CN203486719U - 一种电梯层门防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯层门防撞装置，包括地坎和安装在地坎上的两扇层门以及层门门套，所述层门下端设置有门滑块，门滑块插入地坎的滑动槽中；所述层门的上端与固定在墙上的层门装置进行连接，该装置包括层门防撞装置，所述防撞装置分别固定设置在两扇层门的侧面。本实用新型所述的层门防撞装置长度为1.5米，与层门大面积接触，当层门受外力撞击时防撞装置能均匀的承担受力，所以本防撞装置能有效的防止层门受力撞击后脱落，结构简单，安装方便。

Description

一种电梯层门防撞装置

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，尤其是一种电梯层门防撞装置。

背景技术

层门是安装在各楼层位置的电梯门，其主要作用是为了防止人员跌落电梯井道而设置的，在正常使用时只能在电梯轿厢位于停靠楼层时，该停靠楼层的层门才会开启。

目前人员坠落电梯井道而引起的伤亡事件有绝大部分均是由于层门问题引起的。其中主要有以下原因：一是乘客由于喝醉或其他原因用力撞击层门，使得层门变形或损坏；二是由于产品质量问题，使得层门下方门滑块脱落，导致有人依靠层门时层门向井道内掀起。

    目前市场上常见的层门固定方式如图1所示：层门上端通过螺栓与固定在墙上的层门装置进行连接，下端通过螺栓安装门滑块，门滑块下方插入层门地坎中，使层门下端卡在层门地坎滑动槽中进行固定。层门结构如图2所示：层门一般由层门门板、层门上堵头、层门下堵头、加强筋、门滑块构成，层门上堵头、下堵头及加强筋均通过焊接形式与层门门板连接，上堵头开孔用于连接层门装置，下堵头开孔用于连接门滑块。

通过以上的结构可以看出，层门下堵头的焊接、门滑块与层门下堵头的固定，以及门滑块本身的强度等问题均有可能导致层门下方固定装置失效，引发安全事故。

专利号KP10-20070032278的技术方案中，公开了层门的防撞功能是通过在传统地坎的一个导向槽的情况下增加一个导向槽，在新的导向槽内中间位置安装两个固定座，在门窗下部中间位置设置一个L型钩件，L型钩件在新增的导向槽内滑动。在层门锁紧位置，两侧门扇上的L型钩件分别插入固定座，从而实现层门的防撞功能。但此技术存在明显的不足：首先，地坎新增加的导向槽加大了地坎的宽度，成本升高；其次，由于地坎宽度增加，必然使层门占有更大的井道空间，导致轿厢侧地坎相对于井道壁间隙增大。因此，当出现轿厢层门意外停靠在开门区域以外，并处以开门状况时，轿厢内乘客很容易发生坠梯事故。另外，根据电梯行业标准的要求，当轿厢侧地坎相对于井道壁间隙大于120mm时，侧需要再轿厢门上增加轿门锁紧装置，将进一步增加成本。

在专利号为KR10-20070049692的技术方案中，阐述了一种在靠近层门关闭侧的门扇的下角处，安装一个特殊的带有锁钩结构的门滑块或直接增设一个锁钩，锁钩在导向槽内滑动，在导向槽内中间位置设置一个锁座，在层门处于锁闭位置时，锁钩插入锁座，从而实现层门防脱。此技术方案存在的最大缺点是：远离层门关闭侧的门扇的下角处（门套位置）不能实现防脱，仍有可能出现此处的门滑块拖出地坎导向槽，卡在地坎上面，导致层门开门时的故障。

在专利号为KP10-20070052003的技术方案中，提到在厅门地坎外侧的中间位置增设一个锁座，在层门门扇上安装一个锁钩，在层门处于锁闭位置时，锁钩插入锁座，从而实现层门防脱功能。此方案同样存在上述缺点，在没有设置锁钩的位置，容易出现滑块脱槽的问题，并且随着开门宽度的增大，脱槽问题更为突出。

综上所述的现有方案中，提出的电梯层门的防撞功能，是基于防止层门脱落地坎上的滑道的情况下提出的，上述方案的实施必然会增加电梯层门的重量并增加相应的驱动装置，增加整个电梯的成本，虽然上述方案能在一定程度上防止层门脱落地坎滑道，但是因为防撞设施都采用的是点接触，如果在外力较大的情况下任然会出现层门向内打开的情况，防撞效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述的现有技术问题，提供一种电梯层门防撞装置，采用面接触的形式在原有层门上设置防撞装置，在不改变现有电梯结构的情况下增加防撞接触面，更好的解决了目前电梯层门脱落的问题，最大程度的保证层门的安全，避免使用者不小心掉入井坑，保障乘客的安全，提高电梯的安全系数。

