CN114667654A - 配线构件 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于能够将配线构件更牢固地固定于固定对象构件。配线构件具备线状传输构件、固定有所述线状传输构件的第一片材及至少一部分与所述第一片材重叠的第二片材，其中，所述第二片材的刚性比所述第一片材的刚性高，在所述第二片材形成保持孔，经由插入于所述保持孔的车辆固定用部件将所述第二片材保持于车辆的固定对象构件。

Description

配线构件
技术领域
本公开涉及配线构件。
背景技术
专利文献1公开了配线模块经由粘接部固定于固定对象构件的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-190696号公报
发明内容
发明的概要
发明要解决的课题
希望能够将配线构件更牢固地固定于固定对象构件。
因此，本公开的目的在于能够将配线构件更牢固地固定于固定对象构件。
用于解决课题的方案
本公开的配线构件具备线状传输构件、固定有所述线状传输构件的第一片材、至少一部分与所述第一片材重叠的第二片材，其中，所述第二片材的刚性比所述第一片材的刚性高，在所述第二片材形成有保持孔，经由插入于所述保持孔的车辆固定用部件将所述第二片材保持于车辆的固定对象构件。
发明效果
根据本公开，将配线构件更牢固地固定于固定对象构件。
附图说明
图1是表示实施方式的配线构件的俯视图。
图2是图1中的II-II线剖视图。
图3是表示第一变形例的可移动量的说明图。
图4是表示第二变形例的配线构件的剖视图。
图5是表示第三变形例的配线构件的俯视图。
图6是表示第四变形例的配线构件的剖视图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先，列举本公开的实施方式进行说明。
本公开的配线构件如下所述。
(1)一种配线构件，具备：线状传输构件；第一片材，固定有所述线状传输构件；及第二片材，所述第二片材的至少一部分与所述第一片材重叠，其中，所述第二片材的刚性比所述第一片材的刚性高，在所述第二片材形成有保持孔，经由插入于所述保持孔的车辆固定用部件将所述第二片材保持于车辆的固定对象构件。
根据该配线构件，车辆固定用部件以插入于刚性比第一片材高的第二片材的保持孔内的状态保持于第二片材。经由插入到在第二片材形成的保持孔内的车辆固定用部件将配线构件保持于车辆的固定对象构件，因此能够抑制被固定的配线构件的位置偏离，能够牢固地固定。
(2)在(1)的配线构件中，所述保持孔可以设置在避开所述线状传输构件的位置。
(3)在(1)或(2)的配线构件中，可以是，至少所述第二片材包含突出片，所述突出片相对于所述第一片材中的固定有所述线状传输构件的部分向侧方突出，所述保持孔形成于所述突出片。在该情况下，配线构件中的除了形成有突出片的部分之外的部分可形成为窄幅。通过将配线构件中的除了形成有突出片的部分之外的部分形成为窄幅，在将车辆固定用部件向固定对象构件固定时容易视觉辨认固定对象构件。因此，能容易进行将车辆固定用部件向固定对象构件固定的作业。
(4)在(1)或(2)的配线构件中，可以是，所述第一片材包含带状部分，所述带状部分固定有所述线状传输构件，在所述第二片材中的与所述带状部分重叠的部分形成有所述保持孔。由此，难以产生从配线构件向侧方局部地突出的部分。
(5)在(1)～(4)的任一方式的配线构件中，可以是，所述保持孔形成在所述第二片材中的与所述第一片材重叠的部分，在所述第一片材中的与所述保持孔的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔，所述车辆固定用部件插入于所述保持孔和所述重叠保持孔这两方。由此，将车辆固定用部件更牢固地保持于第一片材及第二片材。
(6)在(1)～(5)的任一方式的配线构件中，可以是，所述保持孔在所述第二片材形成有多个，所述多个保持孔包含交替地形成于所述线状传输构件的两侧的保持孔。所述多个保持孔包含交替地形成于所述线状传输构件的两侧的保持孔，因此将配线构件的两侧部在交替的位置固定于固定对象构件。由此，将配线构件稳定地固定于固定对象构件。
(7)在(1)～(6)的任一方式的配线构件中，可以是，所述车辆固定用部件包含头部，所述头部比所述保持孔扩展得大，在所述车辆固定用部件固定于所述固定对象构件的状态下，所述头部与所述第二片材接触。在该情况下，头部以与第二片材接触的状态压紧第二片材。因此，将配线构件牢固地固定于固定对象构件。
(8)在(1)～(7)的任一方式的配线构件中，可以是，所述车辆固定用部件包括长条状的柱状部和圆锥外周面状的多个卡定片，所述多个卡定片能够卡挂于在所述固定对象构件形成的孔，所述多个卡定片沿着所述柱状部的长度方向隔开间隔地形成有多个。由此，在车辆固定用部件插入于保持孔的状态下，多个卡定片的任一个卡挂于所述保持孔的边缘，能够抑制车辆固定用部件从保持孔的脱出。因此，能一体并容易地处理车辆固定用部件和第二片材。
(9)在(1)～(8)的任一方式的配线构件中，所述车辆固定用部件可以包含追加保持部，所述追加保持部将追加线状传输构件固定。由此，车辆固定用部件除了固定于第一片材的线状传输构件之外，还能够通过追加保持部将追加线状传输构件固定。
