JP3538096B2 - エレベータの乗場の戸 - Google Patents
エレベータの乗場の戸Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エレベータの乗
場出入口を開閉する乗場の戸に係り、特に耐火性能を向
上させることのできるエレベータの乗場の戸に関するも
のである。
場出入口を開閉する乗場の戸に係り、特に耐火性能を向
上させることのできるエレベータの乗場の戸に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エレベータの乗場の戸は、火災
によりフロア側から加熱された場合、フロア側が凸とな
るような反り（熱変形）を生じることが知られている。
また、このような反りが生じると、乗場三方枠と乗場の
戸との間の隙間が拡大され、耐火性能が低下してしま
う。
によりフロア側から加熱された場合、フロア側が凸とな
るような反り（熱変形）を生じることが知られている。
また、このような反りが生じると、乗場三方枠と乗場の
戸との間の隙間が拡大され、耐火性能が低下してしま
う。
【０００３】これに対し、例えば特公平７−４２０６６
号公報には、火災による乗場の戸の反りを抑える方法の
一例が示されている。この例では、表板、裏板及び補強
部材により乗場の戸が構成されており、表板及び補強部
材と裏板との連結部に上下方向へ延びる長穴が設けられ
ている。これにより、表板及び補強部材が裏板に対して
相対的に摺動可能となり、熱による表板及び補強部材の
伸びと裏板の伸びとの差が上記の相対的な摺動により吸
収され、乗場の戸の反りが抑制される。
号公報には、火災による乗場の戸の反りを抑える方法の
一例が示されている。この例では、表板、裏板及び補強
部材により乗場の戸が構成されており、表板及び補強部
材と裏板との連結部に上下方向へ延びる長穴が設けられ
ている。これにより、表板及び補強部材が裏板に対して
相対的に摺動可能となり、熱による表板及び補強部材の
伸びと裏板の伸びとの差が上記の相対的な摺動により吸
収され、乗場の戸の反りが抑制される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来のエレベータの乗場の戸では、火災による反りの発
生をある程度遅らせることはできるものの、表板及び補
強部材の伸びと裏板の伸びとの差が長穴のスパンを超え
ると、反りを防止することができなかった。また、表板
と補強部材との間の伸び量の差については、特に対策が
施されていなかった。
従来のエレベータの乗場の戸では、火災による反りの発
生をある程度遅らせることはできるものの、表板及び補
強部材の伸びと裏板の伸びとの差が長穴のスパンを超え
ると、反りを防止することができなかった。また、表板
と補強部材との間の伸び量の差については、特に対策が
施されていなかった。
【０００５】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、加熱による反
りの発生をより効果的に抑制することができ、耐火性能
を向上させることができるエレベータの乗場の戸を得る
ことを目的とする。
ることを課題としてなされたものであり、加熱による反
りの発生をより効果的に抑制することができ、耐火性能
を向上させることができるエレベータの乗場の戸を得る
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエレベー
タの乗場の戸は、表板と、この表板の裏側に接合され、
フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量の差
が小さくなるように表板の材料の線膨張係数よりも高い
線膨張係数を有する材料により構成されている裏板とを
備えたものである。
タの乗場の戸は、表板と、この表板の裏側に接合され、
フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量の差
が小さくなるように表板の材料の線膨張係数よりも高い
線膨張係数を有する材料により構成されている裏板とを
備えたものである。
【０００７】また、表板と、この表板の裏側に接合さ
れ、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量
の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数以上の
線膨張係数を有する材料により構成されている補強部材
とを備えたものである。
れ、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量
の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数以上の
線膨張係数を有する材料により構成されている補強部材
とを備えたものである。
【０００８】請求項３の発明に係るエレベータの乗場の
戸は、補強部材の材料の線膨張係数を、表板の材料の線
膨張係数よりも２割以上高くしたものである。
戸は、補強部材の材料の線膨張係数を、表板の材料の線
膨張係数よりも２割以上高くしたものである。
【０００９】請求項４の発明に係るエレベータの乗場の
戸は、表板及び補強部材の裏側に、表板の材料の線膨張
係数よりも高い線膨張係数を有する材料により構成され
ている裏板を接合したものである。
戸は、表板及び補強部材の裏側に、表板の材料の線膨張
係数よりも高い線膨張係数を有する材料により構成され
