WO2021095524A1

WO2021095524A1 - 配線部材

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Publication number: WO2021095524A1
Application number: PCT/JP2020/040380
Authority: WO
Inventors: 隆祐工藤; 西村　哲也; 悠中野; 昌樹水下; 健太荒井
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2019-11-14
Filing date: 2020-10-28
Publication date: 2021-05-20
Also published as: JP2021083151A; CN114667655A; US20220406488A1; DE112020005608T5; JP7327097B2

Abstract

目的は、第１シートと第２シートとが重ね合されて配線部材に貫通孔が形成される場合において、貫通孔の大きさが想定外に小さくなることを抑制することである。配線部材は、線状伝送部材と、前記線状伝送部材が固定された第１シートと、少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、を備え、前記第１シートと前記第２シートとの一方に第１貫通孔が形成され、前記第１シートと前記第２シートとの他方に前記第１貫通孔と連続しかつ前記第１貫通孔よりも小さい第２貫通孔が形成されている。

Description

配線部材

　本開示は、配線部材に関する。

　特許文献１は、シート状部材に電線が固定された配線体が粘着部を介して固定対象部材に固定されることが開示されている。

特開２０１８－１９０６９６号公報

　ここで、配線体に貫通孔を形成することが検討されている。配線体が第１シートと第２シートとの積層構造を含む場合、第１シートと第２シートとに対して別々に貫通孔を形成した後、第１シートと第２シートとを重ね合せることが考えられる。

　しかしながら、この場合、貫通孔の位置がずれてしまう恐れがある。貫通孔の位置がずれてしまうと、配線体に形成される貫通孔の大きさが想定外に小さくなってしまう場合があり得る。

　そこで、本開示は、第１シートと第２シートとが重ね合されて配線部材に貫通孔が形成される場合において、貫通孔の大きさが想定外に小さくなることを抑制できるようにすることを目的とする。

　本開示の配線部材は、線状伝送部材と、前記線状伝送部材が固定された第１シートと、少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、を備え、前記第１シートと前記第２シートとの一方に第１貫通孔が形成され、前記第１シートと前記第２シートとの他方に第２貫通孔が形成され、前記第２貫通孔は前記第１貫通孔と連続しており、かつ、前記第２貫通孔は前記第１貫通孔よりも小さい、配線部材である。

　本開示によれば、第１シートと第２シートとが重ね合されて配線部材に貫通孔が形成される場合において、貫通孔の大きさが想定外に小さくなることが抑制される。

図１は実施形態に係る配線部材を示す平面図である。図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である。図３は第１貫通孔と第２貫通孔との関係を示す説明図である。図４は配線部材の固定構造の他の例を示す断面図である。図５は配線部材に裏側カバーを設けた例を示す断面図である。

　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

　本開示の配線部材は、次の通りである。

　（１）線状伝送部材と、前記線状伝送部材が固定された第１シートと、少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、を備え、前記第１シートと前記第２シートとの一方に第１貫通孔が形成され、前記第１シートと前記第２シートとの他方に第２貫通孔が形成され、前記第２貫通孔は前記第１貫通孔と連続しており、かつ、前記第２貫通孔は前記第１貫通孔よりも小さい、配線部材である。

　この配線部材によると、第１貫通孔よりも第２貫通孔が小さい。このため、第１シートと第２シートとを重ね合せる際に、第１貫通孔の位置と第２貫通孔の位置とがずれても、小さい第２貫通孔の開口は、第１貫通孔が形成されたシートによって塞がれ難くなる。結果、第１シートと第２シートとが重ね合されて配線部材に貫通孔が形成される場合において、貫通孔の大きさが想定外に小さくなることが抑制される。

　（２）（１）の配線部材であって、前記第１シートと前記第２シートのうちの一方が他方よりも剛性が高い剛性シートであり、前記第１シートと前記第２シートのうちの前記他方が前記一方よりも剛性が低い柔軟シートであり、前記第２貫通孔が前記剛性シートに形成され、前記第１貫通孔が前記柔軟シートに形成されている、配線部材である。この場合、剛性シートに形成された小さい方の第２貫通孔が、配線部材に形成された貫通孔の最内周縁を規定することができる。このため、配線部材に形成された貫通孔の形状が崩れ難い。

