JP2602589Y2 - 温度センサ取付用ハウジング - Google Patents
温度センサ取付用ハウジングInfo
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K1/00—Details of thermometers not specially adapted for particular types of thermometer
- G01K1/16—Special arrangements for conducting heat from the object to the sensitive element
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両の車室内温
度のより正確な検出を可能にする温度センサ取付用ハウ
ジングに関する。
度のより正確な検出を可能にする温度センサ取付用ハウ
ジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、いわゆるフルオートエアコンと
呼ばれる自動車用空気調和装置が搭載された車両には、
車室内の空調状態を常に乗員に対して最適に制御するた
めに、車室内の空調状態に関する各種情報を検出する各
種のセンサが配置されている。これらのセンサのうち、
車室内の温度を検出する温度センサについては、例えば
実開昭５６−７３６１２号公報に開示されているように
車室内のインストルメントパネルに内蔵されているもの
がある。
呼ばれる自動車用空気調和装置が搭載された車両には、
車室内の空調状態を常に乗員に対して最適に制御するた
めに、車室内の空調状態に関する各種情報を検出する各
種のセンサが配置されている。これらのセンサのうち、
車室内の温度を検出する温度センサについては、例えば
実開昭５６−７３６１２号公報に開示されているように
車室内のインストルメントパネルに内蔵されているもの
がある。
【０００３】図７はその具体的構造の一例を示したもの
であり、温度センサＳは、取入口形成体１２を介してイ
ンストルメントパネル１の内側に設けられた温度センサ
収納筒１３の内部に取り付けられている。温度センサＳ
は、いわゆるサーミスタと呼ばれるものであり、接触す
る空気の温度を抵抗値に変換するものである。また、温
度センサ収納筒１３は筒状に形成されており、その内部
は車室内の空気が通過する通路になっている。温度セン
サＳはこの通路の途中に位置して配置されており、通過
する車室内空気の温度を検出し得るようになっている。
であり、温度センサＳは、取入口形成体１２を介してイ
ンストルメントパネル１の内側に設けられた温度センサ
収納筒１３の内部に取り付けられている。温度センサＳ
は、いわゆるサーミスタと呼ばれるものであり、接触す
る空気の温度を抵抗値に変換するものである。また、温
度センサ収納筒１３は筒状に形成されており、その内部
は車室内の空気が通過する通路になっている。温度セン
サＳはこの通路の途中に位置して配置されており、通過
する車室内空気の温度を検出し得るようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、最近の自動
車の車室内装備の進歩には目覚ましいものがあり、特に
インストルメントパネルに収容される各種計器、エアコ
ンの操作スイッチ、ラジオ、オーディオ等にあっては、
各種スイッチにランプを内蔵したスイッチを用いたり、
輝度や照度の高いランプにより照明したり、あるいは多
種多様な色のランプを使用したりして、見易さや操作
性、美観等の点で優れたものとなっている。また、オー
ディオにあっては、内蔵されるアンプの高出力化が図ら
れ、より迫力のある音を発生させ得るようになってい
る。
車の車室内装備の進歩には目覚ましいものがあり、特に
インストルメントパネルに収容される各種計器、エアコ
ンの操作スイッチ、ラジオ、オーディオ等にあっては、
各種スイッチにランプを内蔵したスイッチを用いたり、
輝度や照度の高いランプにより照明したり、あるいは多
種多様な色のランプを使用したりして、見易さや操作
性、美観等の点で優れたものとなっている。また、オー
ディオにあっては、内蔵されるアンプの高出力化が図ら
れ、より迫力のある音を発生させ得るようになってい
る。
【０００５】しかし、このような車室内装備の充実に伴
って、上記のように多数の多種多様なランプを使用した
りオーディオのアンプの高出力化が図られると、通気性
のあまり良くないインストルメントパネルの内部は高温
になりがちであり、このような高温状態となる空間に配
設された従来の温度センサ収納筒１３は、周囲からの熱
影響を受けて加熱されることになる。その結果、温度セ
ンサ収納筒１３の外周に加えられた熱がその内部を通過
