JP6531884B1 - 配線部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

取付対象部材からの配線部材の取り外しを容易にする技術を提供することを目的とする。配線部材の取付構造において、配線部材と取付対象部材とが、凸形状部、凹形状部及び弾性変形部を用いて取付けられている。第１向きへの力を受けて凸形状部が凹形状部に挿入される際、第１向きへの力によって弾性変形して凸形状部と凹形状部とを嵌合状態にする。また、第１向きとは逆向きの第２向きへの力を受けて凸形状部が凹形状部から抜かれる際、弾性変形部は、第２向きへの力によって第１向きへの力を受けた時と同様の向きに弾性変形して、凸形状部と凹形状部との嵌合状態を解除する。

Description

この発明は、配線部材を車両などの取付対象部材に取付ける技術に関する。

特許文献１は、電線に取付可能な電線取付部と、取付対象物に形成された取付孔に挿入及び係止可能に形成された第１係止部と、保護材に形成された固定孔に挿入及び係止可能に形成された第２係止部と、を備えるクランプを開示している。

特開２０１７−４６４４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のクランプの第１係止部の形状では、取付孔に係止したクランプに取付孔から抜く方向への力がかけられたときに、第１係止部が広がる方向に弾性変形し、もって抜くのが困難であると考えられる。このため、取付後の修理時などに、配線部材を取付対象部材から取り外すことが面倒である。

そこで本発明は、取付対象部材からの配線部材の取り外しを容易にする技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係る配線部材の取付構造は、凸形状部と、前記凸形状部を挿入可能に形成された凹形状部と、線状伝送部材を含み、前記凸形状部と前記凹形状部とのうち一方が設けられた配線部材と、前記配線部材の取付対象であり、前記凸形状部と前記凹形状部とのうち他方が設けられた取付対象部材と、を備え、前記凸形状部と前記凹形状部との少なくとも一方に弾性変形部が形成され、前記弾性変形部は、第１向きへの力を受けて前記凸形状部が前記凹形状部に挿入される際、前記第１向きへの力によって弾性変形して前記凸形状部と前記凹形状部とを嵌合状態にするとともに、前記第１向きとは逆向きの第２向きへの力を受けて前記凸形状部が前記凹形状部から抜かれる際、前記第２向きへの力によって前記第１向きへの力を受けた時と同様の向きに弾性変形して、前記凸形状部と前記凹形状部との嵌合状態を解除する。

第２の態様に係る配線部材の取付構造は、第１の態様に係る配線部材の取付構造であって、前記凸形状部を含む部材として、雄型のスナップファスナが設けられている。

第３の態様に係る配線部材の取付構造は、第２の態様に係る配線部材の取付構造であって、前記凹形状部を含む部材として、前記雄型のスナップファスナに対応する雌型のスナップファスナが設けられている。

第４の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記凸形状部は、前記凹形状部への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅広に形成された第１挿入部と、前記第１挿入部に対して前記凹形状部への挿入方向後端側に位置し、前記凹形状部への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅狭に形成された第２挿入部とを含み、前記弾性変形部は、前記凹形状部に形成され、前記凸形状部及び前記凹形状部の取付時における前記第１挿入部の挿入時に前記凹形状部の開口を広げることが可能にかつ前記第２挿入部の挿入時に前記凹形状部の開口を狭めることが可能に形成されている。

第５の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記弾性変形部は、前記凸形状部に形成され、前記凹形状部への前記凸形状部の挿入時に前記凸形状部を狭めることが可能に、かつ前記凹形状部への前記凸形状部の挿入後に前記凸形状部を広げることが可能に形成されている。

第６の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記配線部材は、複数の線状伝送部材と、前記複数の線状伝送部材を扁平状態に保つベース部材とを含む扁平配線部材である。

第７の態様に係る配線部材の取付構造は、第６の態様に係る配線部材の取付構造であって、前記取付対象部材は、曲面を有する車体本体であり、前記扁平配線部材の幅方向に沿った中間部が、前記車体本体の前記曲面に沿って曲がって配設され、前記凸形状部と前記凹形状部とによって前記扁平配線部材の幅方向に沿った両端部が前記車体本体に取付けられている。

第８の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記取付対象部材は、車体本体である。

第９の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記取付対象部材は、前記配線部材とは別の配線部材である。

第１０の態様に係る配線部材の取付構造は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る配線部材の取付構造であって、前記凸形状部と前記凹形状部とを両方含む雌雄同体のスナップファスナが設けられて、前記雌雄同体のスナップファスナによって前記配線部材に前記取付対象部材とは別の第２の取付対象部材が取付けられている。

各態様によると、凸形状部が凹形状部に挿入される際、及び凸形状部が凹形状部から抜かれる際、同じ弾性変形部が同様に弾性変形する。これにより、取付対象部材からの配線部材の取り外しが容易となる。