(10)在(1)～(9)的任一方式的配线构件中，可以是，所述配线构件还具备第三片材，所述第三片材相对于所述第一片材固定于与所述第二片材相反的一侧，所述第三片材的刚性比所述第一片材的刚性高。由此，在将配线构件固定于车辆之后，即使万一固定对象构件与第一片材干涉，也能够通过第三片材进行加强。
(11)在(10)的方式的配线构件中，可以是，所述保持孔形成在所述第二片材中的与所述第三片材重叠的部分，在所述第三片材中的与所述保持孔的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔。通过在第二片材重叠第三片材能提高刚性。由此，能够进行更牢固的固定。
(12)在(10)或(11)的方式的配线构件中，所述第三片材可以由与所述第二片材相同的材料形成。将第一片材与第二片材通过相同的材料形成有助于成本削减。
(13)在(1)～(12)的任一方式的配线构件中，可以是，所述保持孔包含第一保持孔及第二保持孔，在所述第二片材扩展的方向上，所述第一保持孔内的所述车辆固定用部件的可移动量与所述第二保持孔内的所述车辆固定用部件的可移动量不同。例如，第一保持孔及第二保持孔中的可移动量较小的保持孔所保持的车辆固定用部件能够尽可能在一定位置将配线构件固定于固定对象构件。关于第一保持孔及第二保持孔中的可移动量较大的保持孔所保持的车辆固定用部件，能够吸收误差等并将配线构件固定于固定对象构件。
[本公开的实施方式的详情]
以下，参照附图，说明本公开的配线构件的具体例。需要说明的是，本公开没有限定为这些例示，由权利要求书示出，并包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。
[实施方式]
以下，说明实施方式的配线构件。图1是表示实施方式的配线构件20的俯视图。图2是图1中的II-II线剖视图。在图1及图2中，通过假想线表示供配线构件20固定的固定对象构件10。
配线构件20是固定于固定对象构件10的配线部件。作为固定对象构件10，可设想车辆中的各种部件，例如，车身、内装板等。固定对象构件10的材料没有特别限定，可以为金属，也可以为树脂。
配线构件20具备线状传输构件22、第一片材30、第二片材40。
线状传输构件22可设想为将车辆中的部件彼此连接的线状传输构件。配线构件20具备多个线状传输构件22。多个线状传输构件22根据成为连接对象的部件的位置等而分支并沿着车辆中的配线路径延伸。
更具体而言，线状传输构件22只要是传输电力或光等的线状的构件即可。例如，线状传输构件22可以是具有芯线和芯线的周围的包覆层的一般电线，也可以是裸导线、屏蔽线、绞合线、漆包线、镍铬合金线、光纤等。
作为传输电力的线状传输构件22，可以是各种信号线、各种电力线。传输电力的线状传输构件的一部分等可以作为将信号或电力对于空间传输或者从空间接受信号或电力的天线、线圈等使用。
另外，线状传输构件22可以是单一的线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物集合而将其利用鞘覆盖的线缆等)。
在此，进行设想线状传输构件22为电线22的情况的说明。
第一片材30是供电线22固定的片状的构件。第一片材30形成为沿着配线路径延伸的细长的片状。在此，第一片材30包含中间部31、一方的端部32、另一方的端部33。中间部31及端部32、33分别形成为细长的带状。一方的端部32从中间部31的一端部沿着与中间部31的延伸方向交叉的方向(在此为正交的方向)延伸出。另一方的端部33从中间部31的另一端部沿着与中间部31的延伸方向交叉的方向(在此为正交的方向)延伸出。在此，相对于中间部31，一方的端部32及另一方的端部33延伸出的方向相同。
第一片材30可以形成为直线状，也可以向各种方向弯曲。第一片材30可以具有弯曲成曲线状的部分。第一片材30可以具有分支部分。
作为电线22相对于第一片材30的固定方式，可以为接触部位固定，也可以为非接触部位固定，还可以并用两者。在此，接触部位固定是指电线22与第一片材30接触的部分粘住固定的方式。而且，非接触部位固定是指不是接触部位固定的固定方式。非接触部位固定是指例如缝线、另外的片材、粘接胶带等固定用的构件将电线22朝向第一片材30压入或将电线22和第一片材30夹入而维持为此状态。以下，说明电线22与第一片材30处于接触部位固定的状态的情况。
作为上述的接触部位固定的方式，可以为接触部位间接固定，也可以为接触部位直接固定，还可以在不同的区域并用两者。在此，接触部位间接固定是指电线22与第一片材30经由设置于它们之间的接合剂、粘接剂、双面粘接胶带等间接固定部分而间接地粘住固定的方式。而且，接触部位直接固定是指电线22与第一片材30不经由另行设置的接合剂等而直接粘住固定的方式。在接触部位直接固定中，可考虑例如通过电线22和第一片材30中的至少一方包含的树脂熔化而粘住固定的情况。