する空気に伝達されてしまい、温度センサＳが正確な車
室内温度を検出できなくなる虞があった。
って、上記のように多数の多種多様なランプを使用した
りオーディオのアンプの高出力化が図られると、通気性
のあまり良くないインストルメントパネルの内部は高温
になりがちであり、このような高温状態となる空間に配
設された従来の温度センサ収納筒１３は、周囲からの熱
影響を受けて加熱されることになる。その結果、温度セ
ンサ収納筒１３の外周に加えられた熱がその内部を通過
する空気に伝達されてしまい、温度センサＳが正確な車
室内温度を検出できなくなる虞があった。
【０００６】本考案は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、内部を通過する空気に周囲
からの熱影響を及ぼしにくくし、内部を通過する空気の
温度を温度センサがより正確に検出し得るようにした温
度センサ取付用ハウジングを提供することを目的とす
る。
鑑みてなされたものであり、内部を通過する空気に周囲
からの熱影響を及ぼしにくくし、内部を通過する空気の
温度を温度センサがより正確に検出し得るようにした温
度センサ取付用ハウジングを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案は、車両のインストルメントパネルに取り付
けられ、内部が空気の通路となる筒状に形成され、前記
通路の途中に該通路を通過する空気の温度を検出する温
度センサが取り付けられる温度センサ取付用ハウジング
であって、少なくとも前記温度センサよりも上流にある
前記通路の壁が、内部に少なくとも前記通路の入口部側
が閉塞された空気層を有する有空気層壁で形成されてお
り、かつ、前記通路の出口が前記空気層と連通すること
なく前記インストルメントパネルの反対側に設けられて
おり、かつ、少なくとも前記温度センサよりも上流にあ
る前記通路は、前記温度センサが存在する部位の通路断
面積が前記通路の前記入口部に取り付けられるスリット
状の空気取入口の開口断面積よりも小さくなるように前
記入口部に向かって末広形状に形成されていることを特
徴とするものである。
めの本考案は、車両のインストルメントパネルに取り付
けられ、内部が空気の通路となる筒状に形成され、前記
通路の途中に該通路を通過する空気の温度を検出する温
度センサが取り付けられる温度センサ取付用ハウジング
であって、少なくとも前記温度センサよりも上流にある
前記通路の壁が、内部に少なくとも前記通路の入口部側
が閉塞された空気層を有する有空気層壁で形成されてお
り、かつ、前記通路の出口が前記空気層と連通すること
なく前記インストルメントパネルの反対側に設けられて
おり、かつ、少なくとも前記温度センサよりも上流にあ
る前記通路は、前記温度センサが存在する部位の通路断
面積が前記通路の前記入口部に取り付けられるスリット
状の空気取入口の開口断面積よりも小さくなるように前
記入口部に向かって末広形状に形成されていることを特
徴とするものである。
【０００８】また、当該温度センサ取付用ハウジング
は、前記インストルメントパネルにねじ止めされること
を特徴とするものである。
は、前記インストルメントパネルにねじ止めされること
を特徴とするものである。
【０００９】
【作用】このように構成した本考案にあっては、温度セ
ンサよりも上流の通路の壁が内部に空気層を有する有空
気層壁で形成されているので、ハウジングの周囲の温度
が上昇してハウジングの外周部が加熱されても、空気層
による断熱作用が働き、通路内壁にはハウジング外周の
熱が伝達されにくくなる。これにより、通路を通過する
空気は、ハウジングの周囲の温度による熱影響を受けに
くくなる。しかも、その際、前記空気層は少なくとも通
路の入口部側が閉塞されているため、空気層内の空気が
通路の入口部の側から出て再度通路内に戻る循環経路の
形成が阻止されており、ハウジングの周囲からの熱影響
を受けた空気層内の空気が通路の入口部の側から排出さ
れて再度通路内に取り入れられるということはない。し
かも、このとき、前記通路の出口が前記空気層と連通す
ることなくインストルメントパネルの反対側、つまり、
インストルメントパネルから離れた位置に設けられてい
るため、上記した空気層の構造と相俟って、空気層内の
空気が一旦車室内に出た後通路内に導入され該通路を通
って再度空気層内に戻る循環経路の形成は完全に阻止さ
れている。よって、ハウジングの周囲の温度による熱影
響を受けていない車室内の空気のみが通路内に取り入れ
られることになり、この点からも、通路を通過する空気
に対する周囲からの熱影響が防止される。
ンサよりも上流の通路の壁が内部に空気層を有する有空
気層壁で形成されているので、ハウジングの周囲の温度