第２の態様によると、雄型のスナップファスナを用いて配線部材を取付対象部材に取付けることができる。

第３の態様によると、雄型のスナップファスナと、これに対応した雌型のスナップファスナとを用いて配線部材を取付対象部材に取付けることができる。

第４の態様によると、凹形状部に形成された弾性変形部によって、凸形状部と凹形状部とを嵌合させることができる。

第５の態様によると、凸形状部に設けられた弾性変形部によって、凸形状部と凹形状部とを嵌合させることができる。

第６の態様によると、扁平配線部材を取付対象部材に着脱可能に取付けることができる。

第７の態様によると、扁平配線部材を車体本体の曲面に沿って曲げて配設することができる。

第８の態様によると、凸形状部と凹形状部とによって配線部材を車体本体に取付けることができる。

第９の態様によると、凸形状部と凹形状部とによって配線部材同士を取付けることができる。

第１０の態様によると、３つ以上の部材を取付けることができる。

実施形態に係る配線部材の取付構造を示す平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。 雄型のスナップファスナの分解断面図である。 雌型のスナップファスナの分解断面図である。 取付用部材が配線部材に設けられる位置の変形例を示す平面図である。 取付用部材が配線部材に設けられる位置の変形例を示す平面図である。 取付用部材が配線部材に設けられる位置の変形例を示す平面図である。 取付用部材が配線部材に設けられる位置の変形例を示す平面図である。 配線部材に凹形状部が設けられ、取付対象部材に凸形状部が設けられた例を示す断面図である。 雄型のスナップファスナの変形例を示す断面図である。 雄型のスナップファスナの変形例を示す分解断面図である。 変形例に係る雄型のスナップファスナを用いた配線部材の取付構造を示す分解断面図である。 凸形状部、凹形状部、及び弾性変形部の変形例を示す断面図である。 凸形状部、凹形状部、及び弾性変形部の変形例を示す分解断面図である。 取付対象部材の変形例を示す断面図である。 取付対象部材の変形例を示す断面図である。 取付対象部材の変形例を示す断面図である。 スナップファスナの変形例を示す断面図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係る配線部材の取付構造について説明する。図１は、実施形態に係る配線部材の取付構造１を示す平面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。なお、図１において取付対象部材２０は省略されている。

配線部材の取付構造１は、配線部材１０を取付対象部材２０に着脱容易に取付けるためのものである。具体的には、配線部材の取付構造１は、配線部材１０と、取付対象部材２０と、凸形状部３１と、凸形状部３１を挿入可能に形成された凹形状部５１と、を備える。凸形状部３１と凹形状部５１とのうち一方が配線部材１０に設けられ、凸形状部３１と凹形状部５１とのうち他方が取付対象部材２０に設けられている。配線部材の取付構造１において、凸形状部３１と凹形状部５１との少なくとも一方に弾性変形部５５が形成されている。当該弾性変形部５５によって凸形状部３１と凹形状部５１とが着脱容易に取付けられている。

配線部材１０は、車両に搭載されて、車両に搭載された各部品に電気又は光等を伝送する。配線部材１０は、線状伝送部材１２を含む。ここでは配線部材１０が、複数の線状伝送部材１２と、複数の線状伝送部材１２を扁平状態に保つベース部材１６とを含む扁平配線部材１０である例で説明する。

線状伝送部材１２は、電気又は光等を伝送する線状の部材であればよい。例えば、線状伝送部材１２は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、エナメル線、ニクロム線、光ファイバ等であってもよい。

電気を伝送する線状伝送部材１２としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材１２は、信号又は電力を空間に対して送る又は空間から受けるアンテナ、コイル等として用いられてもよい。

ここでは線状伝送部材１２が一般電線１２（以下、単に電線１２という）であるものとして説明する。電線１２は、伝送線本体としての芯線１３と、芯線１３を覆う被覆としての絶縁被覆１４とを有する。電線１２に関する各説明は、適用不可能な構成を除き、線状伝送部材１２の各例示物に適用可能である。

芯線１３は、１本又は複数本の素線で構成される。素線は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の導体で形成される。芯線１３が複数本の素線で構成される場合、複数本の素線は撚られていてもよい。絶縁被覆１４は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥ（ポリエチレン）などの樹脂材料が芯線１３の周囲に押出成形されるなどして形成される。ここでは電線１２は、横断面が円形のいわゆる丸電線１２である。

ベース部材１６は、電線１２を２次元的に位置決めした状態で保持する部材である。ベース部材１６は、作業箇所等に載置された状態で、電線１２を２次元的に位置決めした状態で保持できればよい。このため、ベース部材１６は、容易に曲り得る柔軟なシート状部材であってもよい。ベース部材１６は、湾曲しつつ電線１２を２次元的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート状部材であってもよいし、平らな状態を保った状態で電線１２を２次元的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート状部材であってもよい。ベース部材１６は、部分的に壁が立設される等、立体的な形状部分を有していてもよい。

ここでは、ベース部材１６は、曲げ可能なシート部材１６であるものとして説明する。シート部材１６に関する各説明は、適用不可能な構成を除き、ベース部材１６に適用可能である。

シート部材１６を構成する材料は特に限定されるものではないが、シート部材１６は、好ましくはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂を含む材料によって形成される。シート部材１６は、内部が一様に埋ったシート部材１６であってもよいし、不織シート等であってもよい。シート部材１６は、金属などの材料を含むこともあり得る。シート部材１６は、好ましくは、厚み方向において容易に曲る柔軟性を有する。シート部材１６は、単層であってもよいし、複数層積層されていてもよい。複数層積層されている場合、例えば、樹脂層と樹脂層とが積層されていることが考えられる。また例えば、樹脂層と金属層とが積層されていることが考えられる。

シート部材１６の一主面上に、電線１２が固定されている。シート部材１６の一主面上において、電線１２は一定の経路に沿って固定されている。図１に示す例では、シート部材１６上における電線１２の経路は、直線であるが、途中で曲る経路であってもよい。またシート部材１６の一主面上に複数の電線１２が固定される場合、複数の電線１２は途中で分岐していてもよいし、分岐していなくてもよい。

シート部材１６は、上記複数の電線１２の経路に沿う形状に形成されている。このときシート部材１６は、電線１２の経路に沿った帯状部分１７と、帯状部分１７の側方に延出する延出部分１８とを含む。帯状部分１７に電線１２が固定されている。延出部分１８には凸形状部３１又は凹形状部５１が設けられる。