ている裏板を接合したものである。
【００１０】また、乗場出入口を開閉する戸本体、及び
この戸本体の戸開側端部に取り付けられている取付板
と、この取付板に接合され、取付板とは線膨張係数が異
なる材料からなる接合板とを有し、乗場三方枠との間に
隙間を介して対向している外れ防止体を備え、外れ防止
体は、接合板の材料の線膨張係数と取付板の材料の線膨
張係数との違いにより、加熱時に乗場三方枠に接合する
方向へ変形されるものである。
この戸本体の戸開側端部に取り付けられている取付板
と、この取付板に接合され、取付板とは線膨張係数が異
なる材料からなる接合板とを有し、乗場三方枠との間に
隙間を介して対向している外れ防止体を備え、外れ防止
体は、接合板の材料の線膨張係数と取付板の材料の線膨
張係数との違いにより、加熱時に乗場三方枠に接合する
方向へ変形されるものである。
【００１１】請求項６の発明に係るエレベータの乗場の
戸は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを取付板に設
けたものである。
戸は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを取付板に設
けたものである。
【００１２】請求項７の発明に係るエレベータの乗場の
戸は、乗場出入口を開閉する戸本体、及びこの戸本体の
戸開側端部に設けられ、乗場三方枠との間に隙間を介し
て対向している板状の外れ防止体を備え、外れ防止体に
は、板厚方向へ変形された窪みが設けられており、外れ
防止体は、加熱されることにより乗場三方枠に接合する
方向へ変形されるものである。
戸は、乗場出入口を開閉する戸本体、及びこの戸本体の
戸開側端部に設けられ、乗場三方枠との間に隙間を介し
て対向している板状の外れ防止体を備え、外れ防止体に
は、板厚方向へ変形された窪みが設けられており、外れ
防止体は、加熱されることにより乗場三方枠に接合する
方向へ変形されるものである。
【００１３】請求項８の発明に係るエレベータの乗場の
戸は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを外れ防止体
に設けたものである。
戸は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを外れ防止体
に設けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるエ
レベータの乗場の戸の断面図である。図において、乗場
の戸は、表板１と、この表板１の裏側に接合されている
裏板２とを有している。裏板２は、表板１に対してボル
ト・ナット等の締結具（図示せず）及び接着剤を用いて
固定されている。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるエ
レベータの乗場の戸の断面図である。図において、乗場
の戸は、表板１と、この表板１の裏側に接合されている
裏板２とを有している。裏板２は、表板１に対してボル
ト・ナット等の締結具（図示せず）及び接着剤を用いて
固定されている。
【００１５】表板１は、幅方向（開閉方向）の一端部が
断面Ｌ字形に、他端部が断面コ字形にそれぞれ折り曲げ
られている。裏板２は、幅方向両端部が断面コ字形に折
り曲げられている。表板１の裏面は、裏板２の乗場側正
面及び幅方向両端面にそれぞれ接合されている。即ち、
実施の形態１の乗場の戸は、表板１が裏板２を覆う二重
張り構造となっている。
断面Ｌ字形に、他端部が断面コ字形にそれぞれ折り曲げ
られている。裏板２は、幅方向両端部が断面コ字形に折
り曲げられている。表板１の裏面は、裏板２の乗場側正
面及び幅方向両端面にそれぞれ接合されている。即ち、
実施の形態１の乗場の戸は、表板１が裏板２を覆う二重
張り構造となっている。
【００１６】裏板２は、表板１の材料の線膨張係数より
高い線膨張係数を有する材料により構成されている。即
ち、表板１の材料としては、例えばＳＵＳ４３０鋼板
（線膨張係数：１０．４×１０-6）が、裏板２の材料と
しては、例えば鋼板（線膨張係数：１１．７×１０-6）
がそれぞれ使用されている。
高い線膨張係数を有する材料により構成されている。即
ち、表板１の材料としては、例えばＳＵＳ４３０鋼板
（線膨張係数：１０．４×１０-6）が、裏板２の材料と
しては、例えば鋼板（線膨張係数：１１．７×１０-6）
がそれぞれ使用されている。
【００１７】このような乗場の戸では、火災時にフロア
側から加熱された場合、表板１よりも裏板２の方が加熱
されにくく、温度が低くなるが、線膨張係数は裏板２の
方が高いため、表板１及び裏板２にほぼ同様の伸びが生
じる。これにより、表板１と裏板２との伸び量の差が小
さくなり、乗場の戸に反りが発生するのが抑制される。
従って、耐火性能を向上させることができる。また、反
りの抑制効果は、表板１及び裏板２が加熱により膨張し
ている間中持続する。
側から加熱された場合、表板１よりも裏板２の方が加熱
されにくく、温度が低くなるが、線膨張係数は裏板２の
方が高いため、表板１及び裏板２にほぼ同様の伸びが生
じる。これにより、表板１と裏板２との伸び量の差が小
さくなり、乗場の戸に反りが発生するのが抑制される。
従って、耐火性能を向上させることができる。また、反
りの抑制効果は、表板１及び裏板２が加熱により膨張し
ている間中持続する。
【００１８】例えば、上記の材料で乗場の戸を構成し、
表板１の側から設定温度に加熱した実験では、高さ方向