が上昇してハウジングの外周部が加熱されても、空気層
による断熱作用が働き、通路内壁にはハウジング外周の
熱が伝達されにくくなる。これにより、通路を通過する
空気は、ハウジングの周囲の温度による熱影響を受けに
くくなる。しかも、その際、前記空気層は少なくとも通
路の入口部側が閉塞されているため、空気層内の空気が
通路の入口部の側から出て再度通路内に戻る循環経路の
形成が阻止されており、ハウジングの周囲からの熱影響
を受けた空気層内の空気が通路の入口部の側から排出さ
れて再度通路内に取り入れられるということはない。し
かも、このとき、前記通路の出口が前記空気層と連通す
ることなくインストルメントパネルの反対側、つまり、
インストルメントパネルから離れた位置に設けられてい
るため、上記した空気層の構造と相俟って、空気層内の
空気が一旦車室内に出た後通路内に導入され該通路を通
って再度空気層内に戻る循環経路の形成は完全に阻止さ
れている。よって、ハウジングの周囲の温度による熱影
響を受けていない車室内の空気のみが通路内に取り入れ
られることになり、この点からも、通路を通過する空気
に対する周囲からの熱影響が防止される。
【００１０】さらに、温度センサよりも上流の通路は空
気取入口の開口断面積より温度センサが存在する部位の
通路断面積が小さくなるように入口部に向かって末広形
状、つまり入口部から温度センサの存在部位まで通路断
面積がスムーズに減少する形状に形成されているので、
スリットから取り入れられた空気は加速されつつ通路内
をスムーズに流れるようになり、温度センサの自己発熱
による影響も受けにくくなる。
気取入口の開口断面積より温度センサが存在する部位の
通路断面積が小さくなるように入口部に向かって末広形
状、つまり入口部から温度センサの存在部位まで通路断
面積がスムーズに減少する形状に形成されているので、
スリットから取り入れられた空気は加速されつつ通路内
をスムーズに流れるようになり、温度センサの自己発熱
による影響も受けにくくなる。
【００１１】したがって、温度センサは、従来に比べて
より一層正確に通路を通過する車室内空気の温度を検出
し得るようになる。
より一層正確に通路を通過する車室内空気の温度を検出
し得るようになる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本考案の一実施例に係る温度セ
ンサ取付用ハウジングを中心とした側面側軸方向断面
図、図２は、図１の温度センサ取付用ハウジングの正面
図、図３は、図１のスリット部の正面図であって、車室
内空気の温度を検出するための温度センサを取り付ける
ための内気センサ用のハウジングを例示している。
細に説明する。図１は、本考案の一実施例に係る温度セ
ンサ取付用ハウジングを中心とした側面側軸方向断面
図、図２は、図１の温度センサ取付用ハウジングの正面
図、図３は、図１のスリット部の正面図であって、車室
内空気の温度を検出するための温度センサを取り付ける
ための内気センサ用のハウジングを例示している。
【００１３】この温度センサ取付用ハウジング（以下、
単にハウジングという。）３０は、図１及び図２に示す
ように、一端部Ａが四角筒状で他端部Ｂが円筒状の複合
形状の筒状に形成され、この内部は空気の通路３１にな
っており、また端部Ａの上部壁は内部に空気層３２を有
する有空気層壁３３で形成されている。温度センサＳ
は、例えばダイオードタイプのサーミスタであり、端部
Ａの通路３１内に配置される。
単にハウジングという。）３０は、図１及び図２に示す
ように、一端部Ａが四角筒状で他端部Ｂが円筒状の複合
形状の筒状に形成され、この内部は空気の通路３１にな
っており、また端部Ａの上部壁は内部に空気層３２を有
する有空気層壁３３で形成されている。温度センサＳ
は、例えばダイオードタイプのサーミスタであり、端部
Ａの通路３１内に配置される。
【００１４】まず、前記端部Ａは、入口側付近が末広形
状に形成されており、入口部３４からサーミスタＳが存
在する部位まで適当にハウジング３０内の通路３１の断
面積がスムーズに減少する形状となっている。この端部
Ａは、車室内空気を導入するためにインストルメントパ
ネル３５に形成された内気導入口３６に接続されるよう
になっており、この内気導入口３６にはいくつかのスリ
ット３７ａ〜ｆが形成されている（図１及び図３参
照）。このスリット部３７の総面積Ｓ１とサーミスタＳ
が存在する部位の通路断面積Ｓ２のそれぞれの値の組の
好適な一例は、サーミスタＳの自己発熱による影響を最
小化するといった観点を加味して、例えば前者の値が１
１２．５mm２に対して後者の値が約１１２mm２である
（それぞれ図３及び図２参照）。このように、端部Ａの
通路３１を末広形状にするとともにサーミスタＳが存在