電線１２とシート部材１６とを固定する態様は、接触部位固定であってもよいし、非接触部位固定であってもよいし、両者が併用されていてもよい。ここで接触部位固定とは、電線１２とシート部材１６とが接触する部分がくっついて固定されているものである。また、非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。例えば、縫糸、別のシート部材１６、粘着テープなどが、電線１２をシート部材１６に向けて押え込んだり、縫糸、別のシート部材１６、粘着テープなどが、電線１２とシート部材１６とを囲む状態等となって、電線１２とシート部材１６とを挟み込んだりして、電線１２とシート部材１６とが固定された状態に維持するものである。以下では、電線１２とシート部材１６とが、接触部位固定の状態にあるものとして説明する。接触部位固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、非接触部位固定にも適用可能である。

係る接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよいし、異なる領域で両者が併用されていてもよい。ここで接触部位間接固定とは、電線１２とシート部材１６とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの介在部材を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、電線１２とシート部材１６とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば電線１２とシート部材１６とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによってくっついて固定されることが考えられる。以下では、電線１２とシート部材１６とが、接触部位直接固定の状態にあるものとして説明する。接触部位直接固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、接触部位間接固定にも適用可能である。

係る接触部位直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、接触部位直接固定の状態としては、熱による接触部位直接固定の状態であってもよいし、溶剤による接触部位直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による接触部位直接固定の状態であるとよい。

このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を含む各種手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線１２とシート部材１６とは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線１２とシート部材１６とは、超音波溶着による接触部位直接固定の状態とされる。溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成した部分（電線１２とシート部材１６との固定部分）を溶着部、このうち、超音波溶着による固定部分を超音波溶着部、加熱加圧溶着による固定部分を加熱加圧溶着部等と称してもよい。

接触部位直接固定の場合、電線１２の被覆に含まれる樹脂のみが溶けていてもよいし、シート部材１６に含まれる樹脂のみが溶けていてもよい。これらの場合において、溶けた方の樹脂が他方の外面にくっついた状態となり、比較的はっきりした界面が形成されることがある。また、接触部位直接固定の場合、電線１２の被覆に含まれる樹脂とシート部材１６に含まれる樹脂の両方が溶けていてもよい。この場合、両方の樹脂が混ざり合ってはっきりした界面が形成されないことがある。特に、電線１２の被覆とシート部材１６とが、同じ樹脂材料など相溶しやすい樹脂を含む場合などに、両方の樹脂が混ざり合ってはっきりした界面が形成されないことがある。

取付対象部材２０は、配線部材１０の取付対象である。ここでは取付対象部材２０が車体本体である例で説明する。車体本体は、例えばフレーム、パネル、補強部材などである。図２に示す例では、取付対象部材２０は、平坦なパネル２０である。取付対象部材２０には、取付孔２０ｈが形成されている。

ここでは、配線部材１０に凸形状部３１が設けられ、取付対象部材２０に凹形状部５１が設けられている例で説明する。またここでは、凸形状部３１を含む部材として、配線部材１０、取付対象部材２０とは別に雄型の取付用部材３０が設けられている例で説明する。さらにここでは、凹形状部５１を含む部材として、配線部材１０、取付対象部材２０とは別に、雄型の取付用部材３０に対応する雌型の取付用部材５０が設けられている例で説明する。特にここでは、雄型の取付用部材３０として雄型のスナップファスナ３０が採用され、雌型の取付用部材５０として、雄型のスナップファスナ３０に対応する雌型のスナップファスナ５０が採用されている例で説明する。スナップファスナは、スナップボタンなどとも呼ばれる部材であり、雄型のスナップファスナ３０及び雌型のスナップファスナ５０との対は、例えば、服飾用途において、生地の合わさる部分を留めるスナップとして用いられている部材を用いることができる。つまりここでは、凹凸が対となっているスナップのうち凸型のものを雄型のスナップファスナ３０とし、凹型のものを雌型のスナップファスナ５０としている。

雄型のスナップファスナ３０は、凸形状部３１のほかに第１取付構造部を含む。第１取付構造部は、雄型のスナップファスナ３０自身を凸形状部３１が設けられる部材（ここでは配線部材１０）へ取付けるための部分である。ここでは第１取付構造部が、配線部材１０を挟持可能な形状に形成されている例で説明する。

雄型のスナップファスナ３０は、配線部材１０のうちシート部材１６に取付けられている。雄型のスナップファスナ３０は、シート部材１６の延出部分１８に取付けられている。雄型のスナップファスナ３０は、延出部分１８に形成された貫通孔１８ｈを用いて延出部分１８に取付けられている。従って本例では、第１取付構造部が、延出部分１８の貫通孔１８ｈの周縁部を挟み込むように形成されている例で説明する。

図３は、雄型のスナップファスナ３０の分解断面図である。

具体的には、ここでは雄型のスナップファスナ３０は、別に成形された複数の部品で構成されている。図３に示す例では、雄型のスナップファスナ３０は、別に成形された雄本体部３２及び留具３６で構成されている。雄型のスナップファスナ３０は、例えば金属製、又は樹脂製である。

雄本体部３２は、雄型のスナップファスナ３０を雌型のスナップファスナ５０へ取付けるための嵌合用頭部３３と、嵌合用頭部３３の基端部から外周側に広がるフランジ部３４とを有する。ここでは嵌合用頭部３３は、筒状に形成されている。

留具３６は、雄型のスナップファスナ３０の取付対象となる部材（ここではシート部材１６）を貫通し、嵌合用頭部３３に挿入される取付用頭部３７と、取付用頭部３７の基端部から外周側に広がるフランジ部３８とを有する。

ここでは、フランジ部３４、３８の間にシート部材１６が挟持されることによって雄型のスナップファスナ３０が配線部材１０に取付けられている。このとき、シート部材１６を貫通した取付用頭部３７が嵌合用頭部３３に挿入されることによって、フランジ部３４、３８の間に、シート部材１６の一部が挟持された状態を維持している。より詳細には、嵌合用頭部３３にシート部材１６を貫通した取付用頭部３７が挿入されるときに、取付用頭部３７の先端部が加締められて、嵌合用頭部３３の内面形状に応じた形状に塑性変形する。例えば、嵌合用頭部３３の外面が治具等に支持された状態で、嵌合用頭部３３に挿入された取付用頭部３７の先端部が嵌合用頭部３３の内面に当接した後、嵌合用頭部３３の内面からの力を受けて嵌合用頭部３３の内面形状に応じた形状に塑性変形していく。これにより、嵌合用頭部３３からの取付用頭部３７の戻り止めが図られ、もってフランジ部３４、３８が配線部材１０を挟持した状態に維持される。

