JP2021083150A - 配線部材 - Google Patents

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Abstract

【課題】目的は、配線部材をよりしっかりと固定対象部材に固定できるようにすることである。【解決手段】配線部材２０は、線状伝送部材２２と、前記線状伝送部材２２が固定された第１シート３０と、少なくとも一部が前記第１シート３０に重ねられた第２シート４０と、を備える配線部材２０であって、前記第２シート４０は前記第１シート３０よりも剛性が高く、前記第２シート４０に保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成され、前記保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入された車両固定用部品５０を介して車両の固定対象部材１０に前記第２シート４０が保持される。【選択図】図１

Description

本開示は、配線部材に関する。
特許文献１は、配線モジュールが粘着部を介して固定対象部材に固定されることが開示されている。
特開２０１８−１９０６９６号公報
配線部材をよりしっかりと固定対象部材に固定できるようにすることが望まれている。
そこで、本開示は、配線部材をよりしっかりと固定対象部材に固定できるようにすることを目的とする。
本開示の配線部材は、線状伝送部材と、前記線状伝送部材が固定された第１シートと、少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、を備える配線部材であって、前記第２シートは前記第１シートよりも剛性が高く、前記第２シートに保持孔が形成され、前記保持孔に挿入された車両固定用部品を介して車両の固定対象部材に前記第２シートが保持される、配線部材である。
本開示によれば、配線部材がよりしっかりと固定対象部材に固定される。
図１は実施形態に係る配線部材を示す平面図である。 図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は第１変形例に係る移動可能量を示す説明図である。 図４は第２変形例に係る配線部材を示す断面図である。 図５は第３変形例に係る配線部材を示す平面図である。 図６は第４変形例に係る配線部材を示す断面図である。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配線部材は、次の通りである。
（１）線状伝送部材と、前記線状伝送部材が固定された第１シートと、少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、を備える配線部材であって、前記第２シートは前記第１シートよりも剛性が高く、前記第２シートに保持孔が形成され、前記保持孔に挿入された車両固定用部品を介して車両の固定対象部材に前記第２シートが保持される、配線部材である。
この配線部材によると、車両固定用部品は第１シートよりも剛性が高い第２シートの保持孔に挿入された状態で第２シートに保持される。第２シートに形成された保持孔に挿入された車両固定用部品を介して車両の固定対象部材に配線部材を保持するため、固定された配線部材の位置ずれを抑制でき、強固に固定することができる。
（２）（１）の配線部材において、前記保持孔は、前記線状伝送部材を避けた位置に設けられてもよい。
（３）（１）又は（２）の配線部材において、少なくとも前記第２シートは、前記第１シートのうち前記線状伝送部材が固定された部分に対して側方に突出する突出片を含み、前記保持孔は前記突出片に形成されていてもよい。この場合、配線部材のうち突出片が形成された部分を除く部分が細幅に形成され得る。配線部材のうち突出片が形成された部分を除く部分を細幅に形成することで車両固定用部品を固定対象部材に固定する際に固定対象部材を視認しやすい。このため、車両固定用部品を固定対象部材に固定する作業が容易に行われ得る。
（４）（１）又は（２）の配線部材において、前記第１シートは、前記線状伝送部材が固定された帯状部分を含み、前記第２シートのうち前記帯状部分に重なる部分に前記保持孔が形成されていてもよい。これにより、配線部材から側方に部分的に突出する部分が生じ難くなる。
（５）（１）から（４）のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記保持孔は、前記第２シートのうち前記第１シートと重なる部分に形成されており、前記第１シートのうち前記保持孔の形成領域と重なる領域に重なり保持孔が形成されており、前記車両固定用部品は、前記保持孔と前記重なり保持孔との両方に挿入されていてもよい。これにより、車両固定用部品がよりしっかりと第１シート及び第２シートに保持される。
（６）（１）から（５）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記保持孔が前記第２シートに複数形成され、前記複数の保持孔は、前記線状伝送部材の両側に交互に形成されたものを含んでもよい。前記複数の保持孔は、前記線状伝送部材の両側に交互に形成されたものを含むため、配線部材の両側部が交互の位置で固定対象部材に固定される。これにより、配線部材が固定対象部材に安定して固定される。
（７）（１）から（６）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記車両固定用部品は、前記保持孔よりも大きく広がる頭部を含み、前記車両固定用部品が前記固定対象部材に固定された状態で、前記頭部が前記第２シートに接触していてもよい。この場合、頭部が第２シートに接触した状態で第２シートを押え付ける。このため、配線部材が固定対象部材にしっかりと固定される。
（８）（１）から（７）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記車両固定用部品は、長尺状の柱状部と、前記固定対象部材に形成された孔に引っ掛かり可能な円錐外周面状の複数の係止片とを含み、前記複数の係止片は、前記柱状部の長手方向に沿って間隔をあけて複数形成されていてもよい。これにより、車両固定用部品が保持孔に挿入された状態で、複数の係止片のいずれかが前記保持孔の縁に引っ掛かって、車両固定用部品が保持孔から抜出ることを抑制できる。このため、車両固定用部品と第２シートとが一体的に容易に取扱われ得る。
（９）（１）から（８）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記車両固定用部品は、追加線状伝送部材を固定する追加保持部を含んでもよい。これにより、車両固定用部品は、第１シートに固定された線状伝送部材の他に、追加保持部によって追加線状伝送部材を固定することができる。
（１０）（１）から（９）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記第１シートに対して前記第２シートと反対側に固定される第３シートをさらに備え、前記第３シートは、前記第１シートよりも剛性が高くてもよい。これにより、配線部材が車両に固定された後に、万一固定対象部材が第１シートに干渉しても第３シートによって補強することができる。