在形成上述的接触部位直接固定的状态时，树脂可考虑例如通过热量而熔化的情况，也可考虑通过溶剂而溶化的情况。即，作为接触部位直接固定的状态，可以是基于热量的接触部位直接固定的状态，也可以是基于溶剂的接触部位直接固定的状态。优选为基于热量的接触部位直接固定的状态。
此时，形成接触部位直接固定的状态的手段没有特别限定，可以使用熔敷、热粘、焊接等公知的手段。例如，在通过熔敷形成基于热量的接触部位直接固定的状态的情况下，可以采用超声波熔敷、加热加压熔敷、热风熔敷、高频熔敷等各种熔敷手段。而且，当通过上述的手段形成接触部位直接固定的状态时，电线22与第一片材成为基于该手段的接触部位直接固定的状态。具体而言，例如，当通过超声波熔敷形成接触部位直接固定的状态时，电线22与第一片材30成为基于超声波熔敷的接触部位直接固定的状态。
以下，说明电线22与第一片材30处于接触部位直接固定的状态的情况。
在此，多个电线22以沿着第一片材30的延伸方向平行地延伸的方式固定于第一片材30的一方主面。多个电线22从第一片材30的端部向外方延伸出，连接于连接器2。多个电线22也可以不从第一片材30的端部延伸出。例如，可以在第一片材30的端部固定连接器，多个电线22不从第一片材30延伸出地连接于该连接器。
多个电线22中的一部分的电线22可以在第一片材30的延伸方向中间部从其他的电线22分支，从第一片材30的侧方向外部延伸出。在此，一部分的电线22在中间部31与端部32之间从其他的电线22分支而向外方延伸出。在分支的一部分的电线22的端部也连接有连接器28。
电线22经由连接器28连接于车辆中的部件18(在此，为电气部件18)。电线22也可以不经由连接器28而直接连接于电气部件18。
第二片材40是将至少一部分与第一片材30重叠的片材。在此，第二片材40形成为与第一片材30相同的形状，与第一片材30的整体重叠。第二片材40可以与第一片材30的延伸方向的一部分重叠。第二片材40也可以与第一片材30的宽度方向的一部分重叠。
第二片材40相对于第一片材30可以与固定有电线22的一侧的面重叠，也可以与未固定电线22的一侧的面重叠。第二片材40还可以与第一片材30的两面重叠。
在第二片材40相对于第一片材30与固定有电线22的一侧的面重叠的情况下，第二片材40能够发挥保护电线22的作用。而且，第二片材40能够发挥使配线构件20难以弯曲的作用。在第二片材40相对于第一片材30与固定有电线22的一侧的相反侧重叠的情况下，能够发挥对第一片材30从背侧进行加强且配线构件20整体难以弯曲的作用。第二片材40可以仅在后述的形成保持孔46A、46B、46C的区域与第一片材30重叠。需要说明的是，第二片材40并非必须发挥上述作用。在此，示出第二片材40相对于第一片材30与固定有电线22的一侧的面重叠的例子。即，第二片材40以相对于第一片材30覆盖了电线22的状态与第一片材30重叠。第一片材30与第二片材40在固定于第一片材30的电线22的两外侧相互固定。该固定可以通过例如熔敷、接合、粘接、缝合等进行。熔敷可以是超声波熔敷，也可以是加热熔敷。
构成第一片材30及第二片材40的材料没有特别限定。第一片材30及第二片材40可以由例如PVC(聚氯乙烯)、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PP(聚丙烯)、尼龙等树脂形成。第一片材30及第二片材40可以是无纺布、纺织品、编织品等具有纤维的纤维材料等，也可以是非纤维材料。作为非纤维材料，可以是内部被均匀地填埋的构件或者将树脂发泡成形而得到的发泡体等。第一片材30及第二片材40可以包含金属等材料。
第二片材40的刚性比第一片材30的刚性高。在此，刚性是指由外力引起的变形的困难度。例如，第一片材30可以软化成能够弯曲，特别是能够折弯的程度。而且，例如，第二片材40可以为配线构件20能够尽可能地保持一定的配线路径的程度的高刚性。第一片材30与第二片材40的刚性的差异可通过构成第一片材30的材料与构成第二片材40的材料的差异、第一片材30的外部形状与第二片材40的外部形状的差异、第一片材30的内部形状与第二片材40的内部形状的差异中的任一者或它们的组合而得到。例如，可以通过构成第二片材40的材料比构成第一片材30的材料硬而使得第二片材40形成为比第一片材30的刚性高。更具体而言，可以是，第一片材30主要由软质PVC(聚氯乙烯)形成，第二片材40主要由硬质PVC形成。而且，例如，可以通过第二片材40的厚度比第一片材30的厚度厚而第二片材40形成为比第一片材30的刚性高。而且，例如，可以通过第一片材30为无纺片且第二片材40为内部均匀地填埋的片而第二片材40形成为比第一片材30的刚性高。此外，可以通过第一片材30为无纺片与软质PVC片的层叠片且第二片材40为硬质PVC片而第二片材40形成为比第一片材30的刚性高。需要说明的是，当然也可以在第一片材与第二片材中通过使厚度不同而使刚性不同。
第二片材40是经由插入于保持孔46A、46B、46C的车辆固定用部件50而保持于固定对象构件10的部分。该车辆固定用部件50是车辆中的能够固定于固定对象构件10的部件。在此，在固定对象构件10形成车辆侧固定孔10h。车辆侧固定孔10h可以为圆孔或椭圆孔。在此，固定对象构件10包含板状部分。车辆侧固定孔10h是将该板状部分表背贯穿地形成的孔。
