JP6541183B2 - 車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の室内温度センサに車室内の空気を導く空気取り入れ口構造に関する。

車室内の空気の温度に基いて車室内の空調状態を最適に制御する空気調和装置が搭載された車両においては、車室内の空気の温度を検出する室内温度センサ（インカーセンサ）が設けられている。
特許文献１、２には、インストルメントパネルの車室後方を向いた意匠面に空気取り入れ口が開口され、その内側に空調用ダクトの吸い込み口が連結され、吸い込み口にインカーセンサが配置された構造が開示されている。通常、インストルメントパネルの後面の車幅方向中央部には、センターパネル等が組みつけられて意匠性を向上しているが、このセンターパネルに車両後方に向かって開口するよう空気取り入れ口が開口されている。

実用新案登録第２６０２５８９号公報 特開２０１０−１１１１７０号公報

しかしながら、上記従来技術のようにインストルメントパネルの後面に車両後方に向かってに空気取り入れ口が形成されていると、空気取り入れ口が乗員の視野に入りやすく意匠性の面で不利となるため、車室内の意匠性を高める上で改善の余地があった。
一方、インストルメントパネルの車幅方向中央部のセンターパネルの下部に、フロアコンソールが連結された車両がある。
このような車両では、インストルメントパネルとフロアコンソールとの連結部の意匠性を高める観点から、センターパネルの車幅方向の両側部とフロアコンソールの車幅方向の両側部とにわたって一対のコンソールガーニッシュを設ける場合がある。
本発明は、前記コンソールガーニッシュに着目して案出されたものであり、車室内の意匠性を高める上で有利な車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、インストルメントパネルコアの車幅方向の中央に車両後方側から組み付けられるセンターパネルと、前記センターパネルの車幅方向の両側部に沿って同両側部を車両後方から覆うように取り付けられる一対のコンソールガーニッシュと、前記インストルメントパネルコアに設けられ室内温度センサが配置された空調用ダクトの吸い込み口と、前記センターパネルの車幅方向両側部の前記コンソールガーニッシュで覆われる部位に設けられ、前記インストルメントパネルコアを介して前記吸い込み口に連通される開口部と、前記コンソールガーニッシュの車幅方向内側を向いた面に開口され、車室内の空気を導入する空気取り入れ口と、前記コンソールガーニッシュの内部に形成され、前記空気取り入れ口と前記開口部とを連通する空気路とをを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記コンソールガーニッシュ内部の前記空気路は、平面視した場合に、前記空気取り入れ口から車幅方向外側に向かうに従って次第に車両前方側へ向くように湾曲されて、前記センターパネルの前記開口部に連結されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記センターパネルの前記開口部は、車両前後方向に延びる筒状に形成され、平面視で車幅方向の間隔が車両後方側に行くに従って次第に車幅方向内側に広がる形状とされていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記センターパネルの前記開口部の車両後方側の周縁に、前記開口部の周縁に沿って延在する嵌合リブが膨出形成され、前記コンソールガーニッシュの前記空気路の車両前方側を向く開口の周縁に、車両前方側に突出されて前記嵌合リブの内側に嵌合される当てリブが形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記センターパネルに、前記コンソールガーニッシュの前記当てリブを、前記センターパネルの前記嵌合リブの内側に案内するガイドリブが設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、室内温度センサでの温度検出精度を悪化させることなく、空気取り入れ口を比較的目立たない位置に配置することができるので、車室内の意匠性を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、空気取り入れ口から取り入れられた空気は、コンソールガーニッシュ内で滞留せずに円滑にセンターパネルの開口部に導かれて室内温度センサまで届くので、温度検出を正確に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、空気取り入れ口からコンソールガーニッシュ内部へ取り入れた空気をセンターパネルの開口部を介して確実かつ円滑に室内温度センサへ導くことができるので、温度検出を正確に行なう上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、当てリブが嵌合リブに嵌合してコンソールガーニッシュ内部の空気路とセンターパネルの開口部との接続箇所からの空気漏れを抑制でき、室内温度センサによる温度検出を正確に行なう上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、コンソールガーニッシュのセンターパネルへの組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。