　（３）（１）又は（２）の配線部材であって、前記第１シートと前記第２シートのうち固定対象部材に近い側に前記第１貫通孔が形成され、前記第１シートと前記第２シートのうち固定対象部材から遠い側に前記第２貫通孔が形成されている、配線部材である。大きい第１貫通孔による開口縁が、前記第１シートと前記第２シートのうち固定対象部材から遠いものによって隠される。

　（４）（１）から（３）のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とは、相似形状に形成されている、配線部材である。この場合、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とは、相似形状であるため、第１貫通孔と第２貫通孔とがいずれの方向にずれても、配線部材に形成される貫通孔の大きさが想定外に小さくなることが抑制される。

　（５）（１）から（４）のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、車両における固定対象部材に固定可能な車両固定用部品をさらに備え、前記車両固定用部品が前記第１貫通孔と前記第２貫通孔に挿入された状態で、前記第１シート及び前記第２シートに保持されている、配線部材である。この場合、車両固定用部品が第１シート及び第２シートに保持される。この車両固定用部品が固定対象部材に固定されることで、配線部材が固定対象部材に固定される。

　（６）（１）から（５）のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とは、前記線状伝送部材を避けた位置に設けられてもよい。

　（７）（１）から（６）のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記第１シートは、前記線状伝送部材が固定された部分に対して側方に突出する第１突出片を含み、前記第２シートは、前記第１突出片と重なり合う第２突出片を含み、前記第１貫通孔が前記第１突出片に形成され、前記第２貫通孔が前記第２突出片に形成されていてもよい。この場合、配線部材のうち突出片が形成された部分を除く部分が細幅に形成され得る。配線部材のうち突出片が形成された部分を除く部分を細幅に形成することで車両固定用部品を固定対象部材に固定する際に固定対象部材を視認しやすい。このため、車両固定用部品を固定対象部材に固定する作業が容易に行われ得る。

　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　[実施形態]
　以下、実施形態に係る配線部材について説明する。図１は実施形態に係る配線部材２０を示す平面図である。図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１及び図２において配線部材２０が固定される固定対象部材１０が仮想線で示されている。

　配線部材２０は、線状伝送部材２２と、第１シート３０と、第２シート４０とを備える。

　線状伝送部材２２は、車両における部品同士を接続する線状伝送部材であることが想定される。配線部材２０は、複数の線状伝送部材２２を備える。複数の線状伝送部材２２は、接続先となる部品の位置等に応じて分岐しつつ車両における配線経路に沿って延びる。

　より具体的には、線状伝送部材２２は、電気又は光等を伝送する線状の部材であればよい。例えば、線状伝送部材２２は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、ツイスト線、エナメル線、ニクロム線、光ファイバ等であってもよい。

　電気を伝送する線状伝送部材２２としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材の一部等は、信号又は電力を空間に対して送る又は空間から受けるアンテナ、コイル等として用いられてもよい。

　また、線状伝送部材２２は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。

　ここでは、線状伝送部材２２が電線２２であることを想定した説明がなされる。

　第１シート３０は、電線２２が固定されるシート状の部材である。第１シート３０は、配線経路に沿って延びる細長いシート状に形成される。ここでは、第１シート３０は、中間部３１と、一方の端部３２と、他方の端部３３とを含む。中間部３１及び端部３２、３３のそれぞれは細長い帯状に形成されている。一方の端部３２は、中間部３１の一端部から中間部３１の延在方向に対して交差する方向（ここでは直交する方向）に延び出る。他方の端部３３は、中間部３１の他端部から中間部３１の延在方向に対して交差する方向（ここでは直交する方向）に延び出る。ここでは、中間部３１に対して、一方の端部３２及び他方の端部３３が延び出る方向は同じである。

　第１シート３０は、直線状に形成されていてもよいし、各種方向に曲っていてもよい。第１シート３０は、曲線状に曲る部分を有していてもよい。第１シート３０は、分岐部分を有していてもよい。

　第１シート３０に対する電線２２の固定態様としては、接触部位固定であってもよいし、非接触部位固定であってもよいし、両者が併用されていてもよい。ここで接触部位固定とは、電線２２と第１シート３０とが接触する部分がくっついて固定されているものである。また、非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。非接触部位固定とは、例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどの固定用の部材が、電線２２を第１シート３０に向けて押え込んだり、電線２２と第１シート３０とを挟み込んだりして、その状態に維持するものである。以下では、電線２２と第１シート３０とが、接触部位固定の状態にあるものとして説明される。