したがって雄型のスナップファスナ３０において、フランジ部３４、３８による挟み込み構造及びそれを維持するための嵌合用頭部３３からの取付用頭部３７の戻り止め構造は、雄型のスナップファスナ３０を配線部材１０へ取付けるための第１取付構造部であるととらえることができる。そして、雄型のスナップファスナ３０において嵌合用頭部３３及び取付用頭部３７が凸形状部３１とされる。

図４は、雌型のスナップファスナ５０の分解断面図である。

雌型のスナップファスナ５０は、凹形状部５１のほかに第２取付構造部を含む。第２取付構造部は、雌型のスナップファスナ５０自身を凹形状部５１が取付けられる部材（ここでは取付対象部材２０）へ取付けるための部分である。具体的には、ここでは雌型のスナップファスナ５０は、別に成形された複数の部品で構成されている。図４に示す例では、雌型のスナップファスナ５０は、別に成形された雌本体部５２及び受部５６で構成されている。雌型のスナップファスナ５０は、例えば金属製、又は樹脂製である。

雌本体部５２は、筒体５３と、保持板５４と、リングばね５５とを含む。筒体５３と、保持板５４と、リングばね５５とは、別に成形された部材である。雌本体部５２において、筒体５３と、保持板５４と、リングばね５５との内側に連通するように形成された孔部が凹形状部５１である。

筒体５３は、図４に示すように、雌型のスナップファスナ５０が取付対象部材２０に取付けられる前の状態で、小筒部５３ａと、小筒部５３ａよりも大径な大筒部５３ｂと、大筒部５３ｂよりも大径なフランジ部５３ｃとが、軸方向一方側から他方側に向けて連なった形状に形成されている。小筒部５３ａは、雌型のスナップファスナ５０が取付対象部材２０に取付けられるときに、加締められて塑性変形する部分である。ここでは小筒部５３ａは、雌型のスナップファスナ５０の取付対象部材２０に形成された取付孔２０ｈを貫通可能な長さ寸法、及び径寸法を有している。大筒部５３ｂの内側にはリングばね５５が収容される。大筒部５３ｂと小筒部５３ａとの間には段差部が生じており、リングばね５５の抜け止めを図っている。フランジ部５３ｃは、保持板５４に保持される部分である。

保持板５４は、円板状部材の中心に小筒部５３ａと同軸の貫通孔５４ｈが形成されるとともに、外周部が反り返るように変形して、フランジ部５３ｃを保持している。保持板５４の貫通孔５４ｈは、リングばね５５の外径よりも小寸に設定されている。これにより、保持板５４がフランジ部５３ｃに保持された状態で、リングばね５５の戻り止めを図ることができる。

リングばね５５は、上記弾性変形部５５である。またリングばね５５には凸形状部３１が挿入されることから、リングばね５５も凹形状部５１の一部でもあるととらえることができる。自然状態でリングばね５５の外径は、大筒部５３ｂの内径よりも小寸に形成されている。これにより、リングばね５５は外周側に広がるように弾性変形可能とされている。また自然状態でリングばね５５の内径は、小筒部５３ａの内径及び保持板５４の貫通孔５４ｈよりも小寸に形成されている。これによりリングばね５５の内周部が凹形状部５１において最も幅狭の部分とされる。

受部５６は、例えば円板状に形成されている。また受部５６には、小筒部５３ａを挿通可能な挿通孔５６ｈが形成されている。

雌型のスナップファスナ５０は、以下のようにして取付対象部材２０に取付けられる。すなわち、雌本体部５２が取付対象部材２０に対して一方側に位置するとともに、受部５６が取付対象部材２０に対して他方側に位置する状態で、雌本体部５２の小筒部５３ａが取付対象部材２０に形成された取付孔２０ｈ及び受部５６に形成された挿通孔５６ｈを貫通する。そして、取付対象部材２０に形成された取付孔２０ｈ及び受部５６に形成された挿通孔５６ｈを貫通した雌本体部５２の小筒部５３ａの先端部が加締められて、受部５６の裏面を押さえるように塑性変形する。

したがって雌型のスナップファスナ５０において、雌本体部５２及び受部５６による挟み込み構造及びそれを維持するための雌本体部５２のかしめ構造は、雌型のスナップファスナ５０を取付対象部材２０へ取付けるための第２取付構造部であるととらえることができる。

凸形状部３１は、凹形状部５１への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅広に形成された第１挿入部３１ａと、第１挿入部に対して凹形状部５１への挿入方向後端側に位置し、凹形状部５１への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅狭に形成された第２挿入部３１ｂとを含む。第１挿入部３１ａと第２挿入部３１ｂとの間に、凸形状部３１において最も幅広に形成された部分が存在する。

凹形状部５１は、凸形状部３１が挿入される先端側から後端側に向けて徐々に幅広に形成された第１被挿入部５１ａと、第１被挿入部５１ａに対して凸形状部３１の挿入方向後端側に位置し、凸形状部３１の挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅狭に形成された第２被挿入部５１ｂとを含む。ここでは、リングばね５５が横断面円形に形成されているため、リングばね５５の内周部分に第１被挿入部５１ａと、第２被挿入部５１ｂとが軸方向に並んで形成されている。