の中央付近での反り量が５０ｍｍであった。これに対
し、実施の形態１とは逆に、裏板２よりも表板１の線膨
張係数を高くした場合、同じ設定温度での反り量は６０
ｍｍであった。また、表板１のみで構成した場合（単板
構造）、同じ設定温度での反り量は同様の５０ｍｍであ
った。
表板１の側から設定温度に加熱した実験では、高さ方向
の中央付近での反り量が５０ｍｍであった。これに対
し、実施の形態１とは逆に、裏板２よりも表板１の線膨
張係数を高くした場合、同じ設定温度での反り量は６０
ｍｍであった。また、表板１のみで構成した場合（単板
構造）、同じ設定温度での反り量は同様の５０ｍｍであ
った。
【００１９】ここで、従来の乗場の戸では、線膨張係数
による構成材料の組み合わせの選択は行われておらず、
表板１の線膨張係数の方が裏板２のそれよりも高くなっ
ていたため、加熱による反りが助長されていた。上記の
実験でも、表板１の線膨張係数の方が高いものでは、裏
板２の線膨張係数を高くしたもの及び単板構造のものに
比べて、反り量が２０％程度大きくなっていることがわ
かる。言い換えれば、実施の形態１の構造では、反り量
が単板構造と同程度まで小さくなっており、これにより
耐火性能が向上する。
による構成材料の組み合わせの選択は行われておらず、
表板１の線膨張係数の方が裏板２のそれよりも高くなっ
ていたため、加熱による反りが助長されていた。上記の
実験でも、表板１の線膨張係数の方が高いものでは、裏
板２の線膨張係数を高くしたもの及び単板構造のものに
比べて、反り量が２０％程度大きくなっていることがわ
かる。言い換えれば、実施の形態１の構造では、反り量
が単板構造と同程度まで小さくなっており、これにより
耐火性能が向上する。
【００２０】
【００２１】実施の形態２．次に、図２はこの発明の実
施の形態２によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、表板３と、この表板３の
裏面の幅方向中央に接合され、高さ方向に沿って延びて
いる補強部材２とを有している。補強部材４は、表板３
に対してスポット溶接、又は接着剤とリベットとの組み
合わせ等により固定されている。
施の形態２によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、表板３と、この表板３の
裏面の幅方向中央に接合され、高さ方向に沿って延びて
いる補強部材２とを有している。補強部材４は、表板３
に対してスポット溶接、又は接着剤とリベットとの組み
合わせ等により固定されている。
【００２２】補強部材４は、表板３の材料の線膨張係数
より高い線膨張係数を有する材料により構成されてい
る。即ち、表板３の材料としては、例えば鋼板（線膨張
係数：１１．７×１０-6）が、補強部材４の材料として
は、例えばＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１７．３×
１０-6）がそれぞれ使用されている。
より高い線膨張係数を有する材料により構成されてい
る。即ち、表板３の材料としては、例えば鋼板（線膨張
係数：１１．７×１０-6）が、補強部材４の材料として
は、例えばＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１７．３×
１０-6）がそれぞれ使用されている。
【００２３】このような乗場の戸では、火災時にフロア
側から加熱された場合、表板３よりも補強部材４の方が
加熱されにくく、温度が低くなるが、線膨張係数は補強
部材４の方が高いため、表板３及び補強部材４にほぼ同
様の伸びが生じる。これにより、表板３と補強部材４と
の伸び量の差が小さくなり、乗場の戸に反りが発生する
のが抑制される。従って、耐火性能を向上させることが
できる。また、反りの抑制効果は、表板３及び補強部材
４が加熱により膨張している間中持続する。
側から加熱された場合、表板３よりも補強部材４の方が
加熱されにくく、温度が低くなるが、線膨張係数は補強
部材４の方が高いため、表板３及び補強部材４にほぼ同
様の伸びが生じる。これにより、表板３と補強部材４と
の伸び量の差が小さくなり、乗場の戸に反りが発生する
のが抑制される。従って、耐火性能を向上させることが
できる。また、反りの抑制効果は、表板３及び補強部材
４が加熱により膨張している間中持続する。
【００２４】ここで、実験では、火災による加熱時に
は、裏側に位置する補強部材４に比べて表板３の方が２
割程度温度が高くなることがわかっている。従って、補
強部材４の線膨張係数を表板３のそれよりも２割以上高
くすることにより、反りの発生を効果的に抑制すること
ができる。
は、裏側に位置する補強部材４に比べて表板３の方が２
割程度温度が高くなることがわかっている。従って、補
強部材４の線膨張係数を表板３のそれよりも２割以上高
くすることにより、反りの発生を効果的に抑制すること
ができる。
【００２５】なお、実施の形態２では、補強部材４の線
膨張係数を表板３のそれよりも高くしたが、表板３及び
補強部材４の線膨張係数を同等にしてもよく、従来のよ
うに表板３の線膨張係数が補強部材４のそれよりも高い
場合よりは反り量を小さくすることができる。
膨張係数を表板３のそれよりも高くしたが、表板３及び
補強部材４の線膨張係数を同等にしてもよく、従来のよ
うに表板３の線膨張係数が補強部材４のそれよりも高い
場合よりは反り量を小さくすることができる。
【００２６】実施の形態３．次に、図３はこの発明の実