　係る接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよいし、異なる領域で両者が併用されていてもよい。ここで接触部位間接固定とは、電線２２と第１シート３０とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの間接固定部分を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、電線２２と第１シート３０とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば電線２２と第１シート３０とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによってくっついて固定されることが考えられる。

　係る接触部位直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、接触部位直接固定の状態としては、熱による接触部位直接固定の状態であってもよいし、溶剤による接触部位直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による接触部位直接固定の状態であるとよい。

　このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線２２と第１シートとは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線２２と第１シート３０とは、超音波溶着による接触部位直接固定の状態とされる。

　以下では、電線２２と第１シート３０とが、接触部位直接固定の状態にあるものとして説明される。

　ここでは、複数の電線２２が第１シート３０の延在方向に沿って並行に延在するように、第１シート３０の一方主面に固定されている。複数の電線２２は、第１シート３０の端部から外方に延出し、コネクタ２８に接続されている。複数の電線２２は、第１シート３０の端部から延出していなくてもよい。例えば、第１シート３０の端部にコネクタが固定されており、複数の電線２２が第１シート３０から延出せずに、当該コネクタに接続されていてもよい。

　複数の電線２２のうちの一部の電線２２は、第１シート３０の延在方向中間部において、他の電線２２から分岐して、第１シート３０の側方から外部に延出していてもよい。ここでは、一部の電線２２が、中間部３１と端部３２の間で他の電線２２から分岐して外方に延出している。分岐した一部の電線２２の端部にもコネクタ２８が接続されている。

　電線２２は、コネクタ２８を介して車両における部品１８（ここでは、電気部品１８）に接続される。電線２２は、コネクタ２８を介さず、直接電気部品１８に接続されてもよい。

　第２シート４０は、少なくとも一部が第１シート３０に重ねられたシートである。ここでは、第２シート４０は、第１シート３０と同形状に形成されており、第１シート３０の全体に重ねられる。第２シート４０は、第１シート３０の延在方向の一部に重ねられていてもよい。第２シート４０は、第１シート３０の幅方向の一部に重ねられていてもよい。第２シート４０の一部が第１シート３０からはみ出ていてもよい。

　第２シート４０は、第１シート３０に対して、電線２２が固定される側の面に重ねられていてもよいし、電線２２が固定されない側の面に重ねられていてもよい。第２シート４０は、第１シート３０の両面に重ねられていてもよい。

　第２シート４０が第１シート３０に対して電線２２が固定される側の面に重ねられる場合、第２シート４０は、電線２２を保護する役割を果すことができる。また、第２シート４０は、配線部材２０が曲り難いようにする役割を果すことができる。第２シート４０が第１シート３０に対して電線２２が固定される側とは反対側に重ねられる場合、第１シート３０を裏側から補強し、配線部材２０が全体として曲り難いようにする役割を果すことができる。第２シート４０は、後述する貫通孔２６が形成される領域においてのみ、第１シート３０に重ねられていてもよい。なお、第２シート４０が上記役割を果すことは必須ではない。ここでは、第２シート４０は、第１シート３０に対して、電線２２が固定される側の面に重ねられた例が示される。つまり、第２シート４０は、第１シート３０に対して電線２２を覆った状態で、第１シート３０に重ねられる。第１シート３０と第２シート４０とは、第１シート３０に固定された電線２２の両外側で相互に固定される。この固定は、例えば、溶着、接着、粘着、縫付け等によってなされてもよい。溶着は、超音波溶着であってもよいし、加熱溶着であってもよい。

　第１シート３０及び第２シート４０を構成する材料は特に限定されない。第１シート３０及び第２シート４０は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ナイロン等の樹脂によって形成されてもよい。第１シート３０及び第２シート４０は、不織布、織地、編地等の繊維を有する繊維材等であってもよいし、非繊維材であってもよい。非繊維材としては、内部が一様に埋った部材、または樹脂が発泡成形された発泡体などであってもよい。第１シート３０及び第２シート４０は、金属等の材料を含むこともあり得る。