车辆固定用部件50可以是为了将线束等各种车辆部件向车辆固定而使用的称为夹子或夹具的部件。在此，车辆固定用部件50例如是通过树脂进行模具一体形成而得到的部件。车辆固定用部件50包括头部52、柱状部54、多个卡定片56。柱状部54形成为长条形状。柱状部54可以形成为圆柱状，也可以形成为棱柱状。在柱状部54的基端部形成头部52。头部52形成为比后述的保持孔46A、46B、46C扩展得大的形状，不从保持孔46A、46B、46C脱出而能够卡挂于第二片材40中的保持孔46A、46B、46C的周缘部。在此，头部52形成为圆板状。头部52可以形成为碟形弹簧状。多个卡定片56形成为圆锥外周面状，换言之，形成为随着朝向柱状部54的外周侧而朝向柱状部54的基端部的形状。卡定片56的外宽比车辆侧固定孔10h的内径大。因此，卡定片56能够卡挂于在固定对象构件10形成的车辆侧固定孔10h。多个卡定片56沿着柱状部54的长度方向隔开间隔地并列形成。
并且，当将车辆固定用部件50向车辆侧固定孔10h插入时，多个卡定片56的向外倾斜面与车辆侧固定孔10h的周缘部接触，卡定片56能够向柱状部54侧收缩地弹性变形。当多个卡定片56中的至少一部分从车辆侧固定孔10h脱出时，弹性复原成原来的形状而能够呈防脱状地卡挂于车辆侧固定孔10h的周缘部。由此，将车辆固定用部件50固定于固定对象构件10。
车辆固定用部件50通过如下的结构保持于第二片材40。
即，在第二片材40形成保持孔46A、46B、46C。保持孔46A、46B、46C设置在避开电线22的位置。在此，第二片材40包含相对于第一片材30中的固定有电线22的部分向侧方突出的突出片44A、44B、44C。
更具体而言，如上所述，第一片材30包含沿着电线22的路径延伸的中间部31、端部32、33。第一片材30中的将中间部31及端部32、33连结成带状的部分是第一片材30中的固定有电线22的带状部分。
第二片材40包含向第一片材30中的与中间部31和端部32、33相同的区域扩展的带状部分。以从该带状部分的任一侧部向外方突出的方式形成突出片44A、44B、44C。
突出片44A、44B、44C的形状没有特别限定。在此，突出片44A、44B、44C的前端部形成为描绘弧的形状，更具体而言，形成为半圆状。突出片44A、44B、44C也可以形成为方形形状、三角形形状等。
在突出片44A、44B、44C分别形成保持孔46A、46B、46C。保持孔46A、46B、46C形成为能够供上述车辆固定用部件50插入且供头部52卡挂的形状。例如，保持孔46A、46B、46C形成为比头部52小的形状。由此，头部52不会从保持孔46A、46B、46C脱出，能够卡挂于保持孔46A、46B、46C的周缘部。而且，例如，保持孔46A、46B、46C形成得比上述柱状部54大。由此，柱状部54能插入于保持孔46A、46B、46C。而且，保持孔46A、46B、46C形成得比卡定片56小。由此，在车辆固定用部件50中的柱状部54插入于保持孔46A、46B、46C的状态下，卡定片56能够卡挂于保持孔46A、46B、46C的周缘部，车辆固定用部件50难以从第一片材30脱落。例如，保持孔46A、46B、46C可以形成为与上述车辆侧固定孔10h同径的孔。
在此，第一片材30也包含向与上述突出片44A、44B、44C重叠的区域突出的突出片34A、34B、34C。突出片44A、44B、44C与突出片34A、34B、34C成为重叠的状态。突出片44A、44B、44C与突出片34A、34B、34C可以固定，也可以不固定。在上述突出片34A、34B、34C也形成有重叠保持孔36。重叠保持孔36形成在与对应的保持孔46A、46B、46C重叠的区域。换言之，保持孔46A、46B、46C形成在第二片材40中的与第一片材30重叠的部分，在第一片材30中的与保持孔46A、46B、46C的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔36。
需要说明的是，第一片材30也可以不包含与突出片44A、44B、44C重叠的部分。
车辆固定用部件50以插入于保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36这两方的状态，保持于第二片材40。保持至少通过上述柱状部54插入于保持孔46A、46B、46C而实现。车辆固定用部件50相对于第二片材40的保持不需要进行至车辆固定用部件50相对于第二片材40的分离困难的程度。该保持只要进行至在将配线构件20向固定对象构件10固定时等将车辆固定用部件50保持在第二片材40中的一定位置的程度即可。
在此，在车辆固定用部件50插入于保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36的状态下，第一片材30中的保持孔46A、46B、46C的周缘部和第二片材40中的重叠保持孔36的周缘部成为配置于多个卡定片56的任意卡定片之间或者配置于头部52和与该头部52最接近的卡定片56之间的状态。由此，车辆固定用部件50从保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36难以脱落，容易保持成车辆固定用部件50保持于第一片材30的状态。车辆固定用部件可以通过接合剂、粘接剂等更可靠地保持于第一片材。车辆固定用部件可以通过其他的卡挂构造而更可靠地由第一片材保持。