（１１）（１０）の態様に係る配線部材において、前記保持孔は、前記第２シートのうち前記第３シートと重なる部分に形成されており、前記第３シートには、前記保持孔の形成領域と重なる領域に重なり保持孔が形成されていてもよい。第２シートに第３シートが重ねられることで剛性が高められる。これにより、より強固な固定が可能となる。
（１２）（１０）又は（１１）の態様に係る配線部材において、前記第３シートは、前記第２シートと同じ材料によって形成されていてもよい。第１シートと第２シートとが同じ材料によって形成されることは、コスト削減に貢献する。
（１３）（１）から（１２）のいずれか１つの態様に係る配線部材において、前記保持孔は、第１保持孔と、第２保持孔とを含み、前記第２シートが広がる方向において、前記第１保持孔における前記車両固定用部品の移動可能量と、前記第２保持孔における前記車両固定用部品の移動可能量とが異なっていてもよい。例えば、第１保持孔及び第２保持孔のうち移動可能量が小さい方の保持孔に保持された車両固定用部品は、なるべく一定位置で配線部材を固定対象部材に固定することができる。第１保持孔及び第２保持孔のうち移動可能量が大きい方の保持孔に保持された車両固定用部品については誤差等を吸収しつつ配線部材を固定対象部材に固定することができる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
[実施形態]
以下、実施形態に係る配線部材について説明する。図１は実施形態に係る配線部材２０を示す平面図である。図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。図１及び図２において配線部材２０が固定される固定対象部材１０が仮想線で示されている。
配線部材２０は、固定対象部材１０に固定される配線部品である。固定対象部材１０としては、車両における各種部品、例えば、ボディ、内装パネル等であることが想定される。固定対象部材１０の材料は特に限定されず、金属であってもよいし、樹脂であってもよい。
配線部材２０は、線状伝送部材２２と、第１シート３０と、第２シート４０とを備える。
線状伝送部材２２は、車両における部品同士を接続する線状伝送部材であることが想定される。配線部材２０は、複数の線状伝送部材２２を備える。複数の線状伝送部材２２は、接続先となる部品の位置等に応じて分岐しつつ車両における配線経路に沿って延びる。
より具体的には、線状伝送部材２２は、電気又は光等を伝送する線状の部材であればよい。例えば、線状伝送部材２２は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、ツイスト線、エナメル線、ニクロム線、光ファイバ等であってもよい。
電気を伝送する線状伝送部材２２としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材の一部等は、信号又は電力を空間に対して送る又は空間から受けるアンテナ、コイル等として用いられてもよい。
また、線状伝送部材２２は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。
ここでは、線状伝送部材２２が電線２２であることを想定した説明がなされる。
第１シート３０は、電線２２が固定されるシート状の部材である。第１シート３０は、配線経路に沿って延びる細長いシート状に形成される。ここでは、第１シート３０は、中間部３１と、一方の端部３２と、他方の端部３３とを含む。中間部３１及び端部３２、３３のそれぞれは細長い帯状に形成されている。一方の端部３２は、中間部３１の一端部から中間部３１の延在方向に対して交差する方向（ここでは直交する方向）に延び出る。他方の端部３３は、中間部３１の他端部から中間部３１の延在方向に対して交差する方向（ここでは直交する方向）に延び出る。ここでは、中間部３１に対して、一方の端部３２及び他方の端部３３が延び出る方向は同じである。
第１シート３０は、直線状に形成されていてもよいし、各種方向に曲っていてもよい。第１シート３０は、曲線状に曲る部分を有していてもよい。第１シート３０は、分岐部分を有していてもよい。
第１シート３０に対する電線２２の固定態様としては、接触部位固定であってもよいし、非接触部位固定であってもよいし、両者が併用されていてもよい。ここで接触部位固定とは、電線２２と第１シート３０とが接触する部分がくっついて固定されているものである。また、非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。非接触部位固定とは、例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどの固定用の部材が、電線２２を第１シート３０に向けて押え込んだり、電線２２と第１シート３０とを挟み込んだりして、その状態に維持するものである。以下では、電線２２と第１シート３０とが、接触部位固定の状態にあるものとして説明される。
係る接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよいし、異なる領域で両者が併用されていてもよい。ここで接触部位間接固定とは、電線２２と第１シート３０とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの間接固定部分を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、電線２２と第１シート３０とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば電線２２と第１シート３０とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによってくっついて固定されることが考えられる。
係る接触部位直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、接触部位直接固定の状態としては、熱による接触部位直接固定の状態であってもよいし、溶剤による接触部位直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による接触部位直接固定の状態であるとよい。
このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線２２と第１シートとは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、電線２２と第１シート３０とは、超音波溶着による接触部位直接固定の状態とされる。
以下では、電線２２と第１シート３０とが、接触部位直接固定の状態にあるものとして説明される。
ここでは、複数の電線２２が第１シート３０の延在方向に沿って並行に延在するように、第１シート３０の一方主面に固定されている。複数の電線２２は、第１シート３０の端部から外方に延出し、コネクタ２８に接続されている。複数の電線２２は、第１シート３０の端部から延出していなくてもよい。例えば、第１シート３０の端部にコネクタが固定されており、複数の電線２２が第１シート３０から延出せずに、当該コネクタに接続されていてもよい。
