乗場側係合部２３が乗場出入口１２の間口方向外側に存在するので、かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの間口方向内側に係合装置２１を進入させないようにすることができる。

ここで、階高Ｈの低い建物にエレベータが設置されている場合、上述のように、上階の乗場敷居１９の高さ位置にかご側係合部２２の上端部が達した状態で戸開閉動作が行われる可能性があるが、この場合であっても、かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの間口方向内側に係合装置２１を進入させないようにすることができる。従って、戸開閉動作時におけるかご側係合部２２と追加敷居４１との干渉を回避しながら、かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれの幅の範囲Ｗ１，Ｗ２全体に亘って追加敷居４１を配置することができる。即ち、階高Ｈに関係なく、追加敷居４１が邪魔にならずに、かご出入口２及び乗場出入口１２のそれぞれを開閉することができる。

また、従来では、かご側係合部の一部がかごの戸５及び乗場の戸１５のそれぞれのドア窓８，１８の枠内に入ってしまうおそれがあるが、この実施の形態では、かご側係合部２２がかご出入口２の間口方向外側に存在しているので、かごの戸５のドア窓８や乗場の戸１５のドア窓１８のそれぞれの枠内からかご側係合部２２を外すことができ、ドア窓８，１８からかご側係合部２２が見えないようにすることができる。これにより、エレベータの出入口装置の意匠性の向上を図ることができる。

また、かご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間に介在する追加敷居４１が、かご敷居９に設けられているので、かご敷居９と乗場敷居１９との間に生じる隙間を追加敷居４１によって狭くすることができ、例えばかご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間から乗客の所持物が落下することや、かご敷居９と乗場敷居１９との間の隙間で乗客がつまずくこと等を、より確実に防止することができる。また、複数の追加敷居を分離してかご敷居９に設ける必要がなくなり、部品点数を少なくすることができ、追加敷居４１の設置作業の短縮化やコストの低減化を図ることができる。

なお、上記の例では、追加敷居４１がかご敷居９に設けられているが、乗場敷居１９に追加敷居４１を設けてもよいし、かご敷居９及び乗場敷居１９のそれぞれに追加敷居４１を設けてもよい。

また、上記の例では、かご敷居９と別個に作製された追加敷居４１がかご敷居９に取り付けられているが、例えば鋳造や切削加工等によって追加敷居４１をかご敷居９と一体に形成してもよい。

実施の形態２．
実施の形態１では、可動フック３３が乗場側係合部２３の回動レバー２５と一体となっているが、可動フック３３を回動レバー２５から分離して配置するとともに、可動フック３３と回動レバー２５とをリンク部材により連結して、可動フック３３を回動レバー２５と連動させるようにしてもよい。

即ち、図４は、この発明の実施の形態２によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。図において、乗場出入口１２の上部に固定された係止部材３２は、乗場出入口１２の間口方向についてほぼ中央位置に配置されている。

乗場の戸１５のドアハンガ１７に設けられた可動フック３３は、乗場の戸１５の戸閉方向へ回動レバー２５から離して配置されている。また、可動フック３３は、乗場の戸１５のドアハンガ１７に設けられた回動軸３４を中心に乗場の戸１５に対して回動可能になっている。さらに、可動フック３３は、回動軸３４を中心に回動されることにより、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに係止部材３２に係止される係止位置と、係止部材３２との係止が外れる解除位置との間で、乗場の戸１５に対して変位可能になっている。乗場の戸１５は、乗場出入口１２を閉じる位置に乗場の戸１５があるときに可動フック３３が係止部材３２に係止されることにより、施錠される。

乗場側係合部２３の回動レバー２５と可動フック３３とは、リンク部材（連動装置）５１により互いに連結されている。これにより、可動フック３３は、リンク部材５１を介して回動レバー２５と連動するようになっている。係止部材３２に係止されている可動フック３３は、かごの戸５が乗場の戸１５に対して戸開方向へ移動されて、回動レバー２５がかご側係合部２２に押されて回動されることにより、解除位置へ変位される。これにより、乗場の戸１５の施錠が解除される。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このようなエレベータの出入口装置では、係止部材３２と係止する係止位置と係止部材３２との係止が外れる解除位置との間で変位可能な可動フック３３と乗場側係合部２３の回動レバー２５とが分離して配置され、可動フック３３と回動レバー２５とがリンク部材５１を介して互いに連動されるので、可動フック３３の位置を乗場側係合部２３から切り離して自由に設定することができる。これにより、既存のエレベータの出入口装置を改修する場合、既存の施錠装置３１を変更せずに、係合装置２１の位置だけを変更することができる。従って、エレベータの出入口装置の改修工事の期間の短縮化やコストの低減化を図ることができる。

この発明のエレベータの出入口装置は、上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施が可能である。

１ かご、２ かご出入口、５ かごの戸、９ かご敷居、１２ 乗場出入口、１５ 乗場の戸、１９ 乗場敷居、２１ 係合装置、２２ かご側係合部、２３ 乗場側係合部、３１ 施錠装置、３２ 係止部材、３３ 可動フック、４１ 追加敷居。

Claims (4)

1. かごに設けられたかご出入口の間口方向に沿って移動されることにより上記かご出入口を開閉するかごの戸、
   乗場に設けられた乗場出入口の間口方向に沿って移動されることにより上記乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
   上記かごの戸に設けられ、上記かご出入口を閉じる位置に上記かごの戸があるときに上記かご出入口の間口方向外側に存在するかご側係合部と、上記乗場の戸に設けられ、上記乗場出入口を閉じる位置に上記乗場の戸があるときに上記乗場出入口の間口方向外側に存在する乗場側係合部とを有し、上記乗場の戸に対する上記かごの戸の戸開方向への移動によって上記かご側係合部を上記乗場側係合部と係合させることにより、上記かごの戸を上記乗場の戸と係合させる係合装置
   を備えているエレベータの出入口装置。
2. 上記かご出入口の下部に上記かご出入口の間口方向に沿って設けられたかご敷居、
   上記乗場出入口の下部に上記乗場出入口の間口方向に沿って設けられた乗場敷居、及び
   上記かご敷居及び上記乗場敷居の少なくともいずれかに設けられているとともに、上記かご敷居と上記乗場敷居との間の隙間に介在する追加敷居
   をさらに備え、
   上記追加敷居は、上記かごが昇降される方向に沿って見たときに、上記かごの戸及び上記乗場の戸の開閉動作時における上記係合装置の移動範囲を避けて配置されている請求項１に記載のエレベータの出入口装置。
3. 上記追加敷居は、上記かご敷居及び上記乗場敷居の少なくともいずれかと一体に形成されている請求項２に記載のエレベータの出入口装置。
4. 上記乗場出入口に対して固定された係止部材と、上記乗場出入口を閉じる位置に上記乗場の戸があるときに上記係止部材に係止される係止位置と上記係止部材との係止が外れる解除位置との間で変位可能で、上記乗場側係合部から離して上記乗場の戸に設けられた可動フックとを有し、上記可動フックが上記係止部材に係止されることにより上記乗場の戸の戸開方向への移動を阻止する施錠装置、及び
   上記乗場の戸に対して回動可能な上記乗場側係合部と上記可動フックとを連動させる連動装置
   をさらに備え、
   上記可動フックは、上記乗場の戸に対する上記かごの戸の戸開方向への移動によって上記かご側係合部に押されながら上記乗場側係合部が回動されることにより、上記係止位置から上記解除位置へ変位される請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータの出入口装置。

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