する部位の通路断面積をスリット部３７の総面積より小
さくすることにより、取り入れられた空気は系の低風量
時においても通路３１内をスムーズに流れるようにな
る。
状に形成されており、入口部３４からサーミスタＳが存
在する部位まで適当にハウジング３０内の通路３１の断
面積がスムーズに減少する形状となっている。この端部
Ａは、車室内空気を導入するためにインストルメントパ
ネル３５に形成された内気導入口３６に接続されるよう
になっており、この内気導入口３６にはいくつかのスリ
ット３７ａ〜ｆが形成されている（図１及び図３参
照）。このスリット部３７の総面積Ｓ１とサーミスタＳ
が存在する部位の通路断面積Ｓ２のそれぞれの値の組の
好適な一例は、サーミスタＳの自己発熱による影響を最
小化するといった観点を加味して、例えば前者の値が１
１２．５mm２に対して後者の値が約１１２mm２である
（それぞれ図３及び図２参照）。このように、端部Ａの
通路３１を末広形状にするとともにサーミスタＳが存在
する部位の通路断面積をスリット部３７の総面積より小
さくすることにより、取り入れられた空気は系の低風量
時においても通路３１内をスムーズに流れるようにな
る。
【００１５】一方、端部Ｂは、アスピレータダクト３８
を介して図示しないアスピレータに接続され、このアス
ピレータによって、強制的に車室内空気がハウジング３
０内の通路３１に吸い込まれるようになっている。つま
り、車室内空気はインストルメントパネル３５のスリッ
ト部３７から導入され、ハウジング３０内の通路３１を
端部Ａの入口３４から端部Ｂの出口３９に向かって通過
することになる。
を介して図示しないアスピレータに接続され、このアス
ピレータによって、強制的に車室内空気がハウジング３
０内の通路３１に吸い込まれるようになっている。つま
り、車室内空気はインストルメントパネル３５のスリッ
ト部３７から導入され、ハウジング３０内の通路３１を
端部Ａの入口３４から端部Ｂの出口３９に向かって通過
することになる。
【００１６】温度センサＳたるサーミスタは、端部Ａの
内部の下流側通路（断面積は前述の通り約１１２mm２）
の中央に位置して配置されるようになっている。このサ
ーミスタは予め基板４０に取り付けられており、端部Ａ
の内部には基板４０を係止する係止部４１が形成されて
いる。サーミスタＳは、基板４０を端部Ａの入口３４か
ら係止部４１に差し込むことで、所定の位置に配置され
る。
内部の下流側通路（断面積は前述の通り約１１２mm２）
の中央に位置して配置されるようになっている。このサ
ーミスタは予め基板４０に取り付けられており、端部Ａ
の内部には基板４０を係止する係止部４１が形成されて
いる。サーミスタＳは、基板４０を端部Ａの入口３４か
ら係止部４１に差し込むことで、所定の位置に配置され
る。
【００１７】また、端部Ａの上部壁は、内部に少なくと
も前方（通路３１の入口部３４側）が閉塞された（ここ
では、さらに後方も閉塞されている）空気層３２を有す
る有空気層壁３３で形成されている。この有空気層壁３
３は、端部Ａの入口３４から通路３１の外側に通路３１
に沿って折り返されたように伸長した折り返し部４２と
通路内壁部４３とにより構成され、折り返し部４２と通
路内壁部４３との間に上記の空気層３２が形成されてい
る。つまり、少なくともサーミスタＳより上流側の通路
３１の壁は、内部に少なくとも前方が閉塞された空気層
３２を有する有空気層壁３３で形成されている。これに
より、ハウジング３０の周囲、特にハウジング３０の上
部付近の温度が高温になったとしても、空気層３２の断
熱作用によって温度検出前の通路３１内の空気は加熱さ
れにくくなる。しかも、上記のように空気層３２は少な
くとも前方が閉塞されているため、空気層３２内の空気
が前方から出て再度通路３１内に戻る循環経路の形成が
阻止されており、ハウジングの周囲からの熱影響を受け
た空気層３２内の空気が前方から排出されて再度通路３
１内に取り入れられるということはない。よって、ハウ
ジングの周囲の温度による熱影響を受けていない車室内
の空気のみが通路３１内に取り入れられることになり、
この点からも、通路３１を通過する空気に対する周囲か
らの熱影響が防止されている。
も前方（通路３１の入口部３４側）が閉塞された（ここ
では、さらに後方も閉塞されている）空気層３２を有す
る有空気層壁３３で形成されている。この有空気層壁３
３は、端部Ａの入口３４から通路３１の外側に通路３１
に沿って折り返されたように伸長した折り返し部４２と
通路内壁部４３とにより構成され、折り返し部４２と通
路内壁部４３との間に上記の空気層３２が形成されてい
る。つまり、少なくともサーミスタＳより上流側の通路
３１の壁は、内部に少なくとも前方が閉塞された空気層