车辆固定用部件只要是能够以插入于在第一片材形成的保持孔的状态保持于该第一片材且能够固定于车辆的结构即可，也可以是其他的结构。例如，车辆固定用部件可以是随着从柱状部的前端部朝向基端部而向外倾斜的一对卡定片延伸出的结构。在该情况下，保持孔优选形成为一对卡定片能够卡定的大小。车辆固定用部件50可以为螺钉。在该情况下，保持孔优选形成为能够卡挂于螺纹牙的大小。
另外，在此，车辆固定用部件50以从第二片材40朝向第一片材30的方式插入于保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36。因此，在柱状部54插入于保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36的状态下，头部52位于保持孔46A、46B、46C侧。头部52能够与更高刚性的第二片材40接触。因此，头部52能够将配线构件20经由更高刚性的第二片材40压紧于固定对象构件10。
多个保持孔46A、46B、46C包括交替地形成在电线22的两侧的保持孔。在此，多个保持孔46A、46B、46C交替地形成于电线22的两侧。
更具体而言，突出片44A以从一方的端部32中的向内的边突出的方式形成。突出片44C以从另一方的端部中的向内的边突出的方式形成。在电线22延伸的方向(带状部分延伸的方向)上，处于突出片44A与突出片44B之间的突出片44C以从中间部31中的向外的边突出的方式形成。因此，当观察第二片材40中的固定有电线22的带状部分时，多个突出片44A、44B、44C交替地形成于该带状部分的两侧。而且，在多个突出片44A、44B、44C分别形成的多个保持孔46A、46B、46C也交替地形成于上述带状部分的两侧。保持孔也可以包含未交替地形成于上述带状部分的两侧的保持孔。
因此，配线构件20当在形成有上述保持孔46A、46B、46C的部分使用车辆固定用部件50固定于固定对象构件10时，上述带状部分在两侧交替地被固定。由此，配线构件20稳定地固定于固定对象构件10。需要说明的是，配线构件中的保持孔的位置并不局限于上述例子。多个保持孔在配线构件的第一片材中可以仅形成于靠近一侧的位置。
根据这样构成的配线构件20，车辆固定用部件50以插入于刚性比第一片材30高的第二片材40的保持孔46A、46B、46C的状态保持于第二片材40。因此，在车辆固定用部件50牢固地保持于高刚性的第二片材40的状态下，该车辆固定用部件50被固定于固定对象构件10。因此，配线构件20被更牢固地固定于固定对象构件10。
另外，保持孔46A、46B、46C形成于第二片材40中的供第一片材30重叠的区域。重叠保持孔36也在第一片材30中的供第二片材40重叠的区域中，形成在与保持孔46A、46B、46C相同的位置。因此，车辆固定用部件50穿过保持孔46A、46B、46C及重叠保持孔36，保持于第一片材30及第二片材40这两方。结果是，车辆固定用部件50被更牢固地固定于第一片材30及第二片材40。特别是将固定有电线22的第一片材30由车辆固定用部件50固定于固定对象构件10，因此电线22被更牢固地固定于车辆固定用部件50。
另外，车辆固定用部件50的头部52在与第二片材40接触的状态下，将第二片材40向固定对象构件10压紧。因此，配线构件20被牢固地固定于固定对象构件10。头部52与保持孔46A、46B、46C难以直接接触，因此在第二片材40中的保持孔46A、46B、46C的周缘部难以产生破裂、散开等。
另外，保持孔46A、46B、46C形成于从第一片材30中的固定有电线22的带状部分向外方突出的突出片44A、44B、44C。因此，配线构件20中的除了形成有突出片44A、44B、44C的部分之外的部分形成为窄幅。而且，突出片44A、44B、44C从带状部分突出，因此在将车辆固定用部件50向车辆侧固定孔10h插入时，车辆侧固定孔10h难以被带状部分隐藏。因此，在识别出车辆侧固定孔10h的状态下，能容易进行将车辆固定用部件50向车辆侧固定孔10h插入的作业。
另外，多个保持孔46A、46B、46C包含交替地形成于电线22的两侧的保持孔，因此配线构件20的两侧部在交替的位置固定于固定对象构件10。由此，将配线构件20稳定地固定于固定对象构件10。
另外，车辆固定用部件50包含柱状部54和多个卡定片56。在该车辆固定用部件50插入于保持孔46A、46B、46C的状态下，多个卡定片56中的任意卡定片卡挂于保持孔46A、46B、46C，抑制车辆固定用部件50从保持孔46A、46B、46C的脱出。因此，能一体并容易地处理车辆固定用部件50和第二片材40。
<变形例>
以上述实施方式为前提来说明各种变形例。