複数の電線２２のうちの一部の電線２２は、第１シート３０の延在方向中間部において、他の電線２２から分岐して、第１シート３０の側方から外部に延出していてもよい。ここでは、一部の電線２２が、中間部３１と端部３２の間で他の電線２２から分岐して外方に延出している。分岐した一部の電線２２の端部にもコネクタ２８が接続されている。
電線２２は、コネクタ２８を介して車両における部品１８（ここでは、電気部品１８）に接続される。電線２２は、コネクタ２８を介さず、直接電気部品１８に接続されてもよい。
第２シート４０は、少なくとも一部が第１シート３０に重ねられたシートである。ここでは、第２シート４０は、第１シート３０と同形状に形成されており、第１シート３０の全体に重ねられる。第２シート４０は、第１シート３０の延在方向の一部に重ねられていてもよい。第２シート４０は、第１シート３０の幅方向の一部に重ねられていてもよい。
第２シート４０は、第１シート３０に対して、電線２２が固定される側の面に重ねられていてもよいし、電線２２が固定されない側の面に重ねられていてもよい。第２シート４０は、第１シート３０の両面に重ねられていてもよい。
第２シート４０が第１シート３０に対して電線２２が固定される側の面に重ねられる場合、第２シート４０は、電線２２を保護する役割を果すことができる。また、第２シート４０は、配線部材２０が曲り難いようにする役割を果すことができる。第２シート４０が第１シート３０に対して電線２２が固定される側とは反対側に重ねられる場合、第１シート３０を裏側から補強し、配線部材２０が全体として曲り難いようにする役割を果すことができる。第２シート４０は、後述する保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成される領域においてのみ、第１シート３０に重ねられていてもよい。なお、第２シート４０が上記役割を果すことは必須ではない。ここでは、第２シート４０は、第１シート３０に対して、電線２２が固定される側の面に重ねられた例が示される。つまり、第２シート４０は、第１シート３０に対して電線２２を覆った状態で、第１シート３０に重ねられる。第１シート３０と第２シート４０とは、第１シート３０に固定された電線２２の両外側で相互に固定される。この固定は、例えば、溶着、接着、粘着、縫付け等によってなされてもよい。溶着は、超音波溶着であってもよいし、加熱溶着であってもよい。
第１シート３０及び第２シート４０を構成する材料は特に限定されない。第１シート３０及び第２シート４０は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ナイロン等の樹脂によって形成されてもよい。第１シート３０及び第２シート４０は、不織布、織地、編地等の繊維を有する繊維材等であってもよいし、非繊維材であってもよい。非繊維材としては、内部が一様に埋った部材、または樹脂が発泡成形された発泡体などであってもよい。第１シート３０及び第２シート４０は、金属等の材料を含むこともあり得る。
第２シート４０は、第１シート３０よりも剛性が高い。ここで、剛性とは、外力による変形のし難さである。例えば、第１シート３０は、曲げ可能、特に、折り曲げ可能な程度に柔らかくてもよい。また、例えば、第２シート４０は、配線部材２０がなるべく一定の配線経路を保つことができる程度に高剛性であってもよい。第１シート３０と第２シート４０との剛性の違いは、第１シート３０を構成する材料と第２シート４０を構成する材料との違い、第１シート３０の外部形状と第２シート４０の外部形状との違い、第１シート３０の内部形状と第２シート４０の内部形状との違いのうちのいずれか又はそれらの組合せによってもたらされ得る。例えば、第２シート４０を構成する材料が、第１シート３０を構成する材料よりも硬いことによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。より具体的には、第１シート３０が主として軟質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）によって形成され、第２シート４０が主として硬質ＰＶＣによって形成されていてもよい。また、例えば、第２シート４０の厚みが第１シート３０の厚みよりも厚いことによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。また、例えば、第１シート３０が不織シートであり、かつ、第２シート４０が内部が一様に埋ったシートであることによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。さらに、第１シート３０が不織シートと軟質ＰＶＣシートとの積層シートであり、第２シート４０が硬質ＰＶＣシートであることによって、第２シート４０が第１シート３０よりも高剛性に形成されていてもよい。なお、第１シートと第２シートで厚みを異ならせることで剛性を異ならせても良いことは言うまでも無い。
第２シート４０は、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入された車両固定用部品５０を介して固定対象部材１０に保持される部分である。この車両固定用部品５０は、車両における固定対象部材１０に固定可能な部品である。ここでは、固定対象部材１０に車両側固定孔１０ｈが形成される。車両側固定孔１０ｈは、円孔又は楕円孔であってもよい。ここでは、固定対象部材１０は、板状部分を含む。車両側固定孔１０ｈは、当該板状部分を表裏に貫通するように形成された孔である。
車両固定用部品５０は、ワイヤーハーネス等の各種車両部品を車両に固定するために用いられるクリップ又はクランプと呼ばれる部品であってもよい。ここでは、車両固定用部品５０は、例えば、樹脂によって金型一体形成された部品である。車両固定用部品５０は、頭部５２と、柱状部５４と、複数の係止片５６とを含む。柱状部５４は、長尺形状に形成されている。柱状部５４は、円柱状に形成されてもよいし、角柱状に形成されてもよい。柱状部５４の基端部に頭部５２が形成される。頭部５２は、後述する保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃよりも大きく広がる形状に形成されており、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃを抜けずに第２シート４０のうち保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの周縁部に引っ掛かることができる。ここでは、頭部５２は、円板状に形成されている。頭部５２は、皿バネ状に形成されてもよい。複数の係止片５６は、円錐外周面状、換言すれば、柱状部５４の外周側に向うにつれて柱状部５４の基端部に向う形状に形成されている。係止片５６の外幅は、車両側固定孔１０ｈの内径よりも大きい。このため、係止片５６は、固定対象部材１０に形成された車両側固定孔１０ｈに引っ掛かり可能とされている。複数の係止片５６は、柱状部５４の長手方向に沿って間隔をあけて並ぶように形成されている。