実施の形態に係る車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造が適用された車両の車室前部を示す斜視図である。 図１におけるインストルメントパネルおよびフロアコンソールの分解斜視図である。 空気取り入れ口が設けられたコンソールガーニッシュおよびその周辺部分を拡大した斜視図である。 実施の形態に係る車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造の要部を示す分解斜視図である。 センターロアパネルの開口部に取着されるコンソールガーニッシュの前部の空気路を示す斜視図である。 コンソールガーニッシュの前部が取着されるセンターロアパネルの開口部の部分を示す斜視図である。 図３のＡＡ線断面図である。 図３のＢＢ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図１から図８において、符号ＦＲは車両前方、符号ＲＲは車両後方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示している。

図１において、符号１０はフロントウィンドシールドガラス、符号１２はインストルメントパネルを示し、インストルメントパネル１２は、図２に示すように、インストルメントパネルコア１４の後面の車幅方向中央の開口にセンターパネルを構成するセンターアッパパネル１６とセンターロアパネル１８とが組み付けられている。
図１に示すように、センターロアパネル１８の下部に、車室２のフロアに設けられたフロアコンソール２０の車両前方に位置する前部が連結されている。
また、センターロアパネル１８の車幅方向の両側部とフロアコンソール２０の前部の車幅方向の両側部とにわたって一対のコンソールガーニッシュ２２Ａ、２２Ｂが車両後方から重なるよう取り付けられ、この一対のコンソールガーニッシュ２２Ａ、２２Ｂによりインストルメントパネル１２とフロアコンソール２０との連結部の意匠性が高められている。

図４に示すように、インストルメントパネルコア１４の車幅方向中央部下方のセンターロアパネル１８が取着される部位の上部右端箇所には、車両後方に向けて貫通された開口部１４０２が設けられている。
このインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２には、インストルメントパネルコア１４内に設けられて不図示の空気調和装置に連通される空調用ダクト２４（アスピレータホース）の吸い込み口２４０２がインストルメントパネルコア１４の裏側（車両前方側）から連結されている。
吸い込み口２４０２には、車室２内の空気温度を検出するインカーセンサ２６（室内温度センサ）が配置されており、インカーセンサ２６により検出された車室２内の空気温度は、車室２内の空調状態を制御する空気調和装置に供給される。
インストルメントパネルコア１４の開口部１４０２は、車両前後方向に延びる筒状に形成されて、後述する空気取り入れ口２２０２から取り入れた車室２内の空気を空調用ダクト２４の吸い込み口２４０２に導くインストルメントパネルコア空気路Ａ３（図７、図８）を構成している。
センターロアパネル１８には、インストルメントパネルコア１４の開口部１４０２の位置に対応してセンターロアパネル１８の上部右端箇所に車両後方に向けて貫通された開口部１８０２が設けられている。このセンターロアパネル１８の開口部１８０２は、車両前後方向に延びる筒状に形成されており、車室２内の空気をインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２（インストルメントパネルコア空気路Ａ３）に導くセンターパネル空気路Ａ２（図７、図８）を構成している。
図６、図７に示すように、センターロアパネル１８の開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）は、車両前方側の前開口１８０２ａに比べて車両後方側の後開口１８０２ｂが広くなるよう形成されている。具体的には、開口部１８０２は、平面視で車幅方向の間隔が車両後方側に行くに従って次第に車幅方向内側に広がる形状とされている。これは、後述する空気取り入れ口２２０２が車幅方向内側を向き、しかも開口部１４０２（インカーセンサ２６）よりも車幅方向内側にオフセットした位置にあるために、取り入れた車室２内の空気の流れが悪くなるのに対して効率よく開口部１４０２へ導くためである。
また、図７、図８に示すように、センターロアパネル１８の開口部１８０２の前開口１８０２ａの周縁には、前開口１８０２ａを囲むように車両前方に突出するリブ１８２０が設けられている。このリブ１８２０がインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２の周縁に形成された段部１４０４に嵌合されることで開口部１４０２（インストルメントパネルコア空気路Ａ３）と開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）とが気密に接続される仕組みとなっている。
一方、センターロアパネル１８の開口部１８０２の後開口１８０２ｂの周囲、具体的には、後開口１８０２ｂの上下部と車幅方向の外側の側部とに、それら上下部と側部に沿って延在される嵌合リブ１８１０が膨出形成されている。この嵌合リブ１８１０の内側に、後述するコンソールガーニッシュ２２の当てリブ２２１０が嵌合するよう構成されている。
また、後開口１８０２ｂの上下の嵌合リブ１８１０の内側には、嵌合リブ１８１０と平行に延在される補助リブ１８１４が膨出形成されている。嵌合リブ１８１０と補助リブ１８１４との間は、コンソールガーニッシュ２２の当てリブ２２１０が嵌る程度の隙間が設けられており、嵌合リブ１８１０の内側に嵌合された当てリブ２２１０を嵌合リブ１８１０と補助リブ１８１４で挟み込む構成とされている。
また、開口部１８０２の後開口１８０２ｂの上下には、コンソールガーニッシュ２２の当てリブ２２１０を嵌合リブ１８１０の内側、具体的には、嵌合リブ１８１０と補助リブ１８１４との間に案内するためのガイドリブ１８１２が設けられている。本実施の形態では、上部の補助リブ１８１４と下部の嵌合リブ１８１０の部位に縦方向のガイドリブ１８１２が複数設けられている。