本实用新型采用的技术方案为：一种电梯层门防撞装置，包括地坎和安装在地坎上的两扇层门以及层门门套，所述层门下端设置有门滑块，门滑块插入地坎的滑动槽中；所述层门的上端与固定在墙上的层门装置进行连接，该装置包括层门防撞装置，所述防撞装置分别固定设置在两扇层门的侧面。

在上述技术方案中，所述层门防撞装置为带凹形的折弯件。

在上述技术方案中，所述折弯件的一边与层门的侧面连接，当层门关闭时，凹形部分倒扣在门套的U形口上。

在上述技术方案中，所述层门的侧面开设有螺纹孔，所述折弯件通过螺栓与层门的侧面连接。

在上述技术方案中，所述层门防撞装置长度为1.5mm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：和传统的防撞装置相比，传统的防撞装置都是在地坎滑动内增加滑块或是在滑块旁边增加相应的防撞设施，都属于点接触的防撞装置，而本方案采用的防撞装置是属于在层门侧面整面完全接触的安装防撞装置，是属于面接触，从力学角度考虑，面接触的受力均匀度肯定是大于点接触的，在同样大的外力撞击下，层门受力面接触肯定比点接触更能御力。因此在同样大小的外力作用下本方案的防撞效果比传统的防撞效果明显得多，层门脱里地坎滑道的概率也就晓得多，因此本方案更具有防撞效果，其次本实用新型的实施不需要改变现有电梯的结构，安装接单，特别是层门防撞装置可以采用任何材质的板材，不需要特别的材料，成本低廉。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是现有电梯层门的固定方式示意图；

图2是现有电梯层门的结构示意图；

图3是本方案电梯层门结构示意图；

图4是图3的俯视示意图；

其中：1是层门，2是门套，3是层门装置，4是门滑块，5是地坎，6是层门下堵头，7是层门上堵头，8是层门防撞装置。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1、图2所示，现有的电梯层门的结构和固定方式为，电梯层门包括层门1、门套2,、地坎5，层门1的的下端设置有层门下堵头6，层门1的上端设置有层门上堵头7，层门下堵头6和层门上堵头7通过焊接的方式与层门1连接。层门上堵头6和层门下堵头7分别开设有通孔，层门上堵头6通过通孔用螺栓和层门装置3连接，层门下堵头7通过通孔用螺栓和门滑块4连接，门滑块4在地坎的滑到内滑动。

如图3所示，本实用新型是在现有的层门结构上增加层门防撞装置8，层门防撞装置8为带凹形的折弯件，如图4所示，层门防撞装置8的一边与层门的侧面连接，当电梯层门关闭时，层门防撞装置8中呈凹形的部分倒扣在门套2的U形口上。

实施例一：

对于新生产的电梯层门，在出厂前可以直接在层门的侧面进行加工，设置好安装孔，并加工好与之配套的层门防撞装置，层门防撞装置可以采用各种不同的型材，将其折弯成需要的形状，型材一般采用1.0~2.0mm，当进行安装时，就可以直接将层门防撞装置安装在层门上。

实施例二：

对于已经安装好的电梯，需要进行增加层门防撞装置，本实用新型是不需要改变原有电梯的层门结构，安装该层门防撞装置时，只需在层门侧面开孔，然后利用螺栓将该层门防撞装置连接在层门门板处即可。通过这种安装方式，特别适合改造旧电梯，旧电梯改造一般都在安装现场进行，采用该层门防撞装置，可在现场直接在层门侧面上开孔，然后安装该层门防撞装置，无需重新生产层门或拆下层门进行补加工，极大节约改造时间及成本。

该层门防撞装置多与门套的接触长度需达到1.5m以上，以便使得其本身以及门套强度增加，更有效的提供防冲击力。同时避免由于受到较大冲击时引起的变形，提高使用寿命。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。 

Claims (5)

1.一种电梯层门防撞装置，包括地坎和安装在地坎上的两扇层门以及层门门套，所述层门下端设置有门滑块，门滑块插入地坎的滑动槽中；所述层门的上端与固定在墙上的层门装置进行连接，其特征在与：该装置包括层门防撞装置，所述防撞装置分别固定设置在两扇层门的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种电梯层门防撞装置，其特征为所述层门防撞装置为带凹形的折弯件。

3.根据权利要求2所述的一种电梯层门防撞装置，其特征为所述折弯件的一边与层门的侧面连接，凹形部分倒扣在门套的U形口上。

4.根据权利要求3所述的一种电梯层门防撞装置，其特征为所述层门的侧面开设有螺纹孔，所述折弯件通过螺栓与层门的侧面连接。

5.根据权利要求1所述的一种电梯层门防撞装置，其特征为所述层门防撞装置长度为1.5mm。

Images