そして、車両固定用部品５０を車両側固定孔１０ｈに挿入すると、複数の係止片５６の外向き傾斜面が車両側固定孔１０ｈの周縁部に接触して、係止片５６が柱状部５４側に縮むように弾性変形することができる。複数の係止片５６のうちの少なくとも一部が車両側固定孔１０ｈを抜けると、元の形状に弾性復帰して車両側固定孔１０ｈの周縁部に抜止め状に引っ掛かることができる。これにより、車両固定用部品５０が固定対象部材１０に固定される。
車両固定用部品５０は、次の構成によって第２シート４０に保持されている。
すなわち、第２シート４０に保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成されている。保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、電線２２を避けた位置に設けられる。ここでは、第２シート４０は、第１シート３０のうち電線２２が固定された部分に対して側方に突出する突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを含む。
より具体的には、上記したように、第１シート３０は、電線２２の経路に沿って延びる中間部３１と端部３２、３３とを含む。第１シート３０のうち中間部３１及び端部３２、３３が帯状に繋がる部分が、第１シート３０のうち電線２２が固定された帯状部分である。
第２シート４０は、第１シート３０における中間部３１と端部３２、３３と同じ領域に広がる帯状部分を含む。この帯状部分のいずれかの側部から外方に突出するように、突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが形成されている。
突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃの形状は特に限定されない。ここでは、突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃは、先端部が弧を描く形状、より具体的には、半円状に形成されている。突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃは、方形状、三角形状等に形成されていてもよい。
突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃのそれぞれに、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成されている。保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、上記車両固定用部品５０を挿入可能で、かつ、頭部５２が引っ掛かる形状に形成されている。例えば、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、頭部５２よりも小さい形状に形成される。これにより、頭部５２が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃを抜けずに、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの周縁部に引っ掛かることができる。また、例えば、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、上記柱状部５４よりも大きく形成される。これにより、柱状部５４が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入され得る。また、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは係止片５６よりも小さく形成される。これにより、車両固定用部品５０のうち柱状部５４が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入された状態で、係止片５６が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの周縁部に引っ掛かることができ、車両固定用部品５０が第１シート３０から脱落し難くなる。例えば、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、上記車両側固定孔１０ｈと同じ径の孔に形成されてもよい。
ここでは、第１シート３０も上記突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃと重なる領域に突出する突出片３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを含む。突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃと、突出片３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃとは重なった状態となっている。突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃと突出片３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃとは、固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。上記突出片３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃにも、重なり保持孔３６が形成されている。重なり保持孔３６は、対応する保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃと重なる領域に形成されている。換言すれば、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、第２シート４０のうち第１シート３０と重なる部分に形成されており、第１シート３０のうち保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの形成領域と重なる領域に重なり保持孔３６が形成される。
なお、第１シート３０は、突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃに重なる部分を含んでいなくてもよい。
車両固定用部品５０は、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６の両方に挿入された状態で、第２シート４０に保持される。保持は、少なくとも上記柱状部５４が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入されることによってなされる。第２シート４０に対する車両固定用部品５０の保持は、第２シート４０に対する車両固定用部品５０の分離が困難な程度になされる必要は無い。この保持は、配線部材２０を固定対象部材１０に固定する際等において、車両固定用部品５０を第２シート４０における一定位置に保てる程度でなされていればよい。