３２を有する有空気層壁３３で形成されている。これに
より、ハウジング３０の周囲、特にハウジング３０の上
部付近の温度が高温になったとしても、空気層３２の断
熱作用によって温度検出前の通路３１内の空気は加熱さ
れにくくなる。しかも、上記のように空気層３２は少な
くとも前方が閉塞されているため、空気層３２内の空気
が前方から出て再度通路３１内に戻る循環経路の形成が
阻止されており、ハウジングの周囲からの熱影響を受け
た空気層３２内の空気が前方から排出されて再度通路３
１内に取り入れられるということはない。よって、ハウ
ジングの周囲の温度による熱影響を受けていない車室内
の空気のみが通路３１内に取り入れられることになり、
この点からも、通路３１を通過する空気に対する周囲か
らの熱影響が防止されている。
【００１８】このように構成されたハウジング３０のイ
ンストルメントパネル３５への取り付けは、ハウジング
３０の端部Ａをシール材たるウレタン４４を介してイン
ストルメントパネル３５のスリット部３７の差し込み用
ハウジング４５に挿入し、ハウジング３０の端部Ａに形
成された取付け部４６をインストルメントパネル３５の
取付け用ボス４７にねじ４８によりねじ止めすることに
よって行われる。
ンストルメントパネル３５への取り付けは、ハウジング
３０の端部Ａをシール材たるウレタン４４を介してイン
ストルメントパネル３５のスリット部３７の差し込み用
ハウジング４５に挿入し、ハウジング３０の端部Ａに形
成された取付け部４６をインストルメントパネル３５の
取付け用ボス４７にねじ４８によりねじ止めすることに
よって行われる。
【００１９】図４は、本考案の他の実施例に係る温度セ
ンサ取付用ハウジングを中心とした側面側軸方向断面
図、図５は、図１の温度センサ取付用ハウジングの正面
図、図６は、図１のスリット部の正面図であって、上記
の第１実施例と同様、車室内温度検出用の温度センサを
取り付けるための内気センサ用のハウジングを例示して
いる。なお、図４では、図１と異なりインストルメント
パネルは簡略化のためそのスリット部のみを示している
が、温度センサ取付用ハウジングの構造は第１実施例と
基本的には同じであるので、本実施例のハウジングの構
造については簡単に説明するにとどめる。
ンサ取付用ハウジングを中心とした側面側軸方向断面
図、図５は、図１の温度センサ取付用ハウジングの正面
図、図６は、図１のスリット部の正面図であって、上記
の第１実施例と同様、車室内温度検出用の温度センサを
取り付けるための内気センサ用のハウジングを例示して
いる。なお、図４では、図１と異なりインストルメント
パネルは簡略化のためそのスリット部のみを示している
が、温度センサ取付用ハウジングの構造は第１実施例と
基本的には同じであるので、本実施例のハウジングの構
造については簡単に説明するにとどめる。
【００２０】このハウジング５０もまた、図４及び図５
に示すように、一端部Ｃが四角筒状で他端部Ｄが円筒状
の複合形状の筒状に形成され、この内部は空気の通路５
１になっている。端部Ｃ内の通路５１は、入口側付近が
末広形状に形成されており、本実施例では、スリット部
５２の総面積Ｓ３とサーミスタＳが存在する部位の通路
断面積Ｓ４のそれぞれの値は、例えば前者が１５９．６
mm２に対して後者がそれより小さく約１０４mm２である
（それぞれ図６及び図５参照）。また、端部Ｃの上部壁
は、内部に少なくとも前方（通路５１の入口部側）が閉
塞された（ここでもまた後方も閉塞されている）空気層
５３を有する有空気層壁５４で形成されている。温度セ
ンサＳたるサーミスタは、端部Ｃの内部の下流側通路
（断面積は前述の通り約１０４mm２）の中央に位置して
配置される。
に示すように、一端部Ｃが四角筒状で他端部Ｄが円筒状
の複合形状の筒状に形成され、この内部は空気の通路５
１になっている。端部Ｃ内の通路５１は、入口側付近が
末広形状に形成されており、本実施例では、スリット部
５２の総面積Ｓ３とサーミスタＳが存在する部位の通路
断面積Ｓ４のそれぞれの値は、例えば前者が１５９．６
mm２に対して後者がそれより小さく約１０４mm２である
（それぞれ図６及び図５参照）。また、端部Ｃの上部壁
は、内部に少なくとも前方（通路５１の入口部側）が閉
塞された（ここでもまた後方も閉塞されている）空気層
５３を有する有空気層壁５４で形成されている。温度セ
ンサＳたるサーミスタは、端部Ｃの内部の下流側通路
（断面積は前述の通り約１０４mm２）の中央に位置して
配置される。
【００２１】以上、本実施例によれば、ハウジング３
０、５０の端部Ａ、Ｃの上部壁が内部に空気の層３２、
５３を有する有空気層壁３３、５４で形成されているの
で、前述のような車室内装備の充実に伴う多数の多種多
様なランプの使用やオーディオアンプの高出力化により