　本配線部材２０において、第１シート３０と第２シート４０との積層体２５に、貫通孔２６が形成される。貫通孔２６は、積層体２５を厚み方向に貫通する孔である。貫通孔２６は、第１シート３０と第２シート４０とが重ねられた状態で、第１シート３０に形成された貫通孔３６と、第２シートに形成された貫通孔４６とが、積層体２５の厚み方向において連続することによって形成される。本実施形態では、第１シート３０に形成された貫通孔３６が第１貫通孔３６であり、第２シート４０に形成された貫通孔４６が第１貫通孔３６よりも小さい第２貫通孔４６であるとした説明がなされる。ここで、第１貫通孔３６よりも第２貫通孔４６が小さいとは、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６との形状が相似形状であるか否かに拘らず、第１貫通孔３６の平面視における開口面積よりも第２貫通孔４６の平面視における開口面積の方が小さいことと把握されてもよい。第１貫通孔３６よりも第２貫通孔４６が小さいとは、第２貫通孔４６の開口領域の全てが、第１貫通孔３６の開口領域内に配置され得る関係であると把握されてもよい。

　貫通孔２６は、電線２２を避けた位置に形成される。このため、第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６も、電線２２を避けた位置に設けられる。本実施形態に拘らず、第２シートに第１貫通孔が形成され、第１シートに第１貫通孔よりも小さい第２貫通孔が形成されてもよい。

　ここでは、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６とは相似形状に形成されている。より具体的には、第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６は、円孔に形成されており、第１貫通孔３６の内径よりも第２貫通孔４６の外径の方が小さく形成されている。その他の例として、第１貫通孔と第２貫通孔とが、大きさの異なる相似形状の楕円形状又は方形状に形成されていてもよい。第１貫通孔と第２貫通孔とが相似形状であることは必須ではない。例えば、第１貫通孔と第２貫通孔とのうちの一方が円形状であり、他方が楕円形状であってもよい。

　積層体２５に形成された貫通孔２６は、第１貫通孔３６と当該第１貫通孔３６よりも小さい第２貫通孔４６とが連続することによって形成される。このため、貫通孔２６の最内周縁は、小さい第２貫通孔４６の内周縁によって規定される。貫通孔２６の貫通方向中間部に、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６との大小差による段差Ｓが生じ得る。第２貫通孔４６の外周側に、当該段差Ｓを介して第１貫通孔３６の内周縁が配設される。このため、第２シート４０のうち第２貫通孔４６が形成された部分の周囲は、第１シート３０のうち第１貫通孔３６が形成された部分によって補強され得る。

　第１シート３０に形成された第１貫通孔３６の位置が設計通りに正確であり、第２シート４０に形成された第２貫通孔４６の位置が設計通りに正確であり、さらに、第１シート３０と第２シート４０が位置ずれ無く重ね合されるとする。この場合、第１貫通孔３６の中心と第２貫通孔４６の中心とは一致する位置関係となる。第１貫通孔３６の内周縁は、第２貫通孔４６の内周縁の外側に同心円状に配置されることになる。

　これに対して、下記の場合には、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６とが位置ずれして配置される。例えば、第１シート３０における第１貫通孔３６の位置が設計位置よりずれた場合、第２シート４０における第２貫通孔４６の位置が設計位置よりずれた場合、及び、第１シート３０と第２シート４０が位置ずれして重ね合された場合のいずれか１つが生じた場合である。

　第１貫通孔３６に対して第２貫通孔４６が電線２２の延在方向に沿って位置ずれした場合、図３の１点鎖線に示すように、第１貫通孔３６に対して電線２２の延在方向一方側に片寄った位置に第２貫通孔４６が位置する。この場合でも、第１貫通孔３６は第２貫通孔４６よりも大きいため、第２貫通孔４６は第１貫通孔３６内に位置し得る。このため、貫通孔２６の最内周縁部が、第２貫通孔４６の内周縁によって規定される状態が保たれる。

　第１貫通孔３６に対して第２貫通孔４６が電線２２の延在方向に対して直交する方向に沿って位置ずれした場合、図３の２点鎖線に示すように、第１貫通孔３６に対して電線２２の延在方向に対して直交する一方側に片寄った位置に第２貫通孔４６が位置する。この場合でも、第１貫通孔３６は第２貫通孔４６よりも大きいため、第２貫通孔４６は第１貫通孔３６内に位置し得る。このため、貫通孔２６の最内周縁部は、第２貫通孔４６の内周縁によって規定される状態が保たれる。