施の形態３によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。この例では、実施の形態２と同様の表板３及び裏板
４の裏側に平板状の裏板５が接合されている。裏板５
は、リベット、ねじ又は溶接等により表板３及び補強部
材４にそれぞれ固定されている。また、裏板５は、表板
３の材料よりも線膨張係数が高い材料により構成されて
いる。
施の形態３によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。この例では、実施の形態２と同様の表板３及び裏板
４の裏側に平板状の裏板５が接合されている。裏板５
は、リベット、ねじ又は溶接等により表板３及び補強部
材４にそれぞれ固定されている。また、裏板５は、表板
３の材料よりも線膨張係数が高い材料により構成されて
いる。
【００２７】例えば、表板３の材料としては、鋼板（線
膨張係数：１１．７×１０-6）が、補強部材４及び裏板
５の材料としては、ＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１
７．３×１０-6）がそれぞれ使用されている。
膨張係数：１１．７×１０-6）が、補強部材４及び裏板
５の材料としては、ＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１
７．３×１０-6）がそれぞれ使用されている。
【００２８】このような乗場の戸では、火災時にフロア
側から加熱された場合、表板３よりも補強部材４及び裏
板５の方が加熱されにくく、温度が低くなるが、線膨張
係数は補強部材４及び裏板５の方が高いため、表板３と
補強部材４及び裏板５とにほぼ同様の伸びが生じる。こ
れにより、表板３と補強部材４及び裏板５との伸び量の
差が小さくなり、乗場の戸に反りが発生するのが抑制さ
れる。従って、耐火性能を向上させることができる。
側から加熱された場合、表板３よりも補強部材４及び裏
板５の方が加熱されにくく、温度が低くなるが、線膨張
係数は補強部材４及び裏板５の方が高いため、表板３と
補強部材４及び裏板５とにほぼ同様の伸びが生じる。こ
れにより、表板３と補強部材４及び裏板５との伸び量の
差が小さくなり、乗場の戸に反りが発生するのが抑制さ
れる。従って、耐火性能を向上させることができる。
【００２９】実施の形態４．次に、図４はこの発明の実
施の形態４によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、乗場出入口を開閉する一
対の戸本体１１と、これらの戸本体１１の戸開側端部に
それぞれ取り付けられ、乗場三方枠１０との間に隙間を
介して対向している外れ防止体１２とを有している。
施の形態４によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、乗場出入口を開閉する一
対の戸本体１１と、これらの戸本体１１の戸開側端部に
それぞれ取り付けられ、乗場三方枠１０との間に隙間を
介して対向している外れ防止体１２とを有している。
【００３０】図５は図４の外れ防止体１２を示す斜視図
である。外れ防止体１２は、戸本体１１に取り付けられ
ている断面Ｌ字形の取付板１３と、この取付板１３に接
合され、取付板１３とは線膨張係数が異なる材料からな
る帯状の接合板１４とを有している。取付板１３は、ね
じ、リベット又は溶接等により戸本体１１に固定されて
いる。
である。外れ防止体１２は、戸本体１１に取り付けられ
ている断面Ｌ字形の取付板１３と、この取付板１３に接
合され、取付板１３とは線膨張係数が異なる材料からな
る帯状の接合板１４とを有している。取付板１３は、ね
じ、リベット又は溶接等により戸本体１１に固定されて
いる。
【００３１】また、接合板１４の材料は、取付板１３と
の線膨張係数の違いにより、加熱時に外れ防止体１２が
乗場三方枠１０に接合する方向へ変形されるように選択
されている。例えば、取付板１３の材料としては、鋼板
（線膨張係数：１１．７×１０-6）が、接合板１４の材
料としては、ＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１７．３
×１０-6）がそれぞれ使用されている。
の線膨張係数の違いにより、加熱時に外れ防止体１２が
乗場三方枠１０に接合する方向へ変形されるように選択
されている。例えば、取付板１３の材料としては、鋼板
（線膨張係数：１１．７×１０-6）が、接合板１４の材
料としては、ＳＵＳ３０４鋼板（線膨張係数：１７．３
×１０-6）がそれぞれ使用されている。
【００３２】このような乗場の戸では、火災時に外れ防
止体１２がバイメタルと同様に作用し、図６に示すよう
に、乗場三方枠１０に接する方向へ変形する。即ち、戸
本体１１の高さ方向への伸び量が取付板１３と接合板１
４とで異なるため、特に高さ方向の中央付近で、外れ防
止体１２が乗場三方枠１０側へ変位する。これにより、
戸本体１１の変形により乗場三方枠１０との間の隙間が
大きくなるのが防止され、また戸本体１１が乗場三方枠
１０から外れるのがより確実に防止され、耐火性能が向
上する。
止体１２がバイメタルと同様に作用し、図６に示すよう
に、乗場三方枠１０に接する方向へ変形する。即ち、戸
本体１１の高さ方向への伸び量が取付板１３と接合板１
４とで異なるため、特に高さ方向の中央付近で、外れ防
止体１２が乗場三方枠１０側へ変位する。これにより、
戸本体１１の変形により乗場三方枠１０との間の隙間が
大きくなるのが防止され、また戸本体１１が乗場三方枠