在上述实施方式的配线构件20中，将保持孔46A设为第一保持孔46A，将保持孔46B设为第二保持孔46B。在第二片材40扩展的方向上，第一保持孔46A内的车辆固定用部件50的可移动量与第二保持孔46B内的车辆固定用部件50的可移动量可以不同。
第一保持孔46A内的车辆固定用部件50的可移动量根据第一保持孔46A的大小与车辆固定用部件50的粗细之差来决定。同样，第二保持孔46B内的车辆固定用部件50的可移动量根据第二保持孔46B的大小与车辆固定用部件50的粗细之差来决定。例如，设向第一保持孔46A及第二保持孔46B插入相同大小的车辆固定用部件50。在该情况下，第一保持孔46A内的车辆固定用部件50的可移动量与第二保持孔46B内的车辆固定用部件50的可移动量的大小关系取决于第一保持孔46A的大小与第二保持孔46B的大小的大小关系。
例如图2所示，在使第二保持孔46B的中心与柱状部54的中心一致的状态下，将柱状部54与第二保持孔46B的间隔设为D2。可认为卡定片56能够变形至与柱状部54的外周面接触为止，可认为上述D2是第一保持孔46A内的车辆固定用部件50的可移动量。
如图3所示，对于第一保持孔46A和车辆固定用部件50也可同样地考虑。在此，设第一保持孔46A内的车辆固定用部件50的可移动量D1设定得比第二保持孔46B内的车辆固定用部件50的可移动量D2大。在该情况下，如果第一保持孔46A形成得比第二保持孔46B大，则柱状部54与第一保持孔46A的间隔D1比上述D2大。可移动量不仅能通过调整保持孔的大小，还能通过调整车辆固定用部件的粗细来调整。
根据该例，例如，在将由第二保持孔46B保持的车辆固定用部件50固定于固定对象构件10之后，能够将由第一保持孔46A保持的车辆固定用部件50固定于固定对象构件10。此时，关于由第二保持孔46B保持的车辆固定用部件50，由于可移动量D2小，因此通过该车辆固定用部件50能将配线构件20更准确地定位于固定对象构件10。而且，即使在第一保持孔46A及第二保持孔46B的位置关系与由它们保持的多个车辆固定用部件50所插入的多个车辆侧固定孔10h的位置关系之间产生偏差，通过车辆固定用部件50在第一保持孔46A内在上述可移动量D2的范围内移动，也能吸收该偏差。
在存在多个保持孔46A、46B、46C的情况下，各个保持孔内的车辆固定用部件50的可移动量可以是以任一个保持孔内的可移动量为基准，随着从该一个保持孔远离而设定得大。
例如，在存在三个以上的保持孔46A、46B、46C的情况下，可以是以沿着电线22的路径的中间部的保持孔46B为基准，距该保持孔46B越远，则保持孔46A、46B、46C内的车辆固定用部件50的可移动量设定得越大。在该情况下，能以配线构件20中的沿着电线22的路径的中间部为基准，将配线构件20固定于固定对象构件10。而且，多个车辆侧固定孔10h的位置关系与保持孔46A、46B、46C的位置关系的偏差主要通过车辆固定用部件50在保持孔46A、46C中在可移动量的范围内移动来吸收。此时，以上述成为基准的保持孔46B为基准，距该保持孔46B越远，则上述位置关系的偏差越蓄积。如果距该基准部位越远而可移动量设定得越大，则能够吸收该蓄积的误差，并将车辆固定用部件50固定于固定对象构件10。
另外，例如，在存在三个以上的保持孔46A、46B、46C的情况下，可以沿着电线22的路径以任一方的端部的保持孔(例如，保持孔46C)为基准，距该保持孔(例如，保持孔46C)越远，则保持孔46A、46B、46C内的车辆固定用部件50的可移动量设定得越大。
在该情况下，例如，只要将由成为基准的保持孔(例如，保持孔46C)保持的车辆固定用部件50先固定于车辆侧固定孔10h，然后，将距该基准位置远的车辆固定用部件50依次固定于车辆侧固定孔10h即可。出于与上述同样的理由，通过由成为基准的保持孔(例如，保持孔46C)保持的车辆固定用部件50能将配线构件20更准确地定位于固定对象构件10。而且，多个车辆侧固定孔10h的位置关系与保持孔46A、46B、46C的位置关系的偏差主要通过车辆固定用部件50在其他的保持孔(例如，保持孔46A、46B)中在可移动量的范围内移动来吸收。
图4是表示第二变形例的配线构件220的剖视图。该配线构件220设为对于上述配线构件20追加设置了第三片材260的结构。第三片材260相对于第一片材30固定于与第二片材40相反的一侧。第三片材260也是比第一片材30的刚性高的片材。第三片材260可以由与第二片材40相同的材料形成。例如，第二片材40和第三片材260由PVC(聚氯乙烯)、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PP(聚丙烯)、尼龙等树脂形成。优选的是，第三片材260为与第二片材40相同的厚度。即，优选的是，第二片材40和第三片材260可以通过对相同的片材进行加工来制造。