　貫通孔２６は、第１シート３０と第２シート４０との積層体２５において、いずれの位置に形成されていてもよい。

　ここでは、第１シート３０に突出片（第１突出片）３４が形成されている。第２シート４０にも突出片（第２突出片）４４が形成されている。突出片３４と突出片４４とは相互に重なり合うように同じ位置に同じ形状に形成されている。突出片３４に第１貫通孔３６が形成され、突出片４４に第２貫通孔４６が形成されている。

　より具体的には、上記したように、第１シート３０は、電線２２の経路に沿って延びる中間部３１と端部３２、３３とを含む。第１シート３０のうち中間部３１及び端部３２、３３がＵ字状をなしつつ帯状に繋がる部分が、第１シート３０のうち電線２２が固定された帯状部分である。この帯状部分のいずれかの側部から外方に突出するように、突出片３４が形成されている。突出片３４の形状は特に限定されない。ここでは、突出片３４は、先端部が弧を描く形状、より具体的には、半円状に形成されている。突出片３４は、方形状、三角形状等に形成されていてもよい。

　第２シート４０に対して突出片４４が上記突出片３４と同様の位置及び形状に形成され、突出片３４と突出片３４とが重ね合されている。突出片３４と突出片３４とは、固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。

　上記突出片３４，４４が省略され、第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６が、電線２２の経路に沿って延びる帯状部分の直線状側縁部の内側に形成されてもよい。

　ここでは、複数の貫通孔２６は、電線２２の両側に交互に形成されたものを含む。ここでは、複数（図１では３つ）の貫通孔２６が、電線２２の両側に当該電線２２の延在方向に沿って交互に形成されている。

　突出片３４と突出片４４とが重ね合されることで、突出片３４に形成された第１貫通孔３６と突出片４４に形成された第２貫通孔４６とが連続して配置され、貫通孔２６が構成される。

　貫通孔２６は、如何なる目的又は用途に用いられてもよい。例えば、貫通孔２６は、配線部材２０を固定対象部材１０に固定したり、位置決めしたりするために用いられてもよい。上記第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６は、例えば、第１シート３０及び第２シート４０を所定形状にカットする際に同工程内で形成されてもよい。

　ここでは、配線部材２０は、車両固定用部品５０を備える。車両固定用部品５０は、車両における固定対象部材１０に固定可能な部品である。ここでは、固定対象部材１０に車両側固定孔１０ｈが形成される。車両側固定孔１０ｈは、円孔又は楕円孔であってもよい。ここでは、固定対象部材１０は、板状部分を含む。車両側固定孔１０ｈは、当該板状部分を表裏に貫通するように形成された孔である。配線部材２０が固定対象部材１０に固定される前の状態において、この車両固定用部品５０が、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６とに挿入された状態で、第１シート３０と第２シート４０とに保持されてもよい。

　より具体的には、車両固定用部品５０は、ワイヤーハーネス等の各種車両部品を車両に固定するために用いられるクリップ又はクランプと呼ばれる部品であってもよい。ここでは、車両固定用部品５０は、例えば、樹脂によって金型一体形成された部品である。車両固定用部品５０は、頭部５２と、柱状部５４と、複数の係止片５６とを含む。柱状部５４は、長尺形状に形成されている。柱状部５４は、円柱状に形成されてもよいし、角柱状に形成されてもよい。柱状部５４の基端部に頭部５２が形成される。頭部５２は、第２貫通孔４６よりも大きく広がる形状に形成されており、第２貫通孔４６を抜けずに第２シート４０のうち第２貫通孔４６の周縁部に引っ掛かることができる。頭部５２は、第１貫通孔３６より大きくてもよいし、小さくてもよい。ここでは、頭部５２は、円板状に形成されている。頭部５２は、皿バネ状に形成されてもよい。複数の係止片５６は、円錐外周面状、換言すれば、柱状部５４の外周側に向うにつれて柱状部５４の基端部に向う形状に形成されている。係止片５６の外幅は、車両側固定孔１０ｈの内径よりも大きい。このため、係止片５６は、固定対象部材１０に形成された車両側固定孔１０ｈに引っ掛かり可能とされている。複数の係止片５６は、柱状部５４の長手方向に沿って間隔をあけて並ぶように形成されている。