ハウジング３０、５０の外周部つまり折り返し部４２が
加熱されても、空気層３２、５３による断熱作用が働
き、通路内壁部４３にはハウジング３０、５０の周囲の
熱が伝達されにくくなる。しかもその際、空気層３２、
５３は少なくとも前方が閉塞されているため、空気層３
２、５３内の空気が前方から出て再度通路３１、５１内
に戻る循環経路の形成が阻止されており、ハウジングの
周囲からの熱影響を受けた空気層３２、５３内の空気が
前方から排出されて再度通路３１、５１内に取り入れら
れるということはないので、ハウジングの周囲の温度に
よる熱影響を受けていない車室内の空気のみが通路３
１、５１内に取り入れられることになる。さらには、端
部Ａ、Ｃが入口部３４に向かって末広形状に形成されか
つサーミスタＳが存在する部位の通路断面積がスリット
部３７の総面積より小さくなっているので、スリット部
３７、５２から取り入れられた空気はたとえ低風量時で
も通路３１、５１内をスムーズに流れるようになり、サ
ーミスタＳの自己発熱による影響も受けにくくなる。し
たがって、通路３１、５１を通過する空気は、サーミス
タＳによる温度検出前にハウジング３０、５０周囲の温
度やサーミスタＳの自己発熱による影響を受けにくくな
るので、サーミスタＳは、従来に比べてより正確に車室
内空気の温度を検出することができる。
０、５０の端部Ａ、Ｃの上部壁が内部に空気の層３２、
５３を有する有空気層壁３３、５４で形成されているの
で、前述のような車室内装備の充実に伴う多数の多種多
様なランプの使用やオーディオアンプの高出力化により
ハウジング３０、５０の外周部つまり折り返し部４２が
加熱されても、空気層３２、５３による断熱作用が働
き、通路内壁部４３にはハウジング３０、５０の周囲の
熱が伝達されにくくなる。しかもその際、空気層３２、
５３は少なくとも前方が閉塞されているため、空気層３
２、５３内の空気が前方から出て再度通路３１、５１内
に戻る循環経路の形成が阻止されており、ハウジングの
周囲からの熱影響を受けた空気層３２、５３内の空気が
前方から排出されて再度通路３１、５１内に取り入れら
れるということはないので、ハウジングの周囲の温度に
よる熱影響を受けていない車室内の空気のみが通路３
１、５１内に取り入れられることになる。さらには、端
部Ａ、Ｃが入口部３４に向かって末広形状に形成されか
つサーミスタＳが存在する部位の通路断面積がスリット
部３７の総面積より小さくなっているので、スリット部
３７、５２から取り入れられた空気はたとえ低風量時で
も通路３１、５１内をスムーズに流れるようになり、サ
ーミスタＳの自己発熱による影響も受けにくくなる。し
たがって、通路３１、５１を通過する空気は、サーミス
タＳによる温度検出前にハウジング３０、５０周囲の温
度やサーミスタＳの自己発熱による影響を受けにくくな
るので、サーミスタＳは、従来に比べてより正確に車室
内空気の温度を検出することができる。
【００２２】なお、本実施例にあっては、単にサーミス
タＳの上部の通路の壁のみを有空気層壁３３、５４で形
成したが、インストルメントパネル内においてハウジン
グの周囲に取り付けられる部材との間の寸法的制約が緩
和されれば、少なくともサーミスタＳより上流の通路の
壁全周を有空気層壁により形成するのが好ましい。
タＳの上部の通路の壁のみを有空気層壁３３、５４で形
成したが、インストルメントパネル内においてハウジン
グの周囲に取り付けられる部材との間の寸法的制約が緩
和されれば、少なくともサーミスタＳより上流の通路の
壁全周を有空気層壁により形成するのが好ましい。
【００２３】また、本実施例では、車室内空気の温度を
検出する温度センサＳを取り付けるためのもの、つまり
内気センサ用のハウジングを例示したが、本考案は、勿
論、その他の搭載されるセンサを取り付けるハウジング
にも適用可能である。
検出する温度センサＳを取り付けるためのもの、つまり
内気センサ用のハウジングを例示したが、本考案は、勿
論、その他の搭載されるセンサを取り付けるハウジング
にも適用可能である。
【００２４】
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、通路
を通過する空気は温度センサによる温度検出前にハウジ
ング周囲からの熱影響や温度センサの自己発熱による影
響を受けにくくなるので、温度センサは従来に比べてよ
り正確に車室内空気の温度を検出することができる。
を通過する空気は温度センサによる温度検出前にハウジ
ング周囲からの熱影響や温度センサの自己発熱による影
響を受けにくくなるので、温度センサは従来に比べてよ
り正確に車室内空気の温度を検出することができる。
【図１】本考案の一実施例に係る温度センサ取付用ハウ