弾性変形部５５は、第１向きへの力を受けて凸形状部３１が凹形状部５１に挿入される際、第１向きへの力によって弾性変形して凸形状部３１と凹形状部５１とを嵌合状態にする。また弾性変形部５５は、第１向きとは逆向きの第２向きへの力を受けて凸形状部３１が凹形状部５１から抜かれる際、第２向きへの力によって第１向きへの力を受けた時と同様の向きに弾性変形して、凸形状部３１と凹形状部５１との嵌合状態を解除する。

弾性変形部５５は、凹形状部５１に設けられている。そして弾性変形部５５は、凸形状部３１及び凹形状部５１の取付時における第１挿入部３１ａの挿入時に凹形状部５１を広げることが可能に、かつ第２挿入部３１ｂの挿入時に凹形状部５１を狭めることが可能に形成されている。また弾性変形部５５は、凸形状部３１及び凹形状部５１の取付解除時における第２挿入部３１ｂの挿入時に凹形状部５１を広げることが可能に形成されている。

より詳細には、ここでは弾性変形部５５としてリングばね５５が設けられている。そして、凸形状部３１及び凹形状部５１の取付時、つまり雄型のスナップファスナ３０と雌型のスナップファスナ５０との取付時、凸形状部３１の第１挿入部３１ａがリングばね５５に挿入される際、リングばね５５が第１挿入部３１ａによって広げられる。そして、凸形状部３１の第１挿入部３１ａの通過後、第２挿入部３１ｂが挿入される際、リングばね５５が弾性復帰して狭まる。これにより、リングばね５５が凸形状部３１の窪んだ部分に嵌り、抜け止め及び戻り止めがなされ、雄型のスナップファスナ３０と雌型のスナップファスナ５０とが取付けられた状態となる。

これに対して、凸形状部３１及び凹形状部５１の取付解除時、つまり雄型のスナップファスナ３０と雌型のスナップファスナ５０との取付解除時、凸形状部３１の第２挿入部３１ｂがリングばね５５に挿入される際、リングばね５５が第２挿入部３１ｂによって広げられる。これにより、凸形状部３１がリングばね５５を通過可能となり、通過することによって、雄型のスナップファスナ３０と雌型のスナップファスナ５０との取付けが解除された状態となる。なお、リングばね５５に対して凸形状部３１の第２挿入部３１ｂの通過後、第１挿入部３１ａが挿入される際、リングばね５５は弾性復帰して狭まる。これにより、再度、雄型のスナップファスナ３０と雌型のスナップファスナ５０とを取付け可能となる。

以上のように構成された配線部材の取付構造１によると、凸形状部３１が凹形状部５１に挿入される際、及び凸形状部３１が凹形状部５１から抜かれる際、同じ弾性変形部５５が同様に弾性変形する。これにより、取付対象部材２０からの配線部材１０の取り外しが容易となる。

また凸形状部３１を含む部材として、雄型のスナップファスナ３０が設けられているため、雄型のスナップファスナ３０を用いて配線部材１０を取付対象部材２０に取付けることができる。

また凹形状部５１を含む部材として、雄型のスナップファスナ３０に対応する雌型のスナップファスナ５０が設けられているため、雄型のスナップファスナ３０と、これに対応した雌型のスナップファスナ５０とを用いて配線部材１０を取付対象部材２０に取付けることができる。

また凹形状部５１に設けられた弾性変形部５５によって、凸形状部３１と凹形状部５１とを嵌合させることができる。

また配線部材１０が扁平配線部材１０であるため、扁平配線部材１０を取付対象部材２０に着脱可能に取付けることができる。また取付対象部材２０は、車体本体であるため、凸形状部３１と凹形状部５１とによって配線部材１０を車体本体に取付けることができる。

｛変形例｝
図５乃至図８は、取付用部材が配線部材に設けられる位置の変形例を示す平面図である。図５乃至図８では、取付用部材として雄型のスナップファスナ３０が配線部材に取付けられている。

これまで、配線部材１０に対して、線状伝送部材１２の長手方向に沿った一の位置において両側に雄型のスナップファスナ３０が設けられるものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。図５に示すように、配線部材１１０において、線状伝送部材１２の長手方向に沿った一の位置において一方の片側のみに雄型のスナップファスナ３０が設けられてもよい。この場合、シート部材１１６において、雄型のスナップファスナ３０が設けられない延出部分１８は省略されてもよい。この場合、図５に示すように線状伝送部材１２の長手方向に沿った別の位置で他方の片側に雄型のスナップファスナ３０が設けられているとよい。さらに、図５に示すように線状伝送部材１２の長手方向に沿って雄型のスナップファスナ３０が千鳥状に設けられているとよい。

またこれまで、シート部材１６において、帯状部分１７から側方に突出するように設けられた延出部分１８が雄型のスナップファスナ３０の大きさに応じた大きさに形成されるものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。図６に示すように、シート部材２１６における延出部分２１８が帯状部分１７と同様に線状伝送部材１２の長手方向に沿って連続するものであってもよい。この場合、シート部材２１６が大きい帯状に形成されていてもよい。

また図７に示すように、線状伝送部材１２の長手方向に沿って連続する延出部分２１８に対して、線状伝送部材１２の長手方向に沿った一の位置において、図５に示す場合のように、一方の片側のみに雄型のスナップファスナ３０が設けられてもよい。

またこれまで、線状伝送部材１２の長手方向に沿った一の位置において線状伝送部材１２の外側方に雄型のスナップファスナ３０が設けられるものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。図８に示すように、線状伝送部材１２同士の間に雄型のスナップファスナ３０が設けられてもよい。

図９は、配線部材１０に凹形状部５１が設けられ、取付対象部材２０に凸形状部３１が設けられた例を示す断面図である。図９に示す例では、配線部材１０に雌型のスナップファスナ５０が設けられ、取付対象部材２０に雄型のスナップファスナ３０が設けられている事例である。このように、配線部材１０に凹形状部５１が設けられ、取付対象部材２０に凸形状部３１が設けられてもよい。