１０から外れるのがより確実に防止され、耐火性能が向
上する。
【００３３】実施の形態５．次に、図７はこの発明の実
施の形態５による外れ防止体を示す斜視図である。図に
おいて、取付板１３の角部には、戸本体１１の高さ方向
へ延びる複数のスリット１３ａが設けられている。他の
構成は、実施の形態４と同様である。
施の形態５による外れ防止体を示す斜視図である。図に
おいて、取付板１３の角部には、戸本体１１の高さ方向
へ延びる複数のスリット１３ａが設けられている。他の
構成は、実施の形態４と同様である。
【００３４】このように、取付板１３にスリット１３ａ
を設けることにより、接合板１４が接合されている部分
が曲げ変形され易くなり、火災時の加熱による外れ防止
体１２の変形量を大きくすることができ、耐火性をさら
に向上させることができる。
を設けることにより、接合板１４が接合されている部分
が曲げ変形され易くなり、火災時の加熱による外れ防止
体１２の変形量を大きくすることができ、耐火性をさら
に向上させることができる。
【００３５】実施の形態６．次に、図８はこの発明の実
施の形態６によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、乗場出入口を開閉する一
対の戸本体１１と、これらの戸本体１１の戸開側端部に
それぞれ取り付けられ、乗場三方枠１０との間に隙間を
介して対向している断面Ｌ字形の外れ防止体１５とを有
している。また、外れ防止体１５は、ねじ、リベット又
は溶接等により戸本体１１に固定されている。
施の形態６によるエレベータの乗場の戸の断面図であ
る。図において、乗場の戸は、乗場出入口を開閉する一
対の戸本体１１と、これらの戸本体１１の戸開側端部に
それぞれ取り付けられ、乗場三方枠１０との間に隙間を
介して対向している断面Ｌ字形の外れ防止体１５とを有
している。また、外れ防止体１５は、ねじ、リベット又
は溶接等により戸本体１１に固定されている。
【００３６】図９は図８の外れ防止体１５を示す斜視図
である。外れ防止体１５の乗場三方枠１０に対向する
面、即ち戸本体１１の開閉方向と平行に延びる面には、
板厚方向へ変形された複数の窪み１５ａが設けられてい
る。また、取付板１５の角部には、戸本体１１の高さ方
向へ延びる複数のスリット１５ｂが設けられている。
である。外れ防止体１５の乗場三方枠１０に対向する
面、即ち戸本体１１の開閉方向と平行に延びる面には、
板厚方向へ変形された複数の窪み１５ａが設けられてい
る。また、取付板１５の角部には、戸本体１１の高さ方
向へ延びる複数のスリット１５ｂが設けられている。
【００３７】このような乗場の戸では、火災によりフロ
ア側から加熱されると、図１０に示すように、窪み１５
ａが設けられていることにより外れ防止体１５が乗場三
方枠１０に接する方向へ変形する。特に、戸本体１１の
高さ方向の中央付近では、外れ防止体１５が乗場三方枠
１０側へ大きく変位する。
ア側から加熱されると、図１０に示すように、窪み１５
ａが設けられていることにより外れ防止体１５が乗場三
方枠１０に接する方向へ変形する。特に、戸本体１１の
高さ方向の中央付近では、外れ防止体１５が乗場三方枠
１０側へ大きく変位する。
【００３８】これは、窪み１５ａを有する板状の外れ防
止体１５が、６００℃近くの温度熱により、窪み１５ａ
の部分を起点として窪んだ（窪み）方向へ向かって変形
していく性質を有しているためである。即ち、窪みを設
けない平板では、加熱によって幅方向に膨張するのみ
で、厚さ方向への変形は少ないが、窪み１５ａを設けた
外れ防止体１５では、板厚方向へ変形する。
止体１５が、６００℃近くの温度熱により、窪み１５ａ
の部分を起点として窪んだ（窪み）方向へ向かって変形
していく性質を有しているためである。即ち、窪みを設
けない平板では、加熱によって幅方向に膨張するのみ
で、厚さ方向への変形は少ないが、窪み１５ａを設けた
外れ防止体１５では、板厚方向へ変形する。
【００３９】解析によれば、例えば高さ４００ｍｍ、幅
２０ｍｍ、板厚１ｍｍで、高さ方向の中央部に窪みがあ
る鋼板では、６００℃で２．３８ｍｍ、８００℃で３．
０６ｍｍ、１０００℃で３．８５ｍｍだけ板厚方向への
変形が生じる。従って、外れ防止体１５の変形量に応じ
て、乗場三方枠１０と外れ防止体１５との間の隙間寸法
を設定しておくことにより、加熱時に外れ防止体１５が
乗場三方枠１０に接触する。
２０ｍｍ、板厚１ｍｍで、高さ方向の中央部に窪みがあ
る鋼板では、６００℃で２．３８ｍｍ、８００℃で３．
０６ｍｍ、１０００℃で３．８５ｍｍだけ板厚方向への
変形が生じる。従って、外れ防止体１５の変形量に応じ
て、乗場三方枠１０と外れ防止体１５との間の隙間寸法
を設定しておくことにより、加熱時に外れ防止体１５が
乗場三方枠１０に接触する。
【００４０】これにより、戸本体１１の変形により乗場
三方枠１０との間の隙間が大きくなるのが防止され、ま
た戸本体１１が乗場三方枠１０から外れるのがより確実
に防止され、耐火性能が向上する。また、外れ防止体１
５に窪み１５ａを設けるだけであるため、外れ防止体１
５を単一の材料で構成することができ、コストを低減で
きる。
三方枠１０との間の隙間が大きくなるのが防止され、ま
た戸本体１１が乗場三方枠１０から外れるのがより確実
に防止され、耐火性能が向上する。また、外れ防止体１
５に窪み１５ａを設けるだけであるため、外れ防止体１
５を単一の材料で構成することができ、コストを低減で
きる。
【００４１】さらに、外れ防止体１５にはスリット１５