ここでは、車両固定用部品５０が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６に挿入された状態で、第１シート３０のうち保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの周縁部と、第２シート４０のうち重なり保持孔３６の周縁部とが、複数の係止片５６のいずれかの間に配設されるか、頭部５２と当該頭部５２に最も近い係止片５６との間に配設された状態となる。これにより、車両固定用部品５０が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６から抜け難くなり、車両固定用部品５０が第１シート３０に保持された状態に保たれ易い。車両固定用部品は、接着剤、粘着剤等によって第１シートに対してより確実に保持されてもよい。車両固定用部品は、その他の引っ掛かり構造によって第１シートにより確実に保持されてもよい。
車両固定用部品は、第１シートに形成された保持孔に挿入された状態で当該第１シートに保持可能であり、かつ、車両に固定可能な構成であれば、他の構成であってもよい。例えば、車両固定用部品は、柱状部の先端部から基端部に向うに連れて外向き傾斜する一対の係止片が延出する構成であってもよい。この場合、保持孔は、一対の係止片が係止可能な大きさに形成されることが好ましい。車両固定用部品５０は、ネジであってもよい。この場合、保持孔は、ネジ山に引っ掛かり可能な大きさに形成されることが好ましい。
また、ここでは、車両固定用部品５０は、第２シート４０から第１シート３０に向うように、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６に挿入される。このため、柱状部５４が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６に挿入された状態で、頭部５２が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ側に位置している。頭部５２は、より高剛性な第２シート４０に接触することができる。このため、頭部５２は、配線部材２０を、より高剛性な第２シート４０を介して固定対象部材１０に対して押え付けることができる。
複数の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、電線２２の両側に交互に形成されたものを含む。ここでは、複数の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが、電線２２の両側に交互に形成されている。
より具体的には、突出片４４Ａは、一方の端部３２のうち内向きの辺から突出するように形成されている。突出片４４Ｃは、他方の端部のうち内向きの辺から突出するように形成されている。電線２２が延びる方向（帯状部分の延びる方向）において、突出片４４Ａと突出片４４Ｂの間にある突出片４４Ｃは、中間部３１のうち外向きの辺から突出するように形成されている。このため、第２シート４０のうち電線２２が固定される帯状部分を観察すると、複数の突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが、当該帯状部分の両側に交互に形成される。また、複数の突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃのそれぞれに形成された複数の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃも、上記帯状部分の両側に交互に形成される。保持孔は、上記帯状部分の両側に交互に形成されないものを含んでいてもよい。
このため、配線部材２０が、上記保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成された部分で、車両固定用部品５０を用いて固定対象部材１０に固定されると、上記帯状部分が両側で交互に固定されることになる。これにより、配線部材２０が安定して固定対象部材１０に固定される。なお、配線部材における保持孔の位置は上記例に限られない。複数の保持孔は、配線部材における第１シートにおいて一側寄りの位置のみに形成されていてもよい。
このように構成された配線部材２０によると、車両固定用部品５０は、第１シート３０よりも剛性が高い第２シート４０の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入された状態で第２シート４０に保持される。このため、車両固定用部品５０が高剛性である第２シート４０にしっかりと保持された状態で、当該車両固定用部品５０が固定対象部材１０に固定される。このため、配線部材２０が固定対象部材１０によりしっかりと固定される。
また、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、第２シート４０のうち第１シート３０が重なる領域に形成されている。重なり保持孔３６も、第１シート３０のうち第２シート４０が重なる領域において、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃと同じ位置に形成されている。このため、車両固定用部品５０は、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び重なり保持孔３６を通って、第１シート３０及び第２シート４０の両方に保持される。結果、車両固定用部品５０がよりしっかりと第１シート３０及び第２シート４０に固定される。特に、電線２２が固定される第１シート３０が車両固定用部品５０によって固定対象部材１０に固定されることになるため、電線２２がよりしっかりと車両固定用部品５０に固定される。
また、車両固定用部品５０の頭部５２は第２シート４０に接触した状態で、第２シート４０を固定対象部材１０に押え付ける。このため、配線部材２０が固定対象部材１０にしっかりと固定される。頭部５２は、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに直接接触し難いため、第２シート４０のうち保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの周縁部で破れ、解れ等が生じ難い。
また、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、第１シート３０のうち電線２２が固定される帯状部分から外方に突出した突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃに形成されている。このため、配線部材２０のうち突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが形成された部分を除く部分が細幅に形成される。また、突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃは、帯状部分から突出しているため、車両固定用部品５０を車両側固定孔１０ｈに挿入する際に、車両側固定孔１０ｈが帯状部分によって隠れ難い。このため、車両側固定孔１０ｈが認識された状態で、車両固定用部品５０を車両側固定孔１０ｈに挿入する作業が容易に行われ得る。