ジングを中心とした側面側軸方向断面図である。
ジングを中心とした側面側軸方向断面図である。
【図２】図１の温度センサ取付用ハウジングの正面図で
ある。
ある。
【図３】図１のスリット部の正面図である。
【図４】本考案の他の実施例に係る温度センサ取付用ハ
ウジングを中心とした側面側軸方向断面図である。
ウジングを中心とした側面側軸方向断面図である。
【図５】図４の温度センサ取付用ハウジングの正面図で
ある。
ある。
【図６】図４のスリット部の正面図である。
【図７】従来の内気センサの構造を示す断面図である。
３０、５０…ハウジング ３１、５１…通路 ３２、５３…空気層 ３３、５４…有空気層壁３５…インストルメントパネル ３７、５２…スリット部（スリット状の空気取入口） ４７…ボス ４８…ねじ Ｓ…サーミスタ（温度センサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田中 一正 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−191509（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73612（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101 F B60H 1/00 102 E
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のインストルメントパネル（３５）
に取り付けられ、内部が空気の通路（３１）となる筒状
に形成され、前記通路（３１）の途中に該通路（３１）
を通過する空気の温度を検出する温度センサ（Ｓ）が取
り付けられる温度センサ取付用ハウジングであって、少
なくとも前記温度センサ（Ｓ）よりも上流にある前記通
路（３１）の壁が、内部に少なくとも前記通路（３１）
の入口部（３４）側が閉塞された空気層（３２）を有す
る有空気層壁（３３）で形成されており、かつ、前記通
路（３１）の出口（３９）が前記空気層（３２）と連通
することなく前記インストルメントパネル（３５）の反
対側に設けられており、かつ、少なくとも前記温度セン
サ（Ｓ）よりも上流にある前記通路（３１）は、前記温
度センサ（Ｓ）が存在する部位の通路断面積が前記通路
（３１）の前記入口部（３４）に取り付けられるスリッ
ト状の空気取入口（３７）の開口断面積よりも小さくな
るように前記入口部（３４）に向かって末広形状に形成
されていることを特徴とする温度センサ取付用ハウジン
グ。 - 【請求項２】 当該温度センサ取付用ハウジングは、前
記インストルメントパネル（３５）にねじ止めされるこ
とを特徴とする請求項１記載の温度センサ取付用ハウジ
ング。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991079224U JP2602589Y2 (ja) | 1990-10-29 | 1991-09-30 | 温度センサ取付用ハウジング |
| US07/783,048 US5173922A (en) | 1990-10-29 | 1991-10-28 | Temperature flow measuring sensor holder |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11326490 | 1990-10-29 | ||
| JP3-42279 | 1991-06-06 | ||
| JP4227991 | 1991-06-06 | ||
| JP2-113264 | 1991-06-06 | ||
| JP1991079224U JP2602589Y2 (ja) | 1990-10-29 | 1991-09-30 | 温度センサ取付用ハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0513809U JPH0513809U (ja) | 1993-02-23 |
| JP2602589Y2 true JP2602589Y2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=27291145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991079224U Expired - Fee Related JP2602589Y2 (ja) | 1990-10-29 | 1991-09-30 | 温度センサ取付用ハウジング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5173922A (ja) |