図３、図４に示すように、一対のコンソールガーニッシュ２２Ａ、２２Ｂの一方のコンソールガーニッシュ２２Ａがセンターロアパネル１８の右端箇所に重ねられて、開口部１８０２（後開口１８０２ｂ）を車両後方から覆うように装着される。言い換えると開口部１８０２（後開口１８０２ｂ）がコンソールガーニッシュ２２Ａと車両前後方向で重なる位置、すなわちセンターロアパネル１８のコンソールガーニッシュ２２Ａで覆われる部位に設けられている。つまり、空調用ダクト２４の吸い込み口２４０２に繋がるインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２およびセンターロアパネル１８の開口部１８０２が乗員から見えないようコンソールガーニッシュ２２Ａの裏に隠された構成となっている。
そして、コンソールガーニッシュ２２Ａの前部の車幅方向内側に向いた面には、車室２内の空気を取り入れるための空気取り入れ口２２０２が設けられている。空気取り入れ口２２０２は、センターロアパネル１８の開口部１８０２とほぼ同じ高さの位置に設けられている。
図５、図７、図８に示すように、コンソールガーニッシュ２２Ａの内部における空気取り入れ口２２０２に対応する位置、すなわち空気取り入れ口２２０２の内側（裏側）には、空気取り入れ口２２０２に連通して車室２内の空気をセンターロアパネル１８の開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）へ導くコンソールガーニッシュ空気路Ａ１が形成されている。
コンソールガーニッシュ空気路Ａ１は車両前方に向いた開口２２０４を介して前方に開放されている。
図７に示すように、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１は、平面視した場合に、車両の車幅方向内側に向いた空気取り入れ口２２０２から車両前方に向いた開口２２０４に向かって湾曲して形成されている。つまり、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１は、車幅方向外側に向かうに従って次第に車両前方側へ向くように湾曲されて、センターロアパネル１８の開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）へ連通されている。これにより、空気取り入れ口２２０２から取り入れた車室２内の空気がコンソールガーニッシュ空気路Ａ１内で滞留することなく、スムーズにセンターロアパネル１８の開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）へ導かれる。なお、センターロアパネル１８の開口部１８０２（センターパネル空気路Ａ２）の形状との相乗効果により、車室２内の空気がより取り込み易くなっている。
コンソールガーニッシュ空気路Ａ１の開口２２０４の周縁の上下部と、車幅方向外側の側部とに、それら上下部と側部に沿って延在しセンターロアパネル１８の開口部１８０２（後開口１８０２ｂ）の周囲に設けられた嵌合リブ１８１０に嵌合可能な当てリブ２２１０が突出形成されている。
そして、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１の当てリブ２２１０が開口部１８０２（後開口１８０２ｂ）側の嵌合リブ１８１０の内側に嵌合されることで、センターロアパネル１８の開口部１８０２（後開口１８０２ｂ）とコンソールガーニッシュ空気路Ａ１の開口２２０４とが合わされ、センターロアパネル空気路Ａ２とコンソールガーニッシュ空気路Ａ１とが気密に接続されるよう構成されている。
なお、コンソールガーニッシュ２２Ａがセンターロアパネル１８へ組み付けられる際、センターロアパネル１８の開口部１８０２のガイドリブ１８１２により、コンソールガーニッシュ２２Ａの当てリブ２２１０が嵌合リブ１８１０の内側に案内される仕組みとなっているので、組み付け作業が容易である。
このように、コンソールガーニッシュ２２Ａのコンソールガーニッシュ空気路Ａ１と、センターロアパネル１８の開口部１８０２からなるセンターパネル空気路Ａ２と、インストルメントパネルコア１４の開口部１４０２からなるインストルメントパネルコア空気路Ａ３とが気密に接続されて、室内２の空気を取り入れるコンソールガーニッシュ２２Ａの空気取り入れ口２２０２からインカーセンサ２６が設けられる空調用ダクト２４の吸い込み口２４０２に至る空気路Ａ（図７参照）が構成されている。