図１０は、凸形状部３１の変形例を示す断面図である。図１１は、凸形状部３１の変形例を示す分解断面図である。図１０及び図１１に示す例では、雄型のスナップファスナ１３０の形状が上記雄型のスナップファスナ３０の形状とは異なる。

雄型のスナップファスナ１３０は、雄本体部１３２と、弾性変形部５５となるリングばね５５と、留具１３６とを含む複数の部品で構成されている。

雄本体部１３２は、嵌合用頭部１３３と、嵌合用頭部１３３の基端部に連なるフランジ部１３４とを有する。嵌合用頭部１３３は、円筒状に形成されている。円筒状の嵌合用頭部１３３の外面には周溝１３３ｈが形成されている。当該周溝１３３ｈに、リングばね５５が収められている。嵌合用頭部１３３及びリングばね５５が、凸形状部１３１となる。この例のように、弾性変形部５５が凸形状部１３１に設けられていてもよい。フランジ部１３４は、嵌合用頭部１３３の基端部から側方に突出するように設けられている。フランジ部１３４は、シート部材１６を貫通した留具１３６の先端が挿通される開口部１３４ａと、開口部１３４ａを通過した留具１３６の先端を塑性変形させる受板部１３４ｂとを有し、シート部材１６を貫通した留具１３６の先端が塑性変形しつつ収められるように形成されている。

周溝１３３ｈに収められたリングばね５５は、自然状態で、嵌合用頭部１３３より外方に突出している。またリングばね５５は、狭まるように弾性変形可能に周溝１３３ｈに収められている。凸形状部１３１に設けられた弾性変形部５５は、凹形状部１５１への凸形状部１３１の挿入時に凸形状部１３１を狭めることが可能に、かつ凹形状部１５１への凸形状部３１の挿入後に凸形状部１３１を広げることが可能に形成されている。

留具１３６は、周方向に離れて設けられた複数の爪部４０と、複数の爪部４０の基端部をつなぐ連結部４１と、連結部４１の外周側に広がるように形成されたフランジ部１３８とを有する。爪部４０の先端部は先鋭に形成され、シート部材１６への取付前の状態で、シート部材１６のうち孔のあいていない部分を貫通可能に形成されている。そして、爪部４０がシート部材１６を貫通することによってシート部材１６に貫通孔が形成される。シート部材１６を貫通した爪部４０の先端部は、塑性変形してフランジ部１３４に収容される。これにより、シート部材１６がフランジ部１３４、１３８とで挟持された状態となり、もって雄型のスナップファスナ１３０がシート部材１６に取付けられた状態となる。

図１２は、変形例に係る雄型のスナップファスナ１３０を用いた配線部材の取付構造１０１を示す分解断面図である。図１２に示す例では、配線部材１０に雄型のスナップファスナ１３０が設けられている。そして、取付対象部材２０に形成された取付孔２０ｈおよびその周縁部が凹形状部１５１として用いられている。例えば、取付対象部材２０が金属、又は硬質プラスチックなどの硬い材料で形成された部材である場合、図１２に示す例のように、取付対象部材２０にスナップファスナが取付けられずに、取付対象部材２０の一部が凸形状部又は凹形状部とされることも考えられる。

図１２に示す例の場合、取付孔２０ｈの径が自然状態でのリングばね５５の外径よりも小さく形成されている。これにより、雄型のスナップファスナ１３０の凸形状部１３１が取付対象部材２０に形成された取付孔２０ｈに挿入されると、リングばね５５が取付孔２０ｈの周面に当接して狭まり、取付孔２０ｈを通過可能となる。そして、取付孔２０ｈを通過したリングばね５５は、弾性復帰して、凸形状部１３１と凹形状部１５１とが嵌合した状態となる。

図１３は、凸形状部３１、凹形状部５１、及び弾性変形部の変形例を示す断面図である。図１４は、凸形状部３１、凹形状部５１、及び弾性変形部の変形例を示す分解断面図である。

図１３及び図１４に示す例では、雄型のスナップファスナ２３０の形状が上記雄型のスナップファスナ３０、１３０の形状とは異なる。また雌型のスナップファスナ２５０の形状が上記雌型のスナップファスナ５０の形状とは異なる。

雄型のスナップファスナ２３０は、雄本体部２３２と、留具２３６とを含む。ここでは雄本体部２３２と留具２３６とが弾性変形を用いて係止して、雄型のスナップファスナ２３０がシート部材１６に取付けられている。

雄本体部２３２は、円筒状の嵌合用頭部２３３と、嵌合用頭部２３３が立設された基板２３４と、を有する。嵌合用頭部２３３は、凸形状部２３１である。嵌合用頭部２３３の先端の外周面には突起２３３ａが形成されている。突起２３３ａは、第１挿入部２３３ｂと、第１挿入部２３３ｂよりも嵌合用頭部２３３の基端側に位置する第２挿入部２３３ｃとを有する。第１挿入部２３３ｂは、嵌合用頭部２３３の先端側から基端側に向けて徐々に幅広となる部分である。第２挿入部２３３ｃは、嵌合用頭部２３３の先端側から基端側に向けて徐々に幅狭となる部分である。基板２３４には、貫通孔２３４ｈが形成されている。嵌合用頭部２３３は、基板２３４において貫通孔２３４ｈの周縁部を避けた位置に設けられている。

留具２３６は、基板２３８と、基板２３８に立設された爪部２４０とを有する。爪部２４０の先端は、雄本体部２３２の基板２３４に形成された貫通孔２３４ｈに挿入及び係止可能に形成されている。雄本体部２３２の基板２３４と留具２３６の基板２３８との間にシート部材１６が挟まれた状態で、爪部２４０の先端が雄本体部２３２の貫通孔２３４ｈに挿入及び係止することによって、雄型のスナップファスナ２３０がベース部材１６に取付けられている。