　そして、車両固定用部品５０を車両側固定孔１０ｈに挿入すると、複数の係止片５６の外向き傾斜面が車両側固定孔１０ｈの周縁部に接触して、係止片５６が柱状部５４側に縮むように弾性変形することができる。複数の係止片５６のうちの少なくとも一部が車両側固定孔１０ｈを抜けると、元の形状に弾性復帰して車両側固定孔１０ｈの周縁部に抜止め状に引っ掛かることができる。これにより、車両固定用部品５０が固定対象部材１０に固定される。車両固定用部品は、上記の他、柱状部の先端部から基端部に向けて外側に広がるように一対の係止片が形成された構成であってもよい。

　車両固定用部品５０は、積層体２５に保持されることが可能なように、貫通孔２６に挿入可能で、かつ、頭部５２及び係止片５６が貫通孔２６に引っ掛かる形状に形成されている。例えば、第２貫通孔４６は、頭部５２よりも小さい形状に形成される。これにより、頭部５２が貫通孔２６を抜けずに、貫通孔２６の周縁部に引っ掛かることができる。また、例えば、第２貫通孔４６は、上記柱状部５４よりも大きく形成される。これにより、柱状部５４が貫通孔２６に挿入され得る。また、第２貫通孔４６は係止片５６よりも小さく形成される。これにより、車両固定用部品５０のうち柱状部５４が貫通孔２６に挿入された状態で、係止片５６が第２貫通孔４６の周縁部に引っ掛かることができる。第１貫通孔３６は、係止片５６より大きくてもよいし小さくてもよい。これにより、車両固定用部品５０が第１シート３０から脱落し難くなる。例えば、第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６の一方は、上記車両側固定孔１０ｈと同じ径の孔に形成されてもよい。

　なお、配線部材２０において、車両固定用部品５０が保持されていることは必須ではない。また、配線部材２０が車両固定用部品５０によって固定対象部材１０に固定されることは必須ではない。例えば、図４に示す変形例のように、固定対象部材１０に対応する固定対象部材１１０に固定突部１１２が形成されていてもよい。固定突部１１２は、例えば、固定対象部材１０の主面から突出する長尺状の柱状部１１３と、当該柱状部１１３の先端部から基端側に向けて外方に向う一対の係止片１１４とを含む。配線部材２０が固定対象部材１０上に配設された状態で、固定突部１１２が貫通孔２６に挿入され、一対の係止片１１４が積層体２５のうち貫通孔２６の周縁部に引っ掛かってもよい。固定突部は、上記車両固定用部品５０における柱状部５４及び複数の係止片５６と同様の構成であってもよい。貫通孔２６には、固定対象部材に突設された位置決め用のピンが挿入されてもよい。

　第１シート３０と第２シート４０とのうちの一方が他方よりも剛性が高い剛性シートであり、他方が一方よりも剛性が低い柔軟シートであってもよい。ここで、剛性とは、外力による変形のし難さに関する性質である。この場合、小さい方の第２貫通孔４６が剛性シートに形成され、大きい方の第１貫通孔３６が柔軟シートに形成されることが好ましい。

　ここでは、第２シート４０は、第１シート３０よりも剛性が高い。例えば、第１シート３０は、曲げ可能、特に、折り曲げ可能な程度に柔らかくてもよい。また、例えば、第２シート４０は、配線部材２０がなるべく一定の配線経路を保つことができる程度に高剛性であってもよい。第１シート３０と第２シート４０との剛性の違いは、第１シート３０を構成する材料と第２シート４０を構成する材料との違い、第１シート３０の外部形状と第２シート４０の外部形状との違い、第１シート３０の内部形状と第２シート４０の内部形状との違いのうちのいずれか又はそれらの組合せによってもたらされ得る。例えば、第２シート４０を構成する材料が、第１シート３０を構成する材料よりも硬いことによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。より具体的には、第１シート３０が主として軟質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）によって形成され、第２シート４０が主として硬質ＰＶＣによって形成されていてもよい。また、例えば、第２シート４０の厚みが第１シート３０の厚みよりも厚いことによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。また、例えば、第１シート３０が不織シートであり、かつ、第２シート４０が内部が一様に埋ったシートであることによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。さらに、第１シート３０が不織シートと軟質ＰＶＣシートとの積層シートであり、第２シート４０が硬質ＰＶＣシートであることによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。