| JP (1) | JP2602589Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017024594A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用室内温度センサの空気取り入れ口構造 |
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| US9395097B2 (en) | 2011-10-17 | 2016-07-19 | Lennox Industries Inc. | Layout for an energy recovery ventilator system |
| US9441843B2 (en) | 2011-10-17 | 2016-09-13 | Lennox Industries Inc. | Transition module for an energy recovery ventilator unit |
| US9835353B2 (en) | 2011-10-17 | 2017-12-05 | Lennox Industries Inc. | Energy recovery ventilator unit with offset and overlapping enthalpy wheels |
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| US20130118188A1 (en) | 2011-11-10 | 2013-05-16 | Justin McKie | Method of defrosting an energy recovery ventilator unit |
| US9671122B2 (en) | 2011-12-14 | 2017-06-06 | Lennox Industries Inc. | Controller employing feedback data for a multi-strike method of operating an HVAC system and monitoring components thereof and an HVAC system employing the controller |
| US11454548B2 (en) | 2020-11-30 | 2022-09-27 | Haier Us Appliance Solutions, Inc. | Sensor assembly for a recreational vehicle |
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| US3451268A (en) * | 1967-05-18 | 1969-06-24 | Gen Motors Corp | Cooled thermocouple |
| JPS5673612A (en) * | 1979-11-14 | 1981-06-18 | Hitachi Chem Co Ltd | Manufacture of carbon material |
| US4575705A (en) * | 1984-02-17 | 1986-03-11 | Weed Instrument Co., Inc. | Temperature probe |
| JPS60191509U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-19 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車室内の温度検出装置 |
| US5018873A (en) * | 1985-04-22 | 1991-05-28 | General Electric Company | Air temperature measurement |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP1991079224U patent/JP2602589Y2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-28 US US07/783,048 patent/US5173922A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5173922A (en) | 1992-12-22 |
| JPH0513809U (ja) | 1993-02-23 |
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