雌型のスナップファスナ２５０は、雌本体部２５２と、留具２５６とを含む。ここでは雌本体部２５２と留具２５６とが弾性変形を用いて係止して、雌型のスナップファスナ２５０が取付対象部材２０に取付けられている。

雌本体部２５２は、円筒状の筒体２５３と、筒体２５３が立設された基板２５４と、を有する。筒体２５３は、嵌合用頭部２３３よりも大きく形成されて、嵌合用頭部２３３が挿入可能である。従って筒体２５３は凹形状部２５１である。筒体２５３の先端の内周面には突起２５３ａが形成されている。突起２５３ａは、第１被挿入部２５３ｂと、第１被挿入部２５３ｂよりも筒体２５３の基端側に位置する第２被挿入部２５３ｃとを有する。第１被挿入部２５３ｂは、開口側（筒体２５３の先端側）から奥側（筒体２５３の基端側）に向けて徐々に開口の幅を狭める部分である。第２被挿入部２５３ｃは、開口側から奥側に向けて徐々に開口の幅を広げる部分である。基板２５４には、貫通孔２５４ｈが形成されている。筒体２５３は、基板において貫通孔２５４ｈの周縁部を避けた位置に設けられている。

留具２５６は、基板２５８と、基板２５８に立設された円柱状の爪部２６０とを有する。爪部２６０の先端は、基端よりも幅広に形成されて雌本体部２５２の基板２５４に形成された貫通孔２５４ｈに挿入及び係止可能に形成されている。雌本体部２５２の基板２５４と留具２５６の基板２５８との間に取付対象部材２０が挟まれた状態で、爪部２６０の先端が貫通孔２５４ｈに挿入及び係止することによって、雌型のスナップファスナ２５０が取付対象部材２０に取付けられている。

凸形状部２３１が凹形状部２５１に挿入されると、突起２３３ａ、２５３ａ同志、より詳しくは突起２３３ａにおける第１挿入部２３３ｂと突起２５３ａにおける第１被挿入部２５３ｂとが接触する。このとき、嵌合用頭部２３３において、突起２３３ａよりも基端側部分が弾性変形して、嵌合用頭部２３３のうち突起２３３ａのある部分が内周側に向かう。また筒体２５３において、突起２５３ａよりも基端側部分が弾性変形して、筒体２５３のうち突起２５３ａのある部分が外周側に向かう。これにより、突起２３３ａ、２５３ａ同志が通過し合うとともに、通過後に弾性復帰して凸形状部２３１が凹形状部２５１に嵌合する。

凸形状部２３１が凹形状部２５１から抜かれる際には、まず突起２３３ａ、２５３ａ同志、より詳しくは突起２３３ａにおける第２挿入部２３３ｃと突起２５３ａにおける第２被挿入部２５３ｃとが接触する。このとき、嵌合用頭部２３３において、突起２３３ａよりも基端側部分が弾性変形して、嵌合用頭部２３３のうち突起２３３ａのある部分が内周側に向かう。また筒体２５３において、突起２５３ａよりも基端側部分が弾性変形して、筒体２５３のうち突起２５３ａのある部分が外周側に向かう。これにより、突起２３３ａ、２５３ａ同志が通過し合い、凸形状部３１が凹形状部５１から外れた状態となる。

本例では、凸形状部２３１である嵌合用頭部２３３及び凹形状部２５１である筒体２５３がいずれも弾性変形可能に形成されている。つまり本例では、弾性変形部が凸形状部２３１と凹形状部２５１との両方とそれぞれ一体に形成されている。このように、弾性変形部は、凸形状部、凹形状部又はその両方と一体に形成されていてもよい。また本例のように、弾性変形部は、凸形状部及び凹形状部の両方に設けられていてもよい。

本例では、雄型のスナップファスナ３０、雌型のスナップファスナ５０が弾性変形して、配線部材１０、取付対象部材２０に取付けられている。このように、雄型のスナップファスナ３０、雌型のスナップファスナ５０は塑性変形以外の態様で、配線部材１０、取付対象部材２０に取付けられていてもよい。例えば、雄型のスナップファスナ３０、雌型のスナップファスナ５０が、縫付け、接着などによって配線部材１０、取付対象部材２０に取付けられてもよい。

図１５乃至図１７は、取付対象部材２０の変形例を示す断面図である。

これまで取付対象部材２０が車体本体であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図１５及び図１６に示すように、取付対象部材２０が別の配線部材１０である場合もありうる。この場合、２つの配線部材１０のうち一方が他方の取付対象部材であるととらえることができる。

図１５及び図１６に示す例では、２つの扁平な配線部材１０同士が雄型のスナップファスナ３０、雌型のスナップファスナ５０によって取付けられている。この際、図１５に示す例では、２つの扁平な配線部材１０同士が積層されている。また図１６に示す例では、２つの扁平な配線部材１０同士が側方に広がるように連結されている。なお、図１５、図１６に示す例では、２つの扁平な配線部材１０は、それぞれの線状伝送部材１２同士が相互に平行となるように取付けられているが、この限りではない。２つの扁平な配線部材１０は、それぞれの線状伝送部材１２同士が相互に交差するように取付けられていてもよい。

またこれまで取付対象部材２０が車体本体である場合に、扁平配線部材１０が車体本体の平面部に沿うように取付けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図１７に示すように、扁平配線部材１０が車体本体の曲面に沿うように取付けられてもよい。

より詳細には、取付対象部材１２０は、曲面２２を有する車体本体１２０である。そして扁平配線部材１０の幅方向に沿った中間部が、車体本体１２０の曲面２２に沿って曲がって配設されている。凸形状部３１と凹形状部５１とによって扁平配線部材１０の幅方向に沿った両端部が車体本体１２０に取付けられている。本態様によると、扁平配線部材１０を車体本体１２０の曲面２２に沿って曲げて配設することができる。