なお、本実施の形態では、図７に示すように、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１は、コンソールガーニッシュ２２Ａの壁面２２２０とセンターロアパネル１８の壁面１８３０とで形成され、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１がセンターロアパネル空気路Ａ２の上流部分と重複しているが、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１とセンターロアパネル空気路Ａ２とは、それぞれコンソールガーニッシュ２２Ａの内部、センターロアパネル１８の内部に形成されていてもよい。

本実施の形態によれば、インカーセンサ２６が設けられる空調用ダクト２４の吸い込み口２４０２にインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２を介して連通されるセンターロアパネル１８の開口部１８０２を、センターロアパネル１８の車幅方向両側部のコンソールガーニッシュ２２Ａで覆われる部位に設けるとともに、コンソールガーニッシュ２２Ａの車幅方向内側を向いた面に空気取り入れ口２２０２を設け、コンソールガーニッシュ２２Ａの内部に空気取り入れ口２２０２とセンターロアパネル１８の開口部１８０２とを連通するコンソールガーニッシュ空気路Ａ１を設けたので、インカーセンサ２６での温度検出精度を悪化させることなく、空気取り入れ口２２０２を比較的目立たない位置に配置することができる。これにより空気取り入れ口２２０２が乗員の視野に入りにくくなり、車室２内の意匠性を高める上で有利となる。

本実施の形態によれば、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１は、平面視した場合に、空気取り入れ口２２０２から車幅方向外側に向かうに従って次第に車両前方側（開口２２０４側）へ向くように湾曲されて、センターロアパネル１８の開口部１８０２に連結されている。
したがって、コンソールガーニッシュ２２Ａの車幅方向内側に向いた面に空気取り入れ口２２０２を設けたにも拘わらず、空気取り入れ口２２０２から取り入れられた空気は、コンソールガーニッシュ２２Ａ内で滞留せずにコンソールガーニッシュ空気路Ａ１によって円滑に開口部１８０２に導かれて吸い込み口２４０２のインカーセンサ２６まで届くので、温度検出を正確に行なう上で有利となる。