　高剛性である第２シート４０に小さい方の第２貫通孔４６が形成されていると、固定対象部材１０への固定用の部分、例えば、車両固定用部品５０の頭部５２が第２シート４０のうち第２貫通孔４６の周縁部をしっかりと押え付けることができる。このため、配線部材２０がしっかりと固定される。

　なお、第１シートが第２シートよりも剛性が高くてもよい。この場合、第１シートに小さい方の第２貫通孔が形成され、第２シートに大きい方の第１貫通孔が形成されてもよい。

　固定対象部材１０に対して第１シート３０と第２シート４０との遠近の関係が存在する場合、第１シート３０と第２シート４０とのうち固定対象部材１０に近い側に大きい方の第１貫通孔３６が形成され、遠い側に小さい方の第２貫通孔４６が形成されてもよい。

　ここでは、配線部材２０が固定対象部材１０の主面上に配設された状態で、第１シート３０が固定対象部材１０側に位置し、第２シート４０が固定対象部材１０から離れる側に位置するとする。この場合、車両固定用部品５０の頭部５２等は、固定対象部材１０の主面から離れる側から主面に向けて配線部材２０を押え付ける。このため、第１シート３０と第２シート４０とのうち固定対象部材１０から遠い側の第２シート４０に小さい方の第２貫通孔４６が形成されていると、車両固定用部品５０の頭部５２等は、第２貫通孔４６の周囲により確実に引っ掛かることができる。これにより、車両固定用部品５０は、第２シート４０を介して第１シート３０を固定対象部材１０側に押付けることになり、配線部材２０がより確実に固定対象部材１０に固定される。

　また、大きい方の第１貫通孔３６が、第２貫通孔４６が形成された第２シート４０によって隠されることになる。

　このように構成された配線部材２０によると、第１貫通孔３６よりも第２貫通孔４６が小さい。このため、第１シート３０と第２シート４０とを重ね合せる際に、第１貫通孔３６の位置と第２貫通孔４６の位置とがずれても、小さい方の第２貫通孔４６の開口は、大きい方の第１貫通孔３６が形成された第２シート４０によっては覆われず、開口したまま保たれ易い。結果、第１シート３０と第２シート４０とが重ね合されて配線部材２０に貫通孔２６が形成される場合において、貫通孔２６の大きさは小さい方の第２貫通孔４６によって規定され、その大きさが想定外に小さくなることが抑制される。

　また、剛性シートである第２シート４０に形成された小さい方の第２貫通孔４６が、貫通孔２６の内周縁を規定することができる。このため、貫通孔２６の形状が崩れ難い。このため、車両固定用部品５０等を用いて、配線部材２０が固定対象部材１０にしっかりと固定される。

　また、固定対象部材１０に近い側の第１シート３０に大きい方の第２貫通孔４６が形成され、固定対象部材１０から遠い側の第２シート４０に小さい方の第１貫通孔３６が形成されている。このため、大きい第１貫通孔３６による開口の一部が、小さい第２貫通孔４６が形成された第２シート４０によって隠される。また、固定対象部材１０から遠い側の第２シート４０を、車両固定用部品５０によって固定対象部材１０に押え付けることができるため、配線部材２０が固定対象部材１０にしっかりと固定される。

　また、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６とが相似形状であるため、第１貫通孔３６と第２貫通孔４６とがいずれの方向にずれても、配線部材２０に形成される貫通孔２６の大きさが想定外に小さくなることが抑制される。

　また、配線部材２０における貫通孔２６に車両固定用部品５０が挿入され、当該車両固定用部品５０が第１シート３０及び第２シート４０に保持されていれば、配線部材２０が当該車両固定用部品５０によって容易に固定対象部材１０に固定される。

　また、配線部材２０のうち突出片３４、４４が形成された部分を除く部分が細幅に形成され得る。これにより、車両固定用部品５０を固定対象部材１０に固定する際に固定対象部材１０（特に車両側固定孔１０ｈ）を視認し易い。このため、車両固定用部品５０を固定対象部材１０に固定する作業が容易に行われ得る。