また、複数の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、電線２２の両側に交互に形成されたものを含むため、配線部材２０の量側部が交互の位置で固定対象部材１０に固定される。これにより、配線部材２０が固定対象部材１０に安定して固定される。
また、車両固定用部品５０は、柱状部５４と、複数の係止片５６とを含む。この車両固定用部品５０が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに挿入された状態で、複数の係止片５６のいずれかが保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに引っ掛かって、車両固定用部品５０が保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃから抜出ることを抑制する。このたため、車両固定用部品５０と第２シート４０とが一体的に容易に取扱われ得る。
＜変形例＞
上記実施形態を前提として各種変形例について説明する。
上記実施形態における配線部材２０において、保持孔４６Ａを第１保持孔４６Ａ、保持孔４６Ｂを第２保持孔４６Ｂとする。第２シート４０が広がる方向において、第１保持孔４６Ａにおける車両固定用部品５０の移動可能量と、第２保持孔４６Ｂにおける車両固定用部品５０の移動可能量とは異なっていてもよい。
第１保持孔４６Ａにおける車両固定用部品５０の移動可能量は、第１保持孔４６Ａの大きさと、車両固定用部品５０の太さと差によって決る。同様に、第２保持孔４６Ｂにおける車両固定用部品５０の移動可能量は、第２保持孔４６Ｂの大きさと、車両固定用部品５０の太さと差によって決る。例えば、第１保持孔４６Ａ及び第２保持孔４６Ｂに同じ大きさの車両固定用部品５０が挿入されるとする。この場合、第１保持孔４６Ａにおける車両固定用部品５０の移動可能量と、第２保持孔４６Ｂにおける車両固定用部品５０の移動可能量との大小関係は、第１保持孔４６Ａの大きさと第２保持孔４６Ｂの大きさとの大小関係に依存する。
例えば、図２に示すように、第２保持孔４６Ｂの中心と柱状部５４の中心とを一致させた状態で、柱状部５４と第２保持孔４６Ｂとの間隔をＤ２とする。係止片５６は柱状部５４の外周面に接触するまで変形可能であると考え、上記Ｄ２を、第１保持孔４６Ａにおける車両固定用部品５０の移動可能量であると考える。
図３に示すように、第１保持孔４６Ａと車両固定用部品５０とについても同様に考える。ここでは、第１保持孔４６Ａにおける車両固定用部品５０の移動可能量Ｄ１が、第２保持孔４６Ｂにおける車両固定用部品５０の移動可能量Ｄ２よりも大きく設定されるとする。この場合、第１保持孔４６Ａが第２保持孔４６Ｂよりも大きく形成されれば、柱状部５４と第１保持孔４６Ａとの間隔Ｄ１は、上記Ｄ２よりも大きくなる。移動可能量は、保持孔の大きさだけで無く、車両固定用部品の太さを調整することによっても調整され得る。
この例によると、例えば、第２保持孔４６Ｂに保持された車両固定用部品５０を固定対象部材１０に固定した後、第１保持孔４６Ａに保持された車両固定用部品５０を固定対象部材１０に固定することができる。この際、第２保持孔４６Ｂに保持された車両固定用部品５０については移動可能量Ｄ２が小さいので、当該車両固定用部品５０によって配線部材２０が固定対象部材１０に対してより正確に位置決めされる。また、第１保持孔４６Ａ及び第２保持孔４６Ｂの位置関係と、それらに保持された複数の車両固定用部品５０が挿入される複数の車両側固定孔１０ｈの位置関係との間にずれが生じていたとしても、車両固定用部品５０が第１保持孔４６Ａ内で上記移動可能量Ｄ２の範囲内で移動することで、当該ずれが吸収される。
複数の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが存在する場合、それぞれにおける車両固定用部品５０の移動可能量は、いずれか１つの保持孔における移動可能量を基準として、当該１つの保持孔から遠ざかるにつれて、大きく設定されてもよい。
例えば、３つ以上の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが存在する場合において、電線２２の経路に沿った中間部の保持孔４６Ｂを基準とし、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃにおける車両固定用部品５０の移動可能量が、当該保持孔４６Ｂから遠ざかる程、大きくなるように設定されてもよい。この場合、配線部材２０のうち電線２２の経路に沿った中間部を基準として、配線部材２０が固定対象部材１０に固定され得る。また、複数の車両側固定孔１０ｈの位置関係と、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの位置関係のずれは、主として保持孔４６Ａ、４６Ｃにおいて移動可能量の範囲で車両固定用部品５０が移動することによって吸収される。この際、上記位置関係のずれは、上記基準となる保持孔４６Ｂを基準として、当該保持孔４６Ｂから遠ざかる程蓄積されていく。当該基準箇所から遠ざかる程、移動可能量が大きく設定されていると、当該蓄積された誤差を吸収しつつ、車両固定用部品５０を固定対象部材１０に固定していくことができる。
また、例えば、３つ以上の保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが存在する場合において、電線２２の経路に沿っていずれか一方の端部の保持孔（例えば、保持孔４６Ｃ）を基準とし、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃにおける車両固定用部品５０の移動可能量が当該保持孔（例えば、保持孔４６Ｃ）から遠ざかる程、大きくなるように設定されてもよい。
この場合、例えば、基準となる保持孔（例えば、保持孔４６Ｃ）に保持された車両固定用部品５０が先に車両側固定孔１０ｈに固定され、この後、当該基準位置から遠い車両固定用部品５０が順次車両側固定孔１０ｈに固定されればよい。上記と同様の理由により、基準となる保持孔（例えば、保持孔４６Ｃ）に保持された車両固定用部品５０によって配線部材２０が固定対象部材１０により正確に位置決めされる。また、複数の車両側固定孔１０ｈの位置関係と、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの位置関係のずれは、主として他の保持孔（例えば、保持孔４６Ａ、４６Ｂ）において移動可能量の範囲で車両固定用部品５０が移動することによって吸収される。