第三片材260通过例如熔敷、接合、粘接、缝合等而固定于第一片材30。第三片材260与第一片材30的固定部位可以是沿着第一片材30的侧缘部的部位，也可以是其他的部位。第三片材260可以设置于与第一片材30相同的区域，也可以相对于第一片材30设置于局部的区域。第三片材260设置于与第二片材40重叠的区域。第二片材40中的保持孔46A、46B、46C形成于与第三片材260重叠的区域。在第三片材260中的与保持孔46A、46B、46C的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔266。在形成保持孔46A、46B、46C及保持孔266的区域中，并非必须设置第一片材30。例如，可以是第二片材及第三片材从第一片材向侧方突出而这些片直接接触地重合。
根据本例，在将配线构件220固定于车辆之后，即使万一固定对象构件等与第一片材30干涉，也能够通过第三片材260加强。通过在第二片材40重叠第三片材260能提高刚性。在该提高了刚性的部分形成保持孔46A、46B、46C及保持孔266。因此，将车辆固定用部件50牢固地保持于高刚性部分，将配线构件220更牢固地固定。而且，第二片材40与第三片材260由相同的材料形成，因此能够降低配线构件20的制造成本。
图5是表示第三变形例的配线构件320的俯视图。在上述实施方式中，保持孔46A、46B、46C形成于突出片44A、44B、44C。在本变形例中，与第一片材30对应的第一片材330包含固定有电线22的带状部分331。在此，带状部分331是沿着电线22的路径的带状，其两侧缘部也形成为沿着该电线22的路径的形状。即，与实施方式不同，未形成突出片。
与第二片材40对应的第二片材340包含与上述带状部分331重叠的部分。在此，第二片材340是与带状部分331相同的形状，与带状部分331的整体重叠。第二片材可以相对于第一片材330中的带状部分331局部重叠。第二片材也可以从第一片材330露出。例如，第二片材可以仅形成于带状部分331中的将形成有保持孔346A、346B、346C的部分包围的区域。
在上述第二片材340中的与带状部分331重叠的部分形成保持孔346A、346B、346C。在此，多个保持孔346A、346B、346C包含交替地形成于电线22的两侧的保持孔。在此，多个保持孔346A、346B、346C交替地形成于电线22的两侧。
更具体而言，在第二片材340中的中间部341b的靠外侧的位置形成保持孔346B。在第二片材340中的两端部341a、341c的靠内侧的位置形成保持孔346A、346C。在第一片材330中，也在与上述保持孔346A、346B、346C相同的位置形成保持孔336。
根据本变形例，难以产生从配线构件320的边缘局部地突出的部分。由此，在配线构件20的保管、搬运、组装时等，配线构件20难以卡挂于周边构件。而且，配线构件20能被固定在电线22的附近。
图6是表示第四变形例的配线构件420的剖视图。在该变形例中，与车辆固定用部件50对应的车辆固定用部件450包含追加保持部456。
追加保持部456是能够将追加线状传输构件固定的部分。追加线状传输构件与上述线状传输构件同样，只要是传输电力或光等的线状的构件即可。在此，说明追加线状传输构件为追加电线422的例子。追加电线422可以为一根，也可以为多根。在此，说明将多根追加电线422捆束成束422B的情况。在图6中，图示出被捆束的一部分的追加电线422。
车辆固定用部件450设为追加保持部456与上述实施方式中的车辆固定用部件50一体化而得到的结构。
追加保持部456包括与头部52一体化而得到的基部457B和从该基部457B向外方延伸的带部457。带部457形成为能够卷缠于追加电线422的带状。在带部457的一方主面沿其长度方向形成有多个卡定槽。卡定槽是沿着带部457的宽度方向延伸的槽。在基部457B形成有带部457能够插通的贯穿孔457Bh。在贯穿孔457Bh内形成有能够卡定于上述卡定槽的卡定爪457Ba。并且，在带部457卷缠于追加电线422的状态下，带部457的前端部插入到上述贯穿孔457Bh内。在该状态下，卡定爪457Ba卡定于带部457的卡定槽，由此保持带部457卷缠于追加电线422的状态。由此，追加电线422固定于车辆固定用部件450。作为上述的车辆固定用部件450，可以使用为了将线束向车辆固定而使用的称为附有带的扣具或附有带的夹子的部件。
根据本例，车辆固定用部件450除了固定于第一片材30的电线22之外，通过追加保持部456也能够将追加电线422固定。例如，能够通过追加保持部456保持与固定于第一片材30的电线22的路径不同的路径的追加电线422。追加保持部456可以与固定于第一片材30的电线22同时地固定于固定对象构件10，也可以在电线22的固定后固定于固定对象构件10。
追加保持部并不局限于上述结构例。例如，可以在车辆固定用部件中的头部一体形成细长的板状或棒状的长条部分作为追加保持部。在该情况下，在追加电线沿着该追加保持部配置的状态下，在追加电线和追加保持部卷绕粘接胶带或捆束绑带等捆束构件，由此利用追加保持部保持追加电线。需要说明的是，在本实施方式中，示出了通过在车辆固定用部件形成追加保持部来保持追加电线的方式，但是也能够适用于以下的方式。即，可以在第二片材设置用于将追加保持部固定的追加保持孔，将追加保持部经由追加保持孔固定于第二片材，由此能够将追加电线固定。而且，如上所述，追加保持部可以设置作为车辆固定用部件的一部分，也可以分体设置。在分体设置的情况下，可以经由插入到保持孔内的车辆固定用部件在车辆的固定对象构件保持所述第二片材，而且在第二片材另行设置用于将追加保持部固定的追加保持孔，以将追加保持部经由追加保持孔固定于第二片材由此将追加电线固定的方式并用，也可以是通过仅具有追加保持部和追加保持孔的结构将追加电线固定的结构。