ｂが設けられているため、火災時の加熱による外れ防止
体１５の変形量を大きくすることができ、耐火性をさら
に向上させることができる。
ｂが設けられているため、火災時の加熱による外れ防止
体１５の変形量を大きくすることができ、耐火性をさら
に向上させることができる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のエレベ
ータの乗場の戸は、表板の裏側に接合されている裏板
を、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量
の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数よりも
高い線膨張係数を有する材料により構成したので、火災
による加熱時における表板と裏板との伸び量の差を小さ
くすることができ、乗場の戸に反りが発生するのを抑制
し、耐火性能を向上させることができる。
ータの乗場の戸は、表板の裏側に接合されている裏板
を、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び量
の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数よりも
高い線膨張係数を有する材料により構成したので、火災
による加熱時における表板と裏板との伸び量の差を小さ
くすることができ、乗場の戸に反りが発生するのを抑制
し、耐火性能を向上させることができる。
【００４３】また、表板の裏側に接合されている補強部
材を、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び
量の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数以上
の線膨張係数を有する材料により構成したので、火災に
よる加熱時における表板と補強部材との伸び量の差を小
さくすることができ、乗場の戸に反りが発生するのを抑
制し、耐火性能を向上させることができる。
材を、フロア側から加熱されたときに表板に対して伸び
量の差が小さくなるように表板の材料の線膨張係数以上
の線膨張係数を有する材料により構成したので、火災に
よる加熱時における表板と補強部材との伸び量の差を小
さくすることができ、乗場の戸に反りが発生するのを抑
制し、耐火性能を向上させることができる。
【００４４】請求項３の発明のエレベータの乗場の戸
は、補強部材の材料の線膨張係数を、表板の材料の線膨
張係数よりも２割以上高くしたので、反りの発生を効果
的に抑制することができる。
は、補強部材の材料の線膨張係数を、表板の材料の線膨
張係数よりも２割以上高くしたので、反りの発生を効果
的に抑制することができる。
【００４５】請求項４の発明のエレベータの乗場の戸
は、表板及び補強部材の裏側に接合される裏板を、表板
の材料の線膨張係数よりも高い線膨張係数を有する材料
により構成したので、火災による加熱時における表板と
補強部材及び裏板との伸び量の差を小さくすることがで
き、乗場の戸に反りが発生するのを抑制し、耐火性能を
向上させることができる。
は、表板及び補強部材の裏側に接合される裏板を、表板
の材料の線膨張係数よりも高い線膨張係数を有する材料
により構成したので、火災による加熱時における表板と
補強部材及び裏板との伸び量の差を小さくすることがで
き、乗場の戸に反りが発生するのを抑制し、耐火性能を
向上させることができる。
【００４６】また、乗場三方枠との間に隙間を介して対
向している外れ防止体を戸本体の戸開側端部に設け、火
災による加熱時に外れ防止体がバイメタルの作用、即ち
接合板の材料の線膨張係数と取付板の材料の線膨張係数
との違いにより、乗場三方枠に接合する方向へ変形され
るようにしたので、戸本体の変形により乗場三方枠との
間の隙間が大きくなるのを防止することができ、また戸
本体が乗場三方枠から外れるのをより確実に防止でき、
耐火性能を向上させることができる。
向している外れ防止体を戸本体の戸開側端部に設け、火
災による加熱時に外れ防止体がバイメタルの作用、即ち
接合板の材料の線膨張係数と取付板の材料の線膨張係数
との違いにより、乗場三方枠に接合する方向へ変形され
るようにしたので、戸本体の変形により乗場三方枠との
間の隙間が大きくなるのを防止することができ、また戸
本体が乗場三方枠から外れるのをより確実に防止でき、
耐火性能を向上させることができる。
【００４７】請求項６の発明のエレベータの乗場の戸
は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを取付板に設け
たので、火災時の加熱による外れ防止体の変形量を大き
くすることができ、耐火性をさらに向上させることがで
きる。
は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを取付板に設け
たので、火災時の加熱による外れ防止体の変形量を大き
くすることができ、耐火性をさらに向上させることがで
きる。
【００４８】請求項７の発明のエレベータの乗場の戸
は、乗場三方枠との間に隙間を介して対向する外れ防止
体を戸本体の戸開側端部に設け、火災による加熱時に外
れ防止体が窪みの作用により乗場三方枠に接合する方向
へ変形されるようにしたので、戸本体の変形により乗場
三方枠との間の隙間が大きくなるのを防止することがで
き、また戸本体が乗場三方枠から外れるのをより確実に
防止でき、耐火性能を向上させることができる。