図４は第２変形例に係る配線部材２２０を示す断面図である。この配線部材２２０は、上記配線部材２０に対して、第３シート２６０が追加して設けられた構成とされている。第３シート２６０は、第１シート３０に対して第２シート４０とは反対側に固定される。第３シート２６０も、第１シート３０より高剛性なシートである。第３シート２６０は、第２シート４０と同じ材料によって形成されてもよい。例えば、第２シート４０と第３シート２６０とは、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ナイロン等の樹脂によって形成される。好ましくは、第３シート２６０は、第２シート４０と同じ厚みである。つまり、好ましくは、第２シート４０と第３シート２６０とは、同じシート材を加工することによって製造されてもよい。
第３シート２６０は、第１シート３０に対して、例えば、溶着、接着、粘着、縫付け等によって固定される。第３シート２６０と第１シート３０との固定箇所は、第１シート３０の側縁部に沿った箇所であってもよいし、他の箇所であってもよい。第３シート２６０は、第１シート３０と同じ領域に設けられてもよいし、第１シート３０に対して部分的な領域に設けられてもよい。第３シート２６０は、第２シート４０と重なる領域に設けられている。第２シート４０における保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、第３シート２６０と重なる領域に形成されている。第３シート２６０のうち保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの形成領域と重なる領域に重なり保持孔２６６が形成される。保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び保持孔２６６が形成される領域において、第１シート３０が設けられていることは必須ではない。例えば、第２シート及び第３シートが第１シートから側方に突出し、それらのシートが直接接触して重ね合されていてもよい。
本例によると、配線部材２２０が車両に固定された後に、万一固定対象部材等が第１シート３０に干渉しても第３シート２６０によって補強することができる。第２シート４０に第３シート２６０が重ねられることで剛性が高められる。この剛性が高められた部分に保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び保持孔２６６が形成される。このため、車両固定用部品５０が高剛性部分にしっかり保持され、配線部材２２０がより強固に固定される。また、第２シート４０と第３シート２６０とが同じ材料によって形成されるため、配線部材２０の製造コストを低減することができる。
図５は第３変形例に係る配線部材３２０を示す平面図である。上記実施形態では、保持孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃは、突出片４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃに形成されていた。本変形例では、第１シート３０に対応する第１シート３３０は、電線２２が固定された帯状部分３３１を含む。ここでは、帯状部分３３１は、電線２２の経路に沿う帯状であり、その両側縁部も当該電線２２の経路に沿う形状に形成されている。つまり、実施形態とは異なり、突出片が形成されていない。
第２シート４０に対応する第２シート３４０は、上記帯状部分３３１に重なる部分を含む。ここでは、第２シート３４０は、帯状部分３３１と同じ形状であり、帯状部分３３１の全体に重なっている。第２シートは、第１シート３３０における帯状部分３３１に対して部分的に重なっていてもよい。第２シートは第１シート３３０からはみ出ていてもよい。例えば、第２シートは、帯状部分３３１のうち保持孔３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃが形成された部分を囲む領域のみに形成されていてもよい。
上記第２シート３４０のうち帯状部分３３１に重なる部分に保持孔３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃが形成されている。ここでは、複数の保持孔３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃは、電線２２の両側に交互に形成されたものを含む。ここでは、複数の保持孔３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃが、電線２２の両側に交互に形成されている。
より具体的には、第２シート３４０のうち中間部３４１ｂの外側寄りの位置に保持孔３４６Ｂが形成される。第２シート３４０のうち両端部３４１ａ、３４１ｃの内側寄りの位置に保持孔３４６Ａ、３４６Ｃが形成される。第１シート３３０にも、上記保持孔３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃと同じ位置に、保持孔３３６が形成される。
本変形例によると、配線部材３２０の縁から部分的に突出する部分が生じ難くなる。これにより、配線部材２０の保管、運搬、組付時等に、配線部材２０が周辺部材に引っ掛かり難くなる。また、配線部材２０が電線２２の近くで固定され得る。
図６は第４変形例に係る配線部材４２０を示す断面図である。この変形例では、車両固定用部品５０に対応する車両固定用部品４５０は、追加保持部４５６を含む。
追加保持部４５６は、追加線状伝送部材を固定可能な部分である。追加線状伝送部材は、上記線状伝送部材と同様に、電気又は光等を伝送する線状の部材であればよい。ここでは、追加線状伝送部材は、追加電線４２２である例が説明される。追加電線４２２は、１本であってもよいし、複数本であってもよい。ここでは、複数本の追加電線４２２が束４２２Ｂに束ねられた場合が説明される。図６において、束ねられた一部の追加電線４２２が図示されている。
車両固定用部品４５０は、上記実施形態における車両固定用部品５０に追加保持部４５６が一体化された構成とされている。
追加保持部４５６は、頭部５２に一体化された基部４５７Ｂと、当該基部４５７Ｂから外方に延びるベルト部４５７とを含む。ベルト部４５７は、追加電線４２２に巻付可能な帯状に形成されている。ベルト部４５７の一方主面にその長手方向に沿って複数の係止溝が形成されている。係止溝は、ベルト部４５７の幅方向に沿って延びる溝である。基部４５７Ｂには、ベルト部４５７が挿通可能な貫通孔４５７Ｂｈが形成されている。貫通孔４５７Ｂｈ内に、上記係止溝に係止可能な係止爪４５７Ｂａが形成されている。そして、ベルト部４５７が追加電線４２２に巻付けられた状態で、ベルト部４５７の先端部が上記貫通孔４５７Ｂｈ内に挿入される。この状態で、係止爪４５７Ｂａがベルト部４５７の係止溝に係止することで、ベルト部４５７が追加電線４２２に巻付いた状態が保たれる。これにより、追加電線４２２が車両固定用部品４５０に固定される。かかる車両固定用部品４５０としては、ワイヤーハーネスを車両に固定するために用いられる、ベルト付クランプ又はベルト付クリップと称される部品が用いられてもよい。