図１８は、スナップファスナの変形例を示す断面図である。

これまで凸形状部、凹形状部を用いて２つの部材が取付けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。図１８に示すように、凸形状部、凹形状部を用いて３つ以上の部材が取付けられてもよい。

このとき、図１８に示す例では、積層した２つの配線部材１０が車体本体２０に取付けられる例を示している。図１８に示す例では、間に位置する部材に設けられるスナップファスナ２７０は、凸形状部２３１と、凹形状部２５１との両方を含む。つまりスナップファスナ２７０は、雌雄同体のスナップファスナ２７０である。例えば、雌雄同体のスナップファスナ２７０は、雄本体部２３２と、雌本体部２５２とがシート部材１６を挟んで相互に逆向きに位置した状態で、リベットＲなどで留められて形成されていることが考えられる。

雌雄同体のスナップファスナ２７０の凸形状部２３１に雌型のスナップファスナ２５０が取付けられ、雌雄同体のスナップファスナ２７０の凹形状部２５１に雄型のスナップファスナ２３０が取付けられている。このように、雌雄同体のスナップファスナ２７０によって１つの配線部材１０に、第１、第２の取付対象部材として、別の配線部材１０及び車体本体２０が取付けられている。もちろん、雌雄同体のスナップファスナ２７０によって積層した３つ以上の配線部材１０が取付けられるものであってもよい。本態様によると、３つ以上の部材を取付けることができる。なお、雄型のスナップファスナ２３０、雌型のスナップファスナ２５０の代わりに雌雄同体のスナップファスナ２７０が設けられていてもよいことは言うまでもない。雌雄同体のスナップファスナ２７０は、雄型のスナップファスナ２３０の一変形例であり、雌型のスナップファスナ２５０の一変形であるととらえることもできる。

｛その他の変形例｝
このほか、これまで、配線部材１０が扁平配線部材１０であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。配線部材１０は、例えば、複数の電線１２が丸断面形状などを有するように束ねられた電線束であってもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１ 配線部材の取付構造
１０ 配線部材
１２ 線状伝送部材（電線）
１６ ベース部材（シート部材）
２０ 取付対象部材（車体本体）
２０ｈ 取付孔
３０ 雄型のスナップファスナ
３１ 凸形状部
３２ 雄本体部
３６ 受部
５０ 雌型のスナップファスナ
５１ 凹形状部
５２ 雌本体部
５５ リングばね（弾性変形部）
５６ 受部
７０ 雌雄同体のスナップファスナ

Claims (10)

1. 凸形状部と、
   前記凸形状部を挿入可能に形成された凹形状部と、
   線状伝送部材を含み、前記凸形状部と前記凹形状部とのうち一方が設けられた配線部材と、
   前記配線部材の取付対象であり、前記凸形状部と前記凹形状部とのうち他方が設けられた取付対象部材と、
   を備え、
   前記凸形状部と前記凹形状部との少なくとも一方に弾性変形部が形成され、
   前記弾性変形部は、第１向きへの力を受けて前記凸形状部が前記凹形状部に挿入される際、前記第１向きへの力によって弾性変形して前記凸形状部と前記凹形状部とを嵌合状態にするとともに、前記第１向きとは逆向きの第２向きへの力を受けて前記凸形状部が前記凹形状部から抜かれる際、前記第２向きへの力によって前記第１向きへの力を受けた時と同様の向きに弾性変形して、前記凸形状部と前記凹形状部との嵌合状態を解除する、配線部材の取付構造。
2. 請求項１に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記凸形状部を含む部材として、雄型のスナップファスナが設けられている、配線部材の取付構造。
3. 請求項２に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記凹形状部を含む部材として、前記雄型のスナップファスナに対応する雌型のスナップファスナが設けられている、配線部材の取付構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記凸形状部は、前記凹形状部への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅広に形成された第１挿入部と、前記第１挿入部に対して前記凹形状部への挿入方向後端側に位置し、前記凹形状部への挿入方向先端側から後端側に向けて徐々に幅狭に形成された第２挿入部とを含み、
   前記弾性変形部は、前記凹形状部に形成され、前記凸形状部及び前記凹形状部の取付時における前記第１挿入部の挿入時に前記凹形状部の開口を広げることが可能にかつ前記第２挿入部の挿入時に前記凹形状部の開口を狭めることが可能に形成されている、配線部材の取付構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記弾性変形部は、前記凸形状部に形成され、前記凹形状部への前記凸形状部の挿入時に前記凸形状部を狭めることが可能に、かつ前記凹形状部への前記凸形状部の挿入後に前記凸形状部を広げることが可能に形成されている、配線部材の取付構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記配線部材は、複数の線状伝送部材と、前記複数の線状伝送部材を扁平状態に保つベース部材とを含む扁平配線部材である、配線部材の取付構造。
7. 請求項６に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記取付対象部材は、曲面を有する車体本体であり、
   前記扁平配線部材の幅方向に沿った中間部が、前記車体本体の前記曲面に沿って曲がって配設され、前記凸形状部と前記凹形状部とによって前記扁平配線部材の幅方向に沿った両端部が前記車体本体に取付けられている、配線部材の取付構造。
8. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記取付対象部材は、車体本体である、配線部材の取付構造。
9. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
   前記取付対象部材は、前記配線部材とは別の配線部材である、配線部材の取付構造。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の配線部材の取付構造であって、
    前記凸形状部と前記凹形状部とを両方含む雌雄同体のスナップファスナが設けられて、
    前記雌雄同体のスナップファスナによって前記配線部材に前記取付対象部材とは別の第２の取付対象部材が取付けられている、配線部材の取付構造。

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