は、乗場三方枠との間に隙間を介して対向する外れ防止
体を戸本体の戸開側端部に設け、火災による加熱時に外
れ防止体が窪みの作用により乗場三方枠に接合する方向
へ変形されるようにしたので、戸本体の変形により乗場
三方枠との間の隙間が大きくなるのを防止することがで
き、また戸本体が乗場三方枠から外れるのをより確実に
防止でき、耐火性能を向上させることができる。
【００４９】請求項８の発明のエレベータの乗場の戸
は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを外れ防止体に
設けたので、火災時の加熱による外れ防止体の変形量を
大きくすることができ、耐火性をさらに向上させること
ができる。
は、戸本体の高さ方向へ延びるスリットを外れ防止体に
設けたので、火災時の加熱による外れ防止体の変形量を
大きくすることができ、耐火性をさらに向上させること
ができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるエレベータの
乗場の戸の断面図である。
乗場の戸の断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態２によるエレベータの
乗場の戸の断面図である。
乗場の戸の断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態３によるエレベータの
乗場の戸の断面図である。
乗場の戸の断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態４によるエレベータの
乗場の戸の断面図である。
乗場の戸の断面図である。
【図５】 図４の外れ防止体を示す斜視図である。
【図６】 図４の乗場の戸が加熱された状態を示す断面
図である。
図である。
【図７】 この発明の実施の形態５による外れ防止体を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図８】 この発明の実施の形態６によるエレベータの
乗場の戸の断面図である。
乗場の戸の断面図である。
【図９】 図８の外れ防止体を示す斜視図である。
【図１０】 図８の乗場の戸が加熱された状態を示す断
面図である。
面図である。
１，３ 表板、２，５ 裏板、４ 補強部材、１１ 戸
本体、１２，１５ 外れ防止体、１３ 取付板、１３
ａ，１５ｂ スリット、１４ 接合板、１５ａ窪み。
本体、１２，１５ 外れ防止体、１３ 取付板、１３
ａ，１５ｂ スリット、１４ 接合板、１５ａ窪み。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−246670（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−130366（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−247086（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−252486（ＪＰ，Ａ)
特公 平７−42066（ＪＰ，Ｂ２)
実公 昭60−41420（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭56−4798（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66B 13/30
Claims (8)
- 【請求項１】 表板と、この表板の裏側に接合され、フ
ロア側から加熱されたときに上記表板に対して伸び量の
差が小さくなるように上記表板の材料の線膨張係数より
も高い線膨張係数を有する材料により構成されている裏
板とを備えていることを特徴とするエレベータの乗場の
戸。 - 【請求項２】 表板と、この表板の裏側に接合され、フ
ロア側から加熱されたときに上記表板に対して伸び量の
差が小さくなるように上記表板の材料の線膨張係数以上
の線膨張係数を有する材料により構成されている補強部
材とを備えていることを特徴とするエレベータの乗場の
戸。 - 【請求項３】 補強部材の材料の線膨張係数は、表板の
材料の線膨張係数よりも２割以上高くなっていることを
特徴とする請求項２記載のエレベータの乗場の戸。 - 【請求項４】 表板及び補強部材の裏側には、上記表板
の材料の線膨張係数よりも高い線膨張係数を有する材料
により構成されている裏板が接合されていることを特徴
とする請求項２又は請求項３記載のエレベータの乗場の
戸。 - 【請求項５】 乗場出入口を開閉する戸本体、及びこの
戸本体の戸開側端部に取り付けられている取付板と、こ
の取付板に接合され、上記取付板とは線膨張係数が異な
る材料からなる接合板とを有し、乗場三方枠との間に隙
間を介して対向している外れ防止体を備え、上記外れ防
止体は、上記接合板の材料の線膨張係数と上記取付板の
材料の線膨張係数との違いにより、加熱時に上記乗場三
方枠に接合する方向へ変形されることを特徴とするエレ
ベータの乗場の戸。 - 【請求項６】 取付板には、戸本体の高さ方向へ延びる
スリットが設けられていることを特徴とする請求項５記
載のエレベータの乗場の戸。 - 【請求項７】 乗場出入口を開閉する戸本体、及びこの
戸本体の戸開側端部に設けられ、乗場三方枠との間に隙
間を介して対向している外れ防止体を備え、上記外れ防
止体には、板厚方向へ変形された窪みが設けられてお
り、上記外れ防止体は、加熱されることにより上記乗場