本例によると、車両固定用部品４５０は、第１シート３０に固定された電線２２の他に、追加保持部４５６によって追加電線４２２を固定することができる。例えば、第１シート３０に固定された電線２２の経路とは異なる経路の追加電線４２２を、追加保持部４５６によって保持することができる。追加保持部４５６は、第１シート３０に固定された電線２２と同時に固定対象部材１０に固定されてもよいし、電線２２の固定後に固定対象部材１０に固定されてもよい。
追加保持部は、上記構成例に限られない。例えば、車両固定用部品における頭部に、追加保持部として、細長い板状又は棒状の長尺部分が一体形成されてもよい。この場合、追加電線が当該追加保持部に沿って配設された状態で、追加電線と追加保持部とに粘着テープ又は結束バンド等の結束部材が巻回されることで、追加電線が追加保持部によって保持される。なお、本実施形態では、車両固定用部品に追加保持部を形成することで追加電線を保持する形態を示したが、以下の形態においても適用することが可能である。すなわち、第２シートに追加保持部を固定するための追加保持孔を設け、追加保持部を追加保持孔を介して第２シートに固定することで追加電線を固定することが可能である。また上記の通り、追加保持部は車両固定用部品の一部として設けられても良いし、別体として設けられても良い。別体として設けられる場合は、保持孔に挿入された車両固定用部品を介して車両の固定対象部材に前記第２シートを保持し、さらに第２シートに追加保持部を固定するための追加保持孔を別途設け、追加保持部を追加保持孔を介して第２シートに固定することで追加電線を固定するように併用することもできるし、追加保持部と追加保持孔のみを有する構成によって、追加電線を固定する構成であってもよい。
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。例えば、実施形態に係る配線部材２０と図５に示す第３変形例に係る配線部材３２０とが組合わされ、複数の保持孔の一部が突出片に形成され、残部が帯状部分内に形成されてもよい。
１０ 固定対象部材
１０ｈ 車両側固定孔
１８ 電気部品
２０ 配線部材
２２ 電線（線状伝送部材）
２８ コネクタ
３０ 第１シート
３１ 中間部
３２、３３ 端部
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ 突出片
３６ 保持孔
４０ 第２シート
４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ 突出片
４６Ａ 保持孔（第１保持孔）
４６Ｂ 保持孔（第２保持孔）
４６Ｃ 保持孔
５０ 車両固定用部品
５２ 頭部
５４ 柱状部
５６ 係止片
２２０ 配線部材
２６０ 第３シート
２６６ 保持孔
３２０ 配線部材
３３０ 第１シート
３３１ 帯状部分
３３６ 保持孔
３４０ 第２シート
３４１ａ 端部
３４１ｂ 中間部
３４１ｃ 端部
３４６Ａ、３４６Ｂ、３４６Ｃ 保持孔
４２０ 配線部材
４２２ 追加電線
４２２Ｂ 束
４５０ 車両固定用部品
４５６ 追加保持部
４５７ ベルト部
４５７Ｂ 基部
４５７Ｂａ 係止爪
４５７Ｂｈ 貫通孔

Claims (13)

  1. 線状伝送部材と、
    前記線状伝送部材が固定された第１シートと、
    少なくとも一部が前記第１シートに重ねられた第２シートと、
    を備える配線部材であって、
    前記第２シートは前記第１シートよりも剛性が高く、
    前記第２シートに保持孔が形成され、
    前記保持孔に挿入された車両固定用部品を介して車両の固定対象部材に前記第２シートが保持される、配線部材。
  2. 請求項１に記載の配線部材であって、
    前記保持孔は、前記線状伝送部材を避けた位置に設けられる、配線部材。
  3. 請求項１又は請求項２に記載の配線部材であって、
    少なくとも前記第２シートは、前記第１シートのうち前記線状伝送部材が固定された部分に対して側方に突出する突出片を含み、
    前記保持孔は前記突出片に形成されている、配線部材。
  4. 請求項１又は請求項２に記載の配線部材であって、
    前記第１シートは、前記線状伝送部材が固定された帯状部分を含み、
    前記第２シートのうち前記帯状部分に重なる部分に前記保持孔が形成されている、配線部材。
  5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記保持孔は、前記第２シートのうち前記第１シートと重なる部分に形成されており、 前記第１シートのうち前記保持孔の形成領域と重なる領域に重なり保持孔が形成されており、
    前記車両固定用部品は、前記保持孔と前記重なり保持孔との両方に挿入されている、配線部材。
  6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記保持孔が前記第２シートに複数形成され、
    前記複数の保持孔は、前記線状伝送部材の両側に交互に形成されたものを含む、配線部材。
  7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記車両固定用部品は、前記保持孔よりも大きく広がる頭部を含み、
    前記車両固定用部品が前記固定対象部材に固定された状態で、前記頭部が前記第２シートに接触している、配線部材。
  8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記車両固定用部品は、長尺状の柱状部と、前記固定対象部材に形成された孔に引っ掛かり可能な円錐外周面状の複数の係止片とを含み、前記複数の係止片は、前記柱状部の長手方向に沿って間隔をあけて複数形成されている、配線部材。
  9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記車両固定用部品は、追加線状伝送部材を固定する追加保持部を含む、配線部材。
  10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記第１シートに対して前記第２シートと反対側に固定される第３シートをさらに備え、
    前記第３シートは、前記第１シートよりも剛性が高い、配線部材。
  11. 請求項１０に記載の配線部材であって、
    前記保持孔は、前記第２シートのうち前記第３シートと重なる部分に形成されており、 前記第３シートには、前記保持孔の形成領域と重なる領域に重なり保持孔が形成されている、配線部材。
  12. 請求項１０又は請求項１１に記載の配線部材であって、
    前記第３シートは、前記第２シートと同じ材料によって形成されている、配線部材。
  13. 請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記保持孔は、第１保持孔と、第２保持孔とを含み、
    前記第２シートが広がる方向において、前記第１保持孔における前記車両固定用部品の移動可能量と、前記第２保持孔における前記車両固定用部品の移動可能量とが異なっている、配線部材。
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