本実施の形態によれば、センターロアパネル１８の開口部１８０２が車両前後方向に延びる筒状で、平面視した場合に、車幅方向の間隔が車両後方側に行くに従って次第に車幅方向内側に広がる形状とされているので、空気取り入れ口２２０２からコンソールガーニッシュ空気路Ａ１へ取り入れた空気を開口部１８０２（センターロアパネル空気路Ａ２）を介して確実かつ円滑にインストルメントパネルコア１４の開口部１４０２（インストルメントパネルコア空気路Ａ３）、ひいては、吸い込み口２４０２のインカーセンサ２６へ導くことができる。したがって、温度検出を正確に行なう上でより有利となる。
本実施の形態によれば、センターロアパネル１８の開口部１８０２の後開口１８０２ｂの周縁の上下部と車幅方向外側の側部に、嵌合リブ１８１０が膨出形成され、コンソールガーニッシュ２２Ａのコンソールガーニッシュ空気路Ａ１の車両前方側を向く開口２２０４の周縁に、車両前方側に突出されて嵌合リブ１８１０の内側に嵌合される当てリブ２２１０が形成されており、コンソールガーニッシュ２２Ａがセンターロアパネル１８に組み付けられた状態で、当てリブ２２１０が嵌合リブ１８１０に嵌合してコンソールガーニッシュ空気路Ａ１とセンターロアパネル空気路Ａ２とが気密に接続される仕組みとなっている。
したがって、コンソールガーニッシュ空気路Ａ１とセンターロアパネル空気路Ａ２との接続箇所からの空気漏れを抑制でき、インカーセンサ２６による温度検出を正確に行なう上でより有利となる。

本実施の形態によれば、センターロアパネル１８に、当てリブ２２１０を、嵌合リブ１８１０の内側に案内するガイドリブ１８１２を設けたので、コンソールガーニッシュ２２Ａのセンターロアパネル１８への組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、勿論、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものであることはいうまでもない。

２ 車室
１２ インストルメントパネル
１４ インストルメントパネルコア
１４０２ 開口部
１８ センターロアパネル（センターパネル）
１８０２ 開口部
１８０２ａ 前開口
１８０２ｂ 後開口
１８１０ 嵌合リブ
１８１２ ガイドリブ
２０ フロアコンソール
２２Ａ、２２Ｂ コンソールガーニッシュ
２２０２ 空気取り入れ口
２２０４ 開口
２２１０ 当てリブ
２４ 空調用ダクト
２４０２ 吸い込み口
２６ インカーセンサ（室内温度センサ）
Ａ 空気路
Ａ１ インストルメントパネル空気路
Ａ２ センターロアパネル空気路
Ａ３ コンソールガーニッシュ空気路

Claims (5)

1. インストルメントパネルコアの車幅方向の中央に車両後方側から組み付けられるセンターパネルと、
   前記センターパネルの車幅方向の両側部に沿って同両側部を車両後方から覆うように取り付けられる一対のコンソールガーニッシュと、
   前記インストルメントパネルコアに設けられ室内温度センサが配置された空調用ダクトの吸い込み口と、
   前記センターパネルの車幅方向両側部の前記コンソールガーニッシュで覆われる部位に設けられ、前記インストルメントパネルコアを介して前記吸い込み口に連通される開口部と、
   前記コンソールガーニッシュの車幅方向内側を向いた面に開口され、車室内の空気を導入する空気取り入れ口と、
   前記コンソールガーニッシュの内部に形成され、前記空気取り入れ口と前記開口部とを連通する空気路とを
   を備えることを特徴とする車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造。
2. 前記コンソールガーニッシュ内部の前記空気路は、平面視した場合に、前記空気取り入れ口から車幅方向外側に向かうに従って次第に車両前方側へ向くように湾曲されて、前記センターパネルの前記開口部に連結されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造。
3. 前記センターパネルの前記開口部は、車両前後方向に延びる筒状に形成され、平面視で車幅方向の間隔が車両後方側に行くに従って次第に車幅方向内側に広がる形状とされている
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造。
4. 前記センターパネルの前記開口部の車両後方側の周縁に、前記開口部の周縁に沿って延在する嵌合リブが膨出形成され、
   前記コンソールガーニッシュの前記空気路の車両前方側を向く開口の周縁に、車両前方側に突出されて前記嵌合リブの内側に嵌合される当てリブが形成されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造。
5. 前記センターパネルに、前記コンソールガーニッシュの前記当てリブを、前記センターパネルの前記嵌合リブの内側に案内するガイドリブが設けられている、
   ことを特徴とする請求項４記載の車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造。

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