三方枠に接合する方向へ変形されることを特徴とするエ
レベータの乗場の戸。 - 【請求項８】 外れ防止体には、戸本体の高さ方向へ延
びるスリットが設けられていることを特徴とする請求項
７記載のエレベータの乗場の戸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003968A JP3538096B2 (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | エレベータの乗場の戸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003968A JP3538096B2 (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | エレベータの乗場の戸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199660A JP2001199660A (ja) | 2001-07-24 |
| JP3538096B2 true JP3538096B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=18532815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003968A Expired - Fee Related JP3538096B2 (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | エレベータの乗場の戸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538096B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008010271A1 (fr) * | 2006-07-19 | 2008-01-24 | Mitsubishi Electric Corporation | Dispositif de porte palière pour ascenseur |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003016193A1 (fr) * | 2001-08-17 | 2003-02-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Porte paliere pour ascenseur |
| JPWO2003020630A1 (ja) | 2001-08-28 | 2004-12-16 | 三菱電機株式会社 | エレベータのドア装置 |
| EP1496005A1 (en) * | 2002-04-16 | 2005-01-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Landing stage door of elevator |
| KR101010861B1 (ko) * | 2006-04-20 | 2011-01-26 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터의 도어 |
| JP5692791B2 (ja) * | 2011-02-07 | 2015-04-01 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ乗り場装置 |
| JP5743656B2 (ja) * | 2011-04-05 | 2015-07-01 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータホールドア |
| KR200473200Y1 (ko) | 2013-01-09 | 2014-06-19 | 오성산업 주식회사 | 승강기 안전도어 |
| JP6785518B2 (ja) * | 2017-03-01 | 2020-11-18 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | エレベーター用ドアストッパ、及びエレベーター用ドアストッパの設置方法 |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003968A patent/JP3538096B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008010271A1 (fr) * | 2006-07-19 | 2008-01-24 | Mitsubishi Electric Corporation | Dispositif de porte palière pour ascenseur |
| CN101228086B (zh) * | 2006-07-19 | 2011-05-04 | 三菱电机株式会社 | 电梯的层站门装置 |
| JP5217440B2 (ja) * | 2006-07-19 | 2013-06-19 | 三菱電機株式会社 | エレベータの乗場ドア装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001199660A (ja) | 2001-07-24 |
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