　[変形例]
　図５に示すように、配線部材２０に対応する配線部材２２０が、さらに別のシートを備えていてもよい。ここでは、配線部材２２０は、上記実施形態における配線部材２０に対して、裏側カバー２６０が付加されている。裏側カバー２６０は、第１シート３０に対して、電線２２とは反対側に重ねられている。裏側カバー２６０は、第１シート３０に対して、例えば、溶着、接着、粘着、縫付け等によって固定される。第１シート３０に対する裏側カバー２６０の固定領域は、裏側カバー２６０の全体であってもよいし、一部であってもよい。裏側カバー２６０は、第１シート３０に対して全体的に重なっていてもよいし、部分的に重なっていてもよい。

　裏側カバー２６０は、第１シート３０よりも高剛性であってもよいし、低剛性であってもよいし、同じ剛性であってもよい。ここでは、裏側カバー２６０は、第１シート３０よりも高剛性であるとする。例えば、裏側カバー２６０は、第２シート４０と材料及び厚みが同じであるシート材によって形成されてもよい。

　裏側カバー２６０のうち第１貫通孔３６に対応する部分に第３貫通孔２６６が形成される。第３貫通孔２６６は、第１貫通孔３６に対して第２貫通孔４６とは逆側に連続する。配線部材２２０において、第３貫通孔２６６、第１貫通孔３６及び第２貫通孔４６が連続する貫通孔２２６が形成される。

　第３貫通孔２６６は、第２貫通孔４６と同じ大きさであってもよいし、第２貫通孔４６よりも大きくてもよい。ここでは、第３貫通孔２６６は、第２貫通孔４６よりも大きい例が示される。ここでは、第３貫通孔２６６は、第１貫通孔３６と同じ大きさに形成される。このため、第２貫通孔４６に対して第１貫通孔３６及び第３貫通孔２６６が位置ずれしても、貫通孔２２６が想定外に小さくなることが抑制される。

　なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０　　固定対象部材
１０ｈ　車両側固定孔
１８　　電気部品
２０　　配線部材
２２　　線状伝送部材（電線）
２５　　積層体
２６　　貫通孔
２８　　コネクタ
３０　　第１シート
３１　　中間部
３２、３３　　端部
３４　　突出片
３６　　第１貫通孔
４０　　第２シート
４４　　突出片
４６　　第２貫通孔
５０　　車両固定用部品
５２　　頭部
５４　　柱状部
５６　　係止片
１１０　　固定対象部材
１１２　　固定突部
１１３　　柱状部
１１４　　係止片
２２０　　配線部材
２２６　　貫通孔
２６０　　裏側カバー
２６６　　第３貫通孔
Ｓ　　段差

Claims

　線状伝送部材と、
　前記線状伝送部材が固定された第１シートと、
　少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、
　を備え、
　前記第１シートと前記第２シートとの一方に第１貫通孔が形成され、
　前記第１シートと前記第２シートとの他方に第２貫通孔が形成され、
　前記第２貫通孔は前記第１貫通孔と連続しており、かつ、前記第２貫通孔は前記第１貫通孔よりも小さい、配線部材。
　請求項１に記載の配線部材であって、
　前記第１シートと前記第２シートのうちの一方が他方よりも剛性が高い剛性シートであり、前記第１シートと前記第２シートのうちの前記他方が前記一方よりも剛性が低い柔軟シートであり、
　前記第２貫通孔が前記剛性シートに形成され、前記第１貫通孔が前記柔軟シートに形成されている、配線部材。
　請求項１又は請求項２に記載の配線部材であって、
　前記第１シートと前記第２シートのうち固定対象部材に近い側に前記第１貫通孔が形成され、
　前記第１シートと前記第２シートのうち固定対象部材から遠い側に前記第２貫通孔が形成されている、配線部材。
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材であって、
　前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とは、相似形状に形成されている、配線部材。
　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線部材であって、
　車両における固定対象部材に固定可能な車両固定用部品をさらに備え、
　前記車両固定用部品が前記第１貫通孔と前記第２貫通孔に挿入された状態で、前記第１シート及び前記第２シートに保持されている、配線部材。
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線部材であって、
　前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とは、前記線状伝送部材を避けた位置に設けられる、配線部材。
　請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線部材であって、
　前記第１シートは、前記線状伝送部材が固定された部分に対して側方に突出する第１突出片を含み、
　前記第２シートは、前記第１突出片と重なり合う第２突出片を含み、
　前記第１貫通孔が前記第１突出片に形成され、
　前記第２貫通孔が前記第２突出片に形成されている、配線部材。