需要说明的是，上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就可以适当组合。例如，可以将实施方式的配线构件20与图5所示的第三变形例的配线构件320组合，多个保持孔的一部分形成于突出片，其余部分形成在带状部分内。
附图标记说明
10固定对象构件
10h车辆侧固定孔
18电气部件
20配线构件
22电线(线状传输构件)
28连接器
30第一片材
31中间部
32、33端部
34A、34B、34C突出片
36保持孔
40第二片材
44A、44B、44C突出片
46A保持孔(第一保持孔)
46B保持孔(第二保持孔)
46C保持孔
50车辆固定用部件
52头部
54柱状部
56卡定片
220配线构件
260第三片材
266保持孔
320配线构件
330第一片材
331带状部分
336保持孔
340第二片材
341a端部
341b中间部
341c端部
346A、346B、346C保持孔
420配线构件
422追加电线
422B束
450车辆固定用部件
456追加保持部
457带部
457B基部
457Ba卡定爪
457Bh贯穿孔

Claims (13)

1.一种配线构件，具备：
线状传输构件；
第一片材，固定有所述线状传输构件；及
第二片材，所述第二片材的至少一部分与所述第一片材重叠，其中，
所述第二片材的刚性比所述第一片材的刚性高，
在所述第二片材形成有保持孔，
经由插入于所述保持孔的车辆固定用部件将所述第二片材保持于车辆的固定对象构件。
2.根据权利要求1所述的配线构件，其中，
所述保持孔设置在避开所述线状传输构件的位置。
3.根据权利要求1或2所述的配线构件，其中，
至少所述第二片材包含突出片，所述突出片相对于所述第一片材中的固定有所述线状传输构件的部分向侧方突出，
所述保持孔形成于所述突出片。
4.根据权利要求1或2所述的配线构件，其中，
所述第一片材包含带状部分，所述带状部分固定有所述线状传输构件，
在所述第二片材中的与所述带状部分重叠的部分形成有所述保持孔。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的配线构件，其中，
所述保持孔形成在所述第二片材中的与所述第一片材重叠的部分，在所述第一片材中的与所述保持孔的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔，
所述车辆固定用部件插入于所述保持孔和所述重叠保持孔这两方。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的配线构件，其中，
在所述第二片材形成有多个所述保持孔，
所述多个保持孔包含交替地形成于所述线状传输构件的两侧的保持孔。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的配线构件，其中，
所述车辆固定用部件包含头部，所述头部比所述保持孔扩展得大，
在所述车辆固定用部件固定于所述固定对象构件的状态下，所述头部与所述第二片材接触。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的配线构件，其中，
所述车辆固定用部件包含长条状的柱状部和圆锥外周面状的多个卡定片，所述多个卡定片能够卡挂于在所述固定对象构件形成的孔，所述多个卡定片沿着所述柱状部的长度方向隔开间隔地形成有多个。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的配线构件，其中，
所述车辆固定用部件包含追加保持部，所述追加保持部将追加线状传输构件固定。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的配线构件，其中，
所述配线构件还具备第三片材，所述第三片材相对于所述第一片材固定于与所述第二片材相反的一侧，
所述第三片材的刚性比所述第一片材的刚性高。
11.根据权利要求10所述的配线构件，其中，
所述保持孔形成在所述第二片材中的与所述第三片材重叠的部分，在所述第三片材中的与所述保持孔的形成区域重叠的区域形成有重叠保持孔。
12.根据权利要求10或11所述的配线构件，其中，
所述第三片材由与所述第二片材相同的材料形成。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的配线构件，其中，
所述保持孔包含第一保持孔及第二保持孔，
在所述第二片材扩展的方向上，所述第一保持孔内的所述车辆固定用部件的可移动量与所述第二保持孔内的所述车辆固定用部件的可